"Sähköauto ei sovi Suomen talviolosuhteisiin siitä syystä, että toimintasäde on liian pieni. Jos pakkasta on - 10 astetta, niin toimintasäde putoaa puoleen kesälukemista, mutta jos pakkasta onkin yli -25 astetta, niin toimintasäde menee käytännössä nollaan. Sähköautolla ei silloin voi ajaa metriäkään, sillä akku ei enää luovuta virtaa. Mitä tällaisella autolla Suomessa tekee?"
Ei näytä tero tietävän että sähköautoissa on akusto jota lämmitetään ja viilennetään tarpeen mukaan. Ei akusto ole koskaan ajoon lähdettäessä -25 asteen lämpöinen. Opettele tekniikan perusasiat niin et nolaa itseäsi tällä tavalla.
Ja toisekseen. Täällä missä autot ostetaan ei ole oikeastaan koskaan -25 asteen lämpötiloja. En edes muista kuinka monta vuottaa pitää mennä taaksepäin etää tuollainen pakkaspäivä olisi ollut. Olisi hölmöä alkaa valitsemaan autoaan kriteerillä jota ei koskaan edes tapahdu. Ja jos tapahtuisi niin sähköautolle se ei olisi edes mikään ongelma.
Ei näytä tero tietävän että sähköautoissa on akusto jota lämmitetään ja viilennetään tarpeen mukaan. Ei akusto ole koskaan ajoon lähdettäessä -25 asteen lämpöinen. Opettele tekniikan perusasiat niin et nolaa itseäsi tällä tavalla.
Ja toisekseen. Täällä missä autot ostetaan ei ole oikeastaan koskaan -25 asteen lämpötiloja. En edes muista kuinka monta vuottaa pitää mennä taaksepäin etää tuollainen pakkaspäivä olisi ollut. Olisi hölmöä alkaa valitsemaan autoaan kriteerillä jota ei koskaan edes tapahdu. Ja jos tapahtuisi niin sähköautolle se ei olisi edes mikään ongelma.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Aitohybridin Toyotan moottori käy silloin kuin tarvitsee toisin kuin pikkutuhnuturbojen koneet jotka kiekuvat jatkuvasti äärirajoilla ja polttoaineen kulutukset ovatkin niissä huimia.
Toisinpäin turbot käy melkein tyhjäkäyntiä, sen sijaan tojotan moottoria pitää huudattaa kun viimeistäpäivää että vähän etes tehoja saa.
VW:n sähköautoissa ei ole minkäänlaista polttista. Siihen ei tojo pysty.
"Opettele tekniikan perusasiat niin et nolaa itseäsi tällä tavalla.
Ja toisekseen. Täällä missä autot ostetaan ei ole oikeastaan koskaan -25 asteen lämpötiloja. En edes muista kuinka monta vuottaa pitää mennä taaksepäin etää tuollainen pakkaspäivä olisi ollut. Olisi hölmöä alkaa valitsemaan autoaan kriteerillä jota ei koskaan edes tapahdu. Ja jos tapahtuisi niin sähköautolle se ei olisi edes mikään ongelma."
Olen entinen sähköalan ammattilainen, joten sähkötekniikan perusasiat olen opetellut kunnolla jo 1960-luvulla. Tämän enempää minun ei kannata provosoivaa viestiäsi kommentoida. Valistuneet lukijat kyllä pystyvät arvioimaan sen, kumpi meistä hallitsee paremmin nämä sähköasiat.
Et kuitenkaan tiennyt sitä että sähköautojen akuissa on lämmitys ja niiden lämpötila ei ole riippuvainen ympäristön lämpötilasta.
Ihan täyssähköautoa päivittäin käyttävänä voin kertoa että olet väärässä. Range tippuu talvella sisätilojen suoran sähkövastuksella tapahtuvan lämmityksen vuoksi, mutta muutoin täydellinen talviautona. Ei tarvitse koskaan palella. Pahimmassa tilanteessa talvella voin ajaa vain 250 km latauksella, kesäisin toki 500 km.
