Puäohdin tässä että pikkubhybridiä. Yarppq einoikein miellyttänyt, kun oli vähän heikko ajettava ja tyhmän näköinenkin. Kannattaakohan tässä ollenkaan miettiä toyotaa? Kun nyt tulee tällainenkin: https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/9063653f-0e63-4785-9f27-594a4f1b376b
Ja olis ruosteenesto 5/5...Luuletteko että tämä olis vielä vähän halvempikkn?
Niin sitä vaan että missä suhteissa taaa sitten yaris olis parempi?
Ja olis ruosteenesto 5/5...Luuletteko että tämä olis vielä vähän halvempikkn?
Niin sitä vaan että missä suhteissa taaa sitten yaris olis parempi?
Vastaukset 37
Vanhimmat
"Kaikissa autoissa on 91-hevosvoimainen 1,6-litrainen Atkinson-sykliä hyödyntävä bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria".
Toyotan hybridi patentti on saanut taas uuden käyttäjän.
Muutkin huomaavat Toyotan itselataavan systeemin nerouden. Hieno homma.
Katsopa vähän tuota voimalinjaa. Aivan eri maailmasta tojon vanhan 90-luvun tekniikan kanssa. Rellussa ei ole tojojojo-vaihteistoa joka venyy ja paukkuu..
Eikö ole aika huolestuttavaa että Renault tekee sen noin paljon parremmin?
Pysypäs jeppe totuudessa. Älä valehtele.
Toyotan hybridijärjestelmät ovat tällä hetkellä jo neljännen sukupolven järjestelmiä. Samanlaisesta toimintaperiaatteesta huolimatta tämän päivän järjestelmällä on yhtä paljon yhteistä ensimmäisen sukupolven Priukseen kuin uusimmilla älypuhelimilla ensimmäisiin GSM-puhelimiin.
Toyota on hinkannut saman systeemin parissa ja tärkein kehityskohde on tunnetusti säästöt tuotantokuluissa ja heikentäminen optimitasoon.
Ei ole Renaultissakaan Tojon patentteja. Ei ne kelpaa kenellekään edes ilmaiseksi !
Perusongelma on ja pysyy. Latauskelvottomuus on typeryyttä. Jos autossa on sähköinen voimalinja niin latausmahdollisuuden poisjättäminen on idioottimaista vuonna 2020.
Idioottimaista on uskoa vain yhteen vaihtoehtoon. Tarpeita ja olosuhteita auton pitämiseen ja sillä ajamiseen on monia. Siksi vaihtoehtojakin on. Ja pitää olla.
HS on 12.9.2020 esitellyt asiantuntijoiden suulla kiihkottomasti erilaisia ratkaisuja. Hyvää tässä artikkelisa on sisältö ja kiihkottomuus. Jokaisella on mahdollisuus ja oikeus valita käyttövoimansa omien tarpeidensa mukaan. Huonoa on vain se, että se jää maksulliselle puolelle. Pahoitteluni siitä. Kirjastossa voi lukea ilmaiseksi ellet ole tilaaja.
https://www.hs.fi/autot/art-2000006630116.html
Jep, monella eurooppalaisella valmistajalla on hybridi: Renaultin "tipparellu-Cliosta" aina Ferrariin asti. Näillä on vähän yhteistä, paitsi ehkä se että kaikillanon mukavampi ajas kuin Tojolla, ja kaikissa on ruostesuojaus kunnossa.
Eiatkinson!
https://tekniikanmaailma.fi/renault-tuo-sahkoautojensa-rinnalle-ensimmaiset-hybridinsa-tekniikan-kehityksessa-on-hyodynnetty-formula-1sta-saatuja-kokemuksia/
"Tekniikka poikkeaa olennaisesti esimerkiksi Toyotan käyttämästä.
POLTTOMOOTTORI ON vapaasti hengittävä 1,6-litrainen bensiinimoottori, joka on nykyään käytössä Koreassa Samsung-autoissa. Hybrideissä yleisesti käytettyä Atkinson-työkiertoa siinä ei ole, koska huipputeho haluttiin pitää melko korkeana."
