Teslan lämpiäminen talvella

4 minuutissa hakee ämpärillisen kuumaa vettä, jonka heittää noiden onnettomien ovenripojen päälle, toivoen, jos ne vaikka aukeaisi.

Jos tuota voi kutsua katokseksi... hah. Ulkosalla se oli, tuo rakennelma korkeintaan suojasi lumelta.

"Polttomoottoriauto lämpiää ilmaiseksi iman ympäristön lisäkuormitusta."

Siis onko sulla ihan kaikki kotona? Haloo?

Anonyymi kirjoitti:

Jos tuota voi kutsua katokseksi... hah. Ulkosalla se oli, tuo rakennelma korkeintaan suojasi lumelta.

"Polttomoottoriauto lämpiää ilmaiseksi iman ympäristön lisäkuormitusta."

Siis onko sulla ihan kaikki kotona? Haloo?

Lue lisää

Millaista lisäkustannusta tai -kuormitusta polttomoottoriautossa aiheuttaa lämmitys?

Anonyymi kirjoitti:

Millaista lisäkustannusta tai -kuormitusta polttomoottoriautossa aiheuttaa lämmitys?

Polttis kuluttaa kylmänä jopa kolme kertaa enemmän, joten väitän että kalliimmaksi tulee polttiksen saaminen lämpimäksi. Lisäksi jokainen kylmäkäynnistys kuluttaa moottoria tuhansien kilometrien verran.

Anonyymi kirjoitti:

Polttis kuluttaa kylmänä jopa kolme kertaa enemmän, joten väitän että kalliimmaksi tulee polttiksen saaminen lämpimäksi. Lisäksi jokainen kylmäkäynnistys kuluttaa moottoria tuhansien kilometrien verran.

Lue lisää

Mutta ei siihen vaikuta se, lämmitetäänkö kabiinia vai ei, jos kerran kuitenkin lähdetään ajamaan. Niinnojoojoo, ajattelin asiaa vähän eri näkökulmasta.

Anonyymi kirjoitti:

Millaista lisäkustannusta tai -kuormitusta polttomoottoriautossa aiheuttaa lämmitys?

"Millaista lisäkustannusta tai -kuormitusta polttomoottoriautossa aiheuttaa lämmitys?"

Jos haluaa että polttis ei ole umpijäässä talviaamuna niin autossa on lohkolämppäri ja sisätilan lämppäri jotka molemmat ottavat energian sähköverkosta aivan samoin kuin sähköauto.
Toinen vaihtoehto on Webasto joka kuluttaa sekä dinomehua että sähköä.

Polttiksen perusongelma on se että se tuottaa ylimääräistä lämpöä vasta siinä vaiheessa kun olet 100 metrin päässä duunin parkista. Siihen saakka kaikki lämpöenergia on mennyt sen malmimöykyn, kennon, öljyn ja jäähdytysveden saamiseksi lämpimäksi.

Anonyymi kirjoitti:

Polttis kuluttaa kylmänä jopa kolme kertaa enemmän, joten väitän että kalliimmaksi tulee polttiksen saaminen lämpimäksi. Lisäksi jokainen kylmäkäynnistys kuluttaa moottoria tuhansien kilometrien verran.

Lue lisää

aikamoista soopaa kirjoitat.

Anonyymi kirjoitti:

aikamoista soopaa kirjoitat.

Kukaan ei ole vielä keksinyt ikiliikkujaa. Aina ja kaikissa autoissa ulkoilman lämmittäminen huoneenlämpöön kuluttaa jotain energiaa, olkoon sitten sähköstä tai moottorin polttoaineesta. Joku voisi laskea minkä verran tuo virtaavan ilman ja auton sisätilan rakenteiden lämmittäminen vie energiaa, itse en siihen ala. Tyhjästä tuo energia ei synny.

Anonyymi kirjoitti:

aikamoista soopaa kirjoitat.

Perustele edes hieman kantaasi vai oletko pelkkä tyhjänhuutelija.

Anonyymi kirjoitti:

Kukaan ei ole vielä keksinyt ikiliikkujaa. Aina ja kaikissa autoissa ulkoilman lämmittäminen huoneenlämpöön kuluttaa jotain energiaa, olkoon sitten sähköstä tai moottorin polttoaineesta. Joku voisi laskea minkä verran tuo virtaavan ilman ja auton sisätilan rakenteiden lämmittäminen vie energiaa, itse en siihen ala. Tyhjästä tuo energia ei synny.

Lue lisää

Kirjoitat lämpimiksesi asian vierestä. Sinustako on sama se lauhdutetaanko hukkalämpö jäähdyttimessä pois ja ulkoilmaan vai käytetään kabiinin lämmittämiseen?

Anonyymi kirjoitti:

Kirjoitat lämpimiksesi asian vierestä. Sinustako on sama se lauhdutetaanko hukkalämpö jäähdyttimessä pois ja ulkoilmaan vai käytetään kabiinin lämmittämiseen?

Lämpöpumpunkin kompressori tarvitsee energiaa, sähköautossa se käyttää auton akkua kompressorin pyörittämiseen, perinteisessä polttomoottoriautossa energia otetaan moottorin polttoaineesta..

Anonyymi kirjoitti:

Jos tuota voi kutsua katokseksi... hah. Ulkosalla se oli, tuo rakennelma korkeintaan suojasi lumelta.

"Polttomoottoriauto lämpiää ilmaiseksi iman ympäristön lisäkuormitusta."

Siis onko sulla ihan kaikki kotona? Haloo?

Lue lisää

Sähkö tehdään fossilislla s u omessa
Öljyy kibåvihiiltä ja turvetta.

Sama kuka sen poltaa sähköliyos vai lada.
Lisäksi telsaas asi. Elohopeaa kadmimiija taskasmetalii luhittuna.

Anonyymi kirjoitti:

Lämpöpumpunkin kompressori tarvitsee energiaa, sähköautossa se käyttää auton akkua kompressorin pyörittämiseen, perinteisessä polttomoottoriautossa energia otetaan moottorin polttoaineesta..

Lue lisää

Jutut vaan pyörii kehää. Takaisin aloituspisteessä.

Anonyymi kirjoitti:

Lämpöpumpunkin kompressori tarvitsee energiaa, sähköautossa se käyttää auton akkua kompressorin pyörittämiseen, perinteisessä polttomoottoriautossa energia otetaan moottorin polttoaineesta..

Lue lisää

Mutta polttomoottoriautossa ei käytetä ilmastoitilaitetta (ja sen kompessoria) auton sisätilan lämmittämiseen, koska moottorin hukkalämpöä on saatavissa helpommin ja sitä kuitenkin syntyy moottorin käydessä.
Sähköautossa kannattaa käyttää lämmittämiseenkin lämpöpumppua, koska se ottaa kompressorin pyörittämiseen huomattavasti vähemmän sähköä kuin tarvittaisiin suoraan sähkövastuksilla puhallusilman lämmittämiseen.

Katoksesta lähtiessä, kannattaa varmistaa, että lasikatto ja puskurit on kiinni.👍

Joo, Teslavastaisuus ajaa TM.n toimittajat tekemään jopa itsestään idiootteja kuten tässä lämmitysjutussakin. Säälittävää klikkiotsikko journalismia jota ei odottaisi tuollaisen lehden toimitukselta.

TM taitaa olla testeistä ainoa, joka epäonnistui pakkasessa Teslan kanssa. Muut ovat pärjänneet erinomaisesti kylmemmässäkin -- pienemmällä kulutuksella! Varsin outoa.

Höpö höpö. Öljyteollisuus on Suomessa miljardibisnes, pelkän St1:sen liikevaihto on 1.5 miljardia vuodessa. Kun sähköautoista tulee valtavirtaa, näiden yritysten menetykset ovat massiivisia.

Niin massiivisia, että kaikkeen kehitystä jarruttavaan löytyy kummasti rahaa. TM:llä varmasti suunnitellaan huolella, että testit varmasti epäonnistuvat.

Kyllä se on niin kuin sananlasku sanoo "Kenen leipää syöt sen lauluja laulat".
Tesla ei sitä leipää lehdistölle anna, lakkautti jopa koko tiedotusosaston. Sen mukaiset tietenkin lehdistön kommentit Teslaa kohtaan, testaajat tekevät jopa itsestään idiootteja ja kääntävät sen auton syyksi.
Esim. Ei ladata auton akkua täyteen vaikka tiedetään seuraavan pikalatauksen olevan riskirajan ulkopuolella. Mennään tyhjällