Terve,
Olen vaihtamassa muovisia peräsimen puslia uusiin kun vanhat ovat kuluneet väljiksi.
Peräsimen akseli on tuettu kolmella puslalla, joista alimmainen on vesirajan alapuolella. Kuinka paljon ko. pusliin on syytä jättää välystä turpoamisen varalta?
Akseli on 25mm ja vanhat puslat olivat kuluneet jo lähelle 26 mm. Riittää kö uusien puslien välykseksi 0.1 mm, onko kokemuksia?
Olen vaihtamassa muovisia peräsimen puslia uusiin kun vanhat ovat kuluneet väljiksi.
Peräsimen akseli on tuettu kolmella puslalla, joista alimmainen on vesirajan alapuolella. Kuinka paljon ko. pusliin on syytä jättää välystä turpoamisen varalta?
Akseli on 25mm ja vanhat puslat olivat kuluneet jo lähelle 26 mm. Riittää kö uusien puslien välykseksi 0.1 mm, onko kokemuksia?
Vastaukset 16
Vanhimmat
Minkä takia haluat vaihtaa puslat jos välys on noinkin pieni ja kun on kerta tuettu kolmesta pisteestä. Tuntuuko peräsin todella väljältä. Itselläni on tilanne että ilman ollessa 15 astetta laakerit ovat sopivat, mutta 25 asteen lämmössä liian tiukat ja peräsin tiukkaa kiinni. Eli joudun avartamaan laakereita 0,3-0,5mm...tuettu myöskin kolmesta pisteestä.
Kiitos kommentista.
Vene on ollut minulla vasta viime syksystä lähtien eli en tiedä miltä lämpimillä keleillä tuntuu, mutta syksyn keleissä peräsin todella tuntui väljältä ja kolahtaa avotuulilla joka aallolla.
Eli onko jollain tietoa paljonko välystä uusin pusliin tulee jättää?
tuleeko kolahdus varmasti peräsimestä. Yhden millimetrin välyksen ei pitäisi aiheuttaa vielä kolahdusta. Laakerin ja akselin välissä on vielä vettä, joten todellinen välys on lähes olematon.
Tarkistaisin välityskoneiston ensin.
Koska sinulla ilmeisesti vielä on vene pukilla, tee näin: Irroita ruori peräsimestä ( 1 pultti). Mene veneen alle ja ravista peräsin voimakkaasti edestakaisin (sekä sivu että pituussuunnassa, puslat kuluvat epäsymmetrisesti). Jos kuulet klonksahtavia ääniä, vaihda puslat (1 mm väljyyttä laakerin kohdalla ei ehkä kuullosta pahalta mutta se tietää 5 mm peräsimen alaosassa mikä riittää aiheuttamaan resonanssiilmiöitä).
Uusi pusla saa alussa olla melko tiukka (muovi on pehmeä ja teräkseen verrattuna nopeasti kuluva aine, joten se melko pian on "sisäänajettu", jäykkyys häipyy ja klappia ei ole.
Teetin vuosi sitten uudet puslat lähes nimellismittoihin (muistaakseni 0.05 mm väljyyttä, tosin vain kaksi laakeria). Tänä päivänä ruori toimii "paremmin" kuin uusi. Täytyy myös muistaa että kun väljyyttä alkaa esiintyä, kuluuminen nopeutuu ja rasitukset peräsimeen lisääntyvät.
Täytyy myös olla tarkkana mistä muovista valmistaa puslat (en muista mikä oli se sopiva materiali, ehkä joku muu voi auttaa. Tähän liitty kovuuden, kulutuskestävyyden lisäksi myös itsevoiteluominaisuudet (puhutaan erikoismuoveista)).
Jos nämä selitykset eivät kuullosta uskottavilta, soita jonkun venevalmistajan tekniselle johtajalle niin saat ehkä vielä paremman vastauksen.
