Onko teillä käyttökokemusta Priuksen hybrideistä?
Millainen käyttöero on Plug-in ja tavallisen hybridin välillä?
Miten Plug-in toimii ja kuluttaa, jos ei ole mahdollista kytkeä sähköverkkoon?
Aikoinaan vuokrasin Yarista (hybrid) ja sen kulutus ei juurikaan ollut normaalia pikkuautoa pienempi. Tosin ajoin pääosin maantietä enkä kaupunkiajoa. Eikös Yariksen hybridi nimenomaan ole edullisin vaihtoehto, jos pääosin ajaa kaupungissa pienillä nopeuksilla?
Millainen käyttöero on Plug-in ja tavallisen hybridin välillä?
Miten Plug-in toimii ja kuluttaa, jos ei ole mahdollista kytkeä sähköverkkoon?
Aikoinaan vuokrasin Yarista (hybrid) ja sen kulutus ei juurikaan ollut normaalia pikkuautoa pienempi. Tosin ajoin pääosin maantietä enkä kaupunkiajoa. Eikös Yariksen hybridi nimenomaan ole edullisin vaihtoehto, jos pääosin ajaa kaupungissa pienillä nopeuksilla?
Vastaukset 24
Vanhimmat
"Onko teillä käyttökokemusta Priuksen hybrideistä?
Millainen käyttöero on Plug-in ja tavallisen hybridin välillä?
Miten Plug-in toimii ja kuluttaa, jos ei ole mahdollista kytkeä sähköverkkoon?
Aikoinaan vuokrasin Yarista (hybrid) ja sen kulutus ei juurikaan ollut normaalia pikkuautoa pienempi. Tosin ajoin pääosin maantietä enkä kaupunkiajoa. Eikös Yariksen hybridi nimenomaan ole edullisin vaihtoehto, jos pääosin ajaa kaupungissa pienillä nopeuksilla?"
Priuksen hybrideistä minulla ei ole kokemusta, mutta olen jo yli puoli vuotta ajellut Auris-hybridillä, enkä ole milloinkaan kaivannut siihen latausominaisuutta. Käsitykseni mukaan Priuskin menee pilalle, kun siitä tehdään ladattava versio. Akku tulee painavammaksi ja silloin pitää ährätä likaisten latausjohtojen kanssa. Autosta tulee silloin vaikeakäyttöisempi.
Jos ei ole mahdollisuutta kytkeä autoa sähköverkkoon, niin silloi ladattavan Priuksen ostaminen on järjenvastaista. Miksi ihmeessä kannattaisi maksaa lisähintaa siitä, että auto tulee painavammaksi ja kokonaistaloudellisuus siksi huononee? Tavallinen itselataava Prius on paljon järkevämpi valinta.
Pelkässä maantieajossa hybridi-Tojotan kulutus ei ole paljoa pienempi kuin muilla taloudellisilla saman kokoluokan autoilla, mutta kaupunkiajossa hybridi on merkittävästi tavallista autoa taloudellisempi. Hybridiautossa kulutus on kaupunkiajossa sama kuin maantieajossa, mutta tavallisilla autoilla kulutus nousee kaupungissa noin 1,85 kertaiseksi maantiekulutukseen verrattuna. Tavallisessa pyöritysajossa hybridi-Tojota on siis täysin ylivoimanien kokonaistaloudellisuudessa.
"Tavallisessa pyöritysajossa hybridi-Tojota on siis täysin ylivoimanien kokonaistaloudellisuudessa."
Nyt tuli valetta. Ladattavat hybridit ja kaasuautot ovat selkeästi kokonaistaloudellisimpia kuin tojon latauskevottomat.
Lisäksi, kun laskee TMn mittaamista kulutuksista ja huoltokustannuksista niin Corolla vaatii yli 600.000km että sen kokonaistaloudellisuus olisi Octavian tasolla. Kallis hankkintahinta kusee pelin jo heti alussa.. yli neljän tonnin kalliimpaa hankintahintaa on vaikea saada takaisin puolen litran pienemällä kulutuksella varsinkin kun huoto-ohjelma on noin tuplat kalliimpi.
