Nyt kun puolitoista tonnia painavia perheautoja varustetaan 3 sylinterisillä litraisilla "suzuki alto-kokoluokan" moottoreilla ja jopa urheiluautoja ja ahdetaan niitä kuin viimeistä pä
ivää turboilla, niin koska aletaan näkemään samaa kehitystä venemoottoreissa ja erityisesti perämoottoreissa ?
Nelitahtisuuden paino perämoottissa kun on melkoinen riippakivi niin eikö aika olisi jo kypsä seurata perässä automaailmaa tässä asiassa.
Itse ainakin näkisin mielelläni 100 kuutioisen turboahdetun 10 hv moottorin, ja mitä se painaisi. Ei ainakaan 45 kiloa mikä on ihan järjetön paino tuolle teholle.
ja onko 2,5 hv moottorin pakko olla 40 kuutiota, eikö 20 kuutioista voida virittää samaan ?
miksi muuten moottorisahat on vapautettu päästöistä, ja 7 hv saadaankin 120 kuutioisella kakstahtisella ilman mitään ekokikkailuja ronskilla kaasutinmitoituksella.
venemaailmassa asiat muuttuu hitaasti kuin sinkityn kattopellin ruostuminen mutta kunhan ajatteleen ääneen mitä mahdollisuuksia voisi olla. Muilla mitään kehittäviä ideoita asian suhteen ?
milloin nihismi iskee veneilyn kuutiotilavuuksiin ?
33
120
Vastaukset
- Anonyymi
Onhan samaa kehitystä jo nähty. Esim. 20 heppainen jammu muutaman vuoden takaa on noin 500cc ja nykyinen 360cc.
- Anonyymi
Eiköhän veneidenkin moottoreiden kanssa olla menossa samaan suuntaan.
Varsinkin liukuvissa veneissä painon keveneminen vaikuttaa suoraan kulutukseen.
Tosin moni veneen moottori on jo nyt paljon korkeammalle viritetty kuin autojen voimalähteet.- Anonyymi
Mikäs moottori tuollainen korkeampiviritteisempi kuin auton on?
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Mikäs moottori tuollainen korkeampiviritteisempi kuin auton on?
Veneen mottori. Juurihan sen kerroin.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Mikäs moottori tuollainen korkeampiviritteisempi kuin auton on?
Mennään vaikka Cummins 6,7 jota käytetään dodgen myllynä ja otetaan max 400hp ulos.
Sama kone veneessä, niin tarjolla on 227-542hp samasta koneesta heavy duty - pleasure
Kelpaako esimerkiksi?
https://dodgereleasecars.com/2020-ram-6-7-cummins/
https://www.cummins.com/engines/qsb67qsb7
- Anonyymi
On päinvastaistakin liikehdintää, ehkäpä mailman suosituin diesel josta myös tehtaan oma merikone uusiutui 5.9 litrasta 6.7 litraan Cummins qsb.
Todellinen merikone, ensimmäinen ventiilisäätö 5000 tunnin kohdalla ja elinkaari odote asianmukaisesti käytettynä keski viritettynä luokkaa 20 000 tuntia. - Anonyymi
Mikä on nihismi?
- Anonyymi
Nihlisti?
Ktso nyky suomen sanakirjastasi, jok löytyy jokisen sivistyneen ihmisen kirjastosta tai ehkä netistä. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Nihlisti?
Ktso nyky suomen sanakirjastasi, jok löytyy jokisen sivistyneen ihmisen kirjastosta tai ehkä netistä.Kyllä minä nihilismin tiedän, mutta kysynkin mikä on nihismi.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kyllä minä nihilismin tiedän, mutta kysynkin mikä on nihismi.
Synonyymi, rakkaalla lapsella on useita nimiä, sinä, SINÄ!
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Synonyymi, rakkaalla lapsella on useita nimiä, sinä, SINÄ!
Ei se ole mikään synonyymi. Tietämättömyyttä se on.
- Anonyymi
Näyttää menevän toiseen suuntaan ainakin isoissa perämoottoreissa. Mercury käytti 2,7 litraista remmiahdettua V6 konetta 400 hv asti, nyt tilalle vaihtui 4,6 litrainen vapaasti hengittävä V8. Silti kevyempi, vääntävämpi, luotettavampi ja hiljaisempi. 450 hv kilpaversio on kuitenkin remmiahdettu.
- Anonyymi
Uppoumarunkoisissa ja yli 100 hv moottoreissa ei tuolla ole niin väliä, mutta nämä avoveneet niin sillä on vinhasti väliä.
Mikä siinä on, että metsuri saa kanniskella tuliterää 7 kiloista 7 hv 125 kuutioista kaasuttimelka varustettua 2-tahti moottoria jolle kalpenee yökerhon savukoneetkin, laillisesti ja 2,5 hv apujollan perämoottoria operoiva kanniskelee 15 kiloista asentoherkkää 4- tahti mineraaliöljypohjallista päästösäänneltyä rautaläjää ? Vapaa-ajan Eko ce yhteiskunnan tiet ovat mystiset...- Anonyymi