Gdanskin telakalta puolasta, ensimmäiset on myyty jo ja maailman merillä menossa. Mielenkiintoista että meni näin pitkään ennenkuin paneeli alkoi taipumaan ja pystytään mouttaamaan minne tahansa. Sunreefillä on asian suhteen jokin patentti haussa. Fimalta löytyy samanlainen myös 50 jalkaisessa ja suuremmista 70 ja 80 jalkaisesta. Vääjäämötän suuntaus, hyvästi polttomoottorihuollot ja tankkaukset ?
Kuinkas pitkään Litiumakusto kestää ?
https://sunreef-yachts-eco.com/sailing-range/sunreef-60-eco/
Kuinkas pitkään Litiumakusto kestää ?
https://sunreef-yachts-eco.com/sailing-range/sunreef-60-eco/
Vastaukset 18
Vanhimmat
Varmaan se akusto kestää, mutta paneelihässäkästä en olisi varma.
Antaahan hevosen miettiä, sillä on isompi pää.
Tuossa on niin paljon sähkön kuluttajia että ehkä paneeleilla saadaan "hotelli" sähkö tuotettua. Huollettavanahan siinä on pääkoneita ihan kaksin kappalein.
Luin yachtingwordista tobyn artikkelin 60 jalkaisesta versiosta. Akusto antaa 6 tunniksi vuorokaudessa 7 solmun matkavauhdin sähkömoottoreilla, vaikka kaikki sähkölaitteet ovat päällä 24H, tähän sisältyy ilmastointi jokaiseen kajuuttaan yön yli. Sähkömoottoreissa ei taida juurikaan olla huollettavaa ? Veneessä on 130Kw dieselgeneraattori joka lataa akuston täyteen 2 tunnissa.
Sunreef on ilmeisesti iskenyt jonkinlaiseen kultapankkiin, Gdanskin telakalle valmistuu isompi tehdas 500 työntekijälle veneitä valmistamaan. Alihankkijoita on 200. Veneen saa omaksi vuodessa viiva kahdessa riippuen kuinka paljon asiakas venettään räätälöi sisätilojen osalta. Yhdysvaltain markkinan myyntijohtajan mukaan Cov19 on täyttänyt tilauskirjat.
Ko. sähkönkulutus oli laskettu myös sillä että pakastin on päällä. Eipä cruisereiden maailman merillä tartte enään ihmetellä voiko ostaa leivänpaahdinta. Kateissa on niin paljon pinta-alaa ettei tuossa paljon tarvitse miettiä ja katin ikkunoihinkin tulee kohta ulkoverhot paneeleista jotka voi sulkea päiväksi kun miehistö lähtee tutkimaan uutta saarta karibialla. "Bow" eli keulaan aurinkopedeille menee samalla logiikalla hyvinkin 5 neliötä lisää rullattavaa paneelia.
Dieselgeneraattoriko ei kaipaa milloinkaan huoltoa?
60 jalkaisessa 130 Kw on melko iso kone. Voi sanoa jo "pääkoneeksi"
Itse jättäisin jo koko dieselgeneraattorin pois kokonaan tai hätävaraksi paljon pienempi enään, kun kilowatteja on reilusti enemmän kuin teslassa alkaa se olemaan jo hätävarjelun liittoittelua. Ei viiden kajuutan ilmastoinnille ole kovinkaan monessa paikassa juurikaan tarvetta, sehän tuossa eniten virtaa syö. Tropiikissa ei täysin pläkiä päivä ole yleensäkään kovin usein tai maailman merillä missä tämähän kokoluokan veneillä purjehditaan. Samalla tulisi lisätilaa kun polttoainetankkeja ei enään tarvita.
Luulen että sunreef uuden tehtaan myötä voi mahdollisesti tuoda markkinoille seuraavaksi kokoluokan 40-45 jalkaisen version, joka kyllä laittaa ranskalaiset kattifirmat miettimään peukalosuussa onko tuotekehitykseen satsattu tarpeeksi.
Siis house appliances on aurinkosähköllä. Sitten 2xpotkurimoottori ja 2xGeneraattori ilmeisesti diesel?
