Kirjoittaa IS ja jatkaa että halpa sähköautoilu ei enää useinkaan ole mahdollista. Ja mikä tilanne muutaman vuoden päästä ? Itselataavien hybridien omistajat voivat olla tyytyväisiä, ei tarvii ostaa kallista siirtosähköä.
https://www.is.fi/autot/art-2000006640262.html
https://www.is.fi/autot/art-2000006640262.html
Vastaukset 71
Vanhimmat
Sähköautoilija lataa kotona hintaan 1,80-2,20€ per 100km. Siirtomaksuja maksaa vain tietämätön tollo.
TM ajoi latauskelvottomalla tojolla 60.000km ja kilometrikustannus oli noin 8,20€ per 100km. Ja tuota hintaa ei pysty kiertämään mitenkään. Bensaa ei saa halvalla mistään ja bensaveroa korotettiin viimeksi kuukausi sitten.
Sähköautojen verotusta pudotettiin viime viikolla. Näetkö mihin suuntaan kustannuksia lisätään ja mitä tuetaan yhteisestä kassasta?
Patteriautoja+on+kiva+ostella...+mielikuvitusseteleillä.+
Lehti+on+oikeassa,+sähköautoilu+on+kallista+paitsi+Toyotan+hybrideillä,+tosin+niissäkin+ajetaan+sähköllä+70%+ajoajasta,+mutta+se+ei+ole+kallista+siirtosähköä+vaan+sähkö+tehdään+omalla+generaattorilla.
Sehän se vasta kallista onkin kun sähkö tehdään bensasta.
Polttomoottoriautot ne vasta tulevaisuudessa kalliiksi tulevatkin. Koskee myös "itselataavaa" joka on kupla ja valmistajan mainoskikka.
Mäkinen siirtyy hassusti tehtaan ydintuotantosuunnitteluosastolle, jossa taskuydinreaktorin saa kaupan päälle ostaessaan kokonaisen toyotan kerralla. Ettei ihan tyhjätaskuille edelleenkään.
Toyotahönön paniikki kasvaa kun muut tuovat kiihtyvään tahtiin oikeita sähköautoja myyntiin ja Toyota takkuaa omiensa kanssa. Epätoivoisesti yrittää kääntää nuo halpisvälimallit autoksi, no eihän se onnistu.
Nyt kehotetaan laittamaan näitä sähkiksiä ja mainostetaan edullista ajoa.
Tämä tulee lopulta muuttumaan.
Kyllä sille jonkunlainen vero lopulta tulee kun polttoaineesta saatu vero pienenee.
Opel+Corsa+bensa+maksaa+15+k€+ja+sähkö+eCorsa+35+k€.+Korkea+hinta+ei+ole+missään+suhteessa+saatuun+hyötyyn.+Bensalla+ja+dieselillä+ajetaan+niin+kauan+kun+hintaero+on+alle+25%.+Piste.
ID.3:n+hinta+on+alkaen+30.000€+ja+vastaava+Golfia+tai+Corollaa+ei+saa+itenkään+25%+halvemmalla.+
Halvin 2.0 Corolla maksaa melkein tarkalleen saman kuin ID.3.
1.8 on niin paljon laiskempi ettei se ole vertailukelpoinen.
ID.3 maksaa kunnon akulla ja tavanomaisilla varusteilla 50 k€. Piste.
Saat nähdä että tuosta 30.000€ versiosta tulee suosituin. Sen akku on oikean kokoinen suurimmalle osalle kuluttajista.
Ei mitään tarvetta isommalle.
VW ID.4 ei maksa sekään pienemmällä akulla kun noin 30 tonnia.
Kyllä Toyotan päivät alkaa olla Euroopassa luetut, muualla maailmassa vielä toistaiseksi pärjää.
siinä taas viedään köyhää halpaa juu
Kyllä tämän päivän Turun Sanomissa oli uuden id 3:n mainoksessa hinta alk.39.489€ !
Saako jostain plussakorttitarjouksena alle 30:nen tonnin? Villi arvaukseni on että nyt kyllä VW-mafiatyyliin joku valehtelee tai kertoo muunnettua totuuta.