Ei tojon vanhentunut tekniikka kelpaa kenellekään edes ilmaiseksi. Tuhnu ja tehoton, siksi ei kelpaa muille. Samoin se kuminauhaviritys vaihteistona on onneton.
Joo, huomattavasti edistyksellisempi kone. Tällainen olis ihan eri tavalla järkevä eikä edes ruostuisi
No olisi edes myynnissä tai vaikka ennakkomyynnissä . Hintatietoineen niin ehkä sen jälkeen vertailu olisi helpompaa. Ruostumisen näyttää aika ja se missä olosuhteissa käytetään ja tietenkin hoito on vaikuttava tekiä ruostumisen kannalta.
Eiatkinson!
https://tekniikanmaailma.fi/renault-tuo-sahkoautojensa-rinnalle-ensimmaiset-hybridinsa-tekniikan-kehityksessa-on-hyodynnetty-formula-1sta-saatuja-kokemuksia/
TM-lehti kirjoitti uusien Rellujen tekniikasta seuraavasti:
"Nelinopeuksinen mekaaninen vaihteisto on järjestelmän sydän. Siinä ei ole lainkaan kytkintä, vaan akseleiden pyörintänopeudet synkronoidaan vaihtojen yhteydessä sähkömoottoreiden avulla. Teoriassa tekniikka on yksinkertaista, mutta vasta uusimman polven ohjauselektroniikka sallii luotettavan ja kohtuuhintaisen toteutuksen."
Vapaasti suomennettuna tämä tarkoittaa sitä, että synkronoimattoman 4-portaisen mekaanisen vaihteiston synkronointi suoritetaankin sähkömoottoreiden ja niiden ohjauselektroniikan avulla. Hallelujaa!!! Voiko enää monimutkaisempaa vaihteistonkäsittelyä tehdä.
Pienikin toimintahäiriö ohjauselektroniikassa aiheuttaa sen, että rautahampaita lentää vaihteistossa ja tuloksena on kallis remontti tai peräti auton meno paalaukseen. Olisi kannattanut kopioida Tojotan hybridivoimalinja ihan sellaisenaan, sillä siinä ei ole kestävyyden kanssa mitään ongelmia.
Väärää tietoa on liikkeellä. Ollaan varovaisia niissä johtopäätöksissä, kun autotoimittajatkaan eivät asiaa hallitse. Samasta asiasta on kaksi mielipidettä eri lähteissä. Varmasti valmistajalta saadaan tähän lopullinen vastaus. Jostakin syystä auton myyntiesitteistä on jätetty tarkat tekniset tiedot pois. Autoja myydään nykyisin mielikuvilla.
IS Renaultista: "Kaikissa autoissa on 91-hevosvoimainen 1,6-litrainen Atkinson-sykliä hyödyntävä bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria."
TM Renaultista: "Hybrideissä yleisesti käytettyä Atkinson-työkiertoa siinä ei ole, koska huipputeho haluttiin pitää melko korkeana."
Tekniikka ja Talous Renaultista: "Polttomoottorin osalta Atkinson-sykliin pohjaavan voimalinjan luonteena ja ideana on olla taloudellinen, ei huipputehokas."
Tuohon Atkinson-sykliin perustuvan moottorin ajanmukaisuudesta ja taloudellisuudesta kertoo, että myös uudessa Plug-in Ford Kugassa on 2,5l Atkonsonsykliä hyödyntävä polttomoottori sähkömoottorin apuna. Jo se on niin huono. miksi vaivautua tuomaan tuollainen markkinoille 2020. Eikö Ford osaa vai onko tarkoituksella haettu taloudellista lopputulosta. Toyotan tapauksessa tämä on joissakin mielipiteissä väitetty autonvalmistajan kyvyttömyydeksi. Muiden autonvalmistajien tapauksessa kyse on edistyksellisyydestä.
Kukin voi pitää mielipiteensä mutta fakta on se, että kun haetaan nimenomaan taloudellista ja luotettavaa polttomoottoria Atkinson-kiertoa hyödyntävää moottoria ei voi jättä pois laskuista. Sähkömoottorin parina se on hyvä ratkaisu. Huipputehoa tavoitellaan muilia moottoriversioilla.