Erittelyssä mainitaan Fuel capacity: 2 x 500L - 2 x 875L
Joku tökkii nyt pahasti. Sähköt siis ilmastointi, jääkaappi, kääntyvä vuode ja sähköhammasharjan lataus?
Oikean sähköpurjeveneen omistajana vähän ihmetyttää tuollainen.
Ja ralliautojen korit teipistä.
Ja ei muuta kuin myrkyt pohjaan ja pari kertaa huolimattomasti laituriin ja siinä oli ne paneelit.
Joku maston pinta-ala on häviävän pieni ja siitä suurin osa on koko ajan joko varjossa tai valon kulma on niin jyrkkä, ettei se mitään lataa.
PellePeloton -meininkiä, ei mitään käytännön virkaa moisella.
Ja litiumakkuja en veneeseeni ottaisi. Palopommi mikä palopommi.
Litiumakut ovat turvallisimpien akkujen kategoriassa, riippuu käytetystä kemiasta.
Jotain konsepteja on maailmalla nähty, mutta sitten innostun kun aurinkopaneelit tulevat integroituina purjeisiin... saisi oikeasti akut ladattua.
Litiumakuista+ainakin+cruiserit+raportoi+maailmalta+30+prosentin+tehon+nousuja.
Mikäli edes vilkaisit tuota venettä joka on esitelty niin cannesissak kuin annapoliksen venenäyttelyissä niin runkoon ei oltu implementoitu paneelia, eikä myöskään mastoon tai puomiin. Ne ovat saatavana vain mikäli asiakas näin haluaa. Performace testi on tehty normikatin rungolla.
Vähentäkää sähköä veneessä, niin ei tarvitse koko ajan hikoilla sen latauksen kanssa.
Magneettikompassi, sekstantti ja paperikartta eivät sähköä tarvitse.
Tietysti jos ei osaa käyttää niitä, se on sitten huonompi juttu.
Litiumakkua en uskaltaisi veneeseen laittaa, sieltä ei pääse myrkkykaasuja pakoon muuten kuin uimalla ja se voi olla keskellä Itämertakin hengenlähdön paikka, puhumattakaan että leimahtavat latauksessa keskellä yötä
https://tukes.fi/litiumioniakkujen-turvallinen-kayttaminen
LiFePO4 on perinteistä lyijyakkua turvallisempi.
Ei kannata yrittää, tuon jäärän pää ei käänny. Menee hautaankin toisessa kainalossa dieselkanisteri ja toisessa lyijyakku.
Jos raha on sähköveneilijälle valintakriteeri akkuostoksilla, niin joko neste tai geeliakut ovat kustannustehokas valinta purjehtijalle ainakin perheveneeseen. Itsella n. 250kg akkuja purjeveneessä vesirajan hiukan alapuolella ja ne vakauttavat venettä mukavasti.
Syy isolle akkumäärälleni on se, että veneessäni on sähköpropulsio.
Akuista ja eri akkutyypeistä puhutaan paljon mutta itse kääntäisin keskustelua myös sähköturvallisuuteen. On todella tärkeää, että myös veneiden sähköasennuksien suunnittelussa ja toteutuksessa käytetään osaajia. Jo 12V virheellisillä asennuksilla pystytään aiheuttamaan vaaraa ja mahdollisia tulipaloja sekä pienempää harmia.
Volvo Pentan tuotekehitysinsinöörit ruotsista näkyvät kehittelevän uutta sähköjärjestelmää, video on syksyltä 2019 jolloin protovenettä on testattu sekä altaassa että merellä eteläruotsissa. Yksi miehistön jäsen näyttää olevan fountain pajotin toimitusjohtaja jonka volvo on valinnut keypartnerikseen. Tuon perusteella kevään messuilla todnäk. nähdään ensimmäinen kaksirunkoinen jossa ei ole enään dieselkoneita. Fountain Pajotin sivuilla näkyy jo uusi 51 jalkainen josta ei julkaista virallisesti tietoa, mutta hieman kaivamalla netin syövereitä tästä se lähtee, Fountain Pajot pudottaa jatkossa dieselkoneet pois.
https://www.youtube.com/watch?v=Up2WKN-nRHM