Oon tässä joskus miettinyt että semmonen tietty moottori tyyppi olis muuten varmaan hyvä kierroskone, taikka olis kait ainakin laaja kierrosalue.
Siis sellanenhan olis varmaankin kaksitahtinen moottori ja vielä mieluiten dieselinä, niin ei oo tätä sytytyspuoltakaan tökkimässä. Muutenkin rakenne olis yksi kertainen ei nokka-alkselaita tai työntötankoja eikä sekoavia venttiileitä.
Mitä mieltä ootte?
Vieläkun parantelin sitä polttoaineen syöttöö jotenkin, ja en tiedä olisko myös ahtaminen mahdollista.
Paljonkohan tämmöset mahtas ottaa kierroksia? Tietysti riippuu koneen koosta, mutta esim. joku 2 litraa.
Mutta taitaa ne Wankelit kiertää vielä enemmän?
Siis sellanenhan olis varmaankin kaksitahtinen moottori ja vielä mieluiten dieselinä, niin ei oo tätä sytytyspuoltakaan tökkimässä. Muutenkin rakenne olis yksi kertainen ei nokka-alkselaita tai työntötankoja eikä sekoavia venttiileitä.
Mitä mieltä ootte?
Vieläkun parantelin sitä polttoaineen syöttöö jotenkin, ja en tiedä olisko myös ahtaminen mahdollista.
Paljonkohan tämmöset mahtas ottaa kierroksia? Tietysti riippuu koneen koosta, mutta esim. joku 2 litraa.
Mutta taitaa ne Wankelit kiertää vielä enemmän?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Idea on ollut kai muidenkin mielessä, näitä moottoreita on ollut jopa kaupan aikoinaan.
Polttoaineen syöttö on paras toteuttaa ilmaan sekoittamalla, niin ei kulu aikaa ruiskutukseen, ja polttoainekin pitäs olla sitten vähän naftasta poikkeavaa.
Muistelen, että näitä 2-tahtidieseleissä oli aika huimat arvot.
Ahtamattomana litratehot huiteli reilusti yli 1000 hv/L (tuhat hevosvoimaa / litra ), ja kierroslukukin jossain yli 40000 r/min (neljäkymmentätuhatta), mutta kierrosluvun säätö ei ollut erityisen laaja, eikä ongelmaton.
Ei sentään 2-litraisia.
No niin.
Mitäpä turhia jaarittelemaan,
http://www.tekes.fi/julkaisut/ProMotor.pdf ja sieltä sivu 47, Z-moottori. Se on siinä mitä hait.
Kuka vielä väittää ettei uutta ruutia voi keksiä.
Mielenkiinnolla vain odotellaan miten homma lähtee toimimaan.
Terveisin.
L-200.
"Muutenkin rakenne olis yksi kertainen ei nokka-alkselaita tai työntötankoja eikä sekoavia venttiileitä. "
Mikäli olen oikein ymmärtänyt, niin 2-tahtidieseleissäkin käytetään venttiileitä... Enkä tarkoita nyt pelkästään niitä 2-tahtisille tyypillisiä reikiä sylinterissä...
Mainittakoot vielä, että 2-tahti diesel tarvitsee erillisen puhaltimen sylinteriä täyttämään...
Mutta jos tuosta kaikesta monimutkaisuudesta haluaa päästä eroon, niin sitten stirling on hyvä valinta. Siinä ei tarvita yhtään ainoaa venttiiliä.
2-tahtidieselit ovat yleisiä laivoissa. Suurimmat valmistajat ovat MAN B&W, Sulzer (Wärtsilä) ja Mitsubishi. Niissä on pakko olla ahdin että ne pystyisivät toimimaan. Kannessa on hydraulikäyttöinen pakoventtiili, eli moottorit ovat kaikki pitkittäishuuhdeltuja. Kierrosnopeus on aika alhainen pitkän iskun tähden; jotain 100-150 rpm tai allekin jos on isompi kone kyseessä.
Moottorit on toteutettu ristikappaleratkaisulla, eli kiertokanki on nivelöity. Tämä rakenne mahdollistaa sen että männästä voidaan tehdä vesijäähdytteinen.
Ristikappalekoneitten hyötysuhde on huippuluokkaa, ja olenkin ihmetellyt miksi ajoneuvokäyttöön ei ole tehty vastaavia sovelluksia. Pieni miinus on jonkin verran korkeammat päästöt. Konttilaivoissa käytetään ristikappalemoottoreita suoralla vedolla, eli ilman alennusvaihdetta ja kiinteälapaisilla potkureilla. Alennusvaihdetta ei tarvitse alhaisen kierrosluvun tähden. Koneen saa tarvittaessa käymään toisinpäin mikäli suuntaa haluaa vaihtaa.
Sulzer on tehnyt myös 2-tahtikoneita ilman pakoventtiiliä. Nykyään taitaa kaikissa olla pakoventtiilit. Tälläinen kone toimii periaattessa ilman ahdinta, koska männänhelma pumppaa ilman resivein kautta kun "räpsyt" toimivat imuilman venttiileinä. Tosin tehoa ei juurikaan saa ilman ahdinta ja pakokaasulämmöt nousee.