HS 12.9.2020 Ford Kuga: "Nelisylinterinen bensamoottori on tilavuudeltaan 2.5 litraa ja toimii bensaa pihistelevällä Atkinson-kierrolla."
https://www.hs.fi/autot/art-2000006632342.html
Sitä vanhaa Renaultin huonolaatuista tekniikka, jota se on viimeiset 70 vuotta ollut. Näin ollen se laatu ei siitä koskaan nousekaan. Fiatien sarjaa.
Ranskalainen tekniikka on ollut viime vuosikymmenet hyvää, ruosteettomiakin ovat.
Paljon vähemmän vikoja kuin saksalaisissa.
Hihii, pelko iski heti Teron ihon alle oikein huolella.
Tuo Rellun tekniikka on paljon edellä Toyotaa ja testattu ja kehitetty pitkään, eli vedetty varmanpäälle. Mukavuus ja ruostumattomuus on Rellun ehdoton etu Toytaan nähden.
" Tuo Rellun tekniikka on paljon edellä Toyotaa ja testattu ja kehitetty pitkään, eli vedetty varmanpäälle. Mukavuus ja ruostumattomuus on Rellun ehdoton etu Toytaan nähden."
Olipa hauska mielipide. Tojota toi hyvin toimivat hybridiautot markkinoille jo vuona 1997 ja on sen jälkeen myynyt niitä miljoonittain tyytyväisille käyttäjille. Onkohan sinulla tietoa siitä, milloin Rellu on aloittanut hybridiautojen kehittämisen ja missä vaiheessa se on päässyt Tojotan edelle näissä hybridihommissa?
Reilu on hyvä konjakki, autojen tekijänä vielä harjoittelijan asteella.
Voi vaan odotella sitä erilaisten vikavalojen määrää kun reilulla ajetaan Suomen olosuhteissa. Kun nyt saisivat ensin normaalin polttomoottoriautot toimimaan siten ettei joka kuukausi tarvitse käydä vikakoodeja luettamassa.
Onneksi on maailman luotettavin auto, eli Toyota!
Mitä ovat nämä "Suomen olosuhteet" verrattuna vaikka Saksan olosuhteisiin ?
"Tällä viikolla Ford ilmoitti kutsuvansa kaikki jo myydyt lataushybridi-Kugat takaisin korjattaviksi."
Kannattaa muistaa että perinteiset Toyotan täyshybridit toimii luotettavasti jo 25 vuoden kokemuksella.
Jos nyt puutut Fordin takaisin kutsuun niin kannattaa muistaa kukahan pitää johtopaikkaa takaisinkutsuissa. 25 vuotta kokemusta ja Toyota takaisinkitsujen kruunaamaton kuningas.
Renault valmistaa myös moottoreita mersulle. Euroopassa osa malleista myydyimpiä.
Jos pitäisi valita rellun ja skoodan väliltä niin ei tarvitsisi kauaa miettiä. Itäblokin skooda jäisi kyllä kauppaan ja rellu tarttuisi mukaan. Renaultin tekniikka on huiman paljon kestävämpää ja parempaa kuin volkkarilla ja sen klooneilla.
Hienoa että Renaultkin on huomannut hybridien edut vrt. sähköautot.
Näin on. Renault on ottanut ison harppauksen. Tämä on myönnettävä. Mutta lopulta vasta vuosien päästä tiedetään, miten valmis tai keskeneräinen tuote on. Toivottavasti ei ongelmia ilmannu.
On hyvä, että tulee vaihtoehtoja tarjollle. Näin tekniikka kehittyy, kun jyvät erottuvat akanoista. Epäluotettaviksi tai epätaludellisiksi todetut merkit joutuvat miettimään parempia ratkaisuja. Kalliimmat vaihtoehdot laittavat valmistajat miettimään, millä keinoin hintaa saadaan laskettua tinkimättä liikaa laadusta.
Autonostajat hyötyvät kilpailusta. Samoin valmistajat. Lopulta kova kilpailu on kaikkien osapuolten etu.
