Ohjaustehostimen servosta paluuputken "pannan"
juuresta tihkuu LHM:ää. Päällsin puolin parin
sentin levyinen liitoskappale olisi ehjä.
Korjautuisiko tuo vuoto tämän "panna" vaihdolla
vai onko vika todennäköisimmin kuitenkin servon
sisällä? Kommentoikaa, joilla on kokemusta, sillä
itsellä eka kerran ohj.tehost. huoltoa!
juuresta tihkuu LHM:ää. Päällsin puolin parin
sentin levyinen liitoskappale olisi ehjä.
Korjautuisiko tuo vuoto tämän "panna" vaihdolla
vai onko vika todennäköisimmin kuitenkin servon
sisällä? Kommentoikaa, joilla on kokemusta, sillä
itsellä eka kerran ohj.tehost. huoltoa!
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kaikkiin LHM nestevuotoihin auttaa yleensä
nesteen vaihto,erityisesti ohjaustehostimen
kohdalla,omassani esim tehostimen vuodot ovat
täysin loppuneet kahden nesteen vaihdon ja kerran
cleanereita käytettyäni.Tähän vielä että autolla
ajettu yli 300tkm ja ostaessani oli märkänä lähes
joka saumasta,vaan nyt ei tihku mistään!
Tietenkään nesteenvaihdot eivät vaikuta
katkenneisiin putkiin tai huonoihin
liitoksiin,yleensä Citroenin hydraulikumiosat
ovat taattua tavaraa ja harvemmin alkavat vuotaa
jostain muusta syystä.
Onpa hauska nähdä, miten tässä tapauksessa käy -
on nimittäin just menossa operaatio, jossa
entiset "mömmöt" - oli tosiaankin melkoista
mömmöä, mikä tuli takajousien keräilypusseista -
poistettu ja polttoöljyä panen huuhtelunesteeksi
ja parin viikon ajelun jälkeen uudet Pentosiinit
pönttöön! Saas sitten nähdä vieläkö vuotaa ja
mistä vuotaa (jos vuotaa) ja mitä vuotaa ja miten
paljon vuotaa? Toivottavasti vähemmän kuin auton
(BX 19 GT -86) tullessa c-hullulle. Kuskin
puolelta "käärmeenpesästä" on nyt paluuletku
kiinni ja takajarrusatulan (vuotava)puolikas
vaihdettu. Takapallot ja varaajapallon paineistan
vielä, niin mielenkiinnolla odotan ohj.tehost.
käyttäytymistä?
Kyllä,kuten sanoin vuodot lakkaavat nesteen
vaihdon jälkeen,jollei ole aivan viimeinen
hetki.Jarruvuodon laitan taitamattoman palojen
vaihtajan piikkiin,o-renkaat ei paljon maksa!Jos
ja kun nesteitä ei yleensä ole vaihdettu
ikinä,saati pesty suodattimia ei kerta vaihto
vielä riitä,vaan toinen vaihto perään
parintuhannen päästä,mieluimmin cleanerit
välissä,polttoöljyn vaikutuksesta kumeihin ei ole
tietoa,vaan saadaanpa kait?kohta tietoa..
Onko sinulla (tai muilla) ennestään kokemusta tai
toisen käden tietoa polttoöljystä
huuhtelunesteenä??? Kertonet ainakin käytön
jälkeen?
Olen sen käyttöä ihan omin päin ja keneltäkään
kyselemättä pohtinut, mutten vielä ole uskaltanut
kokeilla. Lähinnä kumiosien/-tiivisteiden
löpönsieto mietityttää. Muuten voisin kuvitella,
että sen törkyjä liuottava vaikutus voisi
hyvinkin olla jopa parempi, kuin noilla kalliilla
pesunesteillä.
LHM:n vaihdon ja sihtien putsauksen jälkeen
systeemi kyllä toimii melko hyvin, mutta ehkä
siitä saisi vielä paremman. Ajattelen lähinnä
perän laskua (lievää) ja ohjaustehostimen vielä
joskus tapahtuvaa takertelua (ennen oli pahakin).
Oman Bexini perä on viime aikoina tahtonut pudota
suht nopeasti, pieniä vuotoja on myös esiintynyt
ja LHM-säiliö on ollut päältä "kostea" koko ajan.
Eilen puhdistin säiliön suodattimet ja lisäsin
sen verran nestettä mitä tuossa puhdistaessa
pääsi karkuun. Ja kas, perä ei laske, neste ei
vuoda ja säiliö on kuiva ... ihan heti en itse
ymmärrä asioiden yhteyttä mutta näin vaan kävi.
Jotenkin tuntuu että Citikan ongelmat ratkeaa
aina mystisesti, riittää kun sitä "pitää
hyvänä" :)
Kannattaako odottaa niitä vuotoja yms. murheita?
