Pieksämäen kaupunki suunnittelee laittavansa 1,7 miljoonaa euroa Itäradan (Helsinki-Kouvola) suunnittelukustannuksiin. 1,7 miljardin euron hintaisella Itäradalla nopeutettaisiin matka-aikoja Kouvolan ja Helsingin välillä 13 minuuttia, eli kyseessä on yksi kannattamattomimmista ratahankkeista Suomessa pitkään aikaan. Yhden nopeutusminuutin hinnaksi tulisi 131 miljoonaa euroa mikäli rata päätettäisiin rakentaa (tuskin onneksi päätetään).
Kumma, ettei rautatiekaupungista löydy tämän enempää asiantuntemusta rautateiden suhteen, vaan isoja summia kuntalaisten rahaa ollaan valmiita laittamaan täysin kannattamattomaan haaveiluun. Varsinkin, kun samaan aikaan kaupungin talous on kriisissä ja palveluita karsitaan joka puolelta.
Kumma, ettei rautatiekaupungista löydy tämän enempää asiantuntemusta rautateiden suhteen, vaan isoja summia kuntalaisten rahaa ollaan valmiita laittamaan täysin kannattamattomaan haaveiluun. Varsinkin, kun samaan aikaan kaupungin talous on kriisissä ja palveluita karsitaan joka puolelta.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Mielenkiintoista...Miten tämä ratahanke Helsinki-Kouvola Pieksämäkeä hyödyttäisi?
No ei sitten mitenkään.
Parempi ratahanke olisi Lahti-Heinola-Mikkeli rata joka nopeuttaisi matkaa melkein tunnilla. Tässä olisi järkeä kun junan ei tarvitsisi kulkea Kouvolaan ja tulla sieltä sitten kohti länttä eli Lahtea. https://www.ekarjala.fi/liitto/wp-content/uploads/sites/2/2019/10/uudet-ratalinjaukset-maakuntakaavoissa.jpg
En ole tutustunut hankkeeseen mutta on tuossa vähän järkeä. Jos tunnin vähenee matka-aika niin se on jo paljon. Vielä kun Pieksämäki saisi jotain muutakin houkutetta tuohon lisää..
Vaikkapa Pieksämäki-Helsinki välille edulliset liput Pieksämäellä asuville jotka opiskelee tai käy työssä Helsingissä tai jotain.
Kaupunjohtaja sanoi vasta että tarkastuslautakunta suhtautuuerittäin kriittisesti näihin lisääntyviin miljoona hankkeisiin kuten kaupungin omaan urheiluhalliin noin 3 M€.
Kyllä näitä fiksuja tuntuu löytävän tästä kaupungista. Kyse kun ei ole aivan yksinkertaisesta hommasta.
Kaikkihan ajaa omalla autolla työmatkat. Kuka nyt junalla alkaisi kulkemaan..kuitenkin on autolla ensin ajettava Pieksämäellä rautatieasemalle niin se on ihan sama sitten samoilla tulilla ajella koko työmatka.
Se olisikin hyvä mutta tällä hankkeella lyhenee 13 min
Itä-Häme 8.9.2020
Arto Seppälä Kirjoittaja on kunnallisneuvos Mikkelin kaupungin hallituksen pj (sd).
Itäiseen Suomeen on esitetty kolmea vaihtoehtoista ratayhteyttä, joista kaksi kulkisi Porvoon kautta sivuuttaen Lahden.
Miksi Lahti ja Heinola ovat olleet aivan hiljaa tästä Porvoo-Kouvola ratayhteydestä? Tämä yhteys muuttaa koko Lahden seutukuntaa rataverkon varrella.
Toivon, että Lahden ja Heinolan seutukunnat alkaisivat ajaa voimakkaammin ns. HELMI-rataa (Lahti-Heinola-Mikkeli). Lahden oikoradasta on jo saatu hyötyä ja tämä tukisi jatkomahdollisuuksia Heinolaan ja Mikkeliin.
Tällöin koko Itä-Suomi linjalla Mikkeli-Kuopio-Kajaani saisi merkittävän elinvoimasysäyksen, joka on jo nähtävissä Lahdessa, oikoradan Kerava-Lahti väylällä.
Heinola ja Mikkeli tarvitsevat vahvaa tukea tässä tulevaisuuden ratahankkeessa.
On todettava myös, ettei Heinolan ja Mikkelin kaupunkien seutukuntien elinvoima lisäänny millään mittarilla Itäradan Porvoo- Kouvola välisellä osuudella.
PORVOO-KOUVOLA yhteys on hyötysuhteella mitattuna erittäin kallis hanke. Hanke ei vahvista tasapuolista yhteiskunnallista elinvoiman vahvistamista Etelä- ja Pohjois-Savon sekä Kainuun maakunnissa.
Itäradan Porvoo-Kouvola hanke ei ole valtiontalouden näkökulmasta millään mittareilla järkevää. Keskeisin ratayhteys, oikorata Kerava-Lahti, rakennettiin yhteiskunnan rahoituksella, eikä sen yhteyttä saa heikentää uudella rinnakkaisväylällä. Yhteiskunnalla ei ole varaa missään nimessä rakentaa rinnakkaista ratayhteyttä ja siten muuttaa sen nykyistä toimivaa yhteyttä.
Porvoo-Kouvola ratayhteys muuttaisi Kerava-Lahti väylän paikallisliikenteen yhteydeksi.
Emme saa mitätöidä aikaisempia investointeja.
OLEMMEKO VALTIONA niin paljon köyhtyneet, että jo suunnittelukustannuksiin haetaan useiden kymmenien miljoonien eurojen tukia kunnilta? Lisäksi Itäradan Porvoo-Kouvola hankkeen pääomittamisessa haetaan kuntien sitoumusta puuttuviin suunnittelukustannuksiin!
Nyt on keksitty ikiliikkuja ratayhteyden suunnitteluun ja varmaan myös rakentamiseen. En voinut missään nimessä hyväksyä tätä hanketta Mikkelin kaupunginhallituksen käsittelyssä.
Tässä puhutaan vuosikymmeniä vaikuttavasta hankkeesta joka luo elinvoimaa moneen Itäsuomen kolkkaan pitkällä aikavälillä ja mahdollistaa myös turistien liikkumisen paremmin pohjoiseen. Pieksämäkeä tämä hyödyttää oikein tehtynä siten että jossain välissä myös poikittaisrata välillä Imatra-Joensuu-Pieksämäki-Jyväskylä kannattaa sitten laittaa isompien matkustajamäärien myötä kuntoon. On typerää kitistä 1.7 miljardin hankkeesta joka vaikuttaa puoleen suomeen ja samaan aikaan katsella kun 5 vuoden välein tampere-helsinki-turku välillä laitetaan samanlaisia rahoja muutamaa sataa tuhatta ihmistä hyödyntäviin luksus-liikenne palveluihin. Muualle suomeen ei saada edes toimivia pyöräteitä.
Pieksämäen Korona sairaanhoitajille olisi pitänyt esittää 0,5 miljoonaa euroa niin olisi mennyt lukematta heittämällä läpi kaupungin hallituksessa.
Kerrankin joku fiksu!!! Juuri näin,vei pidä tuijottaa tätä päivää eikä tätä viikkoa. Näillä ratahankkeilla katsotaan kymmenien vuosien päähän.
Aivan, jos palkka olisi sairaanhoitajille kovempi niin ei tapahtuisi työssä uupumusta, kyllä sitä kovemmalla palkalla jaksaisi painaa työpäivät ja jäisihän sitä sitten enemmän rahaa vapa-aikaan, voisi aseman ravintolassa bilettää pe ja la yönä neljään saakka. Se rentouttaviin ja antaisi voimia taas seuraavaan työviikkoon.
Matka-aika nopeutuu 13 minuuttia. Siis 13 minuuttia. Saman 13 minuutin nopeutuksen saisi alle kymmenesosalla tuosta 1,7 miljardin euron hinnasta jos se raha käytettäisiin esimerkiksi radan oikaisuihin ja tasoristeyksien poistoon.
"Elinvoima pitkällä aikavälillä" sekä turistien liikkuminen paremmin pohjoiseen eivät kysy sitä, että kuinka suurella rahasummalla 13 minuutin nopeutus on saavutettu. Isompi rahasumma ei tuo isompaa etua.
Sitä paitsi moni esimerkiksi saapuu asemalaiturille odottamaan junaa hyvinkin 13 minuuttia ennen junan saapumista. Eli aikana tuo 13 minuuttia on hyvin lyhyt ja suurelle osalle matkustajista käytännössä merkityksetön.
Turistien takiako tuo homma?😂
Voi voi kuule kun noilla radoilla liikku muitakin junia eikä vaan Pieksämäen ohi meneviä junia, sinne pitää mahtua muutakin matkustajajunat, tavarajunat ja työkoneetkin.
Kyllä on todella kapeakatseisia ihmisiä jos noin ajattelevat. Apukoulussako koulunne kävitte?
Rahaa on miljardihankkeisiin, mutta ratojen perusylläpitoon ei löydy rahaa.
Tämä tarkoittaa sitä, että keskinopeus radalla alenee huomattavasti, kun radan kunnon takia on alempia nopeusrajoituksia vähän ävliä.
Helsinki-Tampere välillä junan pitäisi paahtaa 200 kilometrin tuntinopeudella pääosa matkasta, mutta rajoitukset pudottavat tuntinopeuden sietämättömän usein sataseen tai jopa kahdeksaankymppiin.
Joten, jos jonnekkin tulee miljardeja maksava nopea rata, niin luuletteko, että sen ansiosta perusylläpitoon tarkoitetut varat nousee...
Koska uusi nopea rata tarvitsee enemmän hoivaa ja huoltoa, kuin joku dieselveturin käyttämä 80km/h rata...
Jos uusi rata valmistuu, niin ei mene montaa vuotta, kun radan keskinopeus laskee sen takia, kun radasta ei pidetä huolta.
Nuukailu kostautuu. Suomen pääradalla matka Helsingistä Tampereelle kesti viime vuonna aikataulun mukaan nopeimmillaan 19 minuuttia pidempään kuin vuonna 2006, jolloin välin suihkaisi junalla parhaimmillaan tunnissa ja 23 minuutissa. Tänä vuonna nopein aikatauluaika on taas tunti ja 32 minuuttia, siis edelleen roimasti pidempi kuin viime vuosikymmenellä.
Ethän sinäkään jätä ostamatta uusia renkaita autoosi sen vuoksi että ne kuluu ja ovat parin kolmen vuoden kuluttua hyvinkin kuluneet vai ostatko uudet renkaat neljä kertaa vuodessa tai jopa useammin että ne olisivat aina priima kunnossa.
Vaikka rakennetaan uusi hieno rata, mikä maksaa miljardeja ja junat kulkee kovaa, mutta kuinka kauan ne junat kulkee kovaa.
Kulkeeko junat kolmen vuoden päästä yhtä lujaa kuin heti radan valmistumisen jälkeen vai alkaako rappeutuma kun ylläpitomäärärahoja on liian vähän.
Olisiko kuitenkin järkevää pitää nykyiset radat kunnossa, jolloin nopeudet keskinopeudet nousisi ja sitä kautta matkustusajat pienenee.
Ei liity talvipyöriin millään tavalla.
Liittyypäs sinun talvipyöriin. Ei voi ajatella että että ei kannata rakentaa koska radat kumminkin ajan mittaan huononee, ei voi ostaa uusia talvipyöriä koska ne ajan mittaan huononee.
Kannattaako rakentaa hieno rata suurella rahalla, joka sitten jatkossa pilataan, kun sille ei myönnetä riittävästi määrärahaa ylläpitoon, huoltoon ja korjaukseen.
Nykyisille radoille on käynyt niin ja en usko ollenkaan että uusien ratojen valmistumisen jälkeen valtio toteaa, että tulipa tehtyä kalliit radat, joten laitetaan niiden kunnossapitoon myös lisää rahaa.
Laitetaan vielä loppukevennys aiheesta vuodelta 2019:
Ratojen riittävään kunnossapitoon ja korjailuun riittäisi aivan hyvin valtion budjettirahoitus. Haaveillut jättihankkeet ovat eri asia. Niiden suunnittelu voi alkaa budjettirahallakin, mutta toteutus vaatii muita rahoitustapoja.
