Oikaisen tässä valheellista avausta. Nuo koneet tehtiin ennen bmw yhteistyötä. Tämä on jokaisen helppo tarkistaa.
D-4D 2.2 risakone oli Toyotan tekemä
Anonyymi
26<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
No pitihän Toyotan omasedän kokeilla taas kepillä jäätä, mutta taas hänelle napsahti omaan nilkkaan.
Toyota ei ole tehnyt koskaan ainuttakaan risakonetta. Noin on tapahtunut ainoastaan Toyotan vihaajan unissa.
Käypä katsomassa käytettyjen D-4D 2.2 myynti-ilmoituksia. Hyvin monessa on maininta koneen vaihdosta ja kansirempasta. Yleinen kesto on noille 100.000-150.000km ja sitten poks.
Ei tarvitse valehdella niinkuin tojohönön ja pystyn todistamaan sanani.
Ja vuosimallista näkee että kyseessä on tojo oma diesel, ei BMW.
Joo kyllä on tojon oma diesel Puolassa tehty Ursuksen tehtaalla..
Alumiinilohkoinen D4D on aina pommikone. Ei kestä millään yli 150tkm.
Ikävä kyllä nuo koneet on pitkälti lastutettu 200 heppaisiksi jolloin kone onkin sitten poksahtanut.
No nyt tuli tällainen surkea väistely-yritys.
Miksi hevletissäjoku lähtisi lastuttamaan jotain Versoa?
Ja se suurin moka noissa on paha suunnittelumoka lohkossa. Kannentiiviteen vaihdon yhteydessä niistä menee udein kierteet ja ainevahvuus ei salli uusien kierteiden tekemistä. Koko motti vaihtoon. Ei mitään tekemistä lastuttamisen kanssa vaan karmea suunnitteluvirhe.
No nyt meni kyllä viimeinenkin halu ostaa käytetty tojo. Jos tojotisteilla on tapana lastuttaa dieseleitä ylitehoisiksi niin että ne voivat porsia milloin vain. Ei noissa myynti-ilmoitukissa ollut mitään mainintaa lastutuksesta eli mikä tahansa tojon diesel voi olla tällainen laukeava murheenpesä. Ja virhevastuu tietenkin raukeaa kun konetta on räpelöity itse. Onnea vaan tojon dieselin käytetynä ostaville. Olette täysin yksin kun lastutettu kone kajahtaa käsiin.
Ihan suoraan voin sanoa, että käytännössä kaikkien automerkkien ahdettuja moottoreita lastutetaan ihan yleisesti - teho ja vääntömomentti lisääntyvät ja kulutus hieman laskee ja päästöarvot nousevat laittomiksi mutta silti katsastuksessa riittävän pieniksi. Ahtamattomia ei juurikaan lastuteta, koska siitä ei ole niissä käytännössä mitään hyötyä. Jotkut kestävät lastutusta paremmin, mutta tuo Toyotan 2,2 l diesel on kyllä mitoitettu rakenteiltaan häthärää sille 177 hepan vakioteholle.
Lastuttaminen saattaa lyhentää elinikää, mutta nuo hajoavat vaikka niitä ei lastuttaisikaan.
Ja se isoin ongelma eli lohkon suunnitteluvirhe ei liity mitenkään lastuttamiseen. Se on tehty tojotan suunnitteluosastolla, ei Puolan tehtaalla.
Toyotan tapa tehdä "uutra" on ottaa vanha ja vähän sorvata. Näin kävi 2.2 D4D koneenkin kanssa. VALITETTAVASTI taas kerran tuli sutta, kun koneen tilavuutta ja jäähdytystä kasvatettaessa lohkon seinämät tulivat liian ohuiksi ja kannenpultit korkkasivat.
Ei uskota ellet anna uskottavaa linkkiä. Kaikki ne ovat risoja.
Volvon ensimmäiset omat D5 koneet sama juttu, venttiilinnostimet ja keinut menee paskaks 300 tkm mennessä ja commonrail suuttimia vaihtaessa huoltaessa kun laitat suuttimet uudelleen kiinni korkkaa kiertet kannesta hajalle.
