Mitä eroa on 2cv4 ja 2cv6 moottorilla?, onko
näitä ollut pakuissa? Sopiiko voimakkaampi (?)
kone "heittämällä" heikomman tilalle?
Jostain on syntynyt mielikuva, että vanhemmissa
Sätkissä olisi ollut alipainetoimiset
tuulilasinpyyhkijät? Varmaankin uudemmissa on jo
korvattu sähkösellaisilla.
Jos toisin maahan museoikäisen ja rekisteröisin
museoautoksi, niin paljonko kilometrejä saa
syntyä vuoden aikana?
näitä ollut pakuissa? Sopiiko voimakkaampi (?)
kone "heittämällä" heikomman tilalle?
Jostain on syntynyt mielikuva, että vanhemmissa
Sätkissä olisi ollut alipainetoimiset
tuulilasinpyyhkijät? Varmaankin uudemmissa on jo
korvattu sähkösellaisilla.
Jos toisin maahan museoikäisen ja rekisteröisin
museoautoksi, niin paljonko kilometrejä saa
syntyä vuoden aikana?
Vastaukset 2
Vanhimmat
Pääasiallisin ero on tuo kuutiotilavuus joka on Cv
6:ssa 602 ja CV 4:ssa muistaakseni 435. Tehoissa
on eroa n. 4 hv riippuen hiukan mallista; nelkussa
oli 24 hv ja kutossa on 28-30 hv riippuen onko
männät mitkä ja samoin näistä saasteviritelmistä.
Nelkku on enempi kierroskone verrattuna kutoseen.
Kyllähän kutosen koneen voi pistää nelkkuunkin,
sopii siis laatikkoon, mutta koska nelkun aski on
tiheämpi, niin meteliä ja kierroksia on enempi
sillä yhdistelmällä. Ainakin tiellä yhdistelmään
kyllääntyy juuri metelin takia. Samoin kulutus on
isompi.
Ei kai museopirssissä ole kilometrejä rajoitettu,
mutta käyttöpäivät taitavat olla rajattu 30:een.
Varmaan viisaammat voivat tarkentaa tietojani,
mutta tässä juttua noin niinkuin pääpiirteissään.
Tarkoitit varmaan ikkunanpyyhkijöitä, jotka
aikoinaan saivat käyttövoimansa
nopeusmittarinvaijerista. Nykypeleissä ainakin,
kaikki 70-lukuiset, homma toimii sähköllä.
602cc tuli pakuun, eli AK350:een (tunnetaan
pitkänä matalana) 5/63. AZUa eli lyhyttä matalaa
valmistettiin edelleen 425cc koneella, joka
vuosien mittaan kasvoi 21 hp malliksi.
Ns. iso paku (pitkä ja korkea) AK400 esiteltiin
7/70, koneena oli edelleen tuo 602cc. 10/72 AZU
250 sai uutena moottorina tuon "Nelkun" 435cc
koneen, AZU 250 tunnettiin tästä eteenpäin Serie
B-malleina.
Kaikkien A-sarjan pakujen valmistus lopetettiin
3/78 ja tästä eteenpäin jatkoi Acadiane.
Maahantuonnissa huomioitavaa, että yli 25-v
ajokin saa tuoda kohtuullisella verolla, mutta
auto ei ole automaattisesti museoajoneuvo.
Museorekisteröinti on asia erikseen, ja
hyväksytyltä ajoneuvolta ei peritä vuotuista
ajoneuvoveroa (eli siis "käyttömaksua").
Museorekisteröidyn ajokin saa vakuuttaa
museoajoneuvovakuutuksella, tällöin se
ajopäiväraja on vuotuinen 30 vrk. Ajokin saa toki
vakuuttaa ihan normaaliinkiin
liikennevakuutukseen ja ajaa niin paljon kuin
sielu sietää. Vakuutusmaksun kohdalla ei
kuitenkaan naurata, jos waunu on tyyppihyväksytty
nimenomaan pakettiautoksi: vakuutusyhtiö ei tunne
sääliä. Rekisteröintitilanteessa suosittelenkin
kyselemään mahdollisuutta tulkita ajokki
henkilöautoksi.