xantiasta kokemuksia?

2-litraisella -93 Xantialla olen ajanut vasta 2
kk, joten jätän pitempiaikaiset käyttökokemukset
muiden harteille.

Xantiassa ei ole sen erikoisempaa
jousitusratkaisua kuin Citikan aito jousitus eli
kaasunestejousitus. Käsitykseni mukaan ei pitäisi
olla suurempia ongelmia, mikäli omistaja vaan
muistaa pitää siitä huolen. Eli
hydrauliikkanesteet vaihdetaan säännöllisesti
vähintään huolto-ohjelman mukaan, mutta nesteet
voi vaihtaa vaikka kerran vuodessa, ei tee
haittaa, päinvastoin.

Lisäksi korkeudensäätövipua on muistettava
käyttää säännöllisesti, ettei pääse "hienot
systeemit jämähtämään". Kerran viikossa jokaisen
korkeuden läpikäynti riittänee. Siinäpä ne. Tai
ainakin mitä itse tiedän tuosta jousituksen
kunnossapidosta.

Jousipallot kestävät Sitrosen tiedotteen mukaan
viitisen vuotta, joten tuossa kaavailemassasi
vuosimallissa ne ovat vaihtokunnossa, ellei
sitten ole jo vaihdettu. Vaihtokunnossa olevat
jousipallot tekevät Xantian kyydistä pomppuista
ja kovaa. Lisäksi päävarajaapallon hyvä kunto on
erittäin tärkeää! Huono pallo voi pahimmassa
tapauksessa aiheuttaa sen, että
hydrauliikkapumppu pitää uusia.

Eli jos olet ostamassa Xantiaa, vaihdata _kaikki_
pallot samaan hintaan, jos palloja ei ole
todistetusti vaihdettu koskaan.

Esim. www.sitronen.fi kertoo tuosta
varaosapolitiikasta vähän tarkemmin.

Kulutuksesta en osaa sen kummemmin sanoa, oma vie
maantiellä 8 litraa, mutta eihän 2-litrainen
pyhällä hengellä kuljekaan ja kaasujalkakin on
melkoisen raskas (onhan se, kun mokomalla on niin
mukava matkustaa).

Halvat hinnat johtuvat enimmäkseen siitä, että
Citikalla on huonohko maine. Lisäksi C5:n myötä
on tullut melkoisesti vaihto-Xantioita, joista
kauppiaat varmaankin mielellään pääsisivät eroon
ja hinnat ovat sen mukaisia.

Käypäs lukemassa Tuulilasin artikkeli "Citroën
Xantia optimoi hankintayhtälön"
http://www.tuulilasi.fi/kaytetytautot/?
subarea=kuukauden&article=100325

Itsekin rupesin vertailemaan Xantian kokoluokan
autoja 2-litraisella moottorilla. Jos meinasi
samaan hintaan saada kuin Xantian, olisi pitänyt
ostaa monta vuotta vanhempi tai sitten tuplasti
ajettu.

Älä sitten ihmettele koeajolla, jos Xantian perä
nousee, kun pysähdyt risteykseen ja painat jarrun
pohjaan. Se on normaalia Xantialle! Lisäksi
kokeile koeajolla tuo korkeudensäätövivun
toiminta. Jos kori nousee ja laskee kuin napista
painaen, pullat ovat hyvin uunissa.
Mietiskelevänkin Xantian saa kyllä verrytettyä,
mutta mitä vetreämpi, sitä parempi.

Hmm.. Jotain jäi varmaankin pois, mutta muut
kertokoot lisää.

Xantia on mulle toinen Citikka, joten pienet
ennakkoluulot ovat matkan varrella hälvenneet.
Mukava ja todella hiljainen ja vakaa ajaa. Pääsee
oikeuksiinsa maantiellä, mutta kaupungissakin on
yllättävän ketterä.

Nyt kun tuo Ballo alustikin jo aiheesta, niin
kerronpa sulle, että mulla saattaisi olla
unelmiesi auto myynnissä... =).

Vastataan nyt kuitenkin kysymykseen.
Tuo kilometrimäärä, jonka olet huomioinut,
johtunee siitä että sitikat ovat suosittuja
leasing-pelejä ja kierrätyshän toimii juuri näillä
tehokkaasti. Toisaalta, näppituntumalta Sitikalla
ajavat ovat usein jo perheellisiä(?)
vakavaraisia ihmisiä jotka vaihtavat auton
tuoreempaan "aina kevätkauden alkajaisiksi",
kuten pomoni, jolla on 14:s Sitikka menossa (ja
edessä ongelma, koska pitää xantiasta niin paljon,
että C5 ei houkuta...).
Näin vaihdossa pyörii melko paljon vähän ajettua
sitruunaa...
Mitä tulee kestävyyteen, niin autoliikkeessä
törmäsin -95 380 000km ajettuun xantiaan, jonka
kilometrit eivät kyllä näkyneet missään - edes
sisustuksessa.
Nyt kun tuo Ballo alustikin jo aiheesta, niin
kerronpa sulle, että mulla saattaisi olla
unelmiesi auto myynnissä... =).

Vastataan nyt kuitenkin kysymykseen. Omat
sitruunani ovat osoittautuneet jopa
ennakkoluulojanikin kestävämmiksi autoiksi. ~65
000km on mukavia kilometrejä takana.
Eipä noita kahta tallissa olisikaan tälläkin
hetkellä (kuten useilla muillakin täällä...),
ellei kokemukset olisi positiivisia.

