amorella karille

Ei laivoja ja lentokoneita ole vuosikausiin enään ohjattu ,vaan automaattipilot hoitaa homman !

Tuskinpa laivoja on koskaan kapteeni ohjannutkaan, ainakaan reittiliikenteessä matkan aikana, ehkä satamaolosuhteissa?
Silloin kun laivoja vielä ohjasi ihminen, sen hoiti ruorimies, eikä kapteeni. Hierarkiassa on vielä perämies välissä, ja heitäkin on yleensä useita.

Anonyymi kirjoitti:

Tuskinpa laivoja on koskaan kapteeni ohjannutkaan, ainakaan reittiliikenteessä matkan aikana, ehkä satamaolosuhteissa?
Silloin kun laivoja vielä ohjasi ihminen, sen hoiti ruorimies, eikä kapteeni. Hierarkiassa on vielä perämies välissä, ja heitäkin on yleensä useita.

Lue lisää

Laivalla näkee monasti kun kannella on että ohjaamossa ei ole ketään !

Anonyymi kirjoitti:

Laivalla näkee monasti kun kannella on että ohjaamossa ei ole ketään !

Laivaa ohjas MARINE TRAFFIK PILOT kun karahti kiville !

Anonyymi kirjoitti:

Laivalla näkee monasti kun kannella on että ohjaamossa ei ole ketään !

Juu komentosillalle pääsee matkustajat nykyään, voi juoda olutta ja ohjata laivaa.

Anonyymi kirjoitti:

Juu komentosillalle pääsee matkustajat nykyään, voi juoda olutta ja ohjata laivaa.

Karahti vikinline karille kun tietokone gps hoiti reitti ajamisen .

Anonyymi kirjoitti:

Karahti vikinline karille kun tietokone gps hoiti reitti ajamisen .

Et ehkä tunne kovin läheisesti noita laiva- asioita...

Anonyymi kirjoitti:

Tuskinpa laivoja on koskaan kapteeni ohjannutkaan, ainakaan reittiliikenteessä matkan aikana, ehkä satamaolosuhteissa?
Silloin kun laivoja vielä ohjasi ihminen, sen hoiti ruorimies, eikä kapteeni. Hierarkiassa on vielä perämies välissä, ja heitäkin on yleensä useita.

Lue lisää

Asiat ovat kilpailun myötä muuttuneet. Kaikki kulut saatava mahdollisimman alas. Usein ainakin pienemmissä rahtilaivoissa kipparilla on ihan ikioma vahti.

Anonyymi kirjoitti:

Laivalla näkee monasti kun kannella on että ohjaamossa ei ole ketään !

Kyllä siellä komentosillalla on merellä aina joku! Väite, että kannelta katsoen kertoo, että katsojan aika käydä optikolla.
Periaatteessa jos vahtipäällikkö on yksin, niin jopa vessassa käynnin ajaksi pitäisi pyytää joku vahtiin. No käytännössä jättää veskin oven auki niin on muka keskeytyksettä vahdissa ;-)

Anonyymi kirjoitti:

Juu komentosillalle pääsee matkustajat nykyään, voi juoda olutta ja ohjata laivaa.

Pakinoitsija Origon versio yhden Ruotsin ja Ahvenanmaan väliä 1970-luvulla liikennöineen botskin rantaanajosta (siitä oli Hesarissa komea kuva, keula rantalepikossa): "humalainen suomalainen kiipesi komentosillalle ja luuli käskynvälitintä yksikätiseksi bandiitiksi!"

Olettaa sopii että tekninen vika, esim black out. Brygalla on normaalisti min kolme henkilöä toimessaan, ei luulisi vahingossa ajavan väärältä puolelta viittaa.

Anonyymi kirjoitti:

Olettaa sopii että tekninen vika, esim black out. Brygalla on normaalisti min kolme henkilöä toimessaan, ei luulisi vahingossa ajavan väärältä puolelta viittaa.

Sähkökatkosta olisivat innolla kertoneet heti jopa matkustajat, se voidaan sulkea pois! Olettaa sopii että inhimillinen erehdys on tapahtunut.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkökatkosta olisivat innolla kertoneet heti jopa matkustajat, se voidaan sulkea pois! Olettaa sopii että inhimillinen erehdys on tapahtunut.

