Vuonna 1979 Toyota Tercel voitti Tekniikan Maailman vertailutestin 29 pisteen erolla VW Derbyyn.
”Etuvetoinen Toyota
Tercel on etuvetoinen Japanin suurimmalta autonvalmistajalta. Sen suunnittelussa on onnistuneesti hyödynnetty etuvedon parhaat ominaisuudet.
Moottori on uusi, Terceliä varten suunniteltu. Se on hyvin lyhyt ja sijoitettu pitkittäin, toisin kuin etuvetoisissa yleensä. Näin on aikaansaatu nykimätön, äänetön ajettavuus ja lisää tilaa matkustamoon.
Tercel päihittää ajo-ominaisuuksissa monet isommat
Hammastanko-ohjaus. Teräsvyörenkaat. Kierrejouset kaikissa pyörissä. Kokoon nähden pitkä akseliväli. Nämä ominaisuudet antavat Tercelille tarkan, vakaan ajokäytöksen.
Tercel on kokoluokassaan tilankäyttöihme
Tercelissä on reilut tilat viidelle. Takapyörät eivät verota istuintilaa, takapenkki on täysleveä. Istuinten kangasverhoilu ja sisustuksen huolellinen viimeistely noudattavat tuttua Toyota-laatua.
Jatkuvaa taloudellisuusajoa suorituskyvystä tinkimättä
Tercel on kiistattomasti osoittanut, että suorituskykyinen auto voi olla myös taloudellinen. Hämmästyttävää kyllä, Tercel päihittää kiihtyvyydessä 1,3 l moottorillaan monet 1,6-litraisetkin kilpailijansa. Ja luonnollisesti myös taloudellisuudessa. Tercelin ECE-normikulutus 90 km/t on 5,9 l/100 km, nopeudella 120 km/t 7,7 l/100 km ja kaupunkiajossakin vain 8,3 l/100 km, 92-oktaanista. Kiihtyvyys 0-100 km/t 13,5 sekuntia!”
Katso tästä muita Päivän automainoksia.
Terceliä oli vuonna 1980 tarjolla kaksi versiota:
Tercel 1.3 DL 2d 38 200 mk
Tercel 1.3 DL 4d 39 600 mk
Auton takuu oli 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta.
Vertailutestissä oli lisäksi mukana VW Derby, Datsun 120A, Fiat Ritmo 60, Mitsubishi Colt ja Renault 5 TL. Kolmanneksi testissä tuli Mitsubishi Colt (126 pist.), neljänneksi Fiat Ritmo (122), viidenneksi Renault 5 (116) ja kuudenneksi Datsun 120 (108).
”Etuvetoinen Toyota
Tercel on etuvetoinen Japanin suurimmalta autonvalmistajalta. Sen suunnittelussa on onnistuneesti hyödynnetty etuvedon parhaat ominaisuudet.
Moottori on uusi, Terceliä varten suunniteltu. Se on hyvin lyhyt ja sijoitettu pitkittäin, toisin kuin etuvetoisissa yleensä. Näin on aikaansaatu nykimätön, äänetön ajettavuus ja lisää tilaa matkustamoon.
Tercel päihittää ajo-ominaisuuksissa monet isommat
Hammastanko-ohjaus. Teräsvyörenkaat. Kierrejouset kaikissa pyörissä. Kokoon nähden pitkä akseliväli. Nämä ominaisuudet antavat Tercelille tarkan, vakaan ajokäytöksen.
Tercel on kokoluokassaan tilankäyttöihme
Tercelissä on reilut tilat viidelle. Takapyörät eivät verota istuintilaa, takapenkki on täysleveä. Istuinten kangasverhoilu ja sisustuksen huolellinen viimeistely noudattavat tuttua Toyota-laatua.
Jatkuvaa taloudellisuusajoa suorituskyvystä tinkimättä
Tercel on kiistattomasti osoittanut, että suorituskykyinen auto voi olla myös taloudellinen. Hämmästyttävää kyllä, Tercel päihittää kiihtyvyydessä 1,3 l moottorillaan monet 1,6-litraisetkin kilpailijansa. Ja luonnollisesti myös taloudellisuudessa. Tercelin ECE-normikulutus 90 km/t on 5,9 l/100 km, nopeudella 120 km/t 7,7 l/100 km ja kaupunkiajossakin vain 8,3 l/100 km, 92-oktaanista. Kiihtyvyys 0-100 km/t 13,5 sekuntia!”
Katso tästä muita Päivän automainoksia.
Terceliä oli vuonna 1980 tarjolla kaksi versiota:
Tercel 1.3 DL 2d 38 200 mk
Tercel 1.3 DL 4d 39 600 mk
Auton takuu oli 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta.
Vertailutestissä oli lisäksi mukana VW Derby, Datsun 120A, Fiat Ritmo 60, Mitsubishi Colt ja Renault 5 TL. Kolmanneksi testissä tuli Mitsubishi Colt (126 pist.), neljänneksi Fiat Ritmo (122), viidenneksi Renault 5 (116) ja kuudenneksi Datsun 120 (108).
Vastaukset 11
Vanhimmat
Valhejuutisia. Feik njyys.
Minun lehdessäni lukee, että Tercel voitti Derbyn YHDELLÄ pisteellä.
Toyota Tercel 129 p.
VW Derby 128 p.
Mitsubishi Colt 126 p.
"Toyota Tercel 1300 DL kaksiovisenakin oli vertailun kallein auto. Ulkonäöstä voidaan olla montaa mieltä, mutta testiryhmä totesi varsin yksimielisesti muotoilijan inspiraation loppuneen etuoven takareunan kohdalla - eli takapää ruma. Tasapainoinen, tehokas, ilmeetön ja varustelultaan koruton käyttöauto.
VW Derby S on vertailun mukaan varsin järkevä valinta jos perustaksi otetaan pisteen hinta. Se sopiikin hyvin saksalaiselle autolle, johon myös valmistajan merkki säteilee luottamusta. Derby on miellyttävä, mutta karu ja persoonaton kokonaisuus - ilmeisesti myös sellaikseksi tarkoitettukin."
Jos Volkkariin olisi laitettu häikäisysuoja kakkoskuskin paikallekin, niin se olisi jo sillä päihittänyt Tohjotan. Säästösyistä häikäisylippa oli vain kuskin paikalla.
Tuossa ei ollut mitään uutta. Tojohönö ei pärjää muuten kuin valehtelemalla. Valehtelu ja itsensä kusettaminen on hönön luonteenpiirre.
30 vuotta sitten ollut ykkönen, mutta sen jälkeen ei olekaan ollut kun jumbosijoja.
Kuten TM Talviautovertailu 2020.
Hihii.
Ainoa, missä tohjo on pärjännyt, ja sen tohjohörhö vetää esiin joka paikassa.
Niinpä, onhan tuo talvitesti kovin hauska kun autot eivät ole mitenkään verrokkeja toisiinsa nähden ja pelkkä lämmityslaite ratkaisee järjestyksen, eikä esim. jarruille anneta kuin hyvin pieni painoarvo.
Aika kaukaa Toyotan omapojan piti kaivaa vertailu jossa Toyota pärjäsi, ei huono, hihii!
ykkönen surkeimmasta päästä katsottuna
Näinkö paljon taas Toyota herättää kateutta?
Älä vingu, itsepäs aloitit.