Purjeveneeni edellinen omistaja ohjeisti minua, että ohjausvipu pitää purjehtiessa laittaa pakille , jotta taittuvalapainen potkuri taittuu yhteen.
Tutkiessani Yanmar SD20 käyttöohjetta siellä lukee: ”Aseta ohjausvipu vapaa-asentoon purjehtimisen ajaksi. Tämän laiminlyönti johtaa kytkimen luistamiseen ja mitätöi takuun.”
Olenko jo ehtinyt pilata kytkimen yhden kesän aikana?
Tutkiessani Yanmar SD20 käyttöohjetta siellä lukee: ”Aseta ohjausvipu vapaa-asentoon purjehtimisen ajaksi. Tämän laiminlyönti johtaa kytkimen luistamiseen ja mitätöi takuun.”
Olenko jo ehtinyt pilata kytkimen yhden kesän aikana?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Oho?
Yanmar 1GM10 ja Beta Marine 14 ohjekirjoissa käsketään nimenomaan laittamaan vaihdevipu pakille purjehduksen ajaksi.
Vapaallahan potkuri alkaa pyöriä ja vaihteiston peräosa pyörii ilman voitelua - koska moottorin puoleiset rattaat ovat ne, jotka öljyä vatkaavat koneen käydessä.
Samasta syystä autoja ei saisi hinata vetävät pyörät maassa muutamaa kilometriä enempää, oli sitten käsi- tai automaattivaihteinen, jos moottori ei käy.
Tiedä sitten sinun moottoristasi, mutta taittolapapotkurin hyödystä osa menetetään, jos potkuri pääsee pyörimään. Painevedellä voideltu akselitiivistekin saattaa antautua, jos kone ei paina vettä tiivisteeseen. Kaikki tiivisteet eivät tarvitse paineellista jäähdytystä/vesivoitelua, mutta esimerkiksi omassa Firstissäni akselitiiviste leikkasi kiinni akseliin, kun oli asennettuna ilman moottorista tulevaa paineellista vettä. Tunteja ehti tulla 7.
Merkillinen ohjekirja.
ai jahas, sulla onkin saildrive. Samalla lailla se potkuri sielläkin alkaa pyöriä. Tosin voi olla, että akselille on rakennettu joku lukitus vapaa-asennossa.....tämä on vain hatusta vedetty arvaus
NOTICE: When sailing, set the remote control lever in neutral. Not doing so WILL introduce slippage and void your warranty.
NOTICE: Running for long periods at lowrpm with the Sail-Drive engaged can cause slipping and premature wear of the cone clutch.<
Pidä vapaalla purjehdittaessa Muuten luistaa ja takuu kyrvähtää.
Ajettaessa pienillä kierroksilla pidempään, luistoa ja kulumista voi ilmetä.
No ei mikään uisteluvaihteisto. Käyttäisin sanaa "paska" -ja käytinkin
Edellisen omistajan ohje kuulostaa järkevältä. Pakin kytkeminen pysäyttää akselin pyörimisen ja samalla lavat menevät suppuun. Tällöin vaihteistoon ei luonnollisesti kohdistu mitään vääntörasituksia. Varmasti paras tila voimansiirron kannalta.
Mutta kun tuossa käyttöohjekirjassa selkeästi sanotaan, että vaihde on purjehdittaessa asetettava vapaalle, tai luisto rikkoo vaihteiston. Aloittajalla on hydraulinen merivaihde, sepä hajoaakin ollessaan vaihde päällä ja potkurin pyörittäessä sitä väkisin.
Mekaanisessa merivaihteessa pakki laitetaan päälle totutusti.
Eiköhän sen voi sammutuksen jälkeen pakin kautta vapaalle heittää, jotta lavat menevät kiinni. En ainakaan itse pidä pakkia päällä purjehtiessa ihan jo siitäkin syystä, että unohtaisin käynnistäessä laittaa vaihteen vapaalle.
Miten se luistaa, jos potkuri on supussa? Jos on kiinteälapainen potkuri, tuon voi ymmärtää. Tietty voi olla, että potkuri on koko kesän jumissa auki, mutta sen varmaan näkee laituriltakin.
Tässä on nyt varmaan kyse siitä, että tuo ohje liittyy kiinteälapaiseen potkuriin, jossa vastus on niin suuri, että varmaan se pyrkii väkisin pyörimään ja aiheuttaa ongelmia kytkimessä.
Mutta kääntyvälapainen ei pyöri jos se on supussa ja suppuun se menee laittamalla pakille. Teen aina näin ja 20 vuotta vanha Yanmar toimii loistavasti - ei luista kytkin tms.
Niin siis taittolapainen. Kääntyvälapainen ei mene suppuun. Lavat vain kiertyvät nollakulmaan.
Aloittajalla ei ole hydraulista merivaihdetta.
....kartiokytkin
Edellinen omistaja varmaan ehti jo useamman vuoden purjehtia vaihde pakilla?
Vetolaitteessa SD20 on kytkin tyyppiä dog clutch. Kun nostat ison, sammutat moottorin ja laitat vaihteensiirtäjän pakille, potkurin lavat kääntyvät. Dog clutch ei luista eikä kulu purjehtiessa. Vetolaitteen potkuriakselin läpivienti ei kaipaa mitään painevoitelua. Kun lavat ovat napsahtaneet kiinni, voit pitää vaihteen pakilla tai laittaa vapaalle.
Kiinteälapaisella potkurilla on suositus pitää vaihde vapaalla.
SD20:ssä taittolapapotkurin sisänavan ja ulkonavan välissä tulee olla kytkentäiskua vaimentava vulkanointi, kumikerros. Vaihde pitää laittaa päättäväisesti eteen tai pakille, sitä ei saa pitää kytkennän rajoilla.
Käyttöohje on puutteellinen taittolapapotkurin kanssa toiminnan osalta. Mitään et yhdessä kesässä ole saanut saanut rikki etkä tuolla menetelmällä saa myöhemminkään.
Tuo vulkanointi (kumikerros) selostus ei ihan aukea minulle. Onko se jokin erillinen osa? Löytyykö tästä lisäinfoa tai jopa kuvaa? Kuva voisi kertoa enemmän kuin tuhat sanaa...
Käyttöohjekirjasta: "Make sure the propeller (fixed or folding) has a rubber bushing. If a propeller is used without a rubber bushing, the shaft, bearing and gears of the Sail-Drive will be damaged."
Potkurin ulkonapaan kiinnittyvät lavat, ja sisänapa on akselilla boorauksin. Näiden välissä (ulkonapa ja sisänapa) on tuo kumikerros, joka vaimentaa kytkentäiskua. Se on laittettu potkurinnavan valmistuksen yhteydessä, eikä se paikallaan olevassa potkurissa näy mitenkään ulospäin. Voi tietysti olla muunkinlaisia rakenteita. Kun potkurin tyyppi on tiedossa , siitä voit selvittää, onko siinä iskunvaimennusta.
Ohjausvipu 🤡 kyllä on hauskainen sana.
Tuli ensimmäisenä otsikosta mieleen Etap, jossa oli tosiaan ohjausvipu, jonkinlainen pystyyn käännetty pinna.
Kaasu/vaihdevipu laitetaan pakille taittuvalapaisen potkurin kanssa mutta ei kiinteälapaisen!
Ei sitä tarvitse jättää pakille. Riittää kun käytät pakilla, niin potkuri menee suppuun. Ei se siitä itsestään enää aukea, jos laitat vapaalle.