Tämä viesti on pelkkä inhimillinen erehdys:))))

Kannatta tutustua kuinka tuo AIS-jälki toimii ennen kommentointia; laiva ei jäljen pisteiden välillä kulje suoraa viivaa pitkin. Paikka on tiedossa ainoastaan pisteen kohdalla.
Tässä Amorellan reitti AIS tietojen perusteella onnettomuus kohdassa: https://imgur.com/a/iPQ9pQW

Anonyymi kirjoitti:

Kannatta tutustua kuinka tuo AIS-jälki toimii ennen kommentointia; laiva ei jäljen pisteiden välillä kulje suoraa viivaa pitkin. Paikka on tiedossa ainoastaan pisteen kohdalla.
Tässä Amorellan reitti AIS tietojen perusteella onnettomuus kohdassa: https://imgur.com/a/iPQ9pQW

Lue lisää

Mistäs tämä on saatu? Maksullinen Marinetraffic? Maksamatta ei näy merikarttaa pohjana ja keskellä lähimpänä jääpoijua oleva piste puuttuu. Ohjausvirheeltähän tuo vaikuttaa. Vähän liian vasemmalle ajauduttu ennen kapeikkoa ja sitten korjattu liikaa.

Anonyymi kirjoitti:

Mistäs tämä on saatu? Maksullinen Marinetraffic? Maksamatta ei näy merikarttaa pohjana ja keskellä lähimpänä jääpoijua oleva piste puuttuu. Ohjausvirheeltähän tuo vaikuttaa. Vähän liian vasemmalle ajauduttu ennen kapeikkoa ja sitten korjattu liikaa.

Lue lisää

Tosin nopeuskin on hidastunut reilusti jo ennen jääpoijua. Onkohan taas mennyt koneet ja brygga pois pelistä? Vai miksi tuossa olisi noin paljon hidastettu tahallaan?

Anonyymi kirjoitti:

Mistäs tämä on saatu? Maksullinen Marinetraffic? Maksamatta ei näy merikarttaa pohjana ja keskellä lähimpänä jääpoijua oleva piste puuttuu. Ohjausvirheeltähän tuo vaikuttaa. Vähän liian vasemmalle ajauduttu ennen kapeikkoa ja sitten korjattu liikaa.

Lue lisää

Tähän asti näkyneiden kartta- ja reittijälkikuvien perusteella vaikuttaa enemmänkin siltä, että siinä kapeikossa on tullut osuma eteläpoijujen eteläpuolella. Saattaa tulla mielenkiintoinen selvittely siitä, ovatko väylätiedot oikein jne. Pelivaraahan ei ole paljon ja kuten palstalla mahdollisesti joskus piipahtavat ammattilaiset tietävät ja osaavat minua paremmin selittääkin, ei se ole aina niin yksioikoista, että vesi riittäisi, vaikka virallisen vedenkorkeuden ja aluksen virallisen syväyksen välinen erotus olisikin positiivinen.

Anonyymi kirjoitti:

Tähän asti näkyneiden kartta- ja reittijälkikuvien perusteella vaikuttaa enemmänkin siltä, että siinä kapeikossa on tullut osuma eteläpoijujen eteläpuolella. Saattaa tulla mielenkiintoinen selvittely siitä, ovatko väylätiedot oikein jne. Pelivaraahan ei ole paljon ja kuten palstalla mahdollisesti joskus piipahtavat ammattilaiset tietävät ja osaavat minua paremmin selittääkin, ei se ole aina niin yksioikoista, että vesi riittäisi, vaikka virallisen vedenkorkeuden ja aluksen virallisen syväyksen välinen erotus olisikin positiivinen.

Lue lisää

Täällähän on aiemmin tässä ketjussa linkki, jossa AIS-pisteet näkyvät kartalla. Tuossahan näkyy paikoista ja kursseista, että on kaartanut pohjoisjääpoijun lähellä. Ja sitten on valokuvia murjotusta pohjoispoijusta.

Kai se nyt aika selvää on, että on osunut pohjoispoijun varoittamaan matalaan. Tuossahan on heti 6 m käyrä.

