Skodan ja Volkswagenin markkinoille tulleet ja tulossa olevat ladattavat hybridit ovat tekniikaltaan sellaisia, jotka on ollut helppo toteuttaa nopeasti muuttuneen markkinatilanteen, kasvavan ympäristötietoisuuden ja kiristyvien päästömääräysten vaatimuksesta. Ne ovat köykäisiä ratkaisuja, joissa perinteisen polttomoottorivoimalinjan rinnalle on tuotu yksinkertainen sähkömoottori ja ulkoisen latausmahdollisuuden omaava korkeajänniteakku.
Tuollaisen järjestelmän toimintaperiaate on sangen yksinkertainen. Ajettaessa ladatulla sähköllä ajetaan ensisijaisesti korkeajänniteakun varaus tyhjäksi, jonka jälkeen auto toimii kuin mikä tahansa polttomoottoriauto – mallista riippuen joko bensiinillä tai dieselillä.
Hyvä puoli tuossa on se, että auto on täysin lähipäästötön ajettaessa ladatulla sähköllä. Huonompi puoli taas on se, että ladatun sähkön loputtua polttomoottorin avulla ajettaessa voimalinja ei välttämättä mahdu kategoriaan ”taloudellinen”, koska ne ovat kevythybridejä.
Korkea energiankulutus ei sovi tapaan, jolla Toyota suunnittelee ja valmistaa autojaan. Taloudelliseen ajoon kykenee vain Toyotan täyshybridi.
Tuollaisen järjestelmän toimintaperiaate on sangen yksinkertainen. Ajettaessa ladatulla sähköllä ajetaan ensisijaisesti korkeajänniteakun varaus tyhjäksi, jonka jälkeen auto toimii kuin mikä tahansa polttomoottoriauto – mallista riippuen joko bensiinillä tai dieselillä.
Hyvä puoli tuossa on se, että auto on täysin lähipäästötön ajettaessa ladatulla sähköllä. Huonompi puoli taas on se, että ladatun sähkön loputtua polttomoottorin avulla ajettaessa voimalinja ei välttämättä mahdu kategoriaan ”taloudellinen”, koska ne ovat kevythybridejä.
Korkea energiankulutus ei sovi tapaan, jolla Toyota suunnittelee ja valmistaa autojaan. Taloudelliseen ajoon kykenee vain Toyotan täyshybridi.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Skodan uusista malleista löytyy myös ihan oikeita töpseliladattavia.
Octaviassa ja Superbissa on 13 kWh:n ajoakusto, jonka WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan n. 60 kilometriä.
...mutta hybridijärjestelmä on surke kevythybridi vaikka ladattavia ovatkin. Et näköjään ymmärrä.
Polttoainetaloudellisuuden kannalta kevythybridijärjestelmillä on vain mitätön vaikutus, joten sitä ei kannata pitää erityisen suuressa painoarvossa ostopäätöstä tehdessä.
Toyotan täyshybridit ovat kevythybridejä kehittyneempiä sähköisen ajon osalta. Täyshybridiautolla on mahdollista ajaa lyhyitä matkoja myös pelkän sähkömoottorin voimalla, mutta akun kapasiteetti riittää tyypillisesti vain muutaman kilometrin matkoihin. Pieni akku tarkoittaa toisaalta myös sitä, että sen lataaminen tyhjästä täyteen liike-energiantalteenotolla sekä polttomoottorilla generoimalla on nopeaa.
Hybridiautojen kevyempää päätä edustavat nimensä mukaisesti niin sanotut kevythybridit. Ne ovat autoja, joissa on tyypillisesti pieni ajoakku sekä sähkömoottori, joka avustaa polttomoottoria liikkeellelähdöissä.
Kevythybridi ei oikeastaan koskaan kulje pelkän sähkömoottorin voimin, mutta voimalinjan sähköistäminen mahdollistaa monissa kevythybridimalleissa sen, että polttomoottori voidaan sammuttaa esimerkiksi liikennevaloihin hidastettaessa jo esimerkiksi 30 km/h nopeudessa. Sähköllä niillä ei kuitenkaan voi ajaa kuten täyshybrideillä.
Ei ole. Älä inkuta kun et tunne asiaa. Skodan PHEV on aito lataushybridi, jolla voi huristella päivittäiset työmatkat polttamatta ollenkaan bensiiniä.
Se on lataushybridi, mutta se on surkea kevythybridi. Onko liian vaikeaa?
Näkee, että tojoputtella on tänään angstipäivä.
Paljon on laitettu Skodaan kohdistuvia valekirjoituksia ja harhaväitteitä.
Miten ladattavalla akustolla varustettu pistokehybridi on muka kevythybridi? Konepellin alta löytyy edistyksellinen 1.4 TSI -bensiinimoottori ja sähkömoottori järjestelmäteholtaan 160 kW (218 hv). WLTP-päästöt ovat 31 grammaa ja EU-keskikulutus vain 1,3 l/100 km.
Lukaiseppa TMn töpselihybridien vertailu missä oli Passat GTE. mukana.
Kun sähkö loppuu VAG akusta, suorituskyky romahtaa ja kulutus pomppaa.
Aika heikko esitys bensalla ajettaessa. Skodassa on ihan sama tekniikka.
Se ero GTEn ja tojon latauskelvottoman hybridin välillä on se että tojo imee koko energiansa bensasta.
GTEllä bensakone ei välttämättä käynnisty kertaakaan koko päivänä.
30km duuniin, lataus, 30km kotiin, lataus.
Aika normipäivä Suomalaiselle tavikselle ja bensankulutus nolla.
Skodan WLTP-päästöt ovat 31 grammaa ja EU-keskikulutus vain 1,3 l/100 km. Ei noiden lukemien valossa pomppaa kukaan muu kuin tojoputte.
