Miten vaihdetaan BX1,6 -90 jakopään hihna?
Jakopää
Hyvissä ajoin
121294
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
...selittää asia ilman kuvia. Koetapa liittyä
Sitruunapatonki -keskusteluryhmään. Sieltä taitaa
apu löytyä kuvien kanssa.
Täältä pitäisi löytyä Sitikan oma huolto-ohje
aiheesta. Äsken kokeillessani oli palvelin
pimeenä, mutta toivottavasti paranee.
etsi "Kamrem" ja imuroi zipfile. Se sisältää
kuvatiedostot skannatusta huolto-ohjeesta. Kuvat
ovat HYVIÄ.
http://citroen.brinkster.net/
Mahtaako tuo olla paljon muuttunut -88:sta??
Vasta tuli tuo -88 BX16RE:n tehtyä ja menihän tuo
ilman suurempia vaikeuksia.
Lyhykäisesti:
Etupää nousi omin voimin lankkunippujen päälle.
Oikea etupyörä ja suoja muovit pois, sekä
peitteet jakohihnan päältä. Niin ja tietty
laturin ja hp:n hihnat pois. Kiristäjä irti ja
sitten hihna pois. Uusi kiristäjä ja hihan
paikalleen. Hihnan kiristys (opas neuvoo
käyttämään moottorin lämpimäksi ja uusimaan
sitten kiristyksen). Muut rojut takaisin
paikoilleen ja eikun menoksi. Tarvitsee vain
hermoja ja hoikkia käsiä, niin kyllä onnistuu...
ainakin maalaisjärkeä käyttäen.
Samalla kun vaihdat jakohihnan niin vaihda sitten
myös uusi vesipumppu, ei maksa kuin reilun
satasen ja tekee tähän hommaan vain pienen
lisätyön. Sitten nimittäin harmittaa oikeasti jos
vesipumpun laakeri menee heti jakohihnan vaihdon
jälkeen ja teet sitten saman työn uudelleen....
vaikka en kyllä itse sitä vesipumppua vaihtanut,
vaikka se jo hieman vuotikin (vai onko
normaalia). Toisaalta kun kerran hihnan on
vaihtanut niin seuraavalla kerralla se sujuukin
jo nopeesti, kun ei tarvii ihmetellä.
Vielä yksi lisävinkki.
Kampiakselin hihnapyörästä kiinnipitämiseksi
KANNATTAA tehdä työkalu. Vaikka kahdesta
lattaraudasta ja kolmesta pultista. Kiinitä
yhdellä pultilla raudat toisiinsa Y:n tai V:n
muotoon ja sitten sakaroiden päihin vielä pulti
jotka sopii hihnapyörän reikiin. Tämä on helppo
tehdä ja helpottaa elämää!
Millä te sen hihnan kireyden säädätte, eikös se
ole aika tärkeää?
Hihnan kireys säätyy automaattisesti, sillä
hihankiristäjässä on mukana jousi joka vetää
hihnan oikeaan kireyteen. Tajuat systeemin
viimeistään kun näet kiristäjän.
Ensin annetaa jousen kiristää hihna ja sitten
kiristäjä lukitaan paikoilleen pulteillaan.
Aha, tätä ei ole 1.8 8-v koneessa, vaan hihna
pitää kiristää mittarin avulla. Tuo
automaattikiristin on kuulemma vähän vaarallinen
jos jousi pääsee kuoleentumaan ja hihna
löystymään, kerrotaan.
Ei sillä jousen kuoleentumisella ole mitään
merkitystä. Vielä kerran siis. Kun jousi on
asennusvaiheessa tehnyt tehtävänsä, kiristimen
pultit vedetään lopulliseen kireyteensä ja jousi
menettää merkityksensä ja kiristin on vähän
niinkuin yhtä "rautaa" moottorin kanssa. Jos
kiristimen pultit jättäisi löysälle, niin varmaan
männät kolahtelisi venttiileihin melkoisen usein.
Jos vaikka moottori potkaisisi yhtään väärään
suuntaan (jälkikäynti) niin hihna löystyisi ja
varmasti hypäppäisi hampailtaan.
Tästä kannattaa ottaa opiksi myös asennukseen,
eli moottori pyöritetään hihna päällä vain
kampiakselilta ja oikeaan pyörimissuuntaa, muuten
hihan hyppää hampaissa (siis silloin kun
kiristintä ei vielä ole ikuistettu).
Joo, käsitän, mutta tuollaista ei ollut omassa
Xantiassani, vaan asentaja tarkisti kireyden
mittarilla ja lukitsi kiristinpyörän sitten.
Yleensä jakohihnan automaattikiristin kiristää
hihnaa jousella jatkuvasti, mutta nyt taidettiin
puhua eri asiasta -)
Kyllä jakohihnan oikea kireys pitää mitata
mittarilla jotta se on oikeissa arvoissa,muuten
käy vanhan aikaisesti eli hyppää tai murtaa
hampaita
Varmasti kireyden mittaaminen olisi asiallista,
mutta noita hihnoja on aina vaihdeltu
autotalleissa, eikä paljon mittareita ole
käytetty. Hyvin ovat kestäneet, niinkuin hihna
yleensä voi kestää. Tervettä järkeä kun käyttää
hihnan kireyden arvioimiseen niin hyvin menee ja
turhat pelottelut pois. Sehän on vain moottori ja
paljon rahaa jos hihna napsahtaa.
Tästä päästäänkin siihen, että seuraavassa
autossani, jonka hankin on kaksi vaihtoehtoa: A)
jakopäässä on hihnan sijasta ketju tai B)
moottoriin ei tule vaurioita vaikka hihna
napsahtaisikin. Minusta on vaan yksinkertaisesti
typerää toteuttaa jokin moottorin kunnon kannalta
kriittinen veto hihnalla. Onneksi suunta alkaa
uusissa autoissa olemaan takaisin ketjuihin.