Peräöljyt

Ero tulee nimenomaan öljyn kyvyssä toimia myös vesiemulsiona.Volvo käytti takavuosina perävetolaitteissaan auton moottoriöljyä,nykyisin ei enää.Mercruiserin perä kestää vielä jopa 40% vettä öljyn seassa edellyttäen suositellun öljyn käyttöä.Jos perä on ehdottoman tiivis,ei öljyllä ole niin suuri merkitys,eikä tietenkään ole pakko käyttää valmistajan öljyä,harva varmaan ajelee Volvo merkkisellä moottoriöljylläkään,vaikka maahantuja sitä tietysti toivookin.
Mielestäni peräöljy on niin pieni kustannus että oman mielenrauhan takia ei kannata pihistää,jos vaikka alkukesästä hipaisee hieman pohjaan,koko kesän miettii pitäisikö maksaa nosturille ja tarkastaa öljyt vai uskaltaako ajaa syksyyn.
Ja öljyähän voi ostaa muutaman vuoden tarpeen kerralla jos asuu kauempana myyntipaikoista,tosin perävetolaite veneitä ei taida korpilammilla pahemmin ollakaan.

Bravo 3 kirjoitti:

Ero tulee nimenomaan öljyn kyvyssä toimia myös vesiemulsiona.Volvo käytti takavuosina perävetolaitteissaan auton moottoriöljyä,nykyisin ei enää.Mercruiserin perä kestää vielä jopa 40% vettä öljyn seassa edellyttäen suositellun öljyn käyttöä.Jos perä on ehdottoman tiivis,ei öljyllä ole niin suuri merkitys,eikä tietenkään ole pakko käyttää valmistajan öljyä,harva varmaan ajelee Volvo merkkisellä moottoriöljylläkään,vaikka maahantuja sitä tietysti toivookin.
Mielestäni peräöljy on niin pieni kustannus että oman mielenrauhan takia ei kannata pihistää,jos vaikka alkukesästä hipaisee hieman pohjaan,koko kesän miettii pitäisikö maksaa nosturille ja tarkastaa öljyt vai uskaltaako ajaa syksyyn.
Ja öljyähän voi ostaa muutaman vuoden tarpeen kerralla jos asuu kauempana myyntipaikoista,tosin perävetolaite veneitä ei taida korpilammilla pahemmin ollakaan.

Lue lisää

Se täyssynteettinen TEBOILIN öljy jota käytän, maksaa saman kuin VOLVON öljy. Eli kuten sanoin yllä, kustannussäästöä ei tule. Tavallinen moottoriöljy ei ole lisä-aineistettu huomioonottaen vetolaitteen tai hammasrattaiston vaatimuksia. Kaikissa hypoidiöljyissä on mukana emulgaattoreita ja ne sietävät vettä jossakin määrin, 40% tuntuu kuitenkin hurjalta! Eli olet oikeassa moottoriöljyn suhteen, mutta hypoidiöljyjen suhteen asia on jo taas toinen. Tietenkin on moottorikohtaisilla öljyillä on kiistattomat etunsa: oikea määrä tuubissa, helppo annostella ja kun on kuitit tallella niin ei ole ongelmia reklamaation suhteen.

katsastusmies kirjoitti:

Se täyssynteettinen TEBOILIN öljy jota käytän, maksaa saman kuin VOLVON öljy. Eli kuten sanoin yllä, kustannussäästöä ei tule. Tavallinen moottoriöljy ei ole lisä-aineistettu huomioonottaen vetolaitteen tai hammasrattaiston vaatimuksia. Kaikissa hypoidiöljyissä on mukana emulgaattoreita ja ne sietävät vettä jossakin määrin, 40% tuntuu kuitenkin hurjalta! Eli olet oikeassa moottoriöljyn suhteen, mutta hypoidiöljyjen suhteen asia on jo taas toinen. Tietenkin on moottorikohtaisilla öljyillä on kiistattomat etunsa: oikea määrä tuubissa, helppo annostella ja kun on kuitit tallella niin ei ole ongelmia reklamaation suhteen.