TM 05/2020. "Tyhjällä akulla keskikulutuslukema oli 6,5 l/100 km, mikä tekee Passatista myös toimivan matka-auton. Siinä se onkin ajo-ominaisuuksiensa puolesta elementissään, sillä kulku on levollista ja turvallisen oloista. Sama pätee kyllä myös Superbiin."
TM 12/2020 Vertailu: "Volkswagen on selvästi joukon taloudellisin kaupungissa ja vie niukasti voiton myös maantiellä. Suorituskyvyssä kansanauto jää muiden taakse, mutta on yhä erittäin suorituskykyinen menopeli ".
joko tojohönö romahti ja pomppasi kattoon?
Itse et oikein ymmärrä, siis työmatkat pelkällä sähköllä. Toyota polttaa bensaa.
Kerropa miten ladattavalla akulla varustettu ladattava Prius on täyshybridi. Kerro se meille.
Toyotan molempien ladattavien hybridien päästöt ovat vain 29 g/km.
Jaa että edistyksellinen 1,4 tsi. Ettei vaan ole taantumuksellinen. Jos kerran piuhojen kanssa joutuu touhuamaan,niin samantienhän ostaa sitten sähköauton. Pelkkää päästömanipulointia tämä taas.
Vieläkö jormat kehtaa vedota TM ään? Pakko kait kun ei ole muuta äänenkannattajaa....
Höpöhöpö surkea kevythybridi on sulla housussas. Kyllä toyot painivat kevythybridien sarjassa. Bensa palaa lähes aina. Kyllä ihan lyhyellä matkalla saadaan kulutus pieneksi, mutta niinhän ladattavienkin hybridien kanssa. Sitten molemmissa palaa bensa ihan samaan malliin. Jos ajellaan ihan lyhyitä matkoja, niin molemmissa saadaan pieniä bensankulutuksia. Pidemmillä matkoilla bensaa sitten palaa ihan normaalisti niin myös toyotassa ja lataamisen aikana vielä enemmän. Siinä sun täyshybridisi.
Skodan 2.0 tdi.. 3.6 L... 100 kmt nopeudella tekee höpöhybridit tarpeettomaksi..
Ei Skoda 2.0 TDI tee larauskelvottomia tarpeettomiksi. Ne ovat aina olleet tarpeettomia.
Eli 2.0 TDI tekee itsensä tarpeettomaksi,kun sitä ei voi ladata.
Tuota dieseliä tarvitaan kun ajetaan paljon ja halutaan vetää perävaunua ja liikkua mukavasti. Toyotalta ei löydy mitään jolla voi vastata noihin tarpeisiin.
Dieselin aika henkilöautona on ollut jo kauan ohi. Niitä ostataan enää työkäyttöön. Mersukin on kadonnut takseista,
Terävä havainto.
Mie se vasta ostin 200d:n. Mukavasti kulkee ja matka-ajossa 4,2. Oon varmaan sitten menneen talven lumia, mutta ajelenpa kuitenkin tyytyväisenä, eikä tarvi ketään kokoajan vakuutella mistään.
Korkea energiankulutus ei sovi tapaan, jolla Toyota suunnittelee ja valmistaa autojaan. Taloudelliseen ajoon kykenee vain Toyotan täyshybridi.
Olipa taas höpöhöpöä. Tuntuu firman Toyotankin akku tyhjenevän työpäivän aikana. Lieneekö sitten muutoin raskashybridi?
Hyvä kun jokaiselle löytyy sopiva vaihtoehto. On kaasua, sähköä, ladattavaa hybridiä, kevyt hybridiä, bensaturboa ja dieseliä ja kaikki luokkansa huippua.
autolehtien kustannusvertailut kertoo niin
https://moottorihiomo.fi/oljynkulutus/
kallista kyytiä
Jos on niin köyhä että bensan kulutus on elämän kysymys on niin voi han sitten valita toisen auton.
Olisikin vain bensan kulutus, mutta kun palaa öljyäkin.
Juu ja nimenomaan auton.
Kun käyn huoltoasemalla tarkista aina bensan ja lisään öljyä, Terveisin Skodajorma.
Eli jo 60-luvulta opittua käytöstä. No mikäpä siinä....
Tuo öljykorjaus maksaa 7000 euroa.
Luopuvat varmaan pian tuosta kevythybridien valmistamisesta.
Asiaan vaikuttanee sähköautoilun yleistyminen. Elämme mielenkiintoisia aikoja.
pitäs olla sakkomaksu jos ei lataa kun kerran kaapeliauto on!
Ajoin skoda octavia hybridillä ja kun sähkötoimintamatka loppui se vei aivan järjettömiä määriä bensaa.
Juurikas näin. Kaalivankkuri vie n. 15 litraa sadalla, kun ajelee hiljalleen kallipellon sarkaa edes takaisin. Tyhjäkäynnillä menee viisi litraa tunnissa, vaikka ei kabiini silti lämpimänä pysy. Onneksi kolhoosikuormurilla tulee perässä tynnyreittäin löpöä!
Uuden Octavian myynti olikin vain pieni tussahdus. Vanhanaikainen ja suuri päästöinen auto. Ja yleensä antiikkisella pikkuturbolla.
... ja niitä turboja saa vaihtaa n. 30 tkm:n välein, eikä markkinoiden lyhin takuu tässä auta. Tiedoksi skodisteille, että 1.7.2021 alkaen ne Kiinasta tilatut halppisturbot jää varmasti tulliin ja kalliiksi tulee, kun maksatte p'skasta kaikki alvit ja tullit.
Sen sijaan Toyotan kaikki mallit ovat ympäristöystävällisiä, suorituskykyisiä ja mikä tärkeintä, virheettömiä autoja maailman parhaalta valmistajalta!