Logo
Valikko
Default user icon
Kommentoi aloitusta...
Aihealueet
Toyota
Yleistä Toyotasta
Km-kustannukset: Hybridi Corolla vs TSI Octavia
Anonyymi
11.04.2020 11:48
Ilmoita
Tässä vähän aukilaskettuna TM 60.000km testien käyttökustannuksia (huolto korjaus) ja TM:n 15/2019 vertailun kulutuslukemien sekä hankintahinnan yhdistelmää.
Ne eivät ole täysin samoista autoista, mutta aivan riittävän oikeita tähän laskentaan.
Bensan hintana käytetty 1,25€
Huoltokuluina tuoreimmat TM 60.000km testien kulut. Mallit eivät ole aivan samat mutta riittävän tarkat tähän tarkoitukseen
Huolto bensa-kustannukset / 100km
Maantie
Octavia - Huollot 1,27, bensa 6,00 = 7,27€
Auris - Huollot 2,08, bensa 5,38 = 7,46€
Eli maantiellä Corolla on kalliimpi ja häviää joka kilometrillä lisää.
Kaupungissa
Octavia - Huollot 1,27, bensa 8,75 = 10,02€
Auris - Huollot 2,08, bensa 5,88 = 7,96€
Kun otetaan mukaan näiden autojen hankintahinnan ero (4.200€) niin tulokseksi tulee seurava:
Maantieajossa Tojo on lähtötilanteessa 4.200€ kalliimpi ja jokainen 10.000km tulee 19€ kalliimmaksi kuin Octavialla.
Kaupungissa Tojo kuittaa hintaeron 203.000 km kohdalla ja on sen jälkeen 2,06€ halvempi per 100km.
50/50 mixissä Tojo kuittaa kalliimman lähtöhintansa 656.250km kohdalla ja on sen jälkeen 84 centtiä halvempi ajaa per 100km.
"Nyt tuli valetta. Ladattavat hybridit ja kaasuautot ovat selkeästi kokonaistaloudellisimpia kuin tojon latauskevottomat."
Kaasuautojen taloudellisuutta ei hirveästi kannattaisi mainostaa, sillä VAG-konserni on kertonut lopettavansa niiden valmistamisen. Eipä todellakaan kokonaistaloudellisuus siitä lisäänny, jos erehtyy ostamaan ajoneuvotyypin, jonka valmistus on jo lopetettu. Kyllä siinä kaasuhörhöily hintoihinsa tulee.
Minun tietääkseni kaasuautojen valmistusta ei ole vielä lopetettu, mutta kehitystyö on lopetettu. Autoja saa vielä toistaiseksi.
Johan tuli taas valhetta. VW ei ole lopettamassa kaasuauton valmistusta.
"Kaasuautojen taloudellisuutta ei hirveästi kannattaisi mainostaa, sillä VAG-konserni on kertonut lopettavansa niiden valmistamisen."
Nyt tuli varmin valhe tässä keskustelussa. Mitään ilmoitusta VALMISTUKSEN päättymisestä ei ole annettu. On ilmoitettu ettei uusia kaasuautoja enää suunnitella. Nykyisellä tekniikalla voidaan kaasuautoja valmistaa helposti toistakymmentä vuotta, koska tekniikka on tuoretta, eikä muutokset pelkkää bensaa polttaviin ole kuin marginaalisia.
Volkswagen-konserni valmistaa kaasuautoja niin kauan kuin kysyntää riittää.
Tässähän ne sähköautojen tiedot
https://www.is.fi/autot/art-2000006541646.html
"Kaasuautojen+taloudellisuutta+ei+hirveästi+kannattaisi+mainostaa,+sillä+VAG-konserni+on+kertonut+lopettavansa+niiden+valmistamisen.+Eipä+todellakaan+kokonaistaloudellisuus+siitä+lisäänny,+jos+erehtyy+ostamaan+ajoneuvotyypin,+jonka+valmistus+on+jo+lopetettu.+Kyllä+siinä+kaasuhörhöily+hintoihinsa+tulee."
VW konsernin kaasuautojen valmistus loppuu Saksassa 2022.
Osta täyshybridi sillä säästää eniten, ei kaapelijumppaa, ei kalliita latauksia ja kalliita remontteja.
"ei kalliita latauksia"
Sulle ei juurikaan laskupäätä suotu. Keskikokoinen sähköauto / lstaushybridi kuluttaa sähköä noin 2-2,5 euron edestä sadalle kilometrille. Tojon latauskelvoton polttaa bensaa noin 7-9 euron edestä. Kumpi on kallista?
Mikä ihmeen täyshybridi? Eikös Ford käytä tästä lataus kelvottomasta versiosta termiä "kevyt hybridi".
Eikös ideana juuri ole halvan sähkön käyttäminen liikkumiseen eikä polttiksen huudattaminen?
"Mikä ihmeen täyshybridi? Eikös Ford käytä tästä lataus kelvottomasta versiosta termiä "kevyt hybridi".
Eikös ideana juuri ole halvan sähkön käyttäminen liikkumiseen eikä polttiksen huudattaminen?"
Joskus oikein naurattaa, kuinka kovakalloista ja hybriditekniikasta mitään ymmärtämätöntä porukkaa tällä palstalla on. Tojotan nerokkaasta hybridivoimalinjasta monet kaverit ovat täällä esittäneet erittäin ansiokkaita kirjoitusia, mutta edelleenkin nämä Skoda-intoilijat puhuvat vain fossiilipolttimista ja polttiksen huudattamisesta. Asiaa ei ole siis ymmärretty ollenkaan.
Olen nyt reilun puoli vuotta seurannut tätä vääntöä. En näe edelleenkään ladattavissa hybridiautoissa mitään järkeä, sillä hybridi-Tojotan tekniikka on niihin verrattuna aivan ylivoimaista toimivuudeltaan. Kun Tojotan tekniikka on vielä erittäin kestävää, ja auto on sekalaisessa ajossa erittäin pienikulutuksinen, niin yksikään toinen merkki ei pysty sitä vielä vuosiin haastamaan. Hybridi-Tojota tarjoaa jo tänään sähköauton ajomukavuuden kaupunkiajossa ja polttomoottoriauton pitkän toimintasäteen maantiellä. Kaikkiaan täyden kympin ajopeli.
Tässä 13,2 kW maksoi, 8 euroa 15 centtiä, sillä pääsee noin 60 kilometriä. Näin halpaa ja hauskaa lystiä on sähköauton lataus.
https://www.youtube.com/watch?v=OleSo1ZDAok
Autot ladataan kotona halvalla sähköllä. Se on se perustapaus ja peruskäyttö. Tuollaisiin ryötöhintoihin ei lähde kukaan järkevä kuluttaja.
E-Golf kulkee Espoossa Helenin yösähköllä noin 1,6-1,8 euroa per 100 km. Siihen ei fossiilipoltin tojo kykene lähellekään. Alle kuuden euron ei pääse kuin kerran kesässä.
Eihän tuollaisia suurtehoisia pikalatauspisteitä kannata käyttää kuin hätätilassa jos alkaa akku näyttää melkein tyhjää ja pitäisi päästä vielä kotiinkin halvan sähköpiuhan päähän.
Nuo pikalatauspisteiden palveluntarjoajat nyhtävät käyttäjiltä laitteiden hankintahinnan.
Mitä sitä haastamaan Toyotaa kun muut menneet oikealta ja vasemmalta ohitse.
Ihan vertailutesteissäkin muut merkit keulilla.
Kun hakee ajomukavuutta niin siellä juuri Toyota keikkuu hännillä. Tai linkitäppä yksikin vertailutesti missä Toyota olisi tällä saralla pärjännyt.
"Mitä sitä haastamaan Toyotaa kun muut menneet oikealta ja vasemmalta ohitse.
Ihan vertailutesteissäkin muut merkit keulilla.