Olet aika torvelo. TSn mainoksessa on yhden version hinta. Ei koko hinnastoa.
Käy katsomassa koko hinnasto VWn sivuilta.
Itse olet torvelo!
Kai se nyt ainakin oli jälleenmyyjätä kotoisin oleva mainos jossa todellakin luki "hinnat alk.39.489€ . Eikö siellä K caarassa alkaen hinta tarkoita halvinta?
Jos olisit vähänkin seurannut asiaa niin tietäisit että referoimasi mainos viittaa vain osaan ID.3n lppullisesta mallikirjosta. Kokonaiskuvan saa VWn sivuilta kohdasta "ID.3 hinnasto"
Käy siellä niin tiedät että alle 30.000 euron ID.3 asettaa riman sähköautoille. Ja polttiksillekin tuossa luokassa.
Onkose alle 30 tonnia jos hinta alkaen 31900€ ja tuo vaan ihan perus auto.
Siihen vähä varusteita nii johan pomppas.ja toisaalta kun tuota ei ole vielä saatavilla niin tyhjää vouhkaat siitä hinnasta..
Mene sinne volkkariliikkeeseen ja kysy mikä on halvin id3 mikä saatavilla.
Minä kävin oikein liikkeessä ja hinta olikin 49 k€, myyjän mukaan näissä on paljon kalliita lisävarusteita kuten metalliväri, sähköistuimet, sähköpeilit, vakionopeussäädin jne
Siis 49 kEur se maksaa, akusto oli jotain 57 kWh !
Kallista, hidasta ja vaivalloista. Tässä ajetaan 1000 km hyvillä Saksan moottoriteillä ja joutuivat lataamaan 7 kertaa. Työlästä on sähköautoilu.
https://youtu.be/U4TUkScY38I
Koko homma kesti vain 10 tuntia joten ei sitä kovin hitaaksi voi sanoa. Keskinopeus noin 100kmh.
Tämä kaveri kokeili kuinka nopeasti pystyy ajamaan 1.000km ja optimoi lataukset sen mukaisesti. Sama kaveri ajoi samalla autolla yhdellä latauksella 440km noin 90kmh keskinopeudella. Ts jos haluaa minimoida latauksien määrän niin kaksi kertaa riittää.
Lataus 7 kertaa on nopeampaa kuin 2 kertaa ? Ilmeisesti 2 kerran lataus ei onnistu yhden päivän aikana ! Pitää ladata 7 kertaa ! Kuka täällä on torvelo ?
Joo,+tuo+ei+ole+kovin+järkevältä+kuullostavaa+niille,+joille+sähköautot+eivät+ole+tuttuja.
Sähköautoilu on järkevää vain niille jotka pystyvät lataamaan sitä kotona. Vaikka bensa kallistuu ja hallitus aikoo pakkosähköistää suomen, minulle sähköauto ei ole mahdollinen.
"Sähköautoilu on järkevää vain niille jotka pystyvät lataamaan sitä kotona. "
Tämä totuus on aina ollut olemassa eikä se tule muuttumaan jatkossakaan. Kotilataus on onneksi erittäin helppo ja halpa järjestää hyvin suurelle osalle väestöä.
Tässä ei varmaankaan enää kannata keskustella tuleeko sähköautot vai ei.
Kysymys on siitä tuleeko ne ensi vai seuraavana vuonna mullistamaan uusien autojen myynnin.
VW ID.3 ja ID.4 ovat hyviä esimerkkejä suurelle käyttäjäkunnalle suunnatuista autoista.
En ole VW fani, mutta pakko näihin on alkaa uskomaan.
"Siirtomaksuja maksaa vain tietämätön tollo."
Kerroppas meille tietämättömille tolloille, miten voi ostaa sähköä ilman sähkönsiirtomaksua - voimalastako suoraan? Kotiinkin ottaisin sähkön mielelläni ilman siirtomaksua.
Tässä ei puhuta normaaleista siirtomaksuista vaan sikakalliista Roamingista jos lataa eri operaattorin julkisesta latauspisteestä kuin minkä kanssa on sopimus.
