Volvon 240-mallisarja oli ehtinyt olla tuotannossa jo vuosia, kun syksyllä 1980 tapahtui jotain yllättävää.
Volvo 244 Turbon antama potku viehättää edelleen
Anonyymi
25<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Niin. Samoihin aikoihin mummoni Hilda-Saima-Mielikki kärsi runsaista ilmavaivoista. Se oli erittäin raskasta aikaa, koska mummoni ilmavaivat olivat erittäin pahanhajuisia ja runsaita. Meillä ei kuitenkaan ollut Volvoa.
Oliko pikkuinen Fiat?
Aivan sama oliko pikkuinen Fiat vai turbo Volvo, talvikelissä ei minkäänlaista ajettavuutta.
Volvossa korinylitykset akseliväliin pudottivat sen fiiun tasolle, tasapainoton auto
jossa talvella liikkeelle pääsy edellytti anopin istumista hiekkasäkki sylissä taka-
kontissa.
Lämmityslaitteen puhallin huusi pahemmin kuin lehtipuhallin.
Jep, näin oli. Talvikelissä piti olla hiekkasaavi peräkontissa painona ja että sai viskoa pitoa pyörien alle. Ihan liian kevytperäinen auto talvella, vastaava kuin takaveto transitti.
En tiedä millainen tuo 240 olisi etuvetona ollut, painava keulahan siinä oli että olisi varmaan vetävillä ollut parempi pitokin.
Meillä valettiin Volvon takakontti täyteeen teräsbetomia minkä paino auttoi huomattavissa määrin lisäämään pitoa vetävillä pyörillä. Valitettavasti se myös aiheutti ihan jonkin verran etupään keventymistä ja ohjaustunto oli sen jälkeen jokseenkin ohuenlainen. Lisäksi oli varottava ajamasta mutkiin kovin mainittavia nopeuksia, sillä liian paiava takaosa aiheutti varman hatelikkoon lähdön eli sananmukaisen metsään ajon. Joka epäilee tätä, niin sopii heilutella painavaa lekaa ja sen jälkeen yrittää saada se liukumaan varsi edellä, niin näkee miten käy.
Meillä talveksi takakontti täytettiin puolilleen hiekaa. Sinne sopi sitten vielä mukavasti muutakin.
Kätevää oli haudata esim. putelit hiekkaan niin eivät kilisseet. Sitten keväällä saaattoi kokea mieluisan yllätyksen kun löytyi joku unohtunut puteli.
Meijän ukko unohti ittesä koko talveksi takakonttiin puteleineen päivineen. Oli siitäkin edes kerran elämässään jotain hyötyä kun painona toimi.
Tuhat kiloa painava teräsbetoni takakontissa on vaikuttanut niin suorituskykyyn kun polttoainee kulutukseen.
Se kuuluisa Arja K. puhuu nyt telkkarissa volvosta.
Arja K. ajaa volvolla. Sanoi turvallisuuden olevan tärkeää.
Volovo oli lämmin auto talavella ja kesälläkin. Kesällä ei perä luistanut yhtään niin paljon kuin talvella. Tästä voimme päätellä että Volovo oli kesäauto...
Riittääkö päättelysi tuolla logiikalla kertomaan, että mikä olisi sitten talviauto?
Ka kuplavolski.
Kuplavolski kulki hyvin lumessa pienillä nopeuksilla, maantienopeuksilla keula oli niin
kevyt että sivutuuli pystyi heittämään sen varsinkin heitossa. Nimimerkillä, kokemusta
on, takana olevasta moottorista ei saanut lämmintä kuin takapenkille.
Rättisitikka oli huomattavasti parempi kuin kupla.
Fiat 600 oli Suomessa 60-70 luvulla oikein kansanauto, mutta Ruotsissa olivat viisaampia eivätkä antaneet myydä niiden heikon turvallisuuden vuoksi.
On se vaan hienoa kun keulapellissä lukee volvo ja sen keulapellin alla hyrrää 4 kpl 600 fiatteja...
Törmäystestien aloituksen myötä ilmeni myös se että silloiset japanilaiset autot
ja Fiat olivat kaikkein turvattomimpia, mutta heti niiten jälkeen turvattomin oli
juuri Volvo, koska se oli kuin patarautaa runko kesti mutta ihmiset sisällä eivät.
Fysiikan lahjomattomien lakien mukaan auton suurimman painon on oltava ve-
tävillä pyörillä varsinkin talvella etenemiskyvyn vuoksi. Ei uskoisi enää kenenkään
kuolaavan takavetoisten autojen perään, poikkeuksena kuplavolkkari ja F1,
mutta niissähän moottorikin onkin takana.
Mitä talviautoihin tulee, niin autoja testattiin aivan riittävästi, selailin erästä
-80 luvun autolehteä jossa Lapissa suoritetussa testissä oli Saab 9000 ollut
voittaja hiuksenhienosti ohi Citroen Visan.
Muistan itsekin ajan jolloin noita pohjolassa valmistettuja pohjoisiin oloihin
tarkoitettuja elintasokaaroja pyllötti ensimmäisten liukkaitten tultua tien-
poskessa.
Ei mitään ajo-ominaisuuksia.
tiesittkös että 200 sarjassa on paino jakautuma 50/50.
50 metsässä ja 50 ojassa
Sellaista autotestiä ei ole tehty jossa Volvoa olisi edes mainittu
Varmaan lämmin auto talvella mutta täysin tyylitön muotoilu.
Totta. Volvo on aina valmistanut rumia autoja.
Itse oli tapana pissiä taka konttiin ja antaa sen jäätyä. oli hyvä paino perän vakauteen volvossa.
240 volvosta mopopennut vei bensat kun iskivät piikillä reiän takapuskurin alla pönöttävän tankin pohjaan. Oli tosin helppo korjata tankki, senkun kiersi tiivisteellä varustetun kattoruuvin reikään. Kevyt oli perä ja bensaa söi mutta olihan se lämmin auto talvella.