Onko kellään kokemuksia tästä autosta?
Kulkeekos mihinkään?
Ainakin valmistajan arvot olivat riitävät.
(esim. huippun. 240km/h)
Kulkeekos mihinkään?
Ainakin valmistajan arvot olivat riitävät.
(esim. huippun. 240km/h)
Peugeot 406 3.0 V6 sv
"Pösö"
223832
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Keulan autossa oli/on sellane. Ajoin sitä jonku verran ja kyllähä se iha mukavat kyydit anto. Se jolla ajoin oli automaatti. esim. kokeilin sitä seuraavasti: vauhtii oli 60km/h ja painoin va kaasu pohjaan, Nopeusmittari hyppäs 120km/h... elli rupes sutii. Tein sen kuival ja puhtaal asfaltilla. Mukava se oli ajaa. Ainoo mikä ei ollu mun makuu oli kulutus... Muuten hyvä peli.
Moi
Mikä siinä kulutuksessa mättää?
Oma (manuaali) v6-farkku kontti täynnä kuluttaa sekalaisessa taajama-ajossa n. 10 l/100km.
Maantiellä n 8l/100km.
Kyllä koeajolla kaasu pohjassa saa enemmänkin menemään, noilla tehoilla. Mutta kun 2-litrainen kuluttaa suunnilleen yhtä paljon!
Se vaan kuuluu kuvioon, että kuminpolttaminen lisää hieman kulutusta :)
Mjoo, itse olen tässä vasta tämän viikon ajellut kyseisellä manuaalilla. Uusi kun on ja tehoa kun on niin olen joutunut käymään salatankkauksilla
ettei nouse helvetinmoinen jöö kulutuksesta vaimon puolesta. Eiköhän tuo tokene jahka uutuudenviehätys (käytettynä ostettu) on ohi.
Eipä tuota tarvitse yli kahden tuhannen ierroksen koskaan huudattaakkan pysyäkseen muun liikenteen tahdissa.
Lyhyen tutustumisen jälkeen voin lämpimästi suositella alkuperäiselle kirjoittajalle: mukava peli- ja suorituskykyä on , ehkä peräti enemmän kuin mitä paperilla on.
Moi
Hankitko uudemmalla koneella? 2000 keväällä tuli 152 kw (207 vh) versio, jossa on mm. neljä katalysaattoria (!), muuttuvat nokat ja merkittävästi parantunut polttoainetalous edeltäjään verrattuna.
Yleensä kyllästyn autoon vuodessa. Omallani olen ajanut nyt 65 tuhatta ja pian tulee kaksi vuotta täyteen.
Auto on iskussa ja tulen yhä hyvälle tuulelle aina lähtiessäni ajelulle. Ei tee mieli vaihtaa mallia ja se kertoo autosta paljon se.
Ajotyylini on muuttunut selvästi rauhallisemmaksi V6:n kanssa. Aluksi tuli tietysti kokeiltua ja vähän näytettyäkin. Nykyisin ajelen hissuksiin ja rajoituksia mukaillen.
Hirveä krääsääminen ja näyttämisen tarve on poistunut, koska tiedän, että ehkä vain noin prosentilla liikenteessä olevista autoista olisi jakoa, jos kisaamaan ruvetaan.
PS. Hippasen pyrki naurattamaan, kun muuan Mondeo ST200-farmari pujotteli ja roikkui puskureissa Turun moottoritiellä äsken kotiin ajellessani. Taisi auto olla kaverilla koeajossa tai muuten tuore tapaus.
Sanottakoon, että en lähtenyt leikkiin mukaan. Ei tarvinnut :)
Eip mitenkään anna lompakko periksi facelift-v6:den hankintaan. tiedän erot, mutta alkupääoma kuitenkin heittää melkoisesti.
Kai tossa rauhottuu kun käy tekemässä 62:n euron tankkauksia kun on tottunut tekemään max 40 eeron tankkauksia. Rahat loppu vaikka tankkiin olisi vielä mennyt... mutta tärkeintähän on että on kivaa, ja sitähän pirssi kyllä tarjoaa.
Moi
Ensimmäiset faceliftit tulivat tällä vanhemmalla (hienolla) koneella. uusi kone rantautui puolisen vuotta faceliftin jälkeen.
PS. Onnea valitsemalla polulla. Senkin hedonisti :)
Ei se sutiminen aina sitä tarkoita että alla on ripeästi liikkuva auto. Paremminkin se kertoo siitä että alustan ominaisuudet eivät riitä siirtämään moottorin voimaa tiehen riittävän hyvin.
Toki pösössä on miellyttävä alusta ajossa, mutta ei se mikään sportti ole. Muutoinkin raskaassa etuvetoisessa on suunnittelijoille töitä jotta pystyisivät yhdistämään hyvät matkustusajo-ominaisuudet ja riittävän hyvän alustan myös pienistä nopeuksista kiihdyttämiseen niin että myös pito riittää.
Mitkä ovat 3.0 406:n taulukkoarvot väännössä ja millä kierroksilla?
Entä kiihtyvyys 3. vaihteella 80-120 km/h?
285/3750
Kolmosvaihteen tietoja minulla ei ole.
Sen vertaileminen on mielestäni epärelevanttia, koska eri autoissa on erilaiset välitykset.
Ei sillä, ettäkö pösöllä olisi hävettävää arvossa :)
Aikalailla vaatimattomia lukemia kolmen litran pannulle.
Ymmärrettäköön kuitenkin koska kysymyksessä on vapaastihengittävä kone. Ja vielä kierroskone kun huippuvääntökin noin korkealla.
