Keksikääs viisaammat missä vika? BX 16 GTI käy
ontuen tyhjäkäyntiä 500- 1200 rpm ja eilen kun
oli -12 niin käynnistyi kyllä mutta kävi kuin
kaasarikoneet ekat viis minsaa l. mustaa savua ja
röpellystä ? Vm -90 ei kattia.
ontuen tyhjäkäyntiä 500- 1200 rpm ja eilen kun
oli -12 niin käynnistyi kyllä mutta kävi kuin
kaasarikoneet ekat viis minsaa l. mustaa savua ja
röpellystä ? Vm -90 ei kattia.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Itselläni kovilla pakkasilla ajettaessa (-15tai
alle)moottoritie nopeuksilla auto saattaa hyytyä
ja ruveta pöllyttämään/paukkumaan.Viime talvena
asiaa tutkittiin,ja asiaan auttoi hiukan
jäähdyttäjän eteen laitettu suoja,asennettuna
niin että peittää myös imuilman ottoaukon!Asiaan
liittyy jotenkin ilmamäärämittarin
jäätäminen,joku siellä sisällä jäätyy.Veholla
asiaa tutkittiin,vaan ei selvinnyt.Itse
tarkastin/puhdistin kaikki imusarjalle menevät
letkut,enkä löytänyt sieltä mitään apua
tilanteeseen.Tarkoitus olisikin rakentaa imuilman
otto koneen takapuolelle,jotta saataisiin hiukan
lämmintä ilmaa imusarjaan.Panin merkille,kun
alkoi hyytymään,vähensin nopeutta(viima väheni)
Tai pysähdyin ja annoin käydä pari minuuttia
paikallaan,ja taas matka jatkoi.Keväällä vaihdoin
ruiskun lämpötila-anturin,joten ei tietoa joko se
olisi auttanut vikaan,ei ainakaan vielä ole
antanut hyytymisen merkkejä.Viime talvena
keskellä motaria alkoi savuttamaan ja
paukkumaan/eikä halunnut käydä laisinkaan,vaivoin
pääsin lähimmälle bensa-asemalle,ja kaadoin
bensatankkiin REILUSTI polttoaineen
jäänestoa,auttoi sen hetken!Mystisiä ovat
Citroenin oikut,kehottaisin käyttämään jäänestoa
ja käyttämään edessä jotain pahvia yms.Tai,jos
joku selvittää ongelman,otan mieluusti tietoa
vastaan!
vaihda sellainen sinipäinen anturi vj.n alapuolella olevassa lisäilmaluistissa ja jos ronkit muutenkin siellä niin irroita samalla se luisti ja pese se jollakin liuottimella.
Tulihan sieltä niitä neuvojakin testataan heti kun ehtii KIITOS!
Nämä proseduurit kävin läpi jo aikaisemmin,anturi uusittu.Ei auta mitään!Taas nyt näillä pakkasilla hyytyy yli kaheksankympin vauhdissa,ilmamäärämittarin vialta vaikuttaisi,kaasua kun hellittää aina hetkeksi menee taas jonkun matkaa nykimättä,kurkku(kaasu)auki jäätää/hyytyy muutamassa minuutissa,ja välillä loppuu meno kokonaan,tämä kun nyt vaan oireilee näillä pakkasilla ei muuten,onko kellään tietoa millä ilmamäärämittaria voisi yrittää puhdistaa,tai mikä siellä voisi jäätyä?
Imusarja lämmin, kun koitat kädellä imusarjaa
onko se kuuma, siellä vissiin pitäisi kiertää
jäähdytysneste. Omassani on imusarja jääkylmä,
ajattelin että ongelmat voisi osaltaan johtua
siitä.
Tietääkö joku, pitäisikö sen imusarjan olla kuuma?
Eipä oo näissä ruiskukoneissa Lämpöä sarjassa.
Sehän vie tehoja... :)
Kyllä näissä on jokin ilmamäärämittarin
juuttumisjuttu....
Kyllähän siellä sarjassa vesi todellakin kulkee!!!,ei taida kumminkaan läpikiertoa olla?Oliskohan kaasuläppien luokse tulevilla vesiletkuilla asiaan ehkä olla jotain vaikutusta...Mene ja tiedä,tapahtuisko jotain vuotoa kylmällä ilmalla...Edelleen vika on,ilmamäärämittari vaikuttais todennäköisimmiltä vikapaikaksi vaikka voihan näillä nesteilläkin olla osansa asiaan.Odotellaan asiantuntijoita
Vika on auton merkissä!
Kerroit taas elämää suurempia viisauksia.
Suosittelen, että hakeudut kirjailijaksi ja
jatkat elämää suurempien viisauksien laukomista.
Terveisin Autoilija minäkin, muttei ole tarvetta
lausua noin suuria typeryyksiä sinun tapaan
Ruiskun osathan on Boschin valmistetta, tehty
Saksassa. Samat ongelmat kaikissa Boschin
vehkeitä käyttävissä merkeissä, vikahan on
peräisin Saksasta, siellä tuo laatu tuppaa
olemaan sitä sun tätä...
Bosch pitäisi nimetä mieluummin Bochs tai Rätsch..
Plussana tosin Boschille, että vermeet alkaa
yleensä n.5 vuoden tuotekehityksen jälkeen toimia.
Onkos Magneti Marelli sitten minkälainen ruisku
verrattuna Boschiin? Täytyy sanoa, ettei Boschin
startti kovin laadukasta kuvaa antanut, viidessä
vuodessa hiilet meni. :(
Sorry,sama ruiskun valmistaja,olis pitänyt sekin
Citroenin itse tehdä...
Vilkaise että hohotin letkut on puhtaat.
Kyllähän se on ihan varmasti auton merkistä kiinni jos suuri osa sitikoista hyytyy kun pakkaskelit tulee. Ymmärrän kyllä jos joku haluaa ajaa sitikalla, mutta itse en koskisi pitkällä tikullakaan ja päätarkoitus noissa viesteissäni oli auttaa. Eli ei noita ongelmia pitäisi tulla edes 50 asteen pakkasella. Yrittäkäähän taistella talven yli.
Olen ajanut Citikoilla parikymmentä vuotta, eikä ole koskaan jäätynyt tielle. Visa TRS:stä tosin jäätyi huohotin, mutta hyvin lähti käyntiin ilman lämmitystä yli kolmenkymmenen asteen pakkasilla, kuten AX:kin. Xantia toimii myös vallan mainiosti yli kolmenkymmenen pakkasilla. Syy jäätymisiin (automerkistä riippumatta) on yleensä huollon puute tai jokin viallinen laite. Anturiviat ovat yllättävän yleisiä, tosin joskus vaikeita paikallistaa.
Boschin sähkölaitteet eivät nykyisin ole välttämättä aivan parhaita. Niitä tehdään paljon muisskin maissa kuin Saksassa. Laatu on normaalisti melko tasainen, mutta käyttöikä 5-7 vuotta. Perusteena saksalaisten autojen (mm. Ford, Opel) noin seitsemän vuoden keskimääräinen suunniteltu käyttöikä, joka Suomen kovissa olosuhteissa tulee joskus liian nopeasti täyteen.
Vanhojen yksilöiden perusteella on turha puhua automerkin kestävyydestä. Niiden käyttöolosuhteissa on liikaa muuttujia, jotta niitä voitaisiin vertailla. Omat Citikkani ovat joutuneet elämässän melko koville, mutta vastapainoksi niitä on huollettu hyvin.
Eipähän oo meikäläisellä ollu aikasemmin tälläsiä onkelmia jotka kyllä lasken robert bosch:n piikkiin. Olen näet ajanut lähemmäs 1 miljoona kilometriä citikoilla ja tää on eka jonka kansa on ilmennyt ongelmia pakkasessa. Eikä tääkään tielle jättänyt ei vaan tahtonut lähtee kiltisti käyntiin. opeli , vw ja volvo sekä ford kiukutteli paljon enemmän talvella kuin edes 450 tkm ajettu BX. näillä ns laatumerkeillä ei ollu yhelläkään ajettu yli 250 tkm.
Omia kokemuksiani ... 160.000 ajettu Astra (josta luovuin koska ruiskun boxi levisi kahdesti) ja 60.000 ajettu Volvo, molemmat oli ihan hyviä autoja, mutta kovilla pakkasilla ei useinkaan käyntiin. Molemmissa itseasiassa sama vikakin ... ruiskun virtasyötöissä niin suuri jännitehävikki, että ainoastaan uudella ja aivan täydellä akulla jaksoi antaa riittävän korkeaa jännitettä jotta kaiken hävikin jälkeen ruiskulle asti meni riittävä jännite.
Pari kertaa on itselleni käynyt niin, että kevyt pakkaslumi on "imeytynyt" ilmanputsariin ja täyttänyt sen, niin että ilmankulku vaikeutuu. Näin on käynyt kahdessa erimerkkisessä autossa, jossa imuilman ottoaukko on alhaalla ja mekaaninen säädin on jäänyt kesäasentoon. Tuossa sinun tapauksessasi olisi saattanut käydä niin, että lunta on tuprunnut runsaasti auton alle ja ollessaan ala-asennossa se on imeytynyt käynnistyksessä ilmanputsariin, tai sitten sitä on mennyt sinne jo aiemmin, sulanut vedeksi ja sitten yön aikana kovalla pakkasella jäätynyt "kalvoksi" siihen paperimassaan. (Sama lopputulos!)
Helpoimmalla pääset alkuun, kun vaihdat uuden suodattimen. Toivottavasti auttaa, minulla ainakin auttoi.