Siis käytössä on tuommoinen bx16re ja se sitten
otti ja hyytyi tienvarteen 20 asteen pakkasessa.
Epäilin kaasuttajan jäätymistä ja annoin beksin
seistä puolisen minuuttia ja starttasin
uudelleen. Käyntiin lähti, mutta töihin pääsin
vain rikastin täysin ylhäällä, muuten ei olisi
jaksanut käydä.
Nyt on jäänestot tankissa ja tarkistin ilman
putsarin ja tuloilman valitsimen termostaattikin
näytti toimivan (raitisilma täysin kiinni).
Bensaakin on alkanut palaa päälle 10 litraa
satasella, vaikka lähtee aina lämmitettynä.
Kesällä meni 7.4 ja alku talvesta 8.6 l/100km.
SIIS, onkohan muita mahdollisia hyytymisen
aiheuttajia, kuin kaasuttajan jäätyminen ja mikä
tarkalleen ottaen kaasuttajassa silloin jäätyy?
Entä mikä voisi nostaa bensan kulutusta, tosin
ehkä tuo 10litraa on vielä ihan ok.
otti ja hyytyi tienvarteen 20 asteen pakkasessa.
Epäilin kaasuttajan jäätymistä ja annoin beksin
seistä puolisen minuuttia ja starttasin
uudelleen. Käyntiin lähti, mutta töihin pääsin
vain rikastin täysin ylhäällä, muuten ei olisi
jaksanut käydä.
Nyt on jäänestot tankissa ja tarkistin ilman
putsarin ja tuloilman valitsimen termostaattikin
näytti toimivan (raitisilma täysin kiinni).
Bensaakin on alkanut palaa päälle 10 litraa
satasella, vaikka lähtee aina lämmitettynä.
Kesällä meni 7.4 ja alku talvesta 8.6 l/100km.
SIIS, onkohan muita mahdollisia hyytymisen
aiheuttajia, kuin kaasuttajan jäätyminen ja mikä
tarkalleen ottaen kaasuttajassa silloin jäätyy?
Entä mikä voisi nostaa bensan kulutusta, tosin
ehkä tuo 10litraa on vielä ihan ok.
Vastaukset 14
Vanhimmat
ihan perusfysiikasta on kysymys eli
tiivistettynä: kun ilmavirtaan tulee paineen
pudotus kaasuttimen kurkussa niin kaasun
lämpötila putoaa myös. Ja jos kaasuttimen läpi
kulkevassa ilmassa on sopivasti kosteutta niin se
muodostaa silloin jäätä. Jääkerros kurkussa
sotkee virtausten kulkua ja tukkii kanavia
tunnetuin seurauksin.
Uimurikammiossa saattaa olla myös vesihelmiä
jotka tekevät kaikenlaista pikku kiusaa myös
sulalla kelillä mutta eritoten pakkasella. Niiden
pitäisi kyllä saada kyytiä sopivalla
jäätymisenestoaineella.
Polttoaineen kulutuksen syyksi epäilisin eniten
kuitenkin termostaattia joka jää osittain päälle.
BX:ssä käytetyt vahatermostaatit ovat tunnetusti
ikärajoitteisia. Tilanteen voi todeta kun nyppää
ajolämpimästä koneesta imuputken irti ja
kurkistaa kaasuttimen kurkkuun; jos kuristin on
vähänkään vinossa niin termostaatti ei toimi
kunnolla. Ryypyn toimintaa voi myös testata
kylmälläkin koneella kun lämpöpuhaltajalla
lämmittää termostaattimutikkaa ja tarkkailee
samalla ryyppyläpän liikettä. Tämä keino ei
kuitenkaan anna varmuutta siitä avautuuko ryyppy
kokonaan käytännön ajossa.
Jos ryypyn kuristinläppä ei mene kiinni, voi vika
olla väsyneessä ryypyn termostaatissa, mutta myös
jäähdytysveden auki jumittavassa termostaatissa
jolloin vesi ei lämpene niin kuumaksi että
ryyppytermostaatti toimisi loppuun asti....
Beksissäni (vm. 88) on käsikäyttöinen ryyppy,
joten se lienee toimii. Tarkoitin edellisessä,
ilmanoton termostaattia, joka valitsee otetaanko
ilma moottorille pakosarjalta vai raittiina.
Kurkun jäätymistäkin toisaalta epäilen, sillä
ainakin lentokoneissa kurkun jäätäesä, tehot
tippuvat suhteellisen hitaasti. Tässätapauksessa
beksistä lähti satasen vauhdissa, veto lähes
kertalaakista ja sammui sitten tienvarteen.
Huhuja kuulin myös semmoisesta että
ranskalaisissa, olisi jossain huohotin putkissa
pieni reikä joka saattaisi jäätyä???
Joo, huohotinputket (muoviset) voivat jäätyä
näissä koneissa missä pakosarja on rintapeltiin
päin ja imupuoli viimassa. Kokemusta ei ole,
onneksi, mutta se ei taida konetta sammuttaa
äkisti vaan puhaltaa ensin öljyt ulos mittatikun
putkesta tai tiivisteistä, ja ellei punaisia
merkkivaloja tottele niin kone kuolee kohta
kokonaan.
