Tuli vuosi sitten hankittua tuommoinen, olen todella tyytyväinen. Muutimme uuteen asuntoon pari kuukautta sitten ja kuoppaisen hiekkatien päähän. Ongelma on 407:n keulan mataluus. Miten keulaa saisi ylös edes 50mm, nyt on pohjamuovi riekaleina jatkuvien pohjakosketusten seurauksena.
Yksi syy pohjauksiin on matalaprofiiliset renkaat. Alla on 215/45/17-renkaat, olisiko järkevämpää korkeammat 16-tuumaset, leveydestäkin voisi tinkiä... Mitä muita vaihtoehtoja, mersuissa käytettiin ainakin ennen jousien alaosassa ns kumikuppeja, onko niitä pösöön tarjolla? Mitä muita keinoja, autoa emme halua vaihtaa.
Yksi syy pohjauksiin on matalaprofiiliset renkaat. Alla on 215/45/17-renkaat, olisiko järkevämpää korkeammat 16-tuumaset, leveydestäkin voisi tinkiä... Mitä muita vaihtoehtoja, mersuissa käytettiin ainakin ennen jousien alaosassa ns kumikuppeja, onko niitä pösöön tarjolla? Mitä muita keinoja, autoa emme halua vaihtaa.
Vastaukset 11
Vanhimmat
"Edes 5 cm" on aikamoinen nosto... kumipaloja tarvitaan monta kierteiden väliin..
Mitä, kierteisiin kumipaloja? Siis jouseen? Aivan outo juttu. Jousen alle laitettiin joihinkin autoihin korokkeita mutta ei jousiin. Ja tuossahan pitää laittaa iskaritkin uusiksi... Ei, tavoite olisi korottaa renkailla niin että iskareita ei tarvitse vaihtaa, eli enintään 20mm muulla kuin rengastuksella.
Outo ehkä sinulle, mutta noita kumeja oli ennen myytävänä.
voihan vajaaälyinen pökelö. En jaksa tutustua ranskalaisen paskan rakenteeseen mutta monessa autossa korottaminen köy niin helposti että Jousen päälle tai alle korokorengas.
Renkaiden vaihto ei auta. Korkeampiprofiilinen (pienemmällä vannekoolla) on samankorkuinen, sillä renkaan ympärysmitta pitää säilya määrätyllä toleranssilla samana. Sallitut rengaskoot on merkitty auton rekisteriotteeseen. Poikkeava koko on muutoskatsastettava ja kovin suuri muutos aiheuttaa muutoksia välityksissä ja mm. matka- ja nopeusmittarin virhettä.
Minkähän ikäinen auto on? Olisiko jousitus painunut, tai jopa laskettu jousituksella. Jos tie on huonokuntoinen, kannattaa valittaa tien ylläpidosta. Joka tapauksessa kannattaa hieman valita ajolinjoja ettei pohja nappaa kiinni joka kohdasta.
Kaikenlaiset kumihärpäkkeet jousissa määrätään poistettavaksi katsastuksessa.
Renkaiden vaihtokin auttaa vähän. Ostat hieman korkeammalla profiililla esim. jos vakio koko esim 205/55 16 niin hankit 205/60/16. Tulee noin 1 senttimetri lisää maavaraa.
Katsastuksessa ei todennäköisesti sanota yhtään mitään. Nopeusmittarikikn alkaa näyttää enemmän oikein, et ole enää tien tukko liikenteessä. (Sitäpaitsi joissain autoissa ne mittarit voi kalibroida.)
Jouset sitten joko vähän jämymmät tai samalla jäykkyydellä mutta pitemmät TAI saman jäykkyyden jouset korotuspalat.
Väittäisin, että sinun pitää hommata oikean kokoiset vanteet ja renkaat.
googletuksella selviää että maavara on kaksilitraisella SW mallilla 130mm, pari muuta sivustoa väittää sen olevan 110mm, noissa ei ole kuitenkaan mallia kerrottu tarkemmin
kun vielä 407:ssa on poikkeuksellisen pitkä etuylitys, niin ongelmia on tiedossa
jos tuota keulaa alkaa jollain metodilla nostamaan voi olla että auton normaalit ajo-ominaisuudet kärsii ja/tai alustan nivelien kestoikä lyhenee
väärä autovalinta, auto vaihtoon ja valinnaksi sellainen missä maavaraa on vähintään 200mm
Eli citikka ois hyvä vaihtoehto, c5, c6, tai vanhempaa kalustoa Xantia tai XM, itellä oli aikoinaan XM ja se oli ja on edelleen paras auto mitä on ollut. Mökkiteillä nosti maavaran 20:een senttiin, ja lumessa myös, pääsi aurausvallien yli helposti. Autoon on myös helppo nousta ja autosta pois. Vähän kovaksi se jousitus muuttui, mutta yleensä ne ajot on väliaikaisia hiljaisella nopeudella. 16 cm on vakio korkeus. Ja vielä yksi etu : silloin käytin ahkerasti kattotelinettä, auton sai laskettua vielä 10 cm alas, jolloin yltää paremmin sitoa kuormaa tai käyttää suksiboksia, ja 5 metriä pitkänä autona rimoja ja lautoja voi kuljettaa 5,5 metrin pituisena, tai jopa 7 metristä tankoa. Todella harmi, että citikka luopui erinomaisesta kaasunestejousitukseta.
"Todella harmi, että citikka luopui erinomaisesta kaasunestejousitukseta."
taisi ilmajousitus tarjota samoja ominaisuuksia pienemmillä valmistuskustannuksilla, eli ei pärjännyt enää kilpailussa
Valmistuskustannuksissa ehkä, mutta ei huoltokustannuksissa. 50e jousipallojen vaihtoon per nurkka ja konehuoneeseen 1 =250 ynnä työn osuus. Vastaavasti Audissa tai Range roverissa muutama tonni / nurkka.