Voiskos joku kertoa mulle mitä tarkoitetaan "täysperällä" ja "puoliperällä" ja "Trailerilla".
Olen kuullut kun kaverit keskenään keskustelevat työasioista ja kun en ole alalla niin olen aina ihan kysymysmerkkinä.
Olen kuullut kun kaverit keskenään keskustelevat työasioista ja kun en ole alalla niin olen aina ihan kysymysmerkkinä.
Vastaukset 8
Vanhimmat
puoliperävaunu kytketään vetopöytään, "eli se makaa veto-auton päällä" ja täysperävaunu kytketään perävaunun vetokytkimeen "koukkuun" ja kärryssä on edessä ja takana akseleita, traileri, kytketään joko puoliperävaunun tai kuorma-auton vetokytkimeen, ja muistuttaa hiukan traktorin kärryä, lisäksi on dolly jossa on vetopöytä johon liitetään puoliperävunu ja dolly kiinitetään k-a vetokytkimeen eli= dolly:llä muutetaan puoliperävaunu täysperävaunuksi
Tuo selvitti jo paljon. kiitos =)
Etsin netistä muutaman kuvan.Jos tajusin oikeen niin meneekö ne näin nyt sitten:
Täysperä:
http://www.speed.fi/images/tp.jpg
Puoliperä:
http://www.speed.fi/images/pp.jpg
joo,näin menee
Tässä on ihan lakipykälästä suoraan kopioitua tekstiä:
1. Perävaunulla (O1-O4-luokka) tarkoitetaan henkilöiden tai tavaran kuljetukseen taikka matkailutarkoituksiin rakennettua hinattavaa ajoneuvoa. Reki on jalaksin varustettu perävaunu.
2. Puoliperävaunu on moottoriajoneuvoon kytkettäväksi tarkoitettu ajoneuvo, jonka etuosa lepää moottoriajoneuvon päällä; moottoriajoneuvo kantaa olennaisen osan puoliperävaunun koko omasta massasta ja perävaunun kuorman massasta.
3. Varsinainen perävaunu on perävaunu, jossa on vähintään kaksi akselia ja jonka etuakselistoa ohjaava vetolaite on nivelöity pystysuunnassa liikkuvaksi perävaunuun nähden eikä välitä merkittäviä pystysuuntaisia voimia vetävään ajoneuvoon.
4. Keskiakseliperävaunu on perävaunu, jonka akselisto on sijoitettu perävaunun painopisteeseen tai sen lähelle siten, että vain vähäinen pystysuuntainen voima, joka ei ylitä 10 kN tai 10 prosenttia perävaunun kokonaismassaa vastaavasta voimasta, kohdistuu vetävään ajoneuvoon. Keskiakseliperävaunun vetolaite ei ole nivelöity pystysuunnassa liikkuvaksi perävaunuun nähden. Traktoriperävaunu on traktoriin kytkettäväksi tarkoitettu keskiakseliperävaunu, jossa vetävään ajoneuvoon kohdistuu tässä momentissa tarkoitettua suurempi, kuitenkin enintään 30 kN pystysuuntainen voima.
5. Perävaunut jaetaan kokonaismassan perusteella lisäksi seuraaviin luokkiin:
a) perävaunu, jonka kokonaismassa on enintään 0,75 tonnia, luetaan O1-luokkaan (kevyt perävaunu);
b) perävaunu, jonka kokonaismassa on suurempi kuin 0,75 tonnia, mutta enintään 3,5 tonnia, luetaan O2-luokkaan;
c) perävaunu, jonka kokonaismassa on suurempi kuin 3,5 tonnia, mutta enintään 10 tonnia, luetaan O3-luokkaan; ja
d) perävaunu, jonka kokonaismassa on suurempi kuin 10 tonnia, luetaan O4-luokkaan.
Täysperävaunua ei siis taida koko tieliikennelaki virallisesti tunteakaan. Täyserävaunu-yhdistelmäksi siis kuitenkin nimitetään sellaista yhdistelmää, jossa on vetoauto, jonka päällä on lava, kontti, tai ainakin varustus jollekin kuormatilalle, ja sitten sen perässä em. "varsinainen perävaunu", eli sellainen, jossa on vähintään kaksi akselia, ja etummainen akseli kääntyy vetoaisan mukana.
Nyt meni ainakin perille.
Vähän aihetta sivuten: Monesti tuolla tienpäällä näkee puoliperäyhdistelmiä, joissa sen perävaunun etuosa on ihan älyttömän lähellä vetoautoa. Onko vetopöydässä jokin mekanismi joka vetää vaunun eteenpäin maantieolosuhteissa vai miten tuollainen yhdistelmä voi tehdä jyrkempiä käännöksiä?
Kyllä siellä aina sen verran tilaa on, että yhdistelmä pääsee kääntymään. Luulenkin, että kyseessä on vetoauto jossa on sivuilla tuulenohjaimet jolloin näyttää, että auton ja perävaunun välissä ei olisi ollenkaan tyhjää tilaa.