Mitäs tuolla on tapahtunut? https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006642357.html
Outo mutka AIS-jäljessä Märrskärin kohdalla ja sitten hetkeä myöhemmin suoraan päin saarta.
Samassa kohdassa joku ruotsinlaiva ajoi karille tekniikan petettyä muutama vuosi sitten.
Outo mutka AIS-jäljessä Märrskärin kohdalla ja sitten hetkeä myöhemmin suoraan päin saarta.
Samassa kohdassa joku ruotsinlaiva ajoi karille tekniikan petettyä muutama vuosi sitten.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Se oli samainen Amorella 2013!!!
https://turvallisuustutkinta.fi/material/attachments/otkes/tutkintaselostukset/fi/vesiliikenneonnettomuuksientutkinta/2013/JKQwDPa6B/Tutkintaselostus_M2013-06.pdf
Syynä silloin sähköjen menetys epäonnistuneiden huoltotöiden seurauksena.
Hyvä että ajoi, ruotsin coronalinko sulkeutui ainakin tuon laivan osalta hetkeksi.
Joo, mutta aluksen sisäinen coronalinko vaan voimistui, kun kaikki matkustajat kokoontuivat yhteen ja samaan suljettuun pienehköön tilaan 10-kannen kokoushuoneeseen. Jos yhdelläkin oli tartunta, on se nyt jo kaikilla, vaikkei oireita vielä olisikaan. Ei siis ollut menettelytapoja karilleajotilanteissa uusittu coronan takia mitenkään, olipa siihen sitten syytä taikka ei.
Niin siinä käy, kun käyttää plotteria. Pitäisi ajella paperikartoilla vaan.
On saattanut tehdä myös aaltoja.
Varmaan se Fountain (40) ajoi edellä sellaisen aallokon että tuo Amorella menetti hallinnan ja ajoi päin saarta.
Ajoi karille. lisää esim tästä linkistä:
https://yle.fi/uutiset/3-11554310
löytyy toki lisää monestakin mediasta.
Alus evakuoidaan kaikista matkustajista ja se on ajettu rantaan tilanteen vakauttamiseksi, eli ilmeisesti isompia vuotoja joko on tai ainakin niitä on syytä epäillä.
Aika vähän tuolla on lisää. Missähän on Hjulgrund, jossa kerrotaan ajaneen karille.
Taitaakin olla Julgrund, joka on aivan sama paikka johon osui 2013! AIS-trakin mukaan ei kyllä näytä olleen väylän ulkopuolella tuossa, mutta eihän siinä näy väylää viittoineen.
Tuohan oli muutenkin menossa poistoon ensi keväänä, kun uusi kiinalainen Gloryhole korvaa helmikuussa muutenkin tämän laivan. Mielenkiintoista nähdä, upotetaanko laiva lähimpään syvänteeseen ja peitetään betonikuorella kuten estonia, vai korjataanko se, vai myydäänkö se intialaiselle purkutelakalle ja ajetaan 22 solmun vauhdilla hiekkarannalle, jossa työturvallisuuden ja hyvien työolosuhteiden kruununjalokivi intia hoitaa asianmukaisen kierrätyksen.
Matkustajille jaettiin sämpylöitä, kahvia, hedelmiä ja pelastusliivit, mutta ilmeisesti ei jaettu kasvomaskeja vaikka määrättiin kokoontumaan pienehköön suljettuun tilaan?
Eipä silti, aika vaikea sämpylöitä tai hedelmiä olisi syödäkin maski päällä, ja kahvinjuontikin vaatisi silloin pillin käyttöä.
Corona siis saattaa hyvinkin tästä vielä levitä, ainakin potentiaalisia altistuneita lienee reilut 200.
Sijainti on nyt tuossa Järsö nimisen saaren edustalla.
Lähde: marinetraffic
Toi samainen 200 ihmistä on milloin tahansa lähimmässä Cittarissa tai Prismassa kuten myös yökerhossa. Ei se korona tuolla laivalla sen enempää leviä kuin edellämainituissakaan...