Kuten Ballo mainitsikin, Sitikan erottaa
"tavallisesta autosta" mehulinko-tekniikka.
Hydrauliikan sinällään vähäinen, mutta kuitenkin
olemassa oleva huollon tarve on ymmärrettävä,
siten vältetään kosolti ongelmia.







Omat sitruunani ovat osoittautuneet jopa
ennakkoluulojanikin kestävämmiksi autoiksi. ~65
000km on mukavia kilometrejä takana.
Eipä noita kahta tallissa olisikaan tälläkin
hetkellä (kuten useilla muillakin täällä...),
ellei kokemukset olisi positiivisia.

Kuten Ballo mainitsikin, Sitikan erottaa
"tavallisesta autosta" mehulinko-tekniikka.
Hydrauliikan sinällään vähäinen, mutta kuitenkin
olemassa oleva huollon tarve on ymmärrettävä,
siten auto palvelee pitkään.

Kestävyyshän riippuu aivan käytöstä, menneestä ja
tulevasta. Mutta yleisesti ottaen en epäile
Citikan kestävyyttä hetkeäkään. Siitäkään
huolimatta, että ranskalaiset eivät tunnu voivan
tehdä mitään niinkuin muut ihmiset... Mutta
mielestäni juuri siinä Citikan viehätys
piileekin.

Itselläni on kyllä vasta toinen Citikka menossa,
mutta niilläkin kahdella (ensin oli ZX, nyt
Xantia), on pelkästään huolettomia ja MUKAVIA
kilometrejä takana. Itse asiassa olen perjantaina
lähdössä Turusta hakemaan kolmatta Citikkaani, -
89:ä AX:ää itselleni työmatka-autoksi. Emännälle
jääköön Xantia, kun pitempää matkaa kulkeekin...

Ballo tuossa jo asiallisesti alustikin Xantioden
ominaisuuksista. Varaosista voisin sen verran
sanoa, etta silloin äärimmäisen harvoin, kun
niitä tarvii (...), kannattaa vähän katsoa, mistä
niitä ostaa. Saatavuus ei ole mikään ongelma,
hinta tahtoo joskus olla. Veho on pääsääntöisesti
kallis paikka, muttei välttämättä aina. Joskus on
jotain "pakettitarjouksia", jotka ovat hyvin
lähellä tarvikeliikkeiden hintoja, joskus jopa
alle. Mutta työveloituksessa Veho on kyllä
lyömätön... Johtunee siitä, että Citikoissa ei
ostohinta uutenakaan ole tolkuton, mutta se
otetaankin kyllä takaisin sitten
jälkimarkkinoinnissa. Mutta havittelemaasi 200
tkm ajettua Citikkaa nyt ei ehkä ensimmäiseksi
kannata Veholle esimerkiksi huoltoon tarjotakaan.

Mutta tämä meni nyt hieman asiasta sivuun...
Kaiken kaikkiaan voin suositella Xantiaa, vaikka
enemmän ajettunakin. Koneiden kestävyydessä ei
asiallisessa kaytössä pitäisi noilla
kilometreillä olla vielä ongelmia. Ja
putkikoneeseenhan on helppo tehdä remontti vaikka
kone paikallaan. Tosin alakertaan ei pääse siten
käsiksi. Kulutus oli kaverin 1.8 6-valve
Breakissa seitsemän litran tuntumassa, ei
mielestäni pahasti sen kokoiselle autolle.

Olen omistanut nyt reilun vuoden ajan -95 Xantian
(2.0i-16v). Mittarissa on nyt 281tkm, joista itse
olen ajanut 21tkm.

Auto on erittäin mukava ja nuo kilometrit eivät
vielä tunnu tai näy missään. Auto on
osoittautunut myös hyvin luotettavaksi, vuoden
aikana on korjausta/vaihtoa vaatineet vain
etujarrusatula ja pakoputki(voiko tätä nyt edes
viaksi sanoa:).

Tuota jousitusta ei kannata arkailla, se kyllä
toimii jos edellinen omistaja ei ole laiminlyönyt
huoltoja. Voisinpa jopa väittää
kaasunestejousitusta halvemmaksi ylläpitää kuin
tavallista rautajousitusta (vrt. jousipallo
~250mk <-> iskari ~500-1000mk). Hydraulineste ei
maksa juuri mitään ja jousipallojen vaihto on
helppo tehdä jopa itse.

ei ole mitään ongelmaa sen enempää kuin
muissakaan sitikoissa, on jopa paras uusista
sellaisista. no niin. jos jousitus käyttäytyy
kuin japanilaisen auton jousitus kunnossa
ollessaan niin vaihda heti xantiaan molemmat taka
jousipallot bx version 400 cu/cm 40bar palloihin
ja etupäässä on kaksi vaihtoehtoa ,mutta
suosittelen bx 500 cu/cm 55 bar palloja
tietenkin päävaraajan 62 bar 400cu / cm pallo
täytyy olla arvoissaan. xantian takapäässä on
pieni ongelma kork.säätimen mekanismissa , mutta
se on varsin helposti hoidettavissa eikä maksa
päljon kunhan tietää mitä pitää tehdä. ei yleensä
tarvitse edes uusia mitään.