Jollei Toyotalla ole 2 vuoden päästä järkevää sähköautoa, tojotaa ei myydä Euroopassa muualla kuin Suomessa.
Suomea varten niitä ei kannata Eurooppaan tuoda eikä valmistaa, joten...
"Kysymys on siitä tuleeko ne ensi vai seuraavana vuonna mullistamaan uusien autojen myynnin."
Juu ja lehmät lentää jo viimeistään kolmantena vuonna!
Ei mullistu mikään sähköautomyynti minnekkään. Hieman ehkä lisääntyy latausinfran kanssa samaan tahtiin. Eikä Suomen automyynti muutenkaan tule kasvamaan kun työpaikat vaan vähenee ja talous kurjistuu. Esimakua on jo havaittavissa. Vokkarille voi tulla hätä jo ensi tai seuraavana vuonna, on todennäköisempi arvaus.
Euroopan tasolla, ei Suomen.
Venäjällä tehdään ja myydään vielä sittenkin sähköautojen valmistus on lopetettu ympäristösyistä ja kannattamattomana.
Mitä nää Roomingit on ? Mihin niitä tarvitaan ?
Kallista kallista on tää sähköautojen lataaminen
https://www.is.fi/autot/art-2000005844449.html
Naapurit joutuu maksumiehiksi, se hiukan helpottaa meikäläisen kuluja mutta silti latauslaitteista joutuu maksamaan tuhansia euroja vuodessa.
Tökkää vaan 16A 230V pistorasiaan kiinni. Sillä lataa 10 tunnin aikana 200-250 km rangea.
Pölvästille tiedoksi: jos se pistorasia on lämpötolpassa. niin siitä saa sähköä vai 2 h kerrallaan. Eikä kaapelointi kestä sitä, että kellot poistettaisiin patteriautot imuttaisivat samanaikaisesti edes se normaalitöpselistä ladattavan 8 A virran. 2 h×8A = 3,6 kW = 20 km range. Pilkkuvirhe sulla.
Ei taida mikään vehje ottaa normi pistorasiasta 16 A. Maksimit kait 13 A. Johtuu siitä, ettei pistorasioita ole suunniteltu kestämään isoa virtaa tuntikausia yhtä soittoa. Tämän vuoksi töpselilataus on melkein poikkeuksetta rajattu 8 A ja tuhdimpaa virtaa saa vain voimavirtapistokkeesta tai latausasemasta.
Minulla on 16A/230V pistoke parkkipaikalla, jossa ei ole aikarajoitusta. Lataan siitä plugaria 7A virralla, joka riittää aivan hyvin. Auto käyttää lataukseen muutenkin vain yhtä vaihetta. Akku on täynnä reilussa neljässä tunnissa. Sähkön maksan omassa sähkölaskussani, luonnollisesti. Edellinen pistoke kesti liki 30 vuotta lohko- ja sisätilan lämmitintä sekä muuta ulkokäyttöä. Lapsisuojat alkoivat takertelemaan, joten vaihdatin tilalle uuden. Eiköhän tämäkin kestä yhtä kauan pienemmällä kuormalla. Seuraava auto on sitten sähkäri, jolloin seinälle täytyy hommata 3x16A latauslaite, jo toinen tässä yhtiössä, asuntokohtaisena omaan piikkiin, luonnollisesti. Onneksi tuli aikoinaan kaivettua maahan järeä kaapeli ja liittymä sähkösaunavarauksella. Vaan puilla ne lämpenevät kaikilla yhä. Yksi kokeili sähkökiuasta muutaman vuoden, ja palasi puukiukaaseen.
Kauheeta mullistaako folkkari maailman autokannan, aivan täysin? 🙀🙀🙀
"Pölvästille tiedoksi: jos se pistorasia on lämpötolpassa. niin siitä saa sähköä vai 2 h kerrallaan. "
Onneksi tässä maassa vain harvat joutuvat enää asumaan noissa DDR:n aikaisissa betonibunkkereissa. Teille sähkönsaanti tai valokuitu on outo asia. Meille muille ei.