Huomaa että etelän vetelä ei pidä suomalaisina meitä jotka asuu pohjoisemmassa suomessa jossa myöskin niitä pakkasia ruukaa olla.
Toimii sähköauto täälläkin,mutta ongelma on siinä että kun kovia pakkasia ja jos et aja autolla moneen päivään eikä ole töpselin nokassa kokoaikaa..niin se range putoaa siinä parkissa ollessakin aika paljon.
Osassa sähköautoissa ei suositella pitämään autoa montaa päivää ajamatta pakkasilla.
"Huomaa että etelän vetelä ei pidä suomalaisina meitä jotka asuu pohjoisemmassa suomessa jossa myöskin niitä pakkasia ruukaa olla."
Toki pidän. Älkää olko noin herkkähipiäisiä.
Täältä etelästä katsottuna näyttää siltä te puhutte että Lapin olosuhteet määrittelisivät millä autolla Suomessa pärjää ja millä ei.
Tilastojen mukaan Suomessa ostettiin Uudellamaalla viime vuonna 53.000 uutta autoa ja Lapin läänissä 2.700.
Kun katsoo tilastoja lämpötiloista niin se kertoo että esim viime vuonna täällä etelässä kaikkien kuukausien keskilämpötila oli plussan puolella. Pitkän aikavälin tilastot kertovat ettei täällä ole oikeastaan koskaan kovia pakkasia.
Pidän teitä pohjoisen ihmisiä suuressa arvossa ja mulla on rakkaita sukulaisiakin siellä. Kuitenkin on niin että sähköautojen ei tarvitse täyttää millään tapaa teidän tarpeitanne ollakseen suuri menestys. Autokaupat tehdään täällä etelässä jossa ei ole pelkästään vanhoija jääriä jotka haluavat keskustella vain kovista pakkasista ja pitkistä korpitaipaleista.
Tutustupa vaikka aluksi uuden ID.3:n spekseihin. Sillä pääsee Helsingistä Rovaniemelle kesällä yhdellä 30 minuutin stopilla. Kovalla pakkasella tuon stopin pitää olla ehkä 45 minuuttia. Tämä on kuitenkin se mihin nykyaikainen sähköauto kykenee. Siihen ei auta pullikointi mitenkään.
"Sähköautolla ei silloin voi ajaa metriäkään, sillä akku ei enää luovuta virtaa."
Tämä kertoo aika selvbästi miten pihalla pappa on sähköautojen tekniikasta. Se että ulkona on -25 ei tarkoita sitä että sähköauton akun lämpötila olisi -25.
Hyvin yksinkertainen asia jos tietää mistä puhuu.
Huomaa että papan sähköopinnot ovat 60-luvulta.
Itselataava hybridi on ainoa oikea ratkaisu Suomen vuodenaikoihin. Katso vaikka 2020. TM Talvitesti.
Katsopa itse samaan aikaan samoissa olosuhteissa tehty sähköautojen vertailu.
"TALVISÄHKÖAUTO 2020
LÄMMIN, SÄHKÖINEN TULEVAISUUS"
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/5b-2020/tm-vertailu-talvisahkoauto-2020-lammin-sahkoinen-tulevaisuus/
Vertailun paras sähköauto sai enemmän pisteitä kuin paras polttis. Ja kannattaa pitää mielessä että Suomen vuodenajat täällä etelässä missä uudet autot ostetaan on kevät, kesä ja kuusi kuukautta syksyä.
tekniikka on vähän eri asia nykyään kuin 60-luvulla.
Juu, silloin 1960-70 oli kova uho sähkövoiman kanssa, erityisesti patoja rakenneltiin ja muuta, pelkkä sähkö ei ole näköjään mikään ratkaisu.
Niin, sähkön lisäksi tarvitaan myös hyvä sähköauto, jonka teknologia, kuten niihin sopiva akkuteknologia, kehitettiin viimeisen 10 vuoden aikana.
Nyt tuote on valmis massoille. 60 luvulla ei ollut.