"Ikävä kyllä nuo koneet on pitkälti lastutettu 200 heppaisiksi jolloin kone onkin sitten poksahtanut."
Mistä voi tietää onko käytetyn Toyotan diesel lastutettu? Kuinka yleistä Toyotan lastuttaminen on?
Tuossa kirjoituksessa sanotaan että tojon dieselit on pitkälti lastutettuja. Eihän sellaista haluaa kukaan ostaa kun poksahdus on vain ajan kysymys, kuten todettu.
Kierrän D-4D:t kyllä kaukaa.
Häkäpönttöautoja, joita matkustaja mäkien kohdalla työnsivät, on kyllä vielä myynnissä, mutta enpä usko että dieselautoja enää on.
Nyt täällä taas nämä tollot valehtelevat. Trafin tilastot kertovat että diesel-autojen osuus Suomen autokannasta on ollut nousussa jo vuosikymmeniä ja nousu jatkuu.
Luepa tästä niin olet pikkaisen fiksumpi jos ymmärrät mitä luet. Epäilen sitä.
http://www.aut.fi/tilastot/autokannan_kehitys/dieselautojen_osuus_henkiloautojen_ensirekisteroinneista_ja_henkiloautokannasta
Uusia dieselkäyttöisiä autoja rekisteröidään liikkeissä enää työkäyttöön. Dieseleiden rekisteröinnit uutena alittavat syksyllä tämän kuvaajan mukaan vaihtoehtoiset käyttövoimat:
https://www.traficom.fi/fi/tilastot/ensirekisteroityjen-ajoneuvojen-kayttovoimatilastot
Vaihtoehtoisella käyttövoimalla autoja onkin rekisteröity jo kesäkuussa enemmän kuin dieseleitä:
http://trafi2.stat.fi/PXWeb/pxweb/fi/TraFi/TraFi__Ensirekisteroinnit/050_ensirek_tau_105.px/table/tableViewLayout2/?loadedQueryId=e04fe68e-3d28-49b0-9579-1e6259f3546d&timeType=top&timeValue=37
Sillä etä rupusakki tuo Ruotsista ja Saksasta diesel-Ladoja ei ole mitään merkitystä.
Ensirekisteröidyt+henkilöautot+käyttövoimittain+1-6/2019+ja+1-6/2020
Ei se keskustelu minuakaan kiinnosta, mutta tykkään kyllä ajaa dieselillä.
Siis tietenkin millä tahansa muulla kuin tohjolla.
En maksaisi vanhasta Avensis 2.2 D4D autosta 500 euroakaan. Sama juttu Lexus IS 220.
Todellakin nuo kaikki Toyotan tekeleet ovat todella surkeita kapineita, bensaa kuluu liikaa, kori ruostuu äkkiä, tiivisteet vinkuu jatkuvasti, selkä hajoaa huonon penkin vuoksi ja kovat rengasäänet vievät kuulon vallan kokonaan.
Ihmettelen todella kovasti jos joku muka ostaa Toyotan ihan omilla rahoillaan itselleen autoksi.
Toyotat ovat hiljaisia autoja. Ruostuminen oli ongelma 1980- luvulla ei enää. Nykyisin Toyotat ovat vähiten ruostuvia. Ranskalaisilla autoilla se on edelleen paha ongelma. Parhaat Ranskalaiset saa nakkarilta.
Pari juttua.
Enisimmäinen on valheenoikaisu. TM 15/2019 mittasi Corollan luokkansa meluisammaksi autoksi. Se oli selvästi meluisampi kuin esim Octavian vanha malli.
Jos sanot että ranskalaisissa on ruoste ongelma niin sanot samalla että Toyotassa on ruosteongelma. ProAce ja Aygo ovat puhdasverisiä ranskalaisia joissa on vain tojo logo. Sun mukaasi Tojon kahdessa mallissa on vakava ruosteongelma. Aika erikoista.
Ei olisi Toyotan ikinä pitänyt luopua Indernor dieselistä. Sillä olisi ajanut maailman tappiin asti. Miksiköhän tästä ikiliikkujamoottorista piti luopua?
Koska se ranskalainen pomminvarma diesel ei sopinut Toyotan kertakäyttökulttuuriin.