Hyvää (äänetöntä ja turvallista) purjehduskesää ;)
Luin jostain muovien ominaisuuksista että teflonilla (PTFE) olisi sellainen "ominaisuus" että 19 asteen lämpötilassa tapahtuu 1%:n mittamuutos. Kannattaa ottaa huomioon sovitusta tehdessä ettei käy niin kuin minulle. Aamulla peräsin toimii ja iltapäivällä kirraa kiinni. Tiedä sitten olisiko jokin muu materiaali parempi, juuri tuon lämpölaajenemisen takia.
Jos peräsin tuettu kolmesta pisteestä, alin peräsimen alapäässä, ei millin välys ole paha. Jos vain kahdella laakerilla pelkästään yläpäästä, niin silloin syytä olla sovitus kohdallaan.
Asiaa mutta haluaisin hieman oikaista.Teflonista tehdyt puslat voi tehdä pienillä välyksillä koska se turpoaa vähän.Yleisesti käytetty nailon sensijaan on paljon turpoavana ongelmallinen.Osaavat koneistajat,varsinkin he jotka ovat tehneet puslia veneeseen tietävät huomioida nämä asiat.Kun veneen ollessa kuivilla peräsintä ravistellaan olisi syytä tietää mitä materiaalia puslat on.Sama klappi eri materiaaleilla on ihan eri juttu.Fiksuinta olisi kaiketi ravistella peräsintä syksyllä kun vene on vielä nosturin nokassa kiinni.
Sisävesipurjehtijat voivat hukkua omalla tavalla, teflonilla (pdht:lla) ei tehdä laaakereita veneesen!
Ellet tiedä, älä saata kaveria kuseesen viisasteluilla?
Mikä se materiali olikaan?
kun ei ole oppinut edes kunnolla kirjoittamaan ja kemiakin on hakusessa.
"PolyTetraFluoroEthylene is a fluorocarbon-based polymer and is commonly abbreviated PTFE. The Teflon® brand of PTFE is manufactured only by DuPont. Several other manufacturers make their own brands of PTFE which can often be used as substitute material. This fluoroplastic family offers plastics with high chemical resistance, low and high temperature capability, resistance to weathering, low friction, electrical and thermal insulation, and "slipperiness"."
Ja siitä voi tehdä laakeriholkkeja - vaikka peräsinakselille.
Oikea laakeriaine on niin peräsimeen kuin potkuri akseliin Vesconite , sitä myy Helsingin Laakeri joka myös antaa koneistus mitat kun ilmoitat akselin halkaisijan ja pesän mitat.
Moi!
Itse olen vaihtanut peräsinlaakerit kahteen veneeseen. Toisessa veneessä oli rungon sisäpuolinen peräsin, tuettu kahdesta pisteestä. Toisen veneen peräsin on rungon ulkopuolinen ja kaksi puslaa. Materiaalin hankin Etolasta, oliko nimeltään derlin (korjatkaa jos olen väärässä), mutta tiesivät Etolassa mistä oli kyse.
Ilmoitin haluavani nylonmaista ainetta joka EI turpoa merivedessä.
Mitoitin ja tein piirrustukset, jotka annoin sorvarille ja hän jätti laakereille 0.10-0.15mm välykset.
Hyvin on toiminut!!! Ei pienintäkään klappia ja pinna on kuitenkin erittäin herkkä! Sormenpäätuntumalla on kiva ajella...
Delrin (polyasetaali)on hyvä ei ime paljon vettä, mutta jos haluaa "ikuisen" Vesconite oikea ,käytetään teollisuudessa ,tämän kokoisissa ja lukumääräisissä laakereissa käsittääkseni hintaan ei kannata tuijottaa.
Onko vesconite metallia?
Muovia ,kestää rasvat ei tarvitse voitelua peräsin akselissa mutta aina rasva hyvää tekee jos pystyy voitelun järjestämään.
Onko kyseinen materiaali kuinka hankalaa koneistaa kun vertaa esim. Delrin? Onko kovempaa kuin em.?
Hyvää koneistaa