Eli.-89 mallisen bx GTI.n pumppu naksahtelee noin
5-10 sekunnin välein!Nesteet on vaihdettu,monta
kertaa,auto toimii hyvin!Ohjaustehostin ei pane
vastaan ja nousee mielestäni sujuvasti.Kaikki
pallot on uusittu -01.Myös se päävaraaja..Olisko
pumppu ehtoopuolella?Mielestäni ääni ei ole edes
kuin naksahdus,vaan korahdus.Samaa ääntä on
pitänyt jo noin 1,5vuotta.Ei muuta kuin että
häiritsee tämä alituinen ääntelehtimen.Lisäisin
vielä että auto pysyy yön yli ylhäällä,tai
pitempääkin.Putket ja letkut ehjiä,takaoikeassa
sylinterissä pientä vuotoa havaittavissa,muuten
moitteeton.
5-10 sekunnin välein!Nesteet on vaihdettu,monta
kertaa,auto toimii hyvin!Ohjaustehostin ei pane
vastaan ja nousee mielestäni sujuvasti.Kaikki
pallot on uusittu -01.Myös se päävaraaja..Olisko
pumppu ehtoopuolella?Mielestäni ääni ei ole edes
kuin naksahdus,vaan korahdus.Samaa ääntä on
pitänyt jo noin 1,5vuotta.Ei muuta kuin että
häiritsee tämä alituinen ääntelehtimen.Lisäisin
vielä että auto pysyy yön yli ylhäällä,tai
pitempääkin.Putket ja letkut ehjiä,takaoikeassa
sylinterissä pientä vuotoa havaittavissa,muuten
moitteeton.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Appiukkoni vaihtoi -90 BX GTi:hin pumpun jossain
220 tkm kieppeillä. Pumppu oli vaan väsähtänyt.
Ex-BX:ni (-85) pumppu käy vielä todella
mainiosti, ajettu nyt 216 tkm. BX:ssäni ei ollut
ohjaustehostinta, vaikuttaakohan ohjaustehostin
tuohon pumpun ikään minkä verran?
no annas neuvoja, ja ammattimiehet voivat lisätä
lääkitystäsi
...päästää fluidit läpi, uskoisin. Jos auto pysyy
siististi ylhäällä ja mistään ei tule lätäköitä,
ole rauhassa. Oma BX on pauhannut siitä kun
sen ostin ja mittariin on tullut
~50 000 lisää - no problem!
Jarrusylinteri tuskin on syyllinen. Tällöinhän
perä laskisi melko nopeasti. Omassa
Vanissani on ollut samanlainen "pumppuvika"
sen pari vuotta, jonka auto on minulla ollut.
Korahdus johtuu yksinkertaisesti siitä, että
pumpun laakereissa on väljää. Vaihtopumppu
maksaa muistaakseni Sitrosella tonnin
paikkeilla. Syy laakerin kulumiseen johtunee
tuosta mainitsemastasi pumpun tiheästä
käynnistä. Siihen en varmaa syytä osaa
sanoa, mutta epäilen omalta kohdaltani sekä
paineensäädintä, että ohjaustehostinta.
(kaikki pallot on vaihdettu ja ohjauksessa
tapahtuu pieni nykäys aina pumpun
käydessä). Selvitän kyllä asian, ennen kuin
ostan uuden pumpun. Ehkä ensi kesänä olisi
sen verran aikaa, että voisi tehdä vähän
suuremmankin "perushuollon", kun alkaa
kilometrejä olla yli 300000.
jos ensinnäkin on niin tyhmä ja ostaa shitroeenin
niin voi yhtä hyvin kiivetä uimahallin
korkeimmalle hyppytelineelle ja työntää peukalon
hanuriin ja sukeltaa suu auki toivoen ettei kovin
paljo vettä vuoda ulos alapäästä....tai
vaihtaisit nyt sitten edes citikkasi hyundai
sonataan niin olisi edes menolippu,paluusta
tuskin tarvisi edes kuvitella......ja sitä paitsi
kyl mullakin ottais pumpust jos shitikal ajelisi.
Älä sekaanu asioihin,joita et ymmärrä.Keskity sinä
vaan Karvanoppa-Corollan tekniikkaan.
... muuten Citroën. Menepäs äidinkielen tunnille,
erisnimet isolla ja ollaan tarkkana muutenkin
noiden vieraskielisten nimien kanssa.
... nesteitä vaihdettaessa puhdistettu
suodattimet ja lhm-säiliö. Omassani nimittäin
nämä olivat edellis(t)en omistajien jäljiltä
paksun mustan lian peitossa.Niiden puhdistaminen
sitten korjasikin kaikki hydrauliviat; perä ei
enää laske, vuodot loppuivat, ja pumppukin käy
harvemmin.
Juu juu,vaihdan kahdesti tai kolmesti
vuodessa,pitkää ikää selittänee sekin osaltaansa.
se päävaraajan pallo joko mittautat sen tai
vaihdat hetkeksi varmasti ehjän tilalle. Ei olis
ensimmäinen kerta kun tarvikepallo on heti
kättelyssä osoittautunut sudeksi. Ottaa nimittäin
hetken aikaa päähän, jos oireet ei siitä
miksikään muutu kun oot pistänny tonnin tiskiin
pumpusta. Toisaalta 5-10 sekkaa osoittaa, ettei
tilanne nyt ihan katastrofi ole, kun tunnetaan 1-
2 sek jaksojakin.
..tai oikeemmin toi korahtelu viittais siihen et
se pumppu on parhaat päivänsä nähnyt.Eli luulen
et se vois olla syyllinen itessään kun muuten on
kaikki tsekattu ja hydr.nesteet vaihdettu
asiallisesti.Se pumppukin on yksilö jotkut kestää
ja toiset taas ei...no ukon XM:ssa on just
vaihettu pumppu kun sil on ajettu 370 tkm, alko
just pitämään semmosta ihme korinaa ja viel viis
minuuttia auton käynnistämisen jälkeen oli ohjaus
pikkasen jäykkä.... Kai noi oireetkin on vähän
yksilöllisiä, mut kyl mä sen pumpun kimppuun
hyökkäisin...
Oletko tarkistanut että pumpun hihna on kireällä.
Mulla oli äskettäin hirveät äänet CX:n pumpussa
ja luulin että vaihtoon menee. Kun kiristin
hihnan niin äänet häipy.
Tuo hihnan kireys varsinkin jos pumppu tuntuu
käyvän pitkään. Itselläni alkoi pumppu äännellä
kun kiristin hihnaa liikaa.
Kun remmi luistaa niin samalla ääni kuulostaa
pahalta, koska toiminta häiriintyy. Luulen, että
niitä pumppuja, jotka muuten on hemmetin
luotettavia, on uusittu rekkakuormittain turhaan.
Siks pitäis kaikki muut asiat ens tarkistaa.
...ole syyllinen tiuhaan käyntiin, siitä otetaan
nestettä silloin kun nestettä tarvitaan. Jos
ohivuotojen takia nestettä tarvitaan paljon niin
pumppu "käy" usein, oli se hyvä tai huono.
Rohiseva ääni kyllä on pumpun vika; laakeri tai
jumittava venttiili.
Entä kun auto pitää hyvin korkeutensa,siis
sammutettuna?Eikö sen pitäisi myös laskea jos on
paljon ohivuotoja?Pumpun ääni on tosiaan
rahiseva,ja ymmärrän että se on
pumppuvika.Paineet kyllä nostaa hyvin.
Voit sitä päävaraajapalloa testata sitenkin että
pistät korkeudet normaaliasentoon, käytät myllyä
jonkun aikaa, sammutat koneen ja pistät
korkeudensäädön ihan ylös. Jos kori nousee edes
jonkinverran, niin silloin varaajapallossa tuskin
on vikaa.
Kertauksen vuoksi.Kaikki pallot on
vaihdettu,nesteet montakin kertaa vuoden
sisällä,ei vuoda,ja pysyy ylhäällä vaikka
24H,ohjaustehostin toimii mainiosti,eli mitään
vikaa en ole huomannut!Päävaraajapallo tosiaankin
on kunnossa,nostaa autoa hiukan vaikka moottori
ei käy.Jarruventtiili on vaihdettu pari vuotta
sitten,pumpun hihna vaihdettu,koitettu löysällä
ja kireällä.Ihmetyttää miksi painetta tarvitaan
vähän väliä?Eli miksi pumppu käy aika
usein,paineheitto josta alkaa käymään ja lopettaa
käynnin on kait jotain about 20Bar?Onkos tässä
pumpussa itsessään jokin takaiskuventtiili,joka
pitää painetta?Auto ei vaapu ylös alas,eli minne
sitä painetta tarvitaan 5-sekunnin välein?