Lue lisää

Kyllä nyt täytyy sanoa katsastusmiehelle,että nimimerkki Bravo3 puhui täyttä asiaa nimenomaan potkuripesän öljyistä.Autoissa käytettävät hypoidi-ym.vaiht.öljyt eivät ole venemoottoreihin kovinkaan turvallinen valinta.Venekäyttöön tehdyt peräöljyt EIVÄT OLE samoja koostumukseltaan kuin autoissa.Samoin tuo 40% vesipitoisuus öljyn joukossa,ilman voiteluvaurioita on täysin totta.Mutta ei varmasti päde autokäyttöön tehdyillä öljyillä.

Pilot 22 kirjoitti:

Kyllä nyt täytyy sanoa katsastusmiehelle,että nimimerkki Bravo3 puhui täyttä asiaa nimenomaan potkuripesän öljyistä.Autoissa käytettävät hypoidi-ym.vaiht.öljyt eivät ole venemoottoreihin kovinkaan turvallinen valinta.Venekäyttöön tehdyt peräöljyt EIVÄT OLE samoja koostumukseltaan kuin autoissa.Samoin tuo 40% vesipitoisuus öljyn joukossa,ilman voiteluvaurioita on täysin totta.Mutta ei varmasti päde autokäyttöön tehdyillä öljyillä.

Lue lisää

Mitähän tässä nyt oikein meinataan? Vesi ei kuulu hammasrattaistoon, ja niin suuri määrä emulgaattoria öljyssä että 40 % vettä voidaan emulgoida, heikentää minkä tahansa öljyn voiteluominaisuuksia erittäin rajusti jo ilman vettäkin. Vesi ei myöskään pysy "paketissa" eli emulsiona rattaistossa, vaan kitkasta ja pintapainesta johtuen se kiehuu ja höyrystyy emulsiostakin, ja aiheuttaa erittäin nopeaa rataspintojen leikkaantumista! Sitten on vielä ns. vetyhauraus metallin kiteiden rajapinnoilla, jonka höyrystyvä vesi aiheuttaa. Myöskään rattaistot eivät ole täynnä öljyä, vaan aina tarvitaan riittävä ilmatila lämpötilaerojen tasaamiseksi, ja tämä ilmatila tulisi täyteen vaahtoa veden höyrystymisestä ja emulgaattori-vesi seoksen vaahotamisominaisuuksista johtuen. Lisäksi meriveden sisältämän suolan vaikutusta korkeassa lämpötilassa rataspinnoilla en edes viitsi ajatella. Kyllä leimaisin tiedot vesiemulsiovoitelusta hiukan kaukaa haetuiksi. Vesi ei yksinkertaisesti ole vanhin voitehista tässä tapauksessa, ja lähtökohta on että öljyn tulee hoitaa voiteluhommat ja tiivisteet pitävät vedet ulkona. Näillä eväillä on pärjätty 25 000 mpk, ja luulenpa että pärjätään vielä toinenkin mokoma. Jokainen tietenkin päättää mihin uskoo.

katsastusmies kirjoitti:

Mitähän tässä nyt oikein meinataan? Vesi ei kuulu hammasrattaistoon, ja niin suuri määrä emulgaattoria öljyssä että 40 % vettä voidaan emulgoida, heikentää minkä tahansa öljyn voiteluominaisuuksia erittäin rajusti jo ilman vettäkin. Vesi ei myöskään pysy "paketissa" eli emulsiona rattaistossa, vaan kitkasta ja pintapainesta johtuen se kiehuu ja höyrystyy emulsiostakin, ja aiheuttaa erittäin nopeaa rataspintojen leikkaantumista! Sitten on vielä ns. vetyhauraus metallin kiteiden rajapinnoilla, jonka höyrystyvä vesi aiheuttaa. Myöskään rattaistot eivät ole täynnä öljyä, vaan aina tarvitaan riittävä ilmatila lämpötilaerojen tasaamiseksi, ja tämä ilmatila tulisi täyteen vaahtoa veden höyrystymisestä ja emulgaattori-vesi seoksen vaahotamisominaisuuksista johtuen. Lisäksi meriveden sisältämän suolan vaikutusta korkeassa lämpötilassa rataspinnoilla en edes viitsi ajatella. Kyllä leimaisin tiedot vesiemulsiovoitelusta hiukan kaukaa haetuiksi. Vesi ei yksinkertaisesti ole vanhin voitehista tässä tapauksessa, ja lähtökohta on että öljyn tulee hoitaa voiteluhommat ja tiivisteet pitävät vedet ulkona. Näillä eväillä on pärjätty 25 000 mpk, ja luulenpa että pärjätään vielä toinenkin mokoma. Jokainen tietenkin päättää mihin uskoo.

Lue lisää

Volvo käytti vanhoissa vetolaitteissaan (muistaakseni vähintään sae30) moottori öljyä kartiokytkimen takia joka rupeaa luistamaan jos kyseiseen konstruktioon laitetaan hypoidi öljyt.

Uudemmissa kartiokytkimen materiaalia muutettiin jolloin voitiin ruveta käyttämään hypoidia mikä on välitykselle suotavaa.

Heh kyllä peli on menetetty jos 40%emulsio on päässyt syntymään oli öljy mitä hyvänsä ja veneellä ajeleekin eikä vain pidä laiturissa.

yks vaan kirjoitti:

Volvo käytti vanhoissa vetolaitteissaan (muistaakseni vähintään sae30) moottori öljyä kartiokytkimen takia joka rupeaa luistamaan jos kyseiseen konstruktioon laitetaan hypoidi öljyt.

Uudemmissa kartiokytkimen materiaalia muutettiin jolloin voitiin ruveta käyttämään hypoidia mikä on välitykselle suotavaa.

Heh kyllä peli on menetetty jos 40%emulsio on päässyt syntymään oli öljy mitä hyvänsä ja veneellä ajeleekin eikä vain pidä laiturissa.

Lue lisää

Voin kertoa Bravo 3:n ja Pilotin olevan oikeilla jäljillä kun puhutaan peräöljyistä.Mercury Marine nimittäin takaa tuon vesipitoisuuden"kestävyyden"öljyn joukossa,kun käytetään tehtaan omia öljyjä.Tämähän ei tietenkään tarkoita sitä,että vesivuodoille ei tarvi tehdä mitään muuta kuin antaa mennä.Tällä ainoastaan estetään vaurioiden syntyminen,jos ei nyt sentään koko kautta ajella tietäen mahdollisesta vuodosta.Mitä tulee venekäyttöön tehtyihin peräöljyihin,voin sanoa niiden myös toimivan tässä vesijutussa hyvin.Olen nähnyt lukuisan määrän periä joissa on käytetty autoöljyjä ja kyllä niissä on veden kanssa tullut miltei aina täysremppa alakerralle.Jokainen saa minunkin puolesta käyttää mitä öljyä haluaa,mutta voin sanoa ettei näitä vaihdepesäöljyjä ole turhanpäiten kehitetty eivätkä ne ole samaa tavaraa kuin autoöljyt(edes Volvolla).Eriasia onkin sitten moottoreissa käytettävät öljyt,mutta se onkin jo toinen juttu.

Ammattimies kirjoitti:

Voin kertoa Bravo 3:n ja Pilotin olevan oikeilla jäljillä kun puhutaan peräöljyistä.Mercury Marine nimittäin takaa tuon vesipitoisuuden"kestävyyden"öljyn joukossa,kun käytetään tehtaan omia öljyjä.Tämähän ei tietenkään tarkoita sitä,että vesivuodoille ei tarvi tehdä mitään muuta kuin antaa mennä.Tällä ainoastaan estetään vaurioiden syntyminen,jos ei nyt sentään koko kautta ajella tietäen mahdollisesta vuodosta.Mitä tulee venekäyttöön tehtyihin peräöljyihin,voin sanoa niiden myös toimivan tässä vesijutussa hyvin.Olen nähnyt lukuisan määrän periä joissa on käytetty autoöljyjä ja kyllä niissä on veden kanssa tullut miltei aina täysremppa alakerralle.Jokainen saa minunkin puolesta käyttää mitä öljyä haluaa,mutta voin sanoa ettei näitä vaihdepesäöljyjä ole turhanpäiten kehitetty eivätkä ne ole samaa tavaraa kuin autoöljyt(edes Volvolla).Eriasia onkin sitten moottoreissa käytettävät öljyt,mutta se onkin jo toinen juttu.

Lue lisää

edelleenkin vanhoissa 200 sarjan vetolaitteissa käytettiin ja kannattaa käyttää edelleen moottoriöljyä jos ei halua uusia kartiokytkintä.
Uudemmat suunnilleen -90 ja eteenpäin tosiaankin peräöljyä ja amerikan ihmeisiin kaikkiin peräöljyä ja tarkoitan nimen omaan marine kåyttöön tarkoitettuja vaikkakin väitän edelleen ettei 40% seoksella kovin montaa sataa tuntia ajele ilman vauriota.

yks vaan kirjoitti:

edelleenkin vanhoissa 200 sarjan vetolaitteissa käytettiin ja kannattaa käyttää edelleen moottoriöljyä jos ei halua uusia kartiokytkintä.
Uudemmat suunnilleen -90 ja eteenpäin tosiaankin peräöljyä ja amerikan ihmeisiin kaikkiin peräöljyä ja tarkoitan nimen omaan marine kåyttöön tarkoitettuja vaikkakin väitän edelleen ettei 40% seoksella kovin montaa sataa tuntia ajele ilman vauriota.

Lue lisää

Mulla on vetolaitteena DP 280 vm -79 ja sain merkkikorjaamolta ohjeen, että vetolaitteessa voi käyttää 10W30 -tasoista moottoriöljyä. Edellisten keskustelujen perusteella on vähän hämmentynyt fiilis. Yksi maalaa kauhukuvia rattaiden syöpymisestä ja toinen sanoo, että moottoriöljy varsinkin vanhoissa duopropeissa on ok.

yks vaan kirjoitti:

Volvo käytti vanhoissa vetolaitteissaan (muistaakseni vähintään sae30) moottori öljyä kartiokytkimen takia joka rupeaa luistamaan jos kyseiseen konstruktioon laitetaan hypoidi öljyt.

Uudemmissa kartiokytkimen materiaalia muutettiin jolloin voitiin ruveta käyttämään hypoidia mikä on välitykselle suotavaa.

Heh kyllä peli on menetetty jos 40%emulsio on päässyt syntymään oli öljy mitä hyvänsä ja veneellä ajeleekin eikä vain pidä laiturissa.

Lue lisää

Volvoista en tiedä, mutta kokemusta on tilanteesta, jossa Evari 4:sen perä vuoti. Kun syksyllä avasin koneen öljytulpan, jouduin toteamaan että vedessä oli noin 10-20% öljyä.
Perän purun yhteydessä ei löytynyt minkäänlaisia vaurioita hammaspyöristä, akseleista eikä laakereista. Stefojen vaihdon jälkeen perä piti jälleen. Tämän kokemusen jälkeen en ole edes harkinut mitään maakulkuneuvoihin tarkoitettuja voitelu- ja paineensietoluokituksiltaan vastaavaia tuotteita, joitten jäljiltä vastaavassa tilanteessa olisi perä mitä ilmeisimmin ollut kaput..

A23XXX kirjoitti:

Mulla on vetolaitteena DP 280 vm -79 ja sain merkkikorjaamolta ohjeen, että vetolaitteessa voi käyttää 10W30 -tasoista moottoriöljyä. Edellisten keskustelujen perusteella on vähän hämmentynyt fiilis. Yksi maalaa kauhukuvia rattaiden syöpymisestä ja toinen sanoo, että moottoriöljy varsinkin vanhoissa duopropeissa on ok.

Lue lisää

Tarkennuksena: Varoitin vesi-öljy-emulsion vaikutuksista rataspintoihin. Puhtaan öljyn kanssa asia onkin aina ihan toinen. Myöskin Evarin perästä löytynyt vesi tulisi suhteuttaa tehoon ja veneen painoon. Silloin kun rattaat eivät "soi" on todennäköisempää että vesi ei heti pilaa rattaiden pintoja. Itselläni on 4 500 kg:n painoinen vene, 230 hv Diesel ja vielä lomalla raskaasti täyteen kuormattuna ja mahdollisesti monta henkeä mukana. Eli paino 5 500 - 6 000 kg. Silloin rattaat "soivat" eikä tavallinen mineraalipohjainen öljy enää riitä. Sen huomaa siitä kun öljytilasta syksyllä löytyy palaneelle haisevaa tervaa öljyn joukosta. Täyssyntettisellä öljyllä sitä ei ole enää löytynyt. Eli mikäli A23xxx:nkään vene ei ole erikoisen raskas ja näinollen kuormitus ei ole ankara on VOLVOn suositus oikea. 1979 vuoden koneissa ei ollut tehoa ja vääntöä vielä kuten nykyään. VOLVOn DP/A-E sarjan vetolaitteet ovat näillä nykykoneilla se heikoin lenkki koko paketissa. Tämä on ehdottomasti myönnettävä.

katsastusmies kirjoitti:

Tarkennuksena: Varoitin vesi-öljy-emulsion vaikutuksista rataspintoihin. Puhtaan öljyn kanssa asia onkin aina ihan toinen. Myöskin Evarin perästä löytynyt vesi tulisi suhteuttaa tehoon ja veneen painoon. Silloin kun rattaat eivät "soi" on todennäköisempää että vesi ei heti pilaa rattaiden pintoja. Itselläni on 4 500 kg:n painoinen vene, 230 hv Diesel ja vielä lomalla raskaasti täyteen kuormattuna ja mahdollisesti monta henkeä mukana. Eli paino 5 500 - 6 000 kg. Silloin rattaat "soivat" eikä tavallinen mineraalipohjainen öljy enää riitä. Sen huomaa siitä kun öljytilasta syksyllä löytyy palaneelle haisevaa tervaa öljyn joukosta. Täyssyntettisellä öljyllä sitä ei ole enää löytynyt. Eli mikäli A23xxx:nkään vene ei ole erikoisen raskas ja näinollen kuormitus ei ole ankara on VOLVOn suositus oikea. 1979 vuoden koneissa ei ollut tehoa ja vääntöä vielä kuten nykyään. VOLVOn DP/A-E sarjan vetolaitteet ovat näillä nykykoneilla se heikoin lenkki koko paketissa. Tämä on ehdottomasti myönnettävä.

Lue lisää

Teho-painosuhteet veneissämme ovat kuta kuinkin samat. Toistaiseksi ainakin vetolaitteen öljyt ovat olleet syksyllä kunnossa; ei siis ole ollut harmaata vesi-öljy -emulsiota, vaan lähes uuden veroista (100 tunnin ajon jälkeen). Jatkan 10W30 moottoriöljyllä. Ensi syksynä pitää kurkata vetolaitteen sisään. Vanhalla puoliplaanarilla entiselle purjehtijalle 15-17 solmua riittää. melu pysyy siedettävänä eikä koneesta tarvitse ottaa irti kaikkia vielä jäljellä olevia kilowatteja. Tosin noin vanhassa ne on vielä hevosvoimia :)