Tässä yksi esimerkki:
Tekniset tiedot:
Sylinteritilavuus cm: 1 987
Vääntö Nm/rpm: 190/4400
Teho kW/hv: 132/180
Kiihtyvyys 0- 100 km/h/s: 8,1
Huippunopeus km/h: 180
Koeajokulutus l: 5,5 - 5,7
EU-kulutus WLTP: 4,9 - 5,3
CO2 g/km: 112 - 121
Tekniset tiedot:
Sylinteritilavuus cm: 1 987
Vääntö Nm/rpm: 190/4400
Teho kW/hv: 132/180
Kiihtyvyys 0- 100 km/h/s: 8,1
Huippunopeus km/h: 180
Koeajokulutus l: 5,5 - 5,7
EU-kulutus WLTP: 4,9 - 5,3
CO2 g/km: 112 - 121
Vastaukset 8
Vanhimmat
Kun minä vetelen Coprollalla 6000 kierrosta taulussa niin kakki jää jälkeen.
Olen minäkin pannut merkille sen, että hybridi-Tojota lähtee liikennevaloista tasaisemmin ja ripeämmin kuin tavalliset polttomoottoriautot. Jos takanani on ollut autoja punaisen valon palaessa, niin valojen vaihtumisen jälkeen muut autot jäävät pitkästi taakse.
Hybridi-Tojota lähtee heti terävästi liikkeelle, mutta varsinkin käsivaihteisten autojen liikkeellelähtö on aina arvoitus. Kokemattomat kuljettajat saattavat startissa sammuttaa moottorinkin, koska kytkimen käyttö on monelle liian vaikeaa.
Hihii, hauskat on Toyotahänön jutut.
Tuo on oikein hyvä teksti ja kaiken lisäksi totta. Monelle on myös järkytys kun ladattava Prius lähtee valoista nopeasti liikkeelle sähkömoottorin täydellä välittömällä väännöllä.
Melkoinen tykki, no ehkä 80-luvulla olisi ollut.
Lukekaapa TM 15/2019. Siinä oli Corollan tehokkain versio ja paperilla tehoja oli vaikka muille jakaa. Kuitenkin kun otettiin kello käteen ja mitattiin kiihtyvyyksiä niin hyvin huonosti Tojo pärjäsi. Puolenvälin alapuolelle meni tuo homma vertailuryhmässä. Tojon hevoset ovat pahasti rampoja. Meno ei oikein maita millään.
Mutta onhan siinä hyvä lämmityslaite, tuo tärkein varuste kun ei ole vara ostaa talvivaatteita.
Kaikkien Toyotien suoritusarvot ovat ememmän kuin riittäviä näille suomalaisille teille.