Kaasukahvan toimintaperiaate?

Veneissä käytetään erilaista kytkintekniikkaa kuin autoissa, moottoripyörissä jne. Kartiokytkimet ovat vetolaitteissa yleisiä, ne ovat yksinkertaisia ja kestäviä ilman turhaa hydrauliikkaa tai kytkinlevyjä. Kartiokytkimen kytkeytyessä päälle kuuluu usein "klonksahdusta" muistuttava ääni, itseasiassa jos sitä ääntä ei kuulu on syytä epäillä kartiokytkimen loppuun kulumista tai luistamista. Kaasukahvassa on kaasun lisäksi tuo kartiokytkimen asentoa ohjaava mekanismi. Sen tulee olla säädetty niin, että kartiokytkin kytkeytyy päälle moottorin tyhjäkäyntikierroksilla ja kun kytkin on varmasti kytkeytynyt päälle ja vene lipuu tuota mainitsemaasi 3-4km/h nopeutta niin vasta sen jälkeen kahvaa enemmän kääntäessä alkaa moottorin kierrokset nousta jottei kytkintä luistatettaisi ja kulutettaisi loppuun ennen aikojaan.

Moottorin resonointi voi taas johtua monesta eri asiasta ja moottorin tyypistä (sisäperämoottori / ulkolaitamoottori) sekä ihan valmistajasta ja mallistakin. Pienet resonoinnit on ihan normaalia ja varsinkin jos ne katoavat kaasun asentoa muuttamalla. Isot resonoinnit taas kertoo ongelmista joita voi olla vanhan moottorin kuluneet tai löystyneet tärinänvaimennuskumit, kenties hieman liikkunut moottorin kiinnitys / keskitys, vauriot ja väljyydet vetoakselissa, vetonivelessä / laakereissa. Myös potkuri voi olla epätasapainossa, ottanut osumaa pohjakosketuksesta tai peräpoijun kettingistä ym.

Kaikki mitä mainitsit kuulosti minusta ainakin ihan normaalilta, sellaisia ne vain tuppaa olemaan, ainakin vähän vanhemmat koneet. Ihan uusi moottori ja varsinkin vetolaite voi alussa olla tärinättömämpi ja hiljaisempi mm. kytkimen kytkeytyessä.

Moottori laitetaan veneeseen niin, että se vispilän näköinen osa on veden alla.

Narahtelu on ihan normaalia vaihdetta vaihdettasessa. Joskus voi olla tyhjäkäynti liian isolla ja siksi narahtaa tavallista enemmän.