Amorella kävi karilla ja jo roskaporukka tietää, että ei ole ollut henkilökuntaa ohjaamassa, vaan automatiikka on syyllinen. Totean tähän vain, että kun sunnuntaina, helmikuun 5. vuonna 1989 olin saapumassa Diana II -autolautalla Kappelskär'in satamaan, niin karilla käytiin ja pohja repesi siitä huolimatta, että tuolloin ei ollut edes GPS keksitty, vaan ihan kapteeni ja perämiehet komentosillalla. Ei siis ollut automatiikan vika, että alakansien käytävien kokolattiamatoilla lainehti n. 10 cm vettä ja kun hätiin tulleet hinaajat ja rannikorvartioston alus saivat hinattua ja työnnettyä laivan laituriin, ei laivan kallistuksesta johtuen saatu "kävelyputkia" laivan uloskäynteihin, vaan kaikki joutuivat poistumaan autoramppien kautta, jotka myös lonkottivat oudossa asennossa.
Tuohon aikaan asiasta ei pahemmin uutisoitu Suomessa, joskin reilut kaksi vuotta myöhemmin (26.61991) Hesari kirjoitti:
"Viime aikojen suurimpia matkustajalaivaonnettomuuksia on autolautta Diana II:n karilleajo Kappelskärin sataman lähellä helmikuussa 1989. Karilleajossa laivan kylkeen syntyi repeämä vesirajan alapuolelle. Laiva oli lähellä uppoamista päästessään satamaan."
Suomalisesta Wikipediasta Diana II'n kohdalta ei vieläkään löydy mitään tapauksesta, mutta, englanninkielisessa Wikissä sentään kerrotaan:
"During her time in Viking Line service, the Diana II encountered one serious incident. On February 5, 1989 she touched ground near Kapellskär and started taking in water. Due to her pumping system at the time only operated at half of its capacity, the ship took in a substantial amount of water and partially sunk in the shallow harbour of Kapellskär. She was soon refloated however and was docked for repairs."
Tämmöistä se suomalainen avoin tiedottaminen on ollut aina ja edelleen!
Tuohon aikaan asiasta ei pahemmin uutisoitu Suomessa, joskin reilut kaksi vuotta myöhemmin (26.61991) Hesari kirjoitti:
"Viime aikojen suurimpia matkustajalaivaonnettomuuksia on autolautta Diana II:n karilleajo Kappelskärin sataman lähellä helmikuussa 1989. Karilleajossa laivan kylkeen syntyi repeämä vesirajan alapuolelle. Laiva oli lähellä uppoamista päästessään satamaan."
Suomalisesta Wikipediasta Diana II'n kohdalta ei vieläkään löydy mitään tapauksesta, mutta, englanninkielisessa Wikissä sentään kerrotaan:
"During her time in Viking Line service, the Diana II encountered one serious incident. On February 5, 1989 she touched ground near Kapellskär and started taking in water. Due to her pumping system at the time only operated at half of its capacity, the ship took in a substantial amount of water and partially sunk in the shallow harbour of Kapellskär. She was soon refloated however and was docked for repairs."
Tämmöistä se suomalainen avoin tiedottaminen on ollut aina ja edelleen!
Vastaukset 37
Vanhimmat
ahvaa tietoa sulla GPS:n keksmisestä ;-) Ensimmäinen Navstar-satelliitti laukaistiin jo -78, -89 otettiin jo kovasti käyttöön toisen sukupolven satelliittiverkkoa ;-)
Oisikohan niillä ollu 1980-luvun lopussa Vikingin laivoissa joku noista satelliiteistä mukana? Kenties sen satelliitin takia oli pilssipumppukin unohtunut korjata, pumpun varaosat oli toki mukana laatikossa.
Kummasti unohdatte Silja Operan. Karikko kolisi.
Sally Albatross karautti kunnolla kiville Sommarön väylällä -94. Tapauksen kunniaksi Tallinkin laivojen baareissa oli tarjolla drinkki Sally on the rocks.
Tuota se teettää ku ei osata pitää linjatauluja päällekkäin.
Iltasanomien mukaan Amorella haaksirikkoutui.
Niin, ja mitä sitten? Mitä oikein ajat takaa?
"Haaksirikko" tarkoittaa sanakirjan mukaan "laivan tai muun aluksen tapaturmainen vaurioituminen, uppoaminen tai tuhoutuminen navigointivirheen, karilleajon, konevian, sään, yhteentörmäyksen tai muun ulkoisen syyn vuoksi".
Juuri tuostahan tässä on kyse.
Silloin oli linjataulujenpäällekkäinpitäjien lakko.
