Miten saa corolla t- sporttiin kierrosherkkyyden alaspäin. nyt tapahtuu vasta kuudes tonnis. ?? Onko olemas jotain konstei ?? Kiitti
T-SPORTTI ?????
Maaaazzzy
212909
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Käy vaihtamassa Touhotasi VW Golf GTI.n.
Pitäisi varmaan muuttaa moottorin ohjausta. Kyllähän sitä pystyy laskemaan, tuo on sellainen kompromissi tehon ja kulutuksen suhteen. Imunokkaa varmaan ei kannattaisi aientaa, mutta nostoa voisi olla enemmän alhaalla, kulutus kyllä lisääntyisi. Anna kierroksia vaan sille koneelle, siitä s tykkää ja siihen se on tehty.
Olen samaa mieltä aikaisemman kirjoittajan kanssa, että autokauppaan sinulle tulee lähtö. Corolla T-Sport vääntö 180Nm/6800 rpm.
Golf GTI vääntö 280 Nm/1800 rpm.
vw gti ja surullisenkuuluisa turboviive
Oletko itse todennut asian, vai luitko Huulilasista, vai ihanko omassa päässäsi kehittelit tällaista teoriaa.
Sinulla taitaa olla luetunymmärtämisessä ongelmia, jos et tajua mitä 280Nm/1800rpm tarkoittaa.
... tosta tulee mieleen vajaa 53kW, ei mikään varsinainen norsunpotku?
Oon ajanut sekä A3:sta että GTI:tä tuolla 2.0 TFSI koneella ja täytyy sanoa että on makea moottori. Vääntää kuin diisseli, ei turboviivettä ja tehoakin löytyy ihan mukavasti. Varsinkin manuaalilla oli hauska huomata, miten vaihteesta riippumatta aina kaasua painettaessa moottori kyseli että "joko mennään??" :)
Kokemuksia on mm. Saabin (vanha kunnon 9000:)ja Volvon turboista.
Itse en kumpaakaan (A3 tai GTI) omista joten voin puhtain mielin niitä kehua.. :)
golf on vanhojen papparaisten kottero. ulkonäkö ei säväytä eikä golfin laatu ole sitä mitä sillä hinnalla pitäisi olla. kiitos ei volkswageneille, ei huvita juosta korjaamolla jatkuvasti!
Kannattaa tutustua tuon linkin sivuun http://www.mekanex.fi/t_berak/la_p_md.htm
Vääntömomentti ei ole sama kuin teho, vaan niiden tulo.
Esimerkkikisi mukaan T-sport 180 Nm/6800 = 128,17 kW
Golf 280/Nm/1800 rpm = 52,77 kW
Sitä varten autossa on vaihteisto, että saadaan sopiva väänömomentti vetäville pyörille. Noissa tapauksissa T-sportissa on vetävillä pyörillä samalla nopeudella 2,43 kertainen vääntömomentti ja teho.
ja 28000e vs 38000e.
Ei varmaan tarvitse kertoa kumpi kalliimpi.
Siinäänsä hieno auto tuo golf, mutta hinnalle vaan ei ole katetta.
Mielenkiintoinen näkemys asiaan verrata toisen auton tehoa 1800rpm.ssä ja toisen auton tehoa 6800rpm.ssä. Toisaalta, kaiken kaikkiaan alaväännöstähän tämä koko keskustelu alkoi. Vaikka kuinka yrittäisin ymmärtää mitä perimmäisesti tarkoitat kirjoituksesi viimeisellä lauseella, se ei avaudu minulle mitenkään. 2,43 kertainen vääntömomentti????????? samalla nopeudella. GTI.ssä kun on tyhjäkäynnilläkin jo enemmän vääntöä kuin T- SPORTissa on max. vääntö.
Voisit laskea T-Sportin tehon myös 1800rpm.ssä jos tiedät väätömomentin ko. kerroksilla. GTI.ssä max. teho on 147kW/5100rpm.
Teho tietyllä kierrosluvulla on muuten vääntömomentti kertaa kierrosluku.
No jos ko. autoissa käytetään noita max väännön kierroksia ja löytyy sellainen välitys että autot menevät samaa nopeutta, niin silloin tuo 2,43 kertainen vääntö on T-sportin takapyörillä, eikä suinkaan moottorissa. Jos tuollaisessa tilanteessa lyödään lämä tiskiin, niin kumpi lähtee nopeammin?
Eli hyvällä alaväännöllä ei ole merkitystä suorituskykyyn vaan lähinnä ajomukavuuteen. T-sportissa kun ei ole turboa, niin teho on pakko ottaa kierroksilla. Pienessä motissa kun on pieni vääntömomentti. Mutta välityksillä sitä vääntöä saadaan vetäville pyörille missä sitä tarvitaan. Vaihteisto on oikeastaan momentin muunnin.
Joo toki tuo kohtuu kallis peli mutta silti
noin 3-4 keuroa A3:sta halvempi.
BMW 120d on taas saman hintainen..