Normaalikäytössä auton voimaa on hankala saada hyödynnettyä jos vääntöä on vain korkealla.
Kyllä koneen pitää vääntää jo alle 2000 kierroksen.
Kokeileppa piruuttasi paljonko se 80-120 kolmosella kestää. Meneekö alle kuuden sekunnin?
Tai vaikka muillakin vaihteilla.
alle 6 sekan ainakaan 206 gti.. tuli juur tänään kellotettua.. (6.1)tosin käsisekkarilla...
aika karski mittaus,mutta suunta antava ainakin..
Jos ei tiedä vääntökäyrän muotoa eikä ole ajanut ko. autoa niin ei voi myöskään tietää maksimiväännön kierrosluvun perusteella onko kone vääntö- vai kierroskone. Kyllä tuosta löytyy taatusti 200Nm jo parissatonnissa jos ei allekin.
Uudemmassa v6 pösössä 260 nm vääntöä 2000 tonnissa. Sen jälkeen laakea veto. T. Aikonaan 4v omistanut
juttu.. kiinnostas kyllä..
kävin toss vähän aikaa sitt koeajaa semmosen ja tuntu liikkuvan ihan mukavasti
(se oli manuaali, "vanhaa mallia", uudessa on enemmän kisua ja vääntöä)
kosteella asfaltilla suti kakkosella rajottajalle asti..
kulkua kokeilin sen verran että 230(mittarinopeutta) se otti aika helposti..
mutta tarviis kokemuksia kyseistä autosta enneku vaihtaa nykyisen siihen..
...pitavat paikkansa ja luvattu kiihtyvyys yleensa alitetaan autolehtien suorituskyky testeissa..
Kannattaa ostaa semmonen malli josta jakohihna on vaihettu tai sen vaihto ei tule aivan heti vastaan. Eli itse ainakin valitsisin yksilön jolla ajettu vaikkapa 130tkm ja jakohihna vaihdettu kuin yksilön jolla ajettu 110tkm ja hihnanvaihto pian edessä. Voin kertoa että sen jakohihnan vaihhdatus maksaa!!!
Luulis et kone jossa on n.200hv ja v6, 3.0 ni olis ketju välitys jo... Itse jos rakentaisin koneen ni noilla tehoilla en kyllä laittaisi remmiä. Tosin bösö on tunnettu ennestäänkin oudoist virityxist. Kuten se olixe ny 304 tai vastaava ku laturin remmi taittuu koknaisuudes 90 astet moottorin kulman taaxe. Sitä itse joskus oikee ihmettelin ku näin...
Yhdessä Rellun mallissa tosiaan laturi oli
sen näköinen kuin se olisi hiukan unohtunut
alkuperäisestä suunnitelmasta.
Liekkö ennätys mahdollisimman monimutkaisesta
laturin hihnasta?
Onkos joku täällä suomenmaalla laittanut tollasta V6:sta 309:n nokalle? Siis GTI:n.....Englannissa ovat noita laitelleet, mutta onko kellään tietoo josko joku olis kokeilumielessä laittanu...ois kiva tietää kuinka polttais kumia....
Tarkoitat varmaan etta laittoivat 306:n keulalle V6:n. Niita on ainakin Englannissa.
Kyllä noita ovat laittaneet 309:iinkin.....siin on vähemmän massaa kun 306:ssa ja samat ajo-ominaisuudet....
Mutta kuitenkin, kiinnostais saada suomalaista infoo tosta.....vaikka onkin laiton, kuten kaikki muukin hauska täällä meilläpäin....
Mulla on ollut sellainen uudesta (5/2000 lähtien). Mittarissa nyt 80 tkm. Huippu ajaa, suorituskykyinen, mukava ja hyvin varusteltu. Kulutuskaan ei ole ongelma, jos malttaa ajaa rauhallisesti. Huippuja mittarin mukaan yli 240 km/h (Saksassa) ja lisääkin olisi mennyt.
Ainoa puute on se, että autoa ei saa nelivetoisena.
"Mulla on ollut sellainen uudesta (5/2000 lähtien). Mittarissa nyt 80 tkm. Huippu ajaa, suorituskykyinen, mukava ja hyvin varusteltu. Kulutuskaan ei ole ongelma, jos malttaa ajaa rauhallisesti. Huippuja mittarin mukaan yli 240 km/h (Saksassa) ja lisääkin olisi mennyt.
Ainoa puute on se, että autoa ei saa nelivetoisena."
Joo, toi nelivedon puute hieman haittasi etenkin talvella ja sateisella kelillä kaupunkiajossa. Itse ajoin uudesta lähtien n. 80 tkm ko. autolla ja talvella lähdin aina liikenteeseen kakkosella koska pito ei ykkösellä riitä edes sateisella kelillä rivakkaan lähtöön vakionakeilla (205/55/15").
Kuivalla kesäkelillä tuli jätettyä liuta V70 kuskeja sekä kaiken maailman bemarimiehiä, kun luulivat kisaavansa 2.0 version kanssa. Tuli näet poistatettua v6 merkinnät kyljistä heti uutena.
Oli aika herkkua heittää motarilla kolmosta kehiin ja painaa talla pohjaan, kun joku yritti lähteä skabaamaan. Todellista sleeper ainesta. Kovin moni ei arvannut katsoa pakoputkea, joka on hieman 2.0 versiota suurempi halkasijaltaan sekä väriltään erisävyinen.
Saksassa keräsi Karlsruhen ja Stuttgartin välillä mittarin tappiin eli 260 km/h. Suosittelen lämpimästi. On meinaan namupala kuskille.
Nimim. Vahdoin turbodieseliin...