Miksi konevoimaa hyödynnetä rantautumisessa

Kipparin taidot käytännössä ja teoriassa surkealla tolalla propulsion hyödyntämisessä manoverauksessa.

Esimerkiksi mun paatissa (akselivetoinen) pyörii potkuri vastapäivään eteenpäin ajettaessa, varmaan niitä pyörii muihinkin suuntiin eri veneissä en tiedä. Viimeksi kun mentiin vierasvene satamaan, oli tuulta veneen oikealta puolelta, hyvä laituri ja poijukiinnitys.

No lähestyttäessä nakataan peräköysi poijuun ja sitten jatketaan vaan kohti laituria.
Saavutetaan laituri, pakilla hidastus, ajetaan keula kiinni laituriin ja taas vaihde eteenpäin ja vene pysyy siinä ja on turvallista mennä laiturille eikä vene karkaa jalan alta kovin helposti ainakaan. Potkuri siis eteenpäin päällä kun on laituri niin vene pysyy siinä, ei tartte taistella lihasvoimilla tonneja vastaan mihinkään suuntaa.

Keulaköysi kiinni ja nyt korjaillaan veneen sijaintia kun sivutuuli vei venettä vasemmalle. Laitetaan pakki päällä, kun potkuri pyörii myötäpäivään niin vene alkaa nousta tuulta vasten siis liikkuu oikealle sivusuunnassa kun keulaköysi pitää keulaa paikallaan. Samalla kiristetään peräköyttä sitä mukaa kun perä kääntyy.

En sano itseäni mitenkään ihan pro veneen hallitsijaksi mutta edes jokin onnistuu.

Mikä on hankalinta, kokemattomien kanssa toimiminen, opasta kaikki asiat mitä tarvii ajoissa, jopa jo silloin kun ei ole edes lähedetty vielä. Hankalaa on se kommunikointi meinaan, kun veneen kone ei pidä edes paljoo ääntää (hyvä äänenvaimennuskin) niin silti en kuule yhtään mitään mitä joku sanoo ulkona kun itse olen sisällä ruorissa, tässä tulee niitä kysymysmerkkejä sitten, mitä kukin tekee tai ei tee, mitä joku sanoo kun ei kuule sitä.