”On selvää, että perinteinen budjettirahoitus ei riitä miljardihankkeisiin. Mikäli täysin uusien ratojen rakentamiseen ryhdytään, toivotamme lämpimästi tervetulleiksi esimerkiksi hankeyhtiöt”,
toteaa Väylän liikenneverkkojen suunnittelu -toimialan johtaja Mirja Noukka.
Hänen mielestään valtiovarainministeriön työryhmä osoitti joulukuussa, että yhtiömallissa voisi joustavasti hyödyntää muitakin rahan lähteitä kuin valtio tai kunnat eli veronmaksajat.
Niitä voisivat olla esimerkiksi käyttäjämaksut, Euroopan unionin tuki tai kiinteistökehityksestä tuleva maan arvonnousu.
Edellinen hallitus ehti perustaa hankeyhtiöille jo kattoyhtiön, mutta varsinaisia hankeyhtiöitä se ei ehtinyt perustaa.
Hallitusneuvotteluita vetänyt Antti Rinne taas on pitänyt hankeyhtiöitä huonona ideana, koska niistähän voi joku yksityinen sijoittajakin hyötyä.
Jos yksityiset eivät saa hyötyä, eivät he sijoita lanttiakaan. Silloin rahan lähteeksi jäisivät käytännössä vain veronmaksajat.
Raideliikennettä rakastava uusi hallitus ja eduskunta saa sitten päättää, panisiko pari sataa miljoonaa kunnossapitoon ja korjauksiin vai useita miljardeja ihan uusiin ratoihin. Silloin rakkaus punnitaan.
Luotijunat ovat nykyaikakauden junia.
Tuo itärata on kuin housut kusisi valtuustossa. Vähän aikaa se lämmittää ja valtuutettujen omat velat ja väärennetyt testamentit muuttuu saataviksi.
On ehottomasti kannattavaa kaupungilta laittaa 1,7milj jotta ihmiset pääsee tämänkin aseman ohi nopeammin.
Varsinkin kun Pieksussa noin typeriä ihmisiä.
Niillä rahoilla korjaisi teitä kummasti. Ei tarviaisi jyskeistä ja meluista kärsiä ympärivuorokauden...
Muuta korpeen jossa vain polkuja niin ei ole meteliä.
Olisi älytöntä laittaa tuollaista summaa teihin.
Hiihtoputki ois just se mitä kaupunki tarttis, tuolla 1,7miljoonalla pääsis alkuun ja loput sais nuijan koppautuksella.
Ne jotka äänesti itäradan puolesta pitävät junalippua liian kalliina Helsinkiin. Menevät omalla autolla tai Onnibussilla.
Niin minäkin tekisin.
Pohjoissa tehty ensilumen latuja ja mäkiä säilötystä lumesta.
Pieksämäellä käytetään avaruustiedettä.
Siinähän sulle hommaa kun alat sitä lunta säilömään ja tekemään ensilunta. Hullun hommaa, juoskoon hiihtäjät silloin kun ei ole lunta.
Ihan sama kun aletaan pururstoja tai metsäpolkuja talvella sulattamaan että juoksijat saisivat talvella juosta sulalla polulla!!
Varsinkin Pieksun Vihreät kaikki äänestivät itärataa vastaan, siinäpä meillä oikein Vihreät😂
Pieksämäelle riittää yksi tykki jolta lunta varastoon ja maastoon.
Jospa vihreät ovat tajunneet ettei muutaman minuutin nopeammasta matkasta kannata maksaa miljardeja?
Sinä vaan tuijotat tuohon muutamaan minuuttiin? Et taida olla sukusi terävimpiä😂
..Pieksussa on ihme tyyli tuijottaa omaan napaan ja sen hetkiseen tilanteeseen. Ei osata ajatella laajemmin asioita, siksi Pieksu on jäänyt vajaaksi.
Hukkainvestoinnit joutavuuksiin on tarpeellisia änkyröiden ja takakireiden vallassa pönkittämisiin ja puuhastelijoiden visiot on Pieksämäen strategia.