Mikäs mahtanee olla toi linjataulu
Karilleajon syy oli perämiehen asiantuntematon tutkakartan käyttö, oli vikaeeraamassa toiselta laivalta. Olisi pitänyt lukita kartta väylän reunamerkkiin, mutta lukitsikin jääkasaumaan. Ja sitten kolisi ja hyvin. Sisko oli laivalla silloin hommissa, kaikki henkilökohtaiset tavarat jäivät sinne ja homehtuivat parin kuukauden aikana. Muistaakseni lähes kaikki styyrbuurin osastot saivat vettä ja päällystö totesi nopeasti että ajetaan rantaan. Upposi peräkantta myöten. Onneksi oli talvi ja hyvä keli.
KVG, Pr. Kun kaksi linjataulua näkyy brygalle päällekkäin, niin ollaan väylällä.
Onnettomuuden syyhän selvä kuin pläkki.
Kaikkihan tietävät, että kännykän käyttö lentokoneessa voi aiheuttaa lentokoneen syöksyn maahan.
Nyt tietenkin joku juppi oli kaivanut uuden kännykkänsä esiin, ottanut kuvan ja lähettänyt sen tutuilleen, jotta nämä voisivat kadehtia häntä nähdessään, millaisella laivalla ja millaisissa maisemissa hän liikkuu. Sattui vain väylän kriittisessä kohdassa ja lopputulos nähdään saaren rannassa.
Kyllä kännykän käyttö laivalla pitää kieltää!
Niin ja tupakointi kanssa.
Syy on se, että alus eksyi kurssilta ja pois kulkuväytältä, hän kertoi MTV Uutiset Livessä.
– Laiva eksyi kurssiltaan, ja törmäsi tämän vuoksi merimerkkiin.
Näin ollen sitä ohjasi tietokone. ei ihminen!
Kannattaisikohan kuitenkin odottaa OTKESin tutkimusten raporttia. He selvittävät todelliset eivätkä esitä mitään omituisia oletuksia.
Juuri tuollaisista tokaisuista on saanut alkunsa sanonta "Maalla viisaita ollaan kun merellä vahinko tapahtuu".
Luotsi ei ottanut huomioon eksymän suuruutta.
Eivät käytä luotsia.
Förstikään ei huomannu kipparin erehdystä. Oliko itse puikoissa?
Korkeintaan antamassa ohjauskomentoja. Päällystöhän ei töitä itse tee!
Ei kippari normaalisti itse ole brygalla, perämiehet hoitavat hommat merellä. Heillä on kaikilla linjaluotsin pätevyys, eli Finnpilotin luotsia ei tarvita. Isoilla laivoilla kippari enemmänkin pyörittää laivan organisaatiota kuin antaa brygalla komentoja.
Vastaan itselleni. Nyt kumma kyllä Finnpilot näyttää että Amolla on luotsi päällä.
No katsopas sitten siitä pilotista, missä ro-ro matkustajalaiva m/s Kaunas matkaa.
Ei mikään "kumma kyllä". Ihan selkeä lain mukainen toiminta haverialuksen hinauksessa.
Suora lähetys Amorellan siirrosta Långnäsin satamaan.
Keulan edessä harmaa veneluokkainen alus. Ais ei huomioi.
Se yks tonttu hehkuttaa aina niin kovasti tuota MarineTrafficia. Ei oikein kannattaisi. Nyt näyttää, että Amorella olisi matkalla Maarianhaminaan, vaikka jokainen näkee, että keula osoittaa Naantaliin.
Laitoin heille viestiä. Nyt ovat korjanneet. Valppaat ja osaavat seuraajat pitävät hommat hanskassa.
Voi että:))) Amorrelan AIS kertoo edelleen määränpääksi Maarianhamina.
MarineTraffic kertoo vain ja ainoastaan ne tiedot jotka AIS systeemiin syötetään.
Kattos kehveli. Ovat menneet muuttamaan taas vääräksi.
No, ei kannata heitellä helmiä sioille.
No mitä muita tietoja kuin sille syötettyjä se voisi näyttää?
Jo oli sinulta supertyhmä kommentti!
Etkä ymmärtänyt yhtään mitään:)))
Niin, harvoin hyvä ohjelma on sellainen, mikä näyttää muuta kuin mitä sille on syötetty.
Vai mitä itse pitäisit taulukkolaskennasta, mikä ei laske yhtä ainutta solua oikein?
MarineTraffic lukee alusten AIS-lähettimen tiedot. Jos tiedot ei pidä paikkaansa, turha haukkua MarineTraffic sivustoa.
Sinusta siis laivan laitteet tietävät ja välittävät tiedon, minne mennään. Noin ilman että kukaan niitä laitteille syöttää. On sulla ihme käsitys aparaateista! Olet lukenut liikaa Tähtien sotia.
Toisekseen pääkäyttäjä voi halutessaan muuttaa mitä tahansa tietoa.
Suosittelen MarineTrafficin rinnalle Finnpilotin Liikennetilannetta. Päivittyy nopeammin ja näyttää tietoja mitä MarineTraffic ei näytä, mm. Turussa juuri vierailleet NATOn sotalaivat merellä. Sekä myös luotsauksen tilan.
Kylläpä laivamatkailijat ovat tuosta iloisia.
Miten tuo liittyy matkailuun?