Anonyymi kirjoitti:

Täällähän on aiemmin tässä ketjussa linkki, jossa AIS-pisteet näkyvät kartalla. Tuossahan näkyy paikoista ja kursseista, että on kaartanut pohjoisjääpoijun lähellä. Ja sitten on valokuvia murjotusta pohjoispoijusta.

Kai se nyt aika selvää on, että on osunut pohjoispoijun varoittamaan matalaan. Tuossahan on heti 6 m käyrä.

Lue lisää

Eihän tuon linkin perusteella ole käynyt edes lähellä pohjoispoijua. Eikä sellaisesta ole kuviakaan ollut missään.

Sinulta on tainnut mennä etelä ja pohjoinen sekaisin. Vihjeeksi: poijun nimi kertoo, miltä puolen se pitää sivuuttaa.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän tuon linkin perusteella ole käynyt edes lähellä pohjoispoijua. Eikä sellaisesta ole kuviakaan ollut missään.

Sinulta on tainnut mennä etelä ja pohjoinen sekaisin. Vihjeeksi: poijun nimi kertoo, miltä puolen se pitää sivuuttaa.

Lue lisää

Joo, siis tietysti eteläpoiju!

Aika moni, eivät suinkaan kaikki kirjoittajat, on kuin Liisa ihmemaassa. Miehet ulkona asiasta kuin lumiukot, mutta vaan täytyy saada kommentoida. Eivät nämä paatit vielä nykyään kulje automaateilla miehittämättöminä, vaan ihmiset niissä hallitsevat tilanteita. Ottakaa selvää mitä automaattiohjaus tarkoittaa laivoilla, miten esimerkiksi komentosilta on miehitetty jne.

Anonyymi kirjoitti:

Aika moni, eivät suinkaan kaikki kirjoittajat, on kuin Liisa ihmemaassa. Miehet ulkona asiasta kuin lumiukot, mutta vaan täytyy saada kommentoida. Eivät nämä paatit vielä nykyään kulje automaateilla miehittämättöminä, vaan ihmiset niissä hallitsevat tilanteita. Ottakaa selvää mitä automaattiohjaus tarkoittaa laivoilla, miten esimerkiksi komentosilta on miehitetty jne.

Lue lisää

Totta kirjoitat. Eniten ihmettää kommentit ”miten laiva voi ajaa karille nykyteknologialla?” Ei selkeästi ymmärretä miten laivaa ohjataan, ei ymmärretä että tekniikka ei ole satavarmaa, ei ymmärretä että koulutettukin ammattilainen tekee virheitä eikä ymmärretä kuinka vaativia väyliä ruotsinlaivat ajavat. Paras kommentti oli kun joku oli kuvitellut että laivan pohjan alla on aina vähintään satoja metrejä vettä saaristossakin....oli kauhuissaan kun luki että ei sie välttämättä ole kuin pari metriä matalimmissa kohdissa.

Vaikee sanoa, kun niin kaukaa kuvataan. Miehiin verraten ovat kyllä aika jykevää tavaraa.

Hinaajissa on kyllä ihan omat hinausvaijerit ja ne kestävät sen voiman minkä hinaaja kykenee kehittämään. Irrotusyritystä ei ole vielä edes aloitettu, tuo yksi hinaaja kiinni laivan perässä ainoastaan varmistaa että laivan peräpää ei pääse tuulen voimasta painumaan yhtään oikealle.

Anonyymi kirjoitti:

Hinaajissa on kyllä ihan omat hinausvaijerit ja ne kestävät sen voiman minkä hinaaja kykenee kehittämään. Irrotusyritystä ei ole vielä edes aloitettu, tuo yksi hinaaja kiinni laivan perässä ainoastaan varmistaa että laivan peräpää ei pääse tuulen voimasta painumaan yhtään oikealle.

Lue lisää

Nyt se viimein irtosi ja näytti siltä, että yksi hinaaja nykäisi sen ulos. Olisiko saatu vettä pumpattua niinpaljon, että keula keveni.