Mittarissa reilu 300tkm,pumppu varmasti
originaali,luulisin.Selvennyksenä vielä että
pumppu kerää painetta vain muutaman sekunnin
(4s),eli tuntuisi että siinä olisi vielä puhtia?
Pumpun naksahdus ei ole niin selvä,siis kuin
korahdus,muutenkin siitä varmasti on laakerit
loppusuoralla,pumpun käyntiääni on aika
karhea..Mutta kun se siis näyttäisi sitä painetta
tuottavan ihan kiitettävästi.
Jos ja kun näyttää että pumpusta aika
loppuu,mielenkiinnon vuoksi,onko ketään koskaan
yrittänyt korjata pumppua ihan omin avuin?Tonni
uudesta ei tietenkään ole paha hinta,vaan voisko
senkin säästää tekemällä itse?Eihän se
varmaankaan kovin monimutkainen laite ole,vai
onko niin että joutuu sorvauttelemaan jotain
pintoja?
Taannoin selvittelin tuota hydrauliikan toimintaa
ja sain selville seuraavaa:
Paineen varaaja "määrää" raja paineet ylä- sekä
alapaineen, ne on 150-170 bar.
Eli kun paine laskee järjestelmässä alle 150bar
niin "käskee" varaaja pumpun kehittää painetta.
Pumppu kehittää painetta kunnes
varaaja "tunnistaa" ylärajapaineen(170bar)
saavutetuksi, silloin "käskee" varaaja
pumpun "lepoon".
Jos paineen kehitys kestää alle 10s on pumppu ok.
Kun painetta tarvitsee kehittää alle 2*min on
kaikki kunnossa.
Se että painetta joutuu kehittämään liian usein,
voisi johtua vääristä rajapaineista, esim.
alaraja on liian lähellä ylärajaa(165-170bar),
jolloin varaaja antaa pumpulle aika usein käskyä
pumpata painetta.
Rajapaineet voi mitata hydrauliikkaputkella,
johon on liitetty painemittari. Tämä kytketään
paineen varaajaan.
Voisit testata onko vuotoja irroittamalla paluu
letkuja hydrauliikka pöntöltä ja katsomalla
tuleeko nestettä, ei saisi tulla kuin tippoja.
Yksi niistä letkuista tulee vissiin hydrauliikka
pumpulta, joten silloin kun pumppu
pyörii "tyhjää" tulee neste letkua pitkin
takaisin pönttöön. Tästä voisi jotenkin suuntaa
antavasti katsoa pumpun tehokkuutta, mitenkä
paljon sitä nestettä tulee.
Tämä oli vain yksi näkemys, tuntemattomia ovat
hydrauliikan tiet :). Toivon että saat autosi
toimimaan tarkoituksen mukaisella tavalla ;)
Tätähän mä vähän niinkuin oikeastaan hain.Eli
miksi miksi ja vielä miksi tarvitaan painetta 5-
10sekunnin välein,pumppu käy vain muutaman
sekunnin,ehkä 5,eli siinä olis luultavasti potkua
kyllä muuten.Täytyypä tsekata ne ohivuodot,vielä
kiinnostavampaa olisi tietää miten niitä paineita
säädellään?
Paine säädetään säätölevyillä, mutta jos paineet
on pielessä voi halvemmalla saada purkuosana
uuden varaajan kuin säädettyä/korjattua vanhan.
Ei pumpulta mitään paluukiertoa pitäisi tulla,
sillä kyseessä on käsittääkseni
muuttuvatilavuuksinen pumppu, jossa on aina täysi
paine päällä. Paine syntyy jousien avulla ja
mäntiä painellaan vuorotellen pohjaan.
Paineventtiilin pyytäessä pumpulta lisää
nestettä, jousikuormitteiset männät tunkevat sitä
järjestelmään ja akselilla oleva epäkesko
painelee mäntiä pohjaan. Venttiilin pysäyttäessä
nesteen virtauksen, männät jäävät pohjaan.