Sähköön tulee roima korotus kun sähköautot ehkä yleistyvät vuoden 2030 jälkeen. Infra on niille vielä täysin kehittymätön.
2000 euron sähköautotuki lunastetaan kyllä takaisin ohmipettereiltä korkojen kera.
Sähköautojen tuet ja verohelpotukset kerätään polttiskuskien lompakoista. Sitä enemmän rahaa mitä enemmän sähköautoja tulee.
Kun sähköautojen verotusarvoa lasketaan niin polttonesteveroa nostettiin.
Polttismies, kun tankkaat ja katselet mittarista eurojen vilisevän niin muista että osa tuosta menee sähköautoilijan tukemiseen.
Mitä sitten kun polttisautot loppuvat?
Autokanta+uusiutuu+5%+vuosivauhtia+jten+polttikset+pysyvät+liikenteessä+enemmistönä+ainakin+seuraavat+20+vuotta.+Eli+ainakin+seuraavat+20+vuottaa+polttikset+ovat+se+lypsylehmä.+Sen+jälkeen+jossain+vaiheessa+maksut+siirtyvät+sähköautoille.
Mistä saadaan valtion budjetti haalittua kasaan vuonna 2030-2040?
Ei kannata kysellä siltä ohmipetteriltä kovin vaikeita kysymyksiä.
Valtio antoi asiaan hyvin selkeän vastauksen 1.8.2020. Etkö muista vaikka siitä ei ole vielä edes kahta kuukautta?
Lisää veroja polttonesteisiin. Seuraavaksi tulee päästöperusteiset käyttömaksut ja tietullit.
Tämän tietää tyhmempikin mutta jotkut eivät halua vain myöntää sitä.
Sähköauto vero on jo valmisteilla ja sen tuotoilla rakennetaan sähköinfra eli latauspaikat valmiiksi. Nykyvauhdilla kestäisi 37,5 vuotta päästä hallitusohjelman mukaisiin tavoitteisiin.
Olisi hyvä jos sulla olisi joku lähdetieto asialle.
se mitä hallitus oikeasti teki viime viikolla oli verohelpotukset sähköautoille. Samoin on kaavailtu hankintatuen laajentamista ladattaviin hybrideihin.
Tuollaisen sähköautoveron valmistelusta ei ole ollut mitään puhetta ja perustelu sähköinfran rakentaminen on sekin täysin epälooginen. Uudet latauspisteet ja runkoverkon
vahvistamisen rakentavat kaupalliset toimijat jotka myyvät sähköä. Ei valtio.
Tässä+vähän+aukilaskettuna+miten+sähköautokanta+kasvaisi+Suomessa+2021-2040+jos+sähköautojen+prosenttiosuus+uusmyynnistä+kasvaisi+5%+joka+vuosi.
Näköjään ei ole sulle logistinen funktio tuttu. No jos on lusikalla annettu... mene poika opettelemaan miten differentiaaliyhtälöitä käytetään siirtymien mallintamisessa.
No sanopa mikä noissa luvuissa on väärin?
Koetan selittää yksinkertaisesti. Sähköautojen (ja kaiken muunkin) yleistyminen noudattaa S-muotoista käyrää. Alussa hidasta (olemme tässä nyt), keskivaihe hyvin nopea ja sitten taas hidastuu. Suurin osa kasvusta ei tapahdu loppuvaiheessa vaan kasvun keskikohdalla.
Tuo on yksi malli joka voi olla tässä tapauksessa yhtä hyvin oikea kuin vääräkin.
Jos oletetaan että polttisten myynti loppuu 2040 kokonaan niin Niin S-malli ja minun käytämäni malli ovat aika lähellä toisiaan kohdissa 0, 10 ja 20 vuotta.
Saturaatiopiste saavutetaan jo 2030-2035 välillä, jolloin voimakkain kasvu on 3-6 vuoden päästä.
Toisilla on isompi palkka kuin toisilla ja jotkut saavat tyytyä työmarkkinatukeen.
Näyttää vahvasti siltä että Hybridillä mennään edullisesti vielä 15-20 vuotta.
Kannattaa myydä nyt kun siitä jotain vielä saa.
Mikä? Toyotako?