Kun hakee ajomukavuutta niin siellä juuri Toyota keikkuu hännillä. Tai linkitäppä yksikin vertailutesti missä Toyota olisi tällä saralla pärjännyt."
Minä hankin aina kaikki välineet sen perusteella, miltä ne omassa käytössä tuntuvat. Kun menettelen näin, niin silloin voin ostaa juuri sellaisen tuotteen, joka sopii parhaiten juuri minun käyttööni. Ei minua pätkääkään kiinnosta se, jos joku autotoimittaja tai koeajaja tykkää jostakin autosta eniten, sillä hänen mieltymykset voivat olla ihan erilaisia kuin minulla. Jos ostaisin jonkin testivoittajan, niin silloinhan ostaisen sellaisen auton, joka on testaajalle kaikkein sopivin. Minun käyttöön sellainen peli voi olla hyvinkin huono.
25 vuotta sitten ostimme työkaverini kanssa molemmat painepesurit, koska vaimomme halusivat helpotusta mattojenpesuun. Työkaverini ostaa aina vain testivoittajia, ja niinpä hän hankkikin painepesurin, joka sai TM:n testeissä parhaat arvosanat. Minä taasen ostin sellaisen painepesurin, joka oli kaikkein helpoin säilyttää ja joka oli kaikkein sopivin mattojenpesuun, vaikka paine ei siinä ollutkaan huippua.
Kun sitten vertailimme pesureitamme parin vuoden käytön jälkeen, niin minä olin edelleenkin tyytyväinen hankintaani, koska pesurilla sai matot hyvin puhtaaksi ja koneen säilytys oli helppoa. Kaverini noitui sitä, että testivoittaja oli hankala säilyttää, mutta vielä enemmän hän noitui sitä, että hänen painepesurinsa tahtoi helposti polttaa jopa 16 A sulakkeen käynistyksessä. Testivoittajapesurin teho oli siis liiallinen normaaliin käyttöön. Minun pienemmän maksimipaineen tuottava kone ei ole milloinkaan polttanut sulakkeita, vaan se on aina toiminut moitteettomasti.
Kun viime syksynä vaihdoin auton uudempaan hybridi-Tojotaan, niin en edes etsinyt silloin testivoittajaa. Halusin itselleni sellaisen auton, joka olisi teknisesti edistyksellinen, käyttövarma ja taloudellinen. Nämä vaatimukset täyttyivät parhaiten, kun ostin itselleni käytetyn hybridi-Tojotan. Olen ollut hankintaani tyytyväinen, sillä varsinkin taajama-ajossa hybridi-Tojota on lyömätön. Kyyti on aina täysin nykäyksetöntä.
Minä ajoin uudella Auriksella vuoden ja vaihdoin sitten ladattavaan Priukseen. Kaikki päivittäiset ajot voi ajaa sähköllä äänettömästi ja puolet ajoista kauppakeskusten sähköllä. Käyttövoima maksaa siten vain 90 senttiä/100 km.
Joka tapauhsessa LADATTAVALLA hybridiautolla kilometrit ovat kalleimpia!
https://www.ts.fi/uutiset/kotimaa/3999467/Trafi vertaili Hybridiautolla kalleimmat kilometrit
Luepa tarkemmin
"Ladattavalla hybridillä ajaminen on kalliimpaa kuin dieselillä, mutta halvempaa kuin bensiinillä." Ja tojothan ovat nimenomaan täys bensa-autoja.
Huomioi myös että jutu on pari vuotta vanha. Plugarien hinnat on tuleet alas uusien mallien myötä.
Tojohönöjen jutut ovat jo pitkään perustuneet vanhoihin juttuihin joita ryyditetään valehtelulla. Se kertoo hyvin tarkkaan miten jäljessä tojo on kaikessa.
Sähköllä ajettaessa ladattavan hybridin käyttövoimakulu on 1,80 euro/100 km jos auto ladataan aina kotona. Yleensä tuost saa aina puolet ilmaistaa latausta kauppakeskuksissa niin kulu on todellisuudessa 80 senttiä/100 km. Todella halpaa matkantekoa.