Tuki pakkasilla puskurin ilma-aukot, käytä
hyvälaatuista öljyä ja selaa vähän takaisinpäin
näitä viestejä.
Äkillinen sammuminen ja pikainen toipuminen voisi
kyllä olla esim. jäätä suuttimessa.
Kovasti tuttua tuo hyytyminen. Vaimoni BX14
sillä vanhemmalla koneella jäätyi aina
totaalisesti, jollei laittanut pirtua tankkiin jo
nollakelillä. Se kaasari on siinä jotenkin
"herkässä" paikassa. Viimeisin hyytymisen
syy oli mielenkiintoinen: Nokka-akselissa oli
niin vähän nostoa bensapumpun
käyttökohdassa, että kovalla pakkasella, kun
metalli tunnetusti supistuu, ei bensapumppu
toiminut ollenkaan. Edes uuden pumpun
vaihto ei auttanut, vaan pumpun kaulasta piti
hioa millin verran pois. Silloinkin, jos kiihdytti
täysillä yli viisi sekuntia, loppui kaasarista
bensa ja alkoi armoton nykiminen. Maltillisella
ajolla ei sitten enää ollut murheita. Myös
huohotinputki jäätyy helposti tukkoon ja öljyt
tulee jostain välistä ulos. "Vanhanaikainen"
huohotin suoraan ulos talviajaksi auttoi tähän
murheeseen. Onneksi katsastus oli aina
kesällä...
Kiitos vastanneilla. Taas muuttuivat arvailut
tiedoksi ;)
Se kaasarin jäätymisilmiö on tavallisempi jo
silloin kun ollaan niukasti + asteiden puolella.
Meikän CX:ssä ei ole koskaan kurkku jäätynny -
asteissa. Jäätyminen ilmenee tehon laskemisena ja
putkesta rupee tuleen mustaa savua. Sulla vois
syynä olla vettä pa- tankissa mikä sekin kyllä
poistuu kaasutinspriin käytöllä. Kulutus
lisääntyy talvella monista syistä, mm. kun kitka
kasvaa laakerivaseliinien jämähdettyä. Myös
huippunopeudet putoo näistä syistä. Tommonen 20-
30 % on ihan normaalia, kun mukana on
kylmäkäynnistyksiäkin.
Tuki kaikki edestäpäin tulevat aukot
konehuoneesta. Älä laita pahvia suoraan
jäähdyttimen eteen vaan puskurin sisäpintaan. käy
lenkillä ja jätä auto käymään nin että
lämppäristä on lämpö pois ja odota että flekti
lähtee pyöriin.ja jos flekti ei toimi korjaa se!
Näillä eväin on BX:llä selvitty jo 10v ilman
onkelmia talvesta.
moottorin toiminnalle on oikea lämpötila
äärimmäisen tärkeää ilman kunnollista maskin
suojaa ei bx lämpene pakkasilla kunnolla
varsinkin kun kukaan ei halua istua pakastimessa.
PS onhan termari 88 asteinen (kesät talvet)
Suoja siis sinne rekisterikilven alle puskuriin,
mutta ei missään nimessä siihen etuvalojen väliin?
Flekti toimii moitteetta omassani, mutta
termostaatista ei ole tietoakaan, että minkä
asteen vehe on kyseessä. Auto on kyllä todella
lämmin isommilla pakkasillakin, enkä ole
aikaisemmin suojaa laittanut keulallekaan. Nyt
tosin olen ruvennut vanhusta (vm -84) säälimään
ja laitan tuon suojan, kun pakkastakin on luvattu
ja olis tarkoitus lähteä vanhuksen kanssa tien
päälle jouluksi.
pahvi on jo leikattu valmiiksi puskuriin
kiinnitettäväksi.
Enpä oo tutkinut tuota termostaattia... onko tuo
termostaatin asteluku painettu johonkin
termostaatin kupeeseen... no täytyypä tutkailla
ja testata lämpiämistä.
...että tarkoituksensa oli sanoa, ettei peittoa
saa laittaa syyläriin kiinni, vaan poistaa
syyläriä jäähdyttävä viima. Jos syyläri tukitaan
siinä kiinni olevalla levyllä, ei jäähdytys toimi
silloinkaan kun sen pitäisi, kun ilma ei pääse
kiertämään yhtään vaikka puhallin kävisi täysillä.
Aivan, itse asiassa kaasarin kurkku voi jäätyä
vain "0-> 5 kelillä", jolloin ilmassa on
kosteutta. Kovalla pakkasella ilma on käytännössä
aivan kuivaa, joten ei ole mitään jäätyvää.
Oireina ovat juuri nykiminen ja musta savutus,
apuna kaasutinsprii tankkiin.
"Suoja siis sinne rekisterikilven alle puskuriin,
mutta ei missään nimessä siihen etuvalojen
väliin?"
Ainakin alkuperäinen viimasuoja tulee sinne
rekisterikilven alla olevaan ilmanottoaukkoon,
eikä sinne ylös. Itse tukkisin alemman aukon, jos
käyttäisin bx:ää talviautona.
Jep, puskurin aukot on peitetty pahvilla, tankissa on jäänestoa ja termostaatti on uusittu. Reilut 1000km jouluisessa 25-asteen pakkasessa ei teettänyt ongelmia, eli beksi toimii ja neuvoistanne oli taas apua :))