Mihin rakentaisit uuden radan

Itäinen rantarata tarjoaa vaihtoehtoisen reitin sekä tavara- että henkilöliikenteelle.

Parantaa rataverkon riskinsietokykyä ja mahdollistaa uutta junaliikenteen tarjontaa.
Ei ole taloudellisesti eikä ilmastopoliittisesti järkevää muutamalla minuutilla lyhentää henkilöliikenteen aikaa Porvoo-Kouvola reitillä.

Yksi vaihtoehdoista on yhteys Lahden itäpuolella ja liittyisi nykyiseen raiteeseen

Mikkelin eteläpuolella, ennen Otavan liikennepaikkaa. Tämä rataosa olisi 126 km

pitkä.

Matka Lahdesta Mikkeliin lyhenisi 29 kilometrillä nykyiseen Kouvolan kautta kulkevaan yhteyteen verrattuna. Kustannus n.1,5 miljardia euroa .

täinen rantarata – Suomen kannalta paras

Itäinen rantarata on valtakunnallinen hanke, joka tuo kasvua koko Suomeen. Itäinen rantarata kulkee Helsingistä lentoaseman kautta Porvooseen, Loviisaan, Kotkaan, Haminaan ja siitä itään, yhdistäen merkittävän kasvualueen Suomen rataverkostoon.

Tältä rannikkovyöhykkeeltä puuttuu ratayhteys, vaikka sillä sijaitsevat Suomen merkittävimmät liikenteen nykyiset ja nousevat solmukohdat: Helsingin, Porvoon, Loviisan ja Haminakotkan satamat, sekä Helsinki-Vantaan lentoasema ja Pyhtään lentokenttä, joka on ratkaisu Malmin lentokentän toimintojen korvaamiseksi.

Itäinen rantarata on uutta luova rata, joka on enemmän kuin ratainvestointi. Suomen kilpailukyvyn, teollisuuden ja kaupan kannalta logististen palveluiden ja liikenneverkkojen toimivuuden parantaminen on oltava Itäisten ratavaihtoehtojen tarkastelun keskiössä. Itäinen rantarata on vastaus sekä henkilö- että tavaraliikenteen vaatiman ratakapasiteetin kasvattamiseen tasolle, jolla saadaan huomattavaa kasvua koko Suomen rautatieliikenteelle ja rautatiemarkkinoille.

Itäisen rantaradan hyötyjä koko Suomelle on helmikuussa julkaistussa raportissaan selvittänyt WSP Finland Oy Avautuu uuteen ikkunaan, rautatieliikenteen erikoisasiantuntijoiden johdolla. Lue WSP:n raportti tästä. Avautuu uuteen ikkunaan

Itäinen rantarata lisää Suomen kilpailukykyä ja luo huomattavia synergiaetuja etelän satamille ja pääkaupunkiseudun työssäkäyntialueelle pitkällä aikavälillä, käy ilmi WSP Finlandin tuoreesta selvityksestä Itäinen rantarata – Synergiaa etelän satamille ja liikkuvuutta työvoimalle . Itäinen rantarata on suurena infrastruktuurihankkeena ajankohtainen etenkin, kun koronaviruksen aiheuttama kansanterveydellinen kriisi on ohi ja taloutta ryhdytään elvyttämään rakenteellisesti.

Vasta 9 viisasta ja rehellistä kouvolalaista on rohjennut adressin allekirjoittaa.

Anonyymeinä esiintyvinä ei sevinnyt oliko Sheikki manoil, Korpiwaara tai Kauhisto mukana.

Kiitos kaikille kouvolalaisille , Teitä on jo 11 allekirjoittajaa.

Suomen menestys perustuu vientiin

Rannikko ja satamat ovat Suomen portti maailmaan. Itäinen rantarata varmistaa teollisuuden kuljetukset maassamme ja liittää suurimmat satamamme tehokkaasti Venäjän kauppa-alueeseen. Laaja satamaverkko ja meriväylät ovat Suomelle kilpailutekijä. Itäinen rantarata vahvistaa Suomen asemaa Venäjän kauttakulkuliikenteessä nopeuttamalla transitoliikennettä.

Itäinen rantarata yhdistää Suomen matkustaja- ja tavaraliikenteen EU:n ydinsatama HaminaKotkaan ja siten EU:n priorisoimiin liikennekäytäviin.

Itäinen rantarata on koko Suomen kannalta tärkeä riskienhallinnan väline, jonka vaikutusalueella sijaitsevat Suomen suurimmat satamat. Suomen toimintavarmuuden kannalta on tärkeää rakentaa idän suuntaan vaihtoehtoinen reitti turvaamaan suurimpien satamien toimintaa häiriötilanteissa ja poikkeusolosuhteissa.

Suomen Transitoliikenneyhdistys puoltaa itäistä rantarataa – Yhdistys toimitti kannanoton Liikenneministeriölle ja Valtiovarainministeriölle


Jäsenet

Fenniarail Oy
Fertilog Oy
HaminaKotka Satama Oy
Hangon Satama Oy
Helsingin Satama Oy / LoviisanSatama Oy
Oy M. Rauanheimo Ab
Oiltanking Finland Oy
Oulun Satama Oy
Oy Adolf Lahti Yxpila Ab
Porin Satama Oy
Raahen Satama Oy
Scandinavian Logistic Path Oy
Stanoil Oy
Steveco Oy
VR Transpoint