Höpöhöpö, säilyttää parhaiten arvonsa.
Latauskelvottomille tulee samat korkeat käyttömaksut kuin muillekin fossiilipolttimille. Siinä ei parin desin ero kulutuksessa auta yhtään.
Ei voi ihminen olle niin tyhmä että kuvittelee sähköautoilun tulevaisuudessa olevan edes halpaa. Ensin tulee porkkanoita ja tulevaisuudessa keppiä. Näin se tulee menemään aivan varmasti. Nopeasti ei tapahdu mitään. Siihen ei yksinkertaisesti ole valtaosalla kansasta rahaa kun kurjuus vain lisääntyy, eikä velkainen valtio tee muuta kuin velkaantuu lisää. Pää tulee vetävän käteen kuin volkkarin päästöhuijauksessa.
Nyt puhutaankin vain vähemmän kalliista. Hölmö pitää olla, jos ei vaihda muutaman vuoden päästä sähköautoon. Ongelmana on vain, että kun massat ymmärtävät tämän, polttiksien arvo menee hyvin lähelle nollaa. Nyt ei olla vielä siinä pisteessä.
Tällä hetkellä polttikset ovat ehdottomasti vielä taloudellisempia, jos ajaa alle 30t km vuodessa.
"Ensin tulee porkkanoita ja tulevaisuudessa keppiä. "
Miksi en ottaisi nyt porkkanoita ja keppiä joskus 20 vuoden päästä? Tojon latauskelvottomat ovat saaneet muiden fossiilipolttimien kanssa keppiä jo nyt ja lisää tulee joka vuosi.
Onko muisti kateissa siitä mitä valtio teki kun tarvitsi lisää rahaa? 1.8. alkaen tojotistit ovat maksaneet muiden joukossa bensalitrasta korkeampaa hintaa, Tämä on vasta alkua. Seuraavaksi tulevat päästöpohjaiset käyttömaksut ja tietullit.
Hauskaa maksamista, sähköautojen maksut ovat jossain 20 vuoden päässä. Fossiilipolttimilla jokapäiväistä jo nyt.
Patteriauton lasku 40 000 € lankeaa maksettavaksi ostohetkellä.
Vastaavan polttomoottorivehkeen saa kymppitonnin halvemmalla. Säästyneellä rahalla voi ostaa itselleen jotain kivaa. Jos ei muuta keksi, niin vaikkapa bensat 100 000 km ajomatkalle.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/8c674348-0dbf-4dd1-a8a9-c9fc081af1f8
"Halvimman VW ID.3:n hinta vahvistui alle 30 000 euron - alkaako täyssähköautojen markkinoilla kohta rytistä?
Täyssähköautojen markkinoilla voi alkaa rytinä ensi vuoden alkupuolella, kun Volkswagen tuo uuden ID.3:n perusmallin markkinoille lähestulkoon bensa-Golfin hinnalla."
Halvin 2.0 hybridi Corolla maksaa saman verran. ID.3 on nopeampi, paremmat sisätilat, halvempi huoltaa ja hiljaisempi. Kun tuohon lisää sen että sähköllä ajaminen maksaa vain noin yhden neljäsosan tojon bensoista niin kokonaiskustannuksissa ID.3 pieksee Corollan mennentullen ja palatessa.
Corolla Hybrid kunnon varusteilla 31 k€ ja ID.3 vastaavilla varusteilla 49 k€.
Hintaero 18 k€.
Sähköautojen softat takuilee pahasti kirjoittaa Helsingin Sanomat.
https://www.hs.fi/autot/art-2000006648560.html
Auto veti liinat kiinni suoralla moottoritiellä, talvella olis menty puskiin niin että roikaa !
Antaa sähköautojen rauhassa kypsyä, raakileisiin ei pidä koskea.
Se on juuri näin!
Luin e-golffin kestotestin Tuulilasista.
Jatkuvaa taistelua ja huolta oli elämä sähkögolffin eli id3 kanssa. Sata kilometriä oli lopussa hyväksyttävä toimintamatka loppuvaiheessa.
On kyllä onneton kulkuneuvo tuo tuollainen patteriauto.