Anonyymi kirjoitti:

Hinaajissa on kyllä ihan omat hinausvaijerit ja ne kestävät sen voiman minkä hinaaja kykenee kehittämään. Irrotusyritystä ei ole vielä edes aloitettu, tuo yksi hinaaja kiinni laivan perässä ainoastaan varmistaa että laivan peräpää ei pääse tuulen voimasta painumaan yhtään oikealle.

Lue lisää

Mikä kestää, mikä ei.
https://www.alfonshakans.fi/fleet/kraft/
Bollard pull 51 tonnia.
Pulling power of winch 60 tons
Towing hook Seebeck, 50 SW
https://www.alfonshakans.fi/fleet/kraft/overview/
Towing hook Seebech 50 tons SW

Eli turvallinen kuorma koukulla 50 tonnia, mutta vinssi kykenee kiskomaan 60 tonnia.
Jos käytössä on ankkuri ja/tai touvi maihin, niin vinssillä voinee vetää koukun rikki.
Potkurin veto aluksen ollessa paikallaankin on tuon mukaan 61 tonnia, eli yli 50 tonnia.
Riippuu kummasta linkistä lukee, että kestääkö koukku tuon. onko Safe working Load siis 50 tonnia vaiko 50 tonnia?

Anonyymi kirjoitti:

Mikä kestää, mikä ei.
https://www.alfonshakans.fi/fleet/kraft/
Bollard pull 51 tonnia.
Pulling power of winch 60 tons
Towing hook Seebeck, 50 SW
https://www.alfonshakans.fi/fleet/kraft/overview/
Towing hook Seebech 50 tons SW

Eli turvallinen kuorma koukulla 50 tonnia, mutta vinssi kykenee kiskomaan 60 tonnia.
Jos käytössä on ankkuri ja/tai touvi maihin, niin vinssillä voinee vetää koukun rikki.
Potkurin veto aluksen ollessa paikallaankin on tuon mukaan 61 tonnia, eli yli 50 tonnia.
Riippuu kummasta linkistä lukee, että kestääkö koukku tuon. onko Safe working Load siis 50 tonnia vaiko 50 tonnia?

Lue lisää

Koukut mieltäsi vaivaavat...Kestävä ne koukut kuitenkin esim. jäänmurtajissa ja muissa kookkaammissa hinaajissa vaikka paaluvetokyky on 200- 400 tonnia.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä kestää, mikä ei.
https://www.alfonshakans.fi/fleet/kraft/
Bollard pull 51 tonnia.
Pulling power of winch 60 tons
Towing hook Seebeck, 50 SW
https://www.alfonshakans.fi/fleet/kraft/overview/
Towing hook Seebech 50 tons SW

Eli turvallinen kuorma koukulla 50 tonnia, mutta vinssi kykenee kiskomaan 60 tonnia.
Jos käytössä on ankkuri ja/tai touvi maihin, niin vinssillä voinee vetää koukun rikki.
Potkurin veto aluksen ollessa paikallaankin on tuon mukaan 61 tonnia, eli yli 50 tonnia.
Riippuu kummasta linkistä lukee, että kestääkö koukku tuon. onko Safe working Load siis 50 tonnia vaiko 50 tonnia?

Lue lisää

Niillä koukuilla on "hieman" turvakertoimia. Hyvä jos vinssi kelaa sen minkä lupaa.

Anonyymi kirjoitti:

Niillä koukuilla on "hieman" turvakertoimia. Hyvä jos vinssi kelaa sen minkä lupaa.

Tarkoitat kai lujuus- eli varmuuskertoimia?
Mutta olenpa ollut vuosia sitten jäänmurtajalla hommissa kun hinausvaijeri katkesi, se kun ei kuitenkaan saa olla samalla liian vahva. Juttu onkin niin että vaijerissa on heti siinä ulostulopäässä pätkä hieman muuta osaa ohuempaa vaijeria, se sitten katkeaa jos jotain katkeaa. Sinne peräkannelle ei hinauksen aikana menty tallustelemaan, tuollainen katkennut 50-70 millinen vaijeri sivaltaa tulla aika voimalla...
Hinauksia ei suoriteta vinssillä kelaamalla, se olisi lähinnä varppaamista. Hinauksia tehdään hinaamalla.