Laivalla yleensä, Cittarissa, taikka prismassa ne 200 ihmistä on eripuolilla laajaa yhtenäistä hallia, taikka laivalla jopa eri huoneissa.
Nyt ne eivät enää olleet missä halusivat, vaan heidät _määrättiin_ kokoontumaan pieneen suljettuun sisätilaan vieri viereen. Joten Coronan leviämistodennäköisyys ainakin tuhatkertaistui.
Tuossa 2013 tutkintaraportissa käydään tarkasti läpi Hjulgrundin kapeikko, jossa siis myös silloin tapahtui karilleajo. Silloin tosin selkeästi väylän ulkopuolella, kun polttoaineventtiilisähellyksen takia oli saatu koneet ja sähköt pois. Lisäksi varaohjauskaan ei oikein toiminut ja ruorikulma-anturi oli rikki.
Marinetrafficin mukaan tällä kertaa Amorella on tullut 14,9 solmua tuohon kapeikkoon ja siinä vauhti on hiljentynyt ensin 9,4 solmuun ja sitten 7,8:aan. Luulatavasti tuo 14,9->9,4 on karilleajon aiheutama ja sitten on vain annettu vauhdin hiljentyä. Märrskärin kohdalla vauhti käy yhdessä solmussa, jolloin on varmaankin mietitty mitä tehdään.
AIS-jäljen mukaan Amorella on ollut aivan hienosti väylällä. Tosin pisteitä ei ole keskellä ko. kapeikkoa. Yttre Julholmskläppenistä on menty 82 m päästä (7 m väylän raja ja 6 m käyrä n. 50 m, 10 m käyrä n. 80 m) ja Inre Julholkläppenistä 142 m päästä (väylä raja ja 6 m käyrä n. 60 m ja 10 m käyrä n. 75 m). Amorellan syväys 6,35 m ja vedenkorkeus hyvin lähellä nollaa.
Tuossa vanhassa raportissa puhutaan 9,2 m kynnyksestä tuon kapeikon alussa ja kuinka se vaikeuttaa ohjaamista. Nykyisissä kartoissa ei ole alle 10 m aluetta tuossa ja suunnilleen entisen 9,2:n kohdalla lukee 11,4. Ruopattu?
Mystinen juttu!
Ei se aivan hienosti ollut väylällä, kun ajoi sen eteläpoijun yli jonka takana on kuuden metrin syvyyskäyrä.
Missä sellainen tieto on? AISista ei näy, mutta kuten sanoin, tuossa on melko pitkä väli ilman sijaintipistettä.
Olihan tuolla tosiaan lukijan kuvia hajonneesta jääpoijusta, jonka epäiltiin jääneen laivan alle. Viimeinen AIS-piste on n. 200 m ennen tuota jääpoijua ja suuntima jääpoijuun on . 280 astetta kun väylän suunta on 271. Tuossa pisteessä Marinetraficissa näkyvä nuoli on suunnilleen tuohon 280 suuntaan, siis selvästi ei 271.
Ko. piste on n. puolivälissä väylän keskiviivaa ja oikeaa laitaa eli aivan hyvä paikka, mutta ilmeisesti suunta on ollut väärä ja pohjaan on osuttu pian viitan yli ajettua.
Seuraa AIS-piste on aivan keskellä väylää n. 500 m edellisestä juuri ennen Märrskärin pohjoisviittaa. Suuntanuolikin on suoraan väylän suuntainen.
Jonkun ihme kaarroksen Eteläjääpoijun yli tuo on ilmeisesti tehnyt tuolla 500 m matkalla ja 2 min aikana, mutta kuitenkin sitten sen jälkeen ollut taas keskellä väylää oikealla kurssilla. Keskinopeus tuolla pätkällä 8 solmua ja tosiaan meni 15 solmua juuri ennen.