Kun ottaa tavaksi vaihtaa LHM:t vähintään joka
toinen syksy (tai vaikka joka syksy) ja samalla
puhdistaa suodattimet, säästyy monelta ikävältä
yllätykseltä. Vielä kun muistaa paineistaa kaikki
pallot noin viiden vuoden välein, niin ei tarvi
sanoa muuta kuin MUKAVIA ja HUOLETTOMIA
kilometrejä. Em. huollot tulee vieläpä
huomattavasti edullisemmaksi kuin jatkuva osien
vaihto.
Olen huomannut että putoava perä korjaantuu
itsestään (joksikin aikaa) pelkästään sillä että
parkkeeraa auton muutaman kerran
laskemalla vivusta ala-asentoon. Ilmeisesti
korkeudensäätimet (tai jarruventtiili?) saavat
vähän vaihtelua elämäänsä ja niiden sisäinen
tihkuminen vähenee. Sama ilmiö esiintyy joskus
nesteenvaihdossa, mutta siinäkin kori käytetään
alhaalla.
Itsekin luotin siihen, kun autoon oli vuoden
alussa vaihdettu nesteet ja varaajapallo ja
paineistettu muut, että vika olis
jarruventtiilissä. Tulipa vaan tuossa viime
viikolla lueskeltua ihan huvin vuoksi Haynesin
manuaalia (Citroënismin oire ?) ja "löysin" nuo
suodattimet ... uteliaisuuttani päätin tutkia ja
puhdistaa nuo.
Toisinpäin sama ilmiö voi sattua sen jälkeen kun
etupää on ollut jonkun syyn takia roikuksissa.
Silloin pyörän jousitussylinterien männät on
vain lyhyen matkaa sylinterissä ja jos niissä on
kulumaa, niin voi olla että teflonit saa
senveran siipeensä että keula putoaa hyvinkin
nopeasti "remontin jälkeen" kun pyörät pääsee
taas normaaliin korkeuteen. Sylinteri voi jopa
mennä soikeaksi jos etupään tukirakenteissa on
klappia ja tulee rasituksia jousisylintereille.
voi johtua myös takajousisylinterien ohivuodoista
ovat viisaat kertoneet. On sylintereitä irrallaan
ja on tarkoitus vaihtaa niihin teflonit, kunhan
ne ensin saan (varaosatoimittajallani ei ollut
viimeksi) ja vaihtaa sitten yhteen BX:ään ja
katsoa miten sitten perä pysyy ilmassa vai onko
se tosiaan niin, että jarruventtiili on se
kaiken "pahan alku ja juuri"?
Kun jo moneen kertan olen koittanut niitä LHM
nesteiden vaihdosta sanoa...Kaiken A.O on vaihtaa
ne,usein!Citroenin hydraulitiivisterakennelmat
ovat erittäin yksinkertaisia ja harvoin niihin
tulee mitään vikaa!Olen miettinyt usein näitä
vaihtaessani että mistä se paska ja vesi sinne
menee,oma päätelmäni on että siitä LHM purkin
korkista,kun on niin otollisessa paikassa,ehkä se
päästää sieltä vettä sisään,kun on siinä heti
keulassa???!!!Vaikka vaihdan nykyään jo puolen
vuoden välein nesteet,niin aina on vettä ja
suodattimet täynnä sitä...Tosin ei kyllä mikään
paikka enään vuoda ja kaikki toimii.Jos siis
ostat Citroenin,oli kuinka uusi tahansa vaihda ne
nesteet ensitöiksesi,mielestäni nesteen vaihdon
tärkeyttä ei voi liian korostaa,ja sen osaa
jokainen tehdä itse.Se LHM purkki siis
irroitetaan,ja kaikki siihen menevät letkut
(merkitse paikat)kansi pois,suodattimet
ulos,nesteet pois,pesu,ja takaisin uudet
nesteet,ei maksa paljon(verrattuna korjauksiin)
saat paremman auton,ja se kestää pitempään!
... siis onko kokemuksia ko. vuodosta? Tällä
välin olen saanut selville "ammattilaisilta",
että eritt. harvoin vuotaa
mainitsemani "paluupanta" sinällään, vaan tuppaa
tuleen "painetta" josskin paluuputkistoon ja tämä
ko kohta on se helpoin kohta, mistä "paine"
(vaikkakin on paluupuolesta kyse) pääsee
purkautumaan ja paluuneste pyrkii
ulos "helpoimmasta" kohdasta! Mutta mikähän sen
liian paineen sinne paluupuolelle tekee (siis
oikealta takaa tuleva paluuputkihan se on)?
Omassa 238 tkm ajetussa kulkineessa ohjaustehostin vuotaa välillä tosi reilusti, välillä joitakin tippoja, mutta kuitenkin merkkaa reviiriään tosi hyvin.
Tiivistesarja maksaisi reilu 200 markkaa, mutta ei jaksaisi ottaa tehostinta irti.
(ja nyt puhun siitä pyöreästä mötikästä siinä ohjausakselin varressa mihin tulee kaksi putkea, en siitä hydraulimäntä/sylinteristä.)