"Näin on. Renault on ottanut ison harppauksen. "
Tämä latauskelvoton on Rellulta harppaus taaksepäin. Rellulla on ollut jo pitkään oikeita sähköautoja.
Ainakin ruosteenestosta Clio sai 5/5 ja Toyota on ollut kai jotain 2/5...tämä tieto siis Vo Bilägarelta, muualta rn ole löytänyt hyvää vertailevaa tietokantaa.
" Tämä latauskelvoton on Rellulta harppaus taaksepäin. Rellulla on ollut jo pitkään oikeita sähköautoja."
*************
Itselataavan pienen kaupunkiajoon soveltuvan hybridiauton esitteleminen ei ole Rellulta suinkaan askel taaksepäin, vaan se on älyttömän viisas ratkaisu. Jos on joskus seurannut Pariisissa paikallista liikennöintiä, niin heti voi tehdä sen havainnon, että raskaalla sähköautolla ei siinä kaupungissa ole mitään jakoa, mutta näppärä itselataava hybridi soveltuu pariisilaisille älyttömän hyvin. Jos itselataava hybridi on näppärä Tokion ruuhkissa, niin miksi se ei olisi yhtä näppärä Pariisin vielä hullummissa ruuhkissa?
Auto ei ole pariisilaisille mikään pyhä lehmä, vaan se on pelkkä arkinen käyttökalu, jossa saa olla vaikka kuinka paljon lommoja. Ihmiset tunkevat autonsa vaikka minkälaisiin koloihin, ja parkkeeraavat ihan mahdottomiinkin paikkoihin kadunkulmissa. Pariisissa asuville ihmisille sähköauton kotilataus on käytännössä mahdotonta, joten painavat ladattavat hybridit eivät ole sinne soveliaita ajopelejä. Pieni ja kevyt itselataava hybridi sen sijaan sopii pariisilaisille kuin nenä päähän.
Eniten tässä uutuudessa epäilyttää Rellun monitilavaihteisto, jossa on omat vaihteet sähkömoottorille ja polttomoottorille. Tojota on ratkaissut eri voimakoneiden yhdistämisen jo 23 vuotta sitten paljon paljon fiksummin. Onkohan Rellu tehnyt tästä vaihteistosta ranskalaisen version DSG:stä??? Tulevaisuus näyttää, miten tämä konstikas vaihteisto pysyy kasassa Pariisin rajussa kaupunkiliikenteessä. Tojotan hybridivoimalinja on sellainen, että sitä ei kovallakaan revittämisellä saa rikki.
Kannatta pitää jalat maassa. Toki on suositeltavaa ostaa sähköauto tai ladattava, jos se sopii omaan käyttöön ja kukkarolle. Itselataavakin on hyvä kompromissi. Vaihtoehtoja on muitakin. Merkkiin en ota kantaa.
Tämänpäivän tilanne autokauppiaan tiskin takaa katsottuna:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autopomo-autokanta-sahkoistyy-hitaasti-se-suuri-volyymi-tehdaan-yha-polttomoottoreilla/57b460aa-4d39-414f-aedd-80dd412c9c75
Työ vaan noita hybridejä hymistelette ja murehditte. Mie ajelen mukavasti tukevalla dieselillä. Kyllä sitte joskus kun nuo sähkövehkeet vähän kehittyy..
Tekee se rellu niitäkin, jopa raskaan liikenteen käyttöön.
Toyota on myös kuuluisa D4D- moottoristaan :D
Traktorin moottorilla!?!?? Polttoöljy vehkeet sopii pakettiautoihin ja kuorma-autoihin.
Toyota on tosiaan luotettava ja kestävä- luultavasti siinä suhteessa paras mahdollinen valinta.
Hiljaisuutta etsiville suosittelen toista merkkiä.
Farmari-Corollahybridin kulutus keskimäärin 4,1 l/100 km on erinomainen saavutus ja jälleenmyyntiarvo on huimasti parempi kuin kilpailijoilla.
Lisävarusteet jo vakiona huippua, sekä ajo-ominaisuudet erinomaiset.
Vuoden talviauto, lämmin talvella jne jne jne.
Kannattaako enää funtsia?