Mahtaako joku tietää mistä saisi hommattua
xantiaan laskusarjaa, muusta kuin vääntövivusta.
xantiaan laskusarjaa, muusta kuin vääntövivusta.
Madallusta xantiaan
Tietämätön
111714
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Mahtaako näihin kaasunestekissoihin olla muuta
madallusta kuin se, että räpelletään korin
normaalikorkeutta alemmaksi? Imho, Xantia ei ole
sen luonteinen auto, että siitä tekisi matalan
katusportin.
...mene pilaamaan Xantian loistavasti toimivaa
alustageometriaa millään madallusvirityksillä!!
Miksi edes harkitset? Jos haluat jämäkämpää
alustaa, osta Xantia Activa.
Activa on sitten jo sen verran kova, että ihan
kuin rautajousilla ajaisi. :(
En henk.koht. pitänyt siitä ollenkaan.
Makukysymys tosin.
voi säätää peruskorkeutta ja palloja (niiden
paineita) vaihtamalla saa lisää kovuutta, jos
sitä kaipaa.
vakiokorkeushan on ihan säädettävissä. (siis
korkeus johon vivun asetus viittaa...).
Mutta kuten joku sanoikin tuolla, jos haluat ajaa
jatkossa mutkaan isoa kovaa, osta VSX/Activa.
Et kaipaa enää madallusta, kun autossa on SEKÄ
mukavuus, että rataominaisuudet samassa
paketissa...
Beksän kanssa. Jostain syystä. :D Mainostetaan
nyt samalla Beksän VSX:ää ja samalla vähän omaa,
että sillä on mukava ajella kurveihin. :)
Ensi kesänä olisi tarkoitus lähteä kokeilemaan
mutkakäyttäytymistä jo(i)llekkin Suomen
moottoradalle/-radoille.
Eikä tarvitse madaltaa.
Laskusarjaa ei ole,eikä autoa ole suunniteltukaan
laskettavaksi!Muutakuin vivusta.Pallojen
vaihdolla saat erilaisia tuntumia
alustaan,kovuuksia löytyy.korkeuteen nekään ei
kyllä vaikuta
Tuota alustan laskua on tullut kokeiltua ja
käytettyä BX:n 16 valvessa.
Homma lähti siitä kun alle pultattiin 15" vanteet
195/50 kumeilla, jotka siis on naurettavan
edulliset renkaat, merkistä riippumatta.
Noiden fillareiden halkaisija taitaa olla
vakiorenkaaseen verrattuna melkein 25mm pienempi,
jolloin renkaan ja lokarin väliin jää suurehko,
joka taasen näyttää hassulta...
Mitä ajodynamiikkaan tulee, painopisteen
madaltuminen tekee hyvää. Geometrisesti jonkin
rajan alapuolella auto ei kallistu enää... :)
Laskimme alustaa 30mm. Helppo homma, säädin ottaa
feedbackkiä kallistuksenvakaimelta, panta löysäksi
ja noin millin kehätä mitattu toiseen suuntaa
kiertäen. Parin kertaan joutui hakemaan että sai
samat lukemat molemmille akseleille.
Pitää sanoa että näytti aika maukkaalta...
Pilot SX-GT renkaiden kanssa istui mutkassa kuin
tauti, yleensä saattoi ajaa kovempaa kuin
uskalsi...
Palloillahan pystyy helposti säätämään
ajotuntumaa. Xantian palloista ei oikein 'sopivia'
löydykään, valikoimaa voi laajentaa BX:n palloista
:)
Tosin en ole kokeillut VSX-aktiivialustan
pyöränsylinteriin kiinni tulevia palloja suoraan
'tavalliseen' xantiaan. Saattaa pompottaa liikaa??
Korin/jousituksen peruskorkeus on kompromissi
monesta tekijästä. Pyöränkulmat on säädetty
optimiin tietylle korkeudelle. Mm. vetoakselien
murtokulmat on yksi. Tämän havaitsin
omakohtaisesti kun yli 200 tonniaa ajetun BX:n
vetoakseli alkoivat pyöriä eri kulmalla.
Vedätettäessä isommilla nopeuksilla huomasi
kevyttä nypytystä ratissa. Häiriö poistui kun ajoi
ylemmällä ajoasennolla.
Sillä ylemmälle asennollekin tulee todellista
käyttöä. Jo normaalit korkeat kanttikivet alkavat
raaputta pakoputkea...
Mitä Xantian 'säätämiseen' tulee, tehtaalla on
työkalu peruskorkeuden säätämiseen. Maahantuojan
pojat tekee sen hetkessä...korvausta vastaan.
Eikun hyviä säätöjä.
t: säätäjä-ässä
Silti on yhä kysyttävä, että mitä järkeä?
Ensinnäkään en usko, että Xantian sen paremmin
kuin BX:nkään ajomukavuus ainakaan paranee
madaltamalla / jäykistämällä.
Toisekseen on tullut nähtyä liiankin monta itse
viriteltyä ratkeillutta alustaa. Mikäpä siinä,
jos tykkää hitsaushommista, mutta silti...
Yksinkertainen kysymys: "Mitä järkeä?"
Voi olla, että tuntuu istuvan tiessä paremmin,
mutta jos autolla aikoo ajaa pitempään voi
odottaa ongelmia. Suomen tiestö alkaa olla
muutenkin niin huonoa, että alustan madallus
tekee elämän hankalaksi. Aura-autotkin on varmaan
myyty, kun niitä ei näe liikenteessä.
Citroënin yksi hyvistä puolista on riittävä ja
samana pysyvä maavara. Citikassa voi tosin
maavaraa nostaa, joten madalluksesta ei ole niin
paljon haittaa kuin tavallisessa autossa.
Kyllä sitä voi `säädellä´30mm alemmas,vaan
epäillyttää kestävyys/käyttäytyminen.Ajotuntumaan
taikka käyttäytymiseen et kyllä näillä säädöillä
muutosta saa,käsittääkseni pallo ja sen sisältämä
typpikaasu määrää sylinterin liikkumatilan.Sitä
liikerataa et voi muuttaa,muutenkuin että tulee
sylinterin ala "kuolo" kohta vastaan joka taasen
minua ainakin epäillyttää siinä kestävyysasiassa.