Niin ja ajettavuus GTI:ssä on kyllä todella namu.
Toki varmaan myös T-Sport on namu tienpäällä mutta ainakin itse haluan vaivatonta ajettavuutta ennemmin kuin kierroskonetta. Tämä rajaa sekä T-Sportin että Type-R:n pois (niin ja type-r on liian teini..:)
Sääli vaan että autot täällä suomessa ovat niin kovin kalliita... :|
tuo on.
Oma mielipide vaan on, että a3 ja 100-sarjan bmw on ylihintaisia pikkupremiumeja. Enkä tarkoita, etteikö olisi hienoja autoja, itsekin tuossa tein kauppaa a3 sportbackista. Ei vaan oikein sytyttänyt.
Gti on hieno auto ja hieman kohtuullisemmalla hinnalla olisin varmasti ostanut, siinä saa kuitenkin hyvin varustellun auton, todella hyvillä ominaisuuksilla.
Tuo paljon parjattu t-sportin alavääntö kannattaa käydä ihan itse kokeilemassa, meinaan ei se nyt niin laiska ole. Eihän sillä turboille kilpailla, mutta maantiellä pärjää aivan mainiosti ja ohituksiin ehtii kutosellakin. Tietty itse olen aina ennen ajellut "laiskoilla" autoilla, joten voipi olla etten osaa enempää kaivata.
Autokaupassa on niin suuri merkitys mielikuvilla, nehän tuon lopullisen valinnan määräävät. Gti golf on jo legendan maineessa, ja ehkä sillä valitettavasti yritettään tässä hieman rahastaa.
On muuten totta, että T-Sportin TAKApyörillä on tuolloin hirveä vääntö. Pitäisiköhän sinun muuten ottaa fysiikankirja uudestaan käteen, kun tuntuu, että sinulla on noin tehot ja väännöt menneet ihan sekaisin. Oletko muuten koskaan ajanut ahdetulla suoraruisku dieseleillä tai ohittanut sellaisella edellä menevää autoa. Ehkä sitten sinäkin alkaisit paremmin ymmärtämään mitä auton moottorissa tarkoittaa vääntö ja mitä huipputeho. Vai saatko ajokortin vasta muutaman vuoden päästä? Ei silti, Golf TFSI näyttää perävaloja T-Sportille tilanteessa kuin tilanteessa.
Polkupyöräilijäkin saa helposti aikaan pyöräänsä 200-300 Nm väännön, mutta tehoa ei ole kun ei ole kierroksia paljoa. TEHO ON VÄÄNTÖ X KIERROSLUKU. Eli pelkkään isoon vääntöön tuijottaminen ei tee autosta vahvaa. SE vääntö tarvitaan nimenomaan VETÄVILLE pyörille. Eli jos moottorin vääntömömentti on 4000 kierroksella 200 Nm niin se on vetävillä pyörillä jotka pyörivät 500 r/min
1600 Nm. Tällöin on kokonaisvälitys 1:8.
Jos et usko että pyöräilijä saa 300 Nm väännön aikaiseksi, niin siihen riittää että 100 kg painava pyöräilijä seisoo koko painollaan polkimen päällä jonka varsi on 30 cm pitkä.
T-Sportin vääntökäyrästä voi päätellä, että se on normaalin 1,8 litraisen tapainen kierrosalueella 2000-6000 r/min, eli pohjavääntö alkaa alhaalta. Tarvittaessa voi ajaa urheilullisesti kierrosalueella 6000-8000 r/min.
Muistaakseni nämä pikkusportit USA:ssa kuuluvat luokkaan Mini Rockets ja ehdoton suosikkini tässä luokassa olisi Neon SRT-4 2,4 litraisella ahdetulla koneella.
Korkeamman alaväännön perään huokailijat voivat ostaa T-Sportin komressorilla tai tämän Golfin. No sitten voi jo kysyä, että miksi ei dieseli kelpaa, esim. BMW 120d (tarvittaessa 200hv ja 400Nm).
Saakos tota T-Sporttia kompuralla kaupasta vai pitääkö ite "tuunata"??
Joo ja tuo BMW 120d on kyllä hieno peli vaikka siinä vakiona onkin vain 160hv / xxxNm :)
Hieman pieni mutta sinkkupojan toimiva bilamagneetto.. ;)
Viimeaikoina olen ihastunut näihin tehokiisseleihin ja uusiin turboihin lähinnä vaivattoman ajettavuuden takia. Ei ehkä niinkään ne huipputehot vaan mahtava vääntö sekä helppo ja ripeä ajettavuus.
Sorry offtopic..
tuota compressor mallia meni rajoitettu erä, muistaakseni 1000kpl. Saksasta saa suomen noku t-sportin hinnalla. On se väärin.
Tietty esim. blitz tekee bolt-on kompura sarjaa, mutta sitte vaan vtt:n testeihin toivomaan parasta... Jos tte ei tuo jälkiasenteisena tuv hyväksyttyä sarjaa myyntiin.