Mukahyrpiidin kulutus?

Anonyymi

Tojotan omasedällä on aina aivan erilaisia lukemia kuin todellisessa mailmassa.
Nytkin Tuulilasi oli koeajanut 2-litraisen C-HR:n ja - ullatus ullatus - kulutus oli tavanomaisen bensamoottoriauton luokkaa.
Kaupunkikulutus keskinopeudella 33 km/h oli 5,3 litraa ja
maantiekulutus keskinopeudella 74 km/h oli 5,5 litraa.
Päästöjen yhdistetty lukema oli 119 g/km, joka on aika kova.
Miksi se mukahybridi ei säästäkään polttoainetta?

71

335

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • Anonyymi

      Sama ongelma saksalaisissa.....😁😂

      • Anonyymi

        Ei saksalaisilla edes ole mukahybridejä. Saksalainen hybridi ja sähköauto etenee halvalla verkosta ladatulla sähköllä. Tojotan 90-luvun viritys tekee sähkön mahdollisimman kalliilla bensasta. Typerin mahdollinen konsepti.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ei saksalaisilla edes ole mukahybridejä. Saksalainen hybridi ja sähköauto etenee halvalla verkosta ladatulla sähköllä. Tojotan 90-luvun viritys tekee sähkön mahdollisimman kalliilla bensasta. Typerin mahdollinen konsepti.

        Juu, etenee rekkojen imussa jos meinaa yhdellä latauksella päästä kirkolla käymään apteekissa mielialalääkitystä hakemassa.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Juu, etenee rekkojen imussa jos meinaa yhdellä latauksella päästä kirkolla käymään apteekissa mielialalääkitystä hakemassa.

        Toyotalla sekin pitää tehdä polttomoottori päällä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ei saksalaisilla edes ole mukahybridejä. Saksalainen hybridi ja sähköauto etenee halvalla verkosta ladatulla sähköllä. Tojotan 90-luvun viritys tekee sähkön mahdollisimman kalliilla bensasta. Typerin mahdollinen konsepti.

        Onhan niillä niitä kevythybridejä


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Onhan niillä niitä kevythybridejä

        Saksalaiset "kevythybridit" ovat oikeasti KERSejä. Toyotasta poiketen ne eivät koskaan tee tee sähköä bensaa polttamalla. Ne ottavat ainoastaan jarrutusenergian talteen. Iso ero konseptissa.
        Toyota joutuu tekemään bensasta sähköä kun vapari on yhtä aikaa tehoton ja sen hyvän hyötysuhteen alue on kovin kapea. Turbokoneessa käyttökelpoinen käyttöalue on paljon laajempi eikä sen kanssa tarvitse kikkailla.
        KERS on tietysti hyvä juttu. Se ainoa asia minkä tojo on tehnyt hybrideissään fiksusti.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Saksalaiset "kevythybridit" ovat oikeasti KERSejä. Toyotasta poiketen ne eivät koskaan tee tee sähköä bensaa polttamalla. Ne ottavat ainoastaan jarrutusenergian talteen. Iso ero konseptissa.
        Toyota joutuu tekemään bensasta sähköä kun vapari on yhtä aikaa tehoton ja sen hyvän hyötysuhteen alue on kovin kapea. Turbokoneessa käyttökelpoinen käyttöalue on paljon laajempi eikä sen kanssa tarvitse kikkailla.
        KERS on tietysti hyvä juttu. Se ainoa asia minkä tojo on tehnyt hybrideissään fiksusti.

        Nyt ei yksikään fakta tainnut osua kohdalleen. Melko surkea suoritus.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Nyt ei yksikään fakta tainnut osua kohdalleen. Melko surkea suoritus.

        Et ymmärrä autotekniikasta paljoakaan kun kirjoitat noita typeryyksiäsi.
        Kaksi tärkeintä eroa tojon 90-luvun tekniikan ja 2000-luvun saksalaisten välillä on se että tojo on täysin fossiilipoltin ja saksalaiset joko lataavat virran verkosta tai tekevät virran KERSillä.
        Vain tojo tekee virtaa sikakallista bensaa polttamalla. Se on se kaikkein typerin tapa tehdä sähköä ja siksi vain tojo on jäänyt tuonne 90-luvun maailmaan. Ja tässä on kaikki faktat kohdallaan. Ei auta itkupotkuraivarit.
        Sanopa joku saksalainen auto joka polttaa bensaa tehdäkseen sähköä. Tai sanopa mistä muuata kuin bensasta Yaris, Corolla, C-HR tai RAV4 saa sähköä.
        Niin passee.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Et ymmärrä autotekniikasta paljoakaan kun kirjoitat noita typeryyksiäsi.
        Kaksi tärkeintä eroa tojon 90-luvun tekniikan ja 2000-luvun saksalaisten välillä on se että tojo on täysin fossiilipoltin ja saksalaiset joko lataavat virran verkosta tai tekevät virran KERSillä.
        Vain tojo tekee virtaa sikakallista bensaa polttamalla. Se on se kaikkein typerin tapa tehdä sähköä ja siksi vain tojo on jäänyt tuonne 90-luvun maailmaan. Ja tässä on kaikki faktat kohdallaan. Ei auta itkupotkuraivarit.
        Sanopa joku saksalainen auto joka polttaa bensaa tehdäkseen sähköä. Tai sanopa mistä muuata kuin bensasta Yaris, Corolla, C-HR tai RAV4 saa sähköä.
        Niin passee.

        Kun näitä keskusteluja seuraa, niin helposti huomaa sen, että suurin osa äänekkäistä suunsoittajista ei ole alkuunkaan ymmärtänyt hybridi-Tojotan nerokasta toiminta-ajatusta. Ei auton suunnittelussa ole edes lähdetty tavoittelemaan sitä, että auto kulkisi pitkiä matkoja sähköllä, sillä eihän siinä olisi itselataavassa autossa mitään järkeä. Hybridi-Tojota on suunniteltu niin, että normaalissa vaihtelevassa ajossa saavutetaan paras kokonaistaloudellisuus.

        Käytännössä hybridi-Tojota kulkeekin vähällä bensalla. Viime viikollakin tulin naapurikaupungista kotiin nopeusrajoituksia noudattaen. Kun pysäytin auton, niin kulutusmittarin näyttämän mukaan muutaman kymmenen kilometrin ajomatkalla kulutus oli 3,7 l/100 km, vaikka auto ei kovin pitkiä matkoja sähkömoodissa kulkenutkaan. Kulutus oli nyt näin pieni, koska lämmitystä ei kesällä tarvita.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kun näitä keskusteluja seuraa, niin helposti huomaa sen, että suurin osa äänekkäistä suunsoittajista ei ole alkuunkaan ymmärtänyt hybridi-Tojotan nerokasta toiminta-ajatusta. Ei auton suunnittelussa ole edes lähdetty tavoittelemaan sitä, että auto kulkisi pitkiä matkoja sähköllä, sillä eihän siinä olisi itselataavassa autossa mitään järkeä. Hybridi-Tojota on suunniteltu niin, että normaalissa vaihtelevassa ajossa saavutetaan paras kokonaistaloudellisuus.

        Käytännössä hybridi-Tojota kulkeekin vähällä bensalla. Viime viikollakin tulin naapurikaupungista kotiin nopeusrajoituksia noudattaen. Kun pysäytin auton, niin kulutusmittarin näyttämän mukaan muutaman kymmenen kilometrin ajomatkalla kulutus oli 3,7 l/100 km, vaikka auto ei kovin pitkiä matkoja sähkömoodissa kulkenutkaan. Kulutus oli nyt näin pieni, koska lämmitystä ei kesällä tarvita.

        "Ei auton suunnittelussa ole edes lähdetty tavoittelemaan sitä, että auto kulkisi pitkiä matkoja sähköllä, sillä eihän siinä olisi itselataavassa autossa mitään järkeä. Hybridi-Tojota on suunniteltu niin, että normaalissa vaihtelevassa ajossa saavutetaan paras kokonaistaloudellisuus."

        Aika typerä postaus. Siinä ei ole mitään kokonasitaloudellisuutta kun tojon polttoainekustannukset ovat luokkaa 7-9 euroa / 100km kun lataussähköllä sama matka maksaa 2-3 euroa. Tämä siis oikeasti sähköllä liikkuviin autoihin verrattuna.

        Samoiten kun vertaa muihin bensakoneisiin niin silloinkin tojo saa kuokkaan reilusti. TM 15/2019 mittauksien mukaan Octavia on kokonaisedullisempi kuin Corolla ainakin ensimmmäiset 400.000km. Tojon kulutusero on niin pieni TSI-koneeseen nähden että yli 4.200 euron korkeampaa hankintahintaa joutuu hankkimaan takaisin pari vuosikymmentä. Varsinkin kun Tojon kallis huolto-ohjelma syö rahaa omistajan taskusta joka vuosi.

        Ja sitten on tietysti vielä kaasuautot jotka ovat halvempia ostaa ja jotka kulkevat selkeästi halvemmalla kuin tojon höpöhybridit. Tojon teknologia on aika takarivin tavaraa. VW:llä ei ole pelkästään yhtä parempaa ratkaisua vaan on monta parempaa ratkaisua.
        Terveisiä sinne 90-luvulle.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kun näitä keskusteluja seuraa, niin helposti huomaa sen, että suurin osa äänekkäistä suunsoittajista ei ole alkuunkaan ymmärtänyt hybridi-Tojotan nerokasta toiminta-ajatusta. Ei auton suunnittelussa ole edes lähdetty tavoittelemaan sitä, että auto kulkisi pitkiä matkoja sähköllä, sillä eihän siinä olisi itselataavassa autossa mitään järkeä. Hybridi-Tojota on suunniteltu niin, että normaalissa vaihtelevassa ajossa saavutetaan paras kokonaistaloudellisuus.

        Käytännössä hybridi-Tojota kulkeekin vähällä bensalla. Viime viikollakin tulin naapurikaupungista kotiin nopeusrajoituksia noudattaen. Kun pysäytin auton, niin kulutusmittarin näyttämän mukaan muutaman kymmenen kilometrin ajomatkalla kulutus oli 3,7 l/100 km, vaikka auto ei kovin pitkiä matkoja sähkömoodissa kulkenutkaan. Kulutus oli nyt näin pieni, koska lämmitystä ei kesällä tarvita.

        Kylläpä taas valehtelet, kun Tuulilasin ammattilaiset saivat yhdistetyksi kulutukseksi 5,3 litraa sadalle. Samanlaisia lukemia on saatu muissakin testeissä. Vain teron auto kulkee puolitoista litraa vähemmällä. Kyllä ennemminm uskon näitä ammattimaisia testaajia kuin jotain hörhöä, jolla ei edes kyseistä autoa ole, vaan säveltää näitä kulutuksiaan korvakuulolta.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Et ymmärrä autotekniikasta paljoakaan kun kirjoitat noita typeryyksiäsi.
        Kaksi tärkeintä eroa tojon 90-luvun tekniikan ja 2000-luvun saksalaisten välillä on se että tojo on täysin fossiilipoltin ja saksalaiset joko lataavat virran verkosta tai tekevät virran KERSillä.
        Vain tojo tekee virtaa sikakallista bensaa polttamalla. Se on se kaikkein typerin tapa tehdä sähköä ja siksi vain tojo on jäänyt tuonne 90-luvun maailmaan. Ja tässä on kaikki faktat kohdallaan. Ei auta itkupotkuraivarit.
        Sanopa joku saksalainen auto joka polttaa bensaa tehdäkseen sähköä. Tai sanopa mistä muuata kuin bensasta Yaris, Corolla, C-HR tai RAV4 saa sähköä.
        Niin passee.

        Saksalainen polttaa öljyä ja tekee siitä sähköä hähätihähäthääää.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Ei auton suunnittelussa ole edes lähdetty tavoittelemaan sitä, että auto kulkisi pitkiä matkoja sähköllä, sillä eihän siinä olisi itselataavassa autossa mitään järkeä. Hybridi-Tojota on suunniteltu niin, että normaalissa vaihtelevassa ajossa saavutetaan paras kokonaistaloudellisuus."

        Aika typerä postaus. Siinä ei ole mitään kokonasitaloudellisuutta kun tojon polttoainekustannukset ovat luokkaa 7-9 euroa / 100km kun lataussähköllä sama matka maksaa 2-3 euroa. Tämä siis oikeasti sähköllä liikkuviin autoihin verrattuna.

        Samoiten kun vertaa muihin bensakoneisiin niin silloinkin tojo saa kuokkaan reilusti. TM 15/2019 mittauksien mukaan Octavia on kokonaisedullisempi kuin Corolla ainakin ensimmmäiset 400.000km. Tojon kulutusero on niin pieni TSI-koneeseen nähden että yli 4.200 euron korkeampaa hankintahintaa joutuu hankkimaan takaisin pari vuosikymmentä. Varsinkin kun Tojon kallis huolto-ohjelma syö rahaa omistajan taskusta joka vuosi.

        Ja sitten on tietysti vielä kaasuautot jotka ovat halvempia ostaa ja jotka kulkevat selkeästi halvemmalla kuin tojon höpöhybridit. Tojon teknologia on aika takarivin tavaraa. VW:llä ei ole pelkästään yhtä parempaa ratkaisua vaan on monta parempaa ratkaisua.
        Terveisiä sinne 90-luvulle.

        "Ja sitten on tietysti vielä kaasuautot jotka ovat halvempia ostaa ja jotka kulkevat selkeästi halvemmalla kuin tojon höpöhybridit. Tojon teknologia on aika takarivin tavaraa. VW:llä ei ole pelkästään yhtä parempaa ratkaisua vaan on monta parempaa ratkaisua.
        Terveisiä sinne 90-luvulle. "

        Tämä kaasuautojen turha mainostaminen alkaa jo kyllästyttää. Kaasutankkausasemia on niin harvassa, ettei kaasuautosta ikinä voi tulla kaikkien kansalaisten ajopeliä. Kun kaasuautojen ainoa valmistajakin (VAG konserni) on jo ilmoittanut lopettavansa kaasuautojen kehittämisen, niin kukahan hullu enää kaasuautoa itselleen hankkii. Kaasuautot on jo kuopattu lopullisesti.

        Tojotan hybriditeknologia ei suinkaan ole takarivin tavaraa, vaan se on valovuosia edellä muita valmistajia. Tojotaa ei koskaan tarvitse laittaa sähköroikan perään, vaan auto on heti käyttövalmis. Tämä ominaisuus on tärkeä, mikäli naisetkin käyttävät hybridiautoa.

        Esimerkiksi vaimoni on kymmeniä vuosia ajanut autolla, mutta ei hän edelleenkään tiedä sitä, miten auto tankataan. Jos hänen pitäisi käyttää sellaista autoa, jonka kanssa joudutaan sekoilemaan latausjohtojen kanssa, niin eihän siitä tulisi yhtään mitään. Hybridi-Tojotaa hän osaa helposti käyttää, sillä sen kanssa ei kauppareissulla tarvita turhia kommervenkkejä. Ovi vain auki, ja sen jälkeen laitetaan starttinappulasta virta päälle, niin nykäyksetön kauppareissu voi alkaa. Juuri helppokäyttöisyys on eräs syy, miksi Tojotaa ostetaan niin paljon.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Saksalaiset "kevythybridit" ovat oikeasti KERSejä. Toyotasta poiketen ne eivät koskaan tee tee sähköä bensaa polttamalla. Ne ottavat ainoastaan jarrutusenergian talteen. Iso ero konseptissa.
        Toyota joutuu tekemään bensasta sähköä kun vapari on yhtä aikaa tehoton ja sen hyvän hyötysuhteen alue on kovin kapea. Turbokoneessa käyttökelpoinen käyttöalue on paljon laajempi eikä sen kanssa tarvitse kikkailla.
        KERS on tietysti hyvä juttu. Se ainoa asia minkä tojo on tehnyt hybrideissään fiksusti.

        Tää on kyllä PARAS!! 🤣😂😅🤣😂😅


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Ja sitten on tietysti vielä kaasuautot jotka ovat halvempia ostaa ja jotka kulkevat selkeästi halvemmalla kuin tojon höpöhybridit. Tojon teknologia on aika takarivin tavaraa. VW:llä ei ole pelkästään yhtä parempaa ratkaisua vaan on monta parempaa ratkaisua.
        Terveisiä sinne 90-luvulle. "

        Tämä kaasuautojen turha mainostaminen alkaa jo kyllästyttää. Kaasutankkausasemia on niin harvassa, ettei kaasuautosta ikinä voi tulla kaikkien kansalaisten ajopeliä. Kun kaasuautojen ainoa valmistajakin (VAG konserni) on jo ilmoittanut lopettavansa kaasuautojen kehittämisen, niin kukahan hullu enää kaasuautoa itselleen hankkii. Kaasuautot on jo kuopattu lopullisesti.

        Tojotan hybriditeknologia ei suinkaan ole takarivin tavaraa, vaan se on valovuosia edellä muita valmistajia. Tojotaa ei koskaan tarvitse laittaa sähköroikan perään, vaan auto on heti käyttövalmis. Tämä ominaisuus on tärkeä, mikäli naisetkin käyttävät hybridiautoa.

        Esimerkiksi vaimoni on kymmeniä vuosia ajanut autolla, mutta ei hän edelleenkään tiedä sitä, miten auto tankataan. Jos hänen pitäisi käyttää sellaista autoa, jonka kanssa joudutaan sekoilemaan latausjohtojen kanssa, niin eihän siitä tulisi yhtään mitään. Hybridi-Tojotaa hän osaa helposti käyttää, sillä sen kanssa ei kauppareissulla tarvita turhia kommervenkkejä. Ovi vain auki, ja sen jälkeen laitetaan starttinappulasta virta päälle, niin nykäyksetön kauppareissu voi alkaa. Juuri helppokäyttöisyys on eräs syy, miksi Tojotaa ostetaan niin paljon.

        > Tämä kaasuautojen turha mainostaminen alkaa jo kyllästyttää. Kaasutankkausasemia on niin harvassa, ettei kaasuautosta ikinä voi tulla kaikkien kansalaisten ajopeliä

        Siltähän se rippikouluikäisellä tojonritsalla ajavasta peräkammarin pojasta näyttää.
        Pääkaupunkiseudulla on tusinan verran kaasuasemia. Asukkaita pelkästään Helsinki+Espoo+Vantaa+Kauniainen ryppäässä 1,2 miljoonaa eli reilu 20 % maan koko väestöstä ja tässä ympärillähän on vielä useampi sata tuhatta, joista osa pendelöi ao. kaupunkeihin päivittäin.

        Kaasuasemat löytyvät myös mm. Turusta, Tampereelta ja Lahdesta (kaikissa muistaakseni väh. 2 asemaa) ja yksittäisiä vielä Porista, Kuopiosta ym. Että jotta yli 50 % väestöstä asuu kaasuasemien seutuvilla.

        Itse asun pääkaupunkiseudulla, mutta satunnaisilla työkeikoilla on tullut pyörittyä pitkin keski-Suomea ja reilun 300 km edestakaista mökkimatkaa tulee rampattua vuoden ympäri. Bensaa on palanut keskimäärin 1,7 l/100 km - mukaan lukien etäohjattavan webaston kulutus. 40 g CO2 per 100 km. Rekisteriotteeseen kirjattu 108 g/km lukema on siis alittunut reilusti.

        Vrt. nyt keulitaan latauskelvottomien fossiilihypetysten kulutuksilla, jotka puheiden mukaan 4 l/100 ja autolehtien mittausten mukaan pikemminkin 5-6 l/100 km (HS käyttötestissä VHS juopotteli PKS työmatkaliikenteessä 7 l/100... mihin pystyvät jo ihan normaalit bensakoneet ilman mitään hypetyksiä). Siinäpä sitä haarukkaa: 94-164 g/km.

        Pieniin kulutuksiin pääsee myös lataushybrideillä, jos ajo on sopivanlaista. Tässä esimerkkiä näyttää Opel Ampera, jolla 1 l/100 km lukemat eivät mitenkään harvinaisia.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Ja sitten on tietysti vielä kaasuautot jotka ovat halvempia ostaa ja jotka kulkevat selkeästi halvemmalla kuin tojon höpöhybridit. Tojon teknologia on aika takarivin tavaraa. VW:llä ei ole pelkästään yhtä parempaa ratkaisua vaan on monta parempaa ratkaisua.
        Terveisiä sinne 90-luvulle. "

        Tämä kaasuautojen turha mainostaminen alkaa jo kyllästyttää. Kaasutankkausasemia on niin harvassa, ettei kaasuautosta ikinä voi tulla kaikkien kansalaisten ajopeliä. Kun kaasuautojen ainoa valmistajakin (VAG konserni) on jo ilmoittanut lopettavansa kaasuautojen kehittämisen, niin kukahan hullu enää kaasuautoa itselleen hankkii. Kaasuautot on jo kuopattu lopullisesti.

        Tojotan hybriditeknologia ei suinkaan ole takarivin tavaraa, vaan se on valovuosia edellä muita valmistajia. Tojotaa ei koskaan tarvitse laittaa sähköroikan perään, vaan auto on heti käyttövalmis. Tämä ominaisuus on tärkeä, mikäli naisetkin käyttävät hybridiautoa.

        Esimerkiksi vaimoni on kymmeniä vuosia ajanut autolla, mutta ei hän edelleenkään tiedä sitä, miten auto tankataan. Jos hänen pitäisi käyttää sellaista autoa, jonka kanssa joudutaan sekoilemaan latausjohtojen kanssa, niin eihän siitä tulisi yhtään mitään. Hybridi-Tojotaa hän osaa helposti käyttää, sillä sen kanssa ei kauppareissulla tarvita turhia kommervenkkejä. Ovi vain auki, ja sen jälkeen laitetaan starttinappulasta virta päälle, niin nykäyksetön kauppareissu voi alkaa. Juuri helppokäyttöisyys on eräs syy, miksi Tojotaa ostetaan niin paljon.

        Juu siks ei mitään hybridejä. Mie ajelen dieselillä 4.2-4,4 litran kulutuksella joskus yli1400 km tankillisella. Ei tarvi muijan piuhojen kanssa kährätä, eikä muutenkaan tankilla ravata.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Et ymmärrä autotekniikasta paljoakaan kun kirjoitat noita typeryyksiäsi.
        Kaksi tärkeintä eroa tojon 90-luvun tekniikan ja 2000-luvun saksalaisten välillä on se että tojo on täysin fossiilipoltin ja saksalaiset joko lataavat virran verkosta tai tekevät virran KERSillä.
        Vain tojo tekee virtaa sikakallista bensaa polttamalla. Se on se kaikkein typerin tapa tehdä sähköä ja siksi vain tojo on jäänyt tuonne 90-luvun maailmaan. Ja tässä on kaikki faktat kohdallaan. Ei auta itkupotkuraivarit.
        Sanopa joku saksalainen auto joka polttaa bensaa tehdäkseen sähköä. Tai sanopa mistä muuata kuin bensasta Yaris, Corolla, C-HR tai RAV4 saa sähköä.
        Niin passee.

        Opel Ampera on tietääkseni Saksalainen. Tosin Chewrolet Wolt on sama auto.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Et ymmärrä autotekniikasta paljoakaan kun kirjoitat noita typeryyksiäsi.
        Kaksi tärkeintä eroa tojon 90-luvun tekniikan ja 2000-luvun saksalaisten välillä on se että tojo on täysin fossiilipoltin ja saksalaiset joko lataavat virran verkosta tai tekevät virran KERSillä.
        Vain tojo tekee virtaa sikakallista bensaa polttamalla. Se on se kaikkein typerin tapa tehdä sähköä ja siksi vain tojo on jäänyt tuonne 90-luvun maailmaan. Ja tässä on kaikki faktat kohdallaan. Ei auta itkupotkuraivarit.
        Sanopa joku saksalainen auto joka polttaa bensaa tehdäkseen sähköä. Tai sanopa mistä muuata kuin bensasta Yaris, Corolla, C-HR tai RAV4 saa sähköä.
        Niin passee.

        "Sanopa joku saksalainen auto joka polttaa bensaa tehdäkseen sähköä".

        Forf Mondeo Hybrid on tavanomainen hybridi ja jokainen lataushybridi tekee 50 km ajon jälkeen bensasta sähköä eli lataa akkuja.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Juu siks ei mitään hybridejä. Mie ajelen dieselillä 4.2-4,4 litran kulutuksella joskus yli1400 km tankillisella. Ei tarvi muijan piuhojen kanssa kährätä, eikä muutenkaan tankilla ravata.

        Mutta et ajele kaupungissa tuolla kulutuksella.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Sanopa joku saksalainen auto joka polttaa bensaa tehdäkseen sähköä".

        Forf Mondeo Hybrid on tavanomainen hybridi ja jokainen lataushybridi tekee 50 km ajon jälkeen bensasta sähköä eli lataa akkuja.

        Eivät tee saksalaiset plugarit bensasta. Sähköä ellei niitä manuaalisesti aseta lataustilaan. Normaaliajossa plugari käyttää kaiken bensan etenemiseen, ei sähkön tekemiseen.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Eivät tee saksalaiset plugarit bensasta. Sähköä ellei niitä manuaalisesti aseta lataustilaan. Normaaliajossa plugari käyttää kaiken bensan etenemiseen, ei sähkön tekemiseen.

        BMW i3 täyssähköriä on ollut saatavana myös pienellä "range extender"polttomoottorilla. Kyseessä on silloin sarjahybridi, joka moottori tekee pelkästään sähköä.

        Opel Ampera on varsin erikoinen tapaus. Oikeastaan sähköauto, koska siinä on niin tehokas (100 kW) sähkömoottori, ettei edes lappu lattiassa kiihdytyksissä ole tarvetta käynnistää polttomoottoria apuun. Toisin kuin itäautoissa.

        Mutta Amperan akku on varsin pieni ja energian huvetessa turvaudutaan polttomoottoriin. Jännää tässä Amperassa on vaihteiston puute. Moottoritiellä polttomoottori kytketään voimalinjaan, joloin auto on rinnakkaishybridi. Taajamanopeuksissa auto on sarjahybridi eli polttomoottori ainoastaan pyörittää generaattoria.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Juu siks ei mitään hybridejä. Mie ajelen dieselillä 4.2-4,4 litran kulutuksella joskus yli1400 km tankillisella. Ei tarvi muijan piuhojen kanssa kährätä, eikä muutenkaan tankilla ravata.

        Pitkällä matkalla diesel on mukahybridiä paljon järkevämpi ratkaisu.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ei saksalaisilla edes ole mukahybridejä. Saksalainen hybridi ja sähköauto etenee halvalla verkosta ladatulla sähköllä. Tojotan 90-luvun viritys tekee sähkön mahdollisimman kalliilla bensasta. Typerin mahdollinen konsepti.

        Lähes kaikilla saksalaisilla on mallistossaan joku kevythybridi, mikä todellakin on mukahybridi. Kulutukseen ei mitään vaikutusta. Pieni apu liikkeellelähdöissä kompensoimaan ohutta alavääntöä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        > Tämä kaasuautojen turha mainostaminen alkaa jo kyllästyttää. Kaasutankkausasemia on niin harvassa, ettei kaasuautosta ikinä voi tulla kaikkien kansalaisten ajopeliä

        Siltähän se rippikouluikäisellä tojonritsalla ajavasta peräkammarin pojasta näyttää.
        Pääkaupunkiseudulla on tusinan verran kaasuasemia. Asukkaita pelkästään Helsinki+Espoo+Vantaa+Kauniainen ryppäässä 1,2 miljoonaa eli reilu 20 % maan koko väestöstä ja tässä ympärillähän on vielä useampi sata tuhatta, joista osa pendelöi ao. kaupunkeihin päivittäin.

        Kaasuasemat löytyvät myös mm. Turusta, Tampereelta ja Lahdesta (kaikissa muistaakseni väh. 2 asemaa) ja yksittäisiä vielä Porista, Kuopiosta ym. Että jotta yli 50 % väestöstä asuu kaasuasemien seutuvilla.

        Itse asun pääkaupunkiseudulla, mutta satunnaisilla työkeikoilla on tullut pyörittyä pitkin keski-Suomea ja reilun 300 km edestakaista mökkimatkaa tulee rampattua vuoden ympäri. Bensaa on palanut keskimäärin 1,7 l/100 km - mukaan lukien etäohjattavan webaston kulutus. 40 g CO2 per 100 km. Rekisteriotteeseen kirjattu 108 g/km lukema on siis alittunut reilusti.

        Vrt. nyt keulitaan latauskelvottomien fossiilihypetysten kulutuksilla, jotka puheiden mukaan 4 l/100 ja autolehtien mittausten mukaan pikemminkin 5-6 l/100 km (HS käyttötestissä VHS juopotteli PKS työmatkaliikenteessä 7 l/100... mihin pystyvät jo ihan normaalit bensakoneet ilman mitään hypetyksiä). Siinäpä sitä haarukkaa: 94-164 g/km.

        Pieniin kulutuksiin pääsee myös lataushybrideillä, jos ajo on sopivanlaista. Tässä esimerkkiä näyttää Opel Ampera, jolla 1 l/100 km lukemat eivät mitenkään harvinaisia.

        Taas hiekkaa tojohönön rattaisiin. Syksyllä tojohönöt keksivät ryhtyä ylistämään tollolootan keksintöä, vetyautoa.

        Tosin ei tolloloota sitä keksinyt. Vetyä on käytetty auton voimanlähteenä jo 1920-luvulla. Suomessakin on tällainen museoauto. Vedyn kanssa kohkattiin 20-30 vuotta sitten (myös saksalaiset) ja vuosituhannen alussa kuului uutisia, miten Kiinassa kehitetään innolla polttokennokäyttöisiä busseja. Vaan on se kaasumainen vety hankalasti käsiteltävä polttoaine eikä näistä mitää ole tullut. Kiinassakin tehdään nyt akkukäyttöisiä busseja, joita on Suomeeenkin tuotu.

        Tolloloota ja eräs toinen itäautovalmistaja vaan eivät ole kyenneet rakkaasta ideastaan irti päästämään ja tähän tojohänöt tarkertautuivat, kun muutakaan kehityksen kelkasta tippuneella valmistajalla ei ole tarjolla. Maailmassa on nyt noin 7000 vetyautoa. Se on vähän yli puolet pelkästään Suomessa käytössä olevien metaani- (bio/maakaasu) käyttöisten henkilöautojen määrästä.

        Hallituksen strategiana on olla tuhlaamatta rahaa vedyn kanssa pelleilyyn. Biokaasukäyttöiselle kuorma-autoille myönnetään hankintatukea 5 000 - 12 000 € per auto. Mm. Niemi on ilmoittanut hankkivansa kaikki uudet kuorma-autonsa kaasukäyttöisinä. Sähköautojen latausasemien ja uusien kaasuasemien rakentamiseen jaetaan tukea - tähän liittyvät tarjouskilpailut ovat juuri päättyneet ja ilmeisesti parin lähivuoden aikana tulee uusia kaasuasemia maan itäosiin. Oulu saattaa silti jäädä pohjoisimmaksi. Liian harva autokanta Lapissa, jotta sinne kannattais rakentaa.


    • Anonyymi

      neljä litraa keskimäärin sataselle tm voittaja hypriitillä

      • Anonyymi

        2l sataselle maailman parhaalla diesel bemarilla.


    • Anonyymi

      Maksettua testiä taas. Toyotalla ajetaan maailmassa eniten sähköisiä kilometrejä ja on maailman ensimmäinen itselataavatäyshypridi. Kaupungissa itselataavalla mennään pääasissa sähköllä ja maantiellä kulutus kolmen litran pintaan. Keskikulutus on alle kolme litraa satasaella.

      • Anonyymi

        Hihii, omasetä vauhdissa. Entä ne lehtien testit joissa maantiekulutus on 6,7- 7,5 litraa. Ei noilla höpöhybrideillä sähköllä ajeta kuin pieniä siirtoja parkkiksella tms... Keskikulutus oikeassa todellisuudessa on +5 litraa joka tapauksessa.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Hihii, omasetä vauhdissa. Entä ne lehtien testit joissa maantiekulutus on 6,7- 7,5 litraa. Ei noilla höpöhybrideillä sähköllä ajeta kuin pieniä siirtoja parkkiksella tms... Keskikulutus oikeassa todellisuudessa on +5 litraa joka tapauksessa.

        Itäautoilijat luottavat sokeasti ajotietokoneen valehteluun. Eivät osaa laskea kulutusta tankkauksista ...tai ylipäätään eivät osaa laskea mitään.

        Nähty on mm. sankari, joka 6 kk välein raportoi, että taas on tullut autoon 5 tkm lisää kilometrejä eikä vieläkään 1. vikaa. Pari vuotta tätä jaksoi, sitten vaikeni. Tuli se ensimmäinen vika? Joku piti myös suurena saavutuksena, että oli peräti 40 tkm mittarissa ensimmäisessä katsastuksessa! On siinä ollut kestämistä, 13 tkm vuoteen itäautolla!

        Nähty on tojopappoja, jotka ajavat 8 tkm vuodessa ja ostavat uuden hypetyksen säästääkseen bensakuluissa. Mitenkähän lie arvoa jäljellä sanotaanko 60 tkm jälkeen ;-D

        No, pappaa tuskin vaivaa moinen, kun taitaa kuolo korjata tätä ennen. Eikä näissä ole ostajilla 60 vuoden alaikäraja?


    • Anonyymi

      "Toyotalla ajetaan maailmassa eniten sähköisiä kilometrejä ja on maailman ensimmäinen itselataavatäyshypridi."

      Tojon sähköinen kilometri on mainososaston huijausta hölmöille. Sen jo näkee sitä että sanat on asetettu tuolla tavalla varovasti. Muut voivat puhua suoraan sähköllä ajetuista kilometreistä koska niiden autot oikeasti liikkuvat sähköllä. Tojo puhuu sähköisistä kilometreistä koska koko homma on vain koijattujen apinoiden kusettamista. Jos autoon ei voi ladata sähköä niin se ei kulje sähköllä. Tojohönöt vain haluavat mennä kusetukseen.

    • Anonyymi

      "Kun pysäytin auton, niin kulutusmittarin näyttämän mukaan muutaman kymmenen kilometrin ajomatkalla kulutus oli 3,7 l/100 km, vaikka auto ei kovin pitkiä matkoja sähkömoodissa kulkenutkaan. "

      Tämä on niin tyypillistä teroa. Kulutusmittariin uskominen on sama kuin uskoisi joulupukkiin tai siihen että se että oman perheen lapset näyttävät kovin paljon naapurin sedältä johtuu ympäristötekijöistä.
      Kannattaisiko laittaa jotain rajaa näihin itsensäkusettamisjuttuihin? Sulle olisi iso askel eteenpäin kun ymmärtäisit että sua on kusetettu.

      • Anonyymi

        Paitsi, että Toyotan kulutusmittari näyttää todellisempia lukuja Kansanvauntehtaan kyhäelmiin verrattuna.
        Ja toiseksi: Toyosetä osaa ennakoida liikenteessä, jota vaaditaan jo jokaiselta autoilijalta tänään voimaan tulleessa uudessa tieliikennelaissa.


      • Anonyymi

        On nää jutut kulutuksista melkoista näpertelyä.Maksetaan autoista 30-50 Donaa,ja sit kisaillaan muutamasta eurosta.2016 mallin Rav4 nelikon kulutus oli 8,7l.2019 Rav4 hybridi nelikon kulutus on 6,2l.


      • Anonyymi

        " Tämä on niin tyypillistä teroa. Kulutusmittariin uskominen on sama kuin uskoisi joulupukkiin tai siihen että se että oman perheen lapset näyttävät kovin paljon naapurin sedältä johtuu ympäristötekijöistä.
        Kannattaisiko laittaa jotain rajaa näihin itsensäkusettamisjuttuihin? Sulle olisi iso askel eteenpäin kun ymmärtäisit että sua on kusetettu. "

        Minä ainakin uskon Hybridi-Tojotan kulutusmittariin, sillä kaverillani on samanlainen auto, ja hänen mukaansa kulutusmittarin antamat lukemat ovat melkoisen tarkkoja. Hänen mukaansa pidemmillä matkoilla kulutus on juuri se, mitä kulutusmittari näyttääkin. En minä viitsi kirjata bensa-asemalla muistiin todellisia tankkiin laitettuja bensamääriä, koska samat tiedot saa riittävällä tarkuudella kulutusmittaristakin.

        En ymärrä ollenkaan sitä, miten minä olisin kusettanut itseäni, kun ostin viime lokakuussa kaksi vuotta vanhan hybridi-Tojotan. Autohan on vieläkin kuin uusi, se kulkee maantiellä sekä kaupungissa täysin nykäyksettömästi ja sen kulutuskin on varsin kohtuullinen. Ostin autoni käteisellä, vaikka myyjä olisi mielellään tehnytkin rahoitussopimuksen. Missä kohdassa tässä autokaupassa kusetuksen tunnusmerkistö mielestäsi täyttyi?

        Tojotaa pidetään yleisesti kalliina autona, ja varsinkin käytettynä se onkin aika tyyris ajopeli. On vain hyväksyttävä se asia, että laadukkaampi ja toimintavarmempi Tojota on hieman kalliimpi kuin muut vastaavat autot, mutta hyvää ei saa ihan ilmaiseksi. Ei Tojota kuitenkaan kallis ole kuin sellaisille ihmisille, joilla ei ole rahaa. Jos talous on kunnossa ja pystyy ostamaan Tojotan käteisellä, niin hintahan on silloin ihan kohdallaan. Eipä siitä mitään jälkipuheita tule puolelta eikä toiselta.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Paitsi, että Toyotan kulutusmittari näyttää todellisempia lukuja Kansanvauntehtaan kyhäelmiin verrattuna.
        Ja toiseksi: Toyosetä osaa ennakoida liikenteessä, jota vaaditaan jo jokaiselta autoilijalta tänään voimaan tulleessa uudessa tieliikennelaissa.

        Tyypillisiä joulupukkiin uskojien lapsenmielisten kommentteja. Jo pelkästään se että tuo esiin muutaman kymmenen kilometrin kulutuksen kertoo kuinka pihalla olevasta yksilöstä on kysymys. Ja se että käyttää kulutuslukuna auton tietokoneen ilmoittamaa arvoa kertoo vielä suuremmasta ongelmasta hahmottaa todellisuutta. Jos oikeasti haluaa kommentoida jonkun auton kulutuksesta niin silloin viitataan koko vuoden tankkauksista laskettuun keskiarvoon.
        Ei missään nimessä yhden tunnin ja auton tietokoneen näyttämään arvoon. en usko että edes tero olisi niin tyhmä että uskoisi omiin tarinoihinsa jos ne joku muu hänelle kertoisi. Vai oletko niin tyhmä?


    • Anonyymi

      Toyota on tosiaan täysin ylivertainen auto hybrid-tekniikassa. Sähkö- ja polttomoottori tekevät pyyteettömästi yhteistyötä mitättömän pienellä kulutuksella. Tähän ei ole muilla vastaavaa kilpailijaa.

      Kaasuautot ovat jo out, pienet huoltovälit ja kaasuasemien harvuus tekevät autosta ongelman jo ennen kuin yrittää saada tavaraa kaasutankkien täyttämään tavaratilaan.

      Piuhapatteriautojen vähäinen range ja johtojumppa ei kiinnosta juuri kuin keskikaupungin hipstereitä, muualla maailmassa autolla joudutaan nääs ajamaankin.

      Toyota on ratkaissut kaikki ongelmat hybridillään.
      Myyntikin sen kertoo, loistava valinta.

      • Anonyymi

        "johtojumppa ei kiinnosta juuri kuin keskikaupungin hipstereitä"
        Siitä huolimatta Tojot kytketään lämmitykseen, kun ulkolämpötila laskee öisin lähelle nollaa.


      • Anonyymi

        "Piuhapatteriautojen vähäinen range ja johtojumppa ei kiinnosta juuri kuin keskikaupungin hipstereitä, muualla maailmassa autolla joudutaan nääs ajamaankin."

        Katsastustilastojen mukaan Toyotilla ajetaan niin vähän että siihen käyttöön nimenomaan ladattava/sähköauto sopisi hyvin. Sitten eri asia jos ajetaan usein monen sadan kilometrin pätkiä, mutta Toyotaa harvemmin tuollaiseen käyttöön valitaan muutenkaan.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Piuhapatteriautojen vähäinen range ja johtojumppa ei kiinnosta juuri kuin keskikaupungin hipstereitä, muualla maailmassa autolla joudutaan nääs ajamaankin."

        Katsastustilastojen mukaan Toyotilla ajetaan niin vähän että siihen käyttöön nimenomaan ladattava/sähköauto sopisi hyvin. Sitten eri asia jos ajetaan usein monen sadan kilometrin pätkiä, mutta Toyotaa harvemmin tuollaiseen käyttöön valitaan muutenkaan.

        Juu, Toyota ladattava olisi mitä parahin kultaisen kolmion kiertämiseen. Marketti, terveyskeskus ja koti, siinä se elämä pyörii Toyota vaareilla.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Piuhapatteriautojen vähäinen range ja johtojumppa ei kiinnosta juuri kuin keskikaupungin hipstereitä, muualla maailmassa autolla joudutaan nääs ajamaankin."

        Katsastustilastojen mukaan Toyotilla ajetaan niin vähän että siihen käyttöön nimenomaan ladattava/sähköauto sopisi hyvin. Sitten eri asia jos ajetaan usein monen sadan kilometrin pätkiä, mutta Toyotaa harvemmin tuollaiseen käyttöön valitaan muutenkaan.

        Jos autolla ajetaan vähän, niin tulee todella kalliita kilometrejä. Suurin kuluerä on aina arvonalenema. Pelkästään kustannusten kannalta vähän ajavan kannattaisi ostaa tuore, mutta paljon ajettu auto, joka on jo pudottanut arvoaan, muttei ole vielä ruosteessa (no, tähän se tohjon kohdalla kieltämättä tyssää) eikä niin kulunut, että pian pääsee urakalla kulutusosia uusimaan.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Jos autolla ajetaan vähän, niin tulee todella kalliita kilometrejä. Suurin kuluerä on aina arvonalenema. Pelkästään kustannusten kannalta vähän ajavan kannattaisi ostaa tuore, mutta paljon ajettu auto, joka on jo pudottanut arvoaan, muttei ole vielä ruosteessa (no, tähän se tohjon kohdalla kieltämättä tyssää) eikä niin kulunut, että pian pääsee urakalla kulutusosia uusimaan.

        Pelkkää asiaa on kirjoituksesi."Jos autolla ajetaan vähän, niin tulee todella kalliita kilometrejä. Suurin kuluerä on aina arvonalenema" Kyllä juuri näin jos ajaa vähän tulee kalliita kilometrejä , mutta kun ajaa paljon kilomeri hinta putoaa siitä huolimatta rahaa kuluu enemmän. Arvon alemaankin vaikuttaa se kuinka paljon tai vähän on kertynyt kilometrejä. Tieten aina kannattaa ostaa käytetty oli merkki mikä tahansa. rahaa säästyy .
        siinä nyt on ainoastaan yksi mutta, kun uutta ei osta ei tarvitse uudella ajaa. Mielummin korjailee niiden toisien vanhoja paljon ajettuja autoja kun se on niin mukavaa, lisäksi vielä rahaa säästyy , mitä niillä säästyneillä rahoilla oikein tekee , no ehkä ostaa uuden auton , varsinkin kun haudasta käsin ei ajeta enää mitään.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Pelkkää asiaa on kirjoituksesi."Jos autolla ajetaan vähän, niin tulee todella kalliita kilometrejä. Suurin kuluerä on aina arvonalenema" Kyllä juuri näin jos ajaa vähän tulee kalliita kilometrejä , mutta kun ajaa paljon kilomeri hinta putoaa siitä huolimatta rahaa kuluu enemmän. Arvon alemaankin vaikuttaa se kuinka paljon tai vähän on kertynyt kilometrejä. Tieten aina kannattaa ostaa käytetty oli merkki mikä tahansa. rahaa säästyy .
        siinä nyt on ainoastaan yksi mutta, kun uutta ei osta ei tarvitse uudella ajaa. Mielummin korjailee niiden toisien vanhoja paljon ajettuja autoja kun se on niin mukavaa, lisäksi vielä rahaa säästyy , mitä niillä säästyneillä rahoilla oikein tekee , no ehkä ostaa uuden auton , varsinkin kun haudasta käsin ei ajeta enää mitään.

        > Mielummin korjailee niiden toisien vanhoja paljon ajettuja autoja kun se on niin mukavaa, lisäksi vielä rahaa säästyy

        Kun on tehnyt hullun valinnan, sitä ei ole kiva myöntää edes itselleen -> kehitellään vaikka mitä selityksiä oman olon kohentamiseksi.

        Mitään 200 tkm ajettua ei kannata hommata, jos ei halua päästä tutustumaan huoltotöihin pelkkää öljynvaihtoa yms. määräaikaishuoltoihin liittyvää laajemmin. Mutta on tässä välissä myös sellaiset 2-3 vuotta ja vaikka 40-100 tkm ajetut. Jos omassa ajossa kertyy tyyliin 10 tkm/vuosi, niin saa tällaisella useaman vuoden polkea eikä asia muuksi muutu, vaikka huonolla tuurilla joutuukin jonkun tonnin tai kahden remontin tekemään.

        Upouuden auton kanssa saa olla varman, että takkiin tulee tonneja/vuosi arvonalenman vuoksi. Siinä ei paljoa laskutaistoista lämmitä ajatus siitä, että jos tulee jotain rempattavaa, niin takuu korjaa. Tällä logiikallahan kannattaa hankkia auto, johon niitä vikoja tulee mahdollisimman paljon, jotta pääsee "tienaamaan" takuukorjauksilla.

        Eiku hetkinen - nyt tajusin syyn tohjon ostamiseen! Niitähän joudutaan usein takaisinkutsumaan, kun myydään puolivalmisteina. Pääsee tienisteille näin.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        > Mielummin korjailee niiden toisien vanhoja paljon ajettuja autoja kun se on niin mukavaa, lisäksi vielä rahaa säästyy

        Kun on tehnyt hullun valinnan, sitä ei ole kiva myöntää edes itselleen -> kehitellään vaikka mitä selityksiä oman olon kohentamiseksi.

        Mitään 200 tkm ajettua ei kannata hommata, jos ei halua päästä tutustumaan huoltotöihin pelkkää öljynvaihtoa yms. määräaikaishuoltoihin liittyvää laajemmin. Mutta on tässä välissä myös sellaiset 2-3 vuotta ja vaikka 40-100 tkm ajetut. Jos omassa ajossa kertyy tyyliin 10 tkm/vuosi, niin saa tällaisella useaman vuoden polkea eikä asia muuksi muutu, vaikka huonolla tuurilla joutuukin jonkun tonnin tai kahden remontin tekemään.

        Upouuden auton kanssa saa olla varman, että takkiin tulee tonneja/vuosi arvonalenman vuoksi. Siinä ei paljoa laskutaistoista lämmitä ajatus siitä, että jos tulee jotain rempattavaa, niin takuu korjaa. Tällä logiikallahan kannattaa hankkia auto, johon niitä vikoja tulee mahdollisimman paljon, jotta pääsee "tienaamaan" takuukorjauksilla.

        Eiku hetkinen - nyt tajusin syyn tohjon ostamiseen! Niitähän joudutaan usein takaisinkutsumaan, kun myydään puolivalmisteina. Pääsee tienisteille näin.

        Olen ihan käytännössä kokenut tämän käytetyn edullisuuden . Kun ostan esimerkiksi viisivuotta vanhan auton saan sen edullisesti kun siitä on on ajettu nuo kalliit kilometrit pois.
        Hienosti menee seuraavat viisivuotta kulut ovat pienet ja korjauksia vähän , mutta, mutta
        kun ei ole rahaa säästössä niin ei muuta kuin luotolla taas joku 3-5 vuotta vanha . Jos yritän tarjota tätä 10-vuotta vanhaa vaihdossa uuteen niin hyvitys hinta on aivan olematon samanverran saa käteisalennusta ilman vaihtoautoa. Päivän selvä asia on uudella autolla ajo maksaa suhteessa käytettyyn paljon enemmän. Mutta kuitenkin pienellä ja edullisella autolla hintaluokassa 20-30 tuhatta pystyy tämän arvon alenemisen vielä kestämään.
        Mutta jos auton hintaluokka on 40-60 tuhatta kustannukset silloin ovat yli kaksin kertaisia. Mistä näitä vähän käytettyjä tulee jos kukaan ei osta uusia . Kyllä näistä halvosta ja vähän autoista on kova pula . No hyvän ja halvan saa ainoastaan perimällä sanoi autokauppias. Jos ei uutta osta niin silloin ei uudella aja . Kalliskin uusi auto on edullinen jos sitä ei osta uutena. Maksaa minkä maksaa eipä sillä ole väliä kun jää vielä rahaa muuhunkin käyttöön. Auto ostetaan käyttötarpeen ja varojen mukaan.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        > Mielummin korjailee niiden toisien vanhoja paljon ajettuja autoja kun se on niin mukavaa, lisäksi vielä rahaa säästyy

        Kun on tehnyt hullun valinnan, sitä ei ole kiva myöntää edes itselleen -> kehitellään vaikka mitä selityksiä oman olon kohentamiseksi.

        Mitään 200 tkm ajettua ei kannata hommata, jos ei halua päästä tutustumaan huoltotöihin pelkkää öljynvaihtoa yms. määräaikaishuoltoihin liittyvää laajemmin. Mutta on tässä välissä myös sellaiset 2-3 vuotta ja vaikka 40-100 tkm ajetut. Jos omassa ajossa kertyy tyyliin 10 tkm/vuosi, niin saa tällaisella useaman vuoden polkea eikä asia muuksi muutu, vaikka huonolla tuurilla joutuukin jonkun tonnin tai kahden remontin tekemään.

        Upouuden auton kanssa saa olla varman, että takkiin tulee tonneja/vuosi arvonalenman vuoksi. Siinä ei paljoa laskutaistoista lämmitä ajatus siitä, että jos tulee jotain rempattavaa, niin takuu korjaa. Tällä logiikallahan kannattaa hankkia auto, johon niitä vikoja tulee mahdollisimman paljon, jotta pääsee "tienaamaan" takuukorjauksilla.

        Eiku hetkinen - nyt tajusin syyn tohjon ostamiseen! Niitähän joudutaan usein takaisinkutsumaan, kun myydään puolivalmisteina. Pääsee tienisteille näin.

        "Kun on tehnyt hullun valinnan, sitä ei ole kiva myöntää edes itselleen -> kehitellään vaikka mitä selityksiä oman olon kohentamiseksi"
        Nyt en ymmärrä kuinka niin hullu valinta vaihdoin 5-vuotta vanhan toyota auriksen 1,2 t
        Yaris hybrid style 2020 Rahaa kului väliraha 9000 euroa auto on pieni ja taloudellinen välirahan maksoin käteisellä ja vielä jäi yhden teslan hinnan verran säästöökin. Auto kelpaa minulle
        tällä saan hoidettua monen vuoden ajot taloudellisesti .
        "Upouuden auton kanssa saa olla varman, että takkiin tulee tonneja/vuosi arvonalenman vuoksi. " Kyllä juuri näin mutta olen valmis vastaanottamaan tämän takkiintulemisen
        Eli ei mitään vaikutusta elämiseeni eikä vaikuta mitenkään elintasooni. Asunto on maksettu ja lapset ovat muuttaneet , ja pärjäävät omillaan Mitä selitettävää tässä hullussa valinnassa on ? Minä en ymmärrä ? Kerro


    • Anonyymi

      Auris 1.8 Hybrid :
      Vetomassa (jarrullinen): 345 kg
      Vetomassa (ei jarruja): 345 kg

    • Anonyymi

      Toyota, se vähän kuluttava.

      • Anonyymi

        Toyotan itsetyydyttävät hybriidit eivät oikeasti paljoa säästä. Kokonaiskustannukset jäävät normiautoja korkeammaksi mukahybriideillä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Toyotan itsetyydyttävät hybriidit eivät oikeasti paljoa säästä. Kokonaiskustannukset jäävät normiautoja korkeammaksi mukahybriideillä.

        Toyota säästää kaikessa kokonaiskustannuksissa. Jorma ei ymmärrä sitä vagineitten ongelmien keskellä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Toyota säästää kaikessa kokonaiskustannuksissa. Jorma ei ymmärrä sitä vagineitten ongelmien keskellä.

        Lisätään kallein huolto-ohjelma mukaan ja myös luokkansa kallein hinta puolivalmisteesta, niin ihan mahdoton yhtälö ollakseen järkevää.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Lisätään kallein huolto-ohjelma mukaan ja myös luokkansa kallein hinta puolivalmisteesta, niin ihan mahdoton yhtälö ollakseen järkevää.

        Edullinen huoltaa ja omistaa. Kokonaiskustannuksiltaan edullisin ja paras auto.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Toyotan itsetyydyttävät hybriidit eivät oikeasti paljoa säästä. Kokonaiskustannukset jäävät normiautoja korkeammaksi mukahybriideillä.

        Olet aivan oikeassa , säästöä ei synny autoilessa kaikki ainoastaan ammattiautoilu on kannattavaa tai ainakin pitäsi olla . Kaikki muut vain mennettävät rahaa kuka enemmän ja kuka vähemmän . Eikä tähän edes vaikuta auton merkki eikä malli . Ei edes sähköauto säästä mitään, ainoastaan rahaa kuluu . Tämä nyt on tosiasia ja ainoastaan tosiasioilla on jotain merkitystä , mutta saahan sitä spekuloida se kun on niin mukavaa . varsinkin toisten rahojen kanssa pelaaminen on mukavaa ja riskitöntä. Pääasia kun antaa ohjeita ilman riskiä taloudellisesta meneyksestä , lisäksi "viisastelu" on mukava harrastus. Hyvää syksyn jatkoa


    • Anonyymi

      Joo, mut Audii, Mersuu, Bemarii, Opelii, Volkkarii.

      • Anonyymi

        Toistatko nyt itseäsi vähän liikaa?


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Toistatko nyt itseäsi vähän liikaa?

        Tuohan on aina sarkastinen kuittaus tojoteron jatkuville Tohjojooran ylistyksille.


    • Anonyymi

      4-5 litraan yleisesti. Ei enempää.

      • Anonyymi

        Tojohönö siteeraa tollolootan esitteisiin painettuja huijauslukemia. Kummasti vaan lehtien teisteissä haarukka on 5-7 litraa. 117-164 g/km. Lukemat ihan eri sataluvulla kuin esitteiden mukaan.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tojohönö siteeraa tollolootan esitteisiin painettuja huijauslukemia. Kummasti vaan lehtien teisteissä haarukka on 5-7 litraa. 117-164 g/km. Lukemat ihan eri sataluvulla kuin esitteiden mukaan.

        Siteraan silloin kun käyn tankilla, 4-5 litraa.
        Onhan se uskomattoman pieni kulutus sekalaisessa ajossa tulleeksi kun vertaa pikkutuhnuturpoihin joilla kulutus lähtee vähintään 6 ja puolesta ylöspäin.
        Eräälläkin 1.2 litran koneella varustetulla cittarilla keskikulutus on +8.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Siteraan silloin kun käyn tankilla, 4-5 litraa.
        Onhan se uskomattoman pieni kulutus sekalaisessa ajossa tulleeksi kun vertaa pikkutuhnuturpoihin joilla kulutus lähtee vähintään 6 ja puolesta ylöspäin.
        Eräälläkin 1.2 litran koneella varustetulla cittarilla keskikulutus on +8.

        Minun hybridini on tyytynyt alle 2 l/100 km kulutukseen. Ei, kyseessä ei ole lataushybridi.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Minun hybridini on tyytynyt alle 2 l/100 km kulutukseen. Ei, kyseessä ei ole lataushybridi.

        Juu, puhu sinä minä pidän hevosta.


    • Anonyymi

      TM 1/20. Sieltä selviää kulutusten todellisuus ja suhde suorituskykyyn.

    • Anonyymi

      Nyt on ajettu isolohkolla reippaat 22000 km
      Keskikulutus mitattu 5,12l/100 km matkmittarivirhettä ei ole huomioitu.

    • Anonyymi

      Yllättävän vähällä menee korkeaksi autoksi mutta toki muistettava että aikalailla tehot kuohittu. Toki huomattavasti parempi kuin 1.8 joka ihan toivoton.

      • Anonyymi

        Corolla 1.8 HSD jätti Civicin ja 1.5 Golfin häpeään. Golfissa iski vika päälle lähdössä. Kuski levitteli käsiään kun ei voinut muuta. Toyota pesi kilpailijansa hienosti.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Corolla 1.8 HSD jätti Civicin ja 1.5 Golfin häpeään. Golfissa iski vika päälle lähdössä. Kuski levitteli käsiään kun ei voinut muuta. Toyota pesi kilpailijansa hienosti.

        Hauskoja satuja ja valheita Toyotan omapoika yrittää jälleen, on se sitkeä, mutta tyhmä poika.


    • Anonyymi

      Min tässä edes sähköautoja tarvitsee?
      T. Hypriitimies, tolokun immeinen.

      • Anonyymi

        Niin, pihlahjanmarjat selitetään happamiksi, kun tohjolla on vain kehityksen kelkasta tippunutta tekniikkaa. Kun ei sähköautoa ole ja nykymittapuulla 5+ l/100 kulutukset eivät ole mitenkään ihmeellisiä, tojohänöt ovat viimeisenä oljenkortenaa ripustautuneet vetyautoihin.

        Niitähän onkin jo Suomessa 2. Molemmat museossa. Sinne itäautotkin kuuluisivat.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Niin, pihlahjanmarjat selitetään happamiksi, kun tohjolla on vain kehityksen kelkasta tippunutta tekniikkaa. Kun ei sähköautoa ole ja nykymittapuulla 5+ l/100 kulutukset eivät ole mitenkään ihmeellisiä, tojohänöt ovat viimeisenä oljenkortenaa ripustautuneet vetyautoihin.

        Niitähän onkin jo Suomessa 2. Molemmat museossa. Sinne itäautotkin kuuluisivat.

        Kerroppa järjellisen hintainen nelivetoinen plugari?


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kerroppa järjellisen hintainen nelivetoinen plugari?

        No en mä osaa.


    • Anonyymi

      Höhhööö, talvella menee itselataavalla se viisi litraa, höhhööö, mites muilla?

      • Anonyymi

        Talvella menee liki 2 l/100 km, kesällä hiukan vähemmän, kun ei tarvi webastoa poltella. Hybridi, muttei ladattava sellainen.


    Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Putin hoiti Suomen natoon ja myös Ruotsin

      Iso kiitos Vladimir Putinille. Hänen ansiosta pääsemme nyt Natoon. Putin halusi Naton lähelle ja nyt sai. Voimme tästä kiittää vain Putinia.
      Maailman menoa
      666
      8084
    2. Niinistö teki hetkessä Suomesta Venäjän ydinaseiden maalitaulun

      Kaiken lisäksi mies vielä lällätteli Putinille eilisessä tiedotustilaisuudessa ja käski katsomaan itseään peiliin. Kyllä vähän asiallisempaa käytöstä
      Maailman menoa
      467
      2336
    3. Voi Stefu ja sun kiivas luonteesi

      Sielä lentelee ullakkohuoneiston ikkunasta daamin vaatteet ja matkalaukut pitkin pihaa. Toisaalta,en ihmettele yhtään että tämä suhde päättyi näin,kyl
      Kotimaiset julkkisjuorut
      233
      2286
    4. Poliisi otti Stefun kiinni!

      Seiska tietää kertoa.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      147
      1868
    5. Ohhoh! Martina Aitolehti ja seurapiirihurmuri-Jesper ekassa yhteiskuvassa - Sutinaa Mallorcalla!

      Martina Aitolehti ja seurapiirijulkkis-Jesper nauttivat toisistaan varsin vauhdikkaissa merkeissä Mallorcalla. Aitolehti ei ole esitellyt rakastaan vi
      Kotimaiset julkkisjuorut
      28
      1393
    6. Veikkaus: Miten The Rasmus pärjää Euroviisuissa?

      Euroviisuhuuma on ylimmillään, kun Suomi ja The Rasmus taistelee biisillään Jezebel. Bändi on tikissä, kunhan Lauri Ylösen ääni kantaa. Mitä veikka
      Viihde ja kulttuuri
      51
      1252
    7. Stefanilta tuli taas karu totuus Sofiasta

      Marokkolainen h*o*ra! Voi tsiisus kun mulla on hauskaa! Lumput lentää ikkunasta kun Stefu raivoaa h*uralleen🤣🤣🤣 Nyt ne popparit tulille, tästä tule
      Kotimaiset julkkisjuorut
      114
      1244
    8. Steppuli veressä

      Seiskan lööpissä Steppulilla naama ja nyrkit veressä. Ei tainnut ihan kamojen pihalle paiskominen riittää. Onkohan pistänyt kämpän tuusannuuskaks.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      70
      938
    9. Ootko onnellinen kun ei tarvitse

      nähdä tätä tyhmää naamaa enää koskaan? Multa se särkee sydämen, mutta minkäs teen. Vaikka olisi kuinka sinnikäs eikä hellittäisi, se ei aina auta.
      Ikävä
      65
      862
    10. Oletko nähnyt eroottiset kohuleffat? Fifty Shades Of Grey -trilogia tv:stä

      Fifty Shades -trilogia starttaa, kun nuori opiskelijanainen Anastasia tapaa rikkaan liikemiehen. Seksisuhdehan siitä starttaa, höystettynä sadistisill
      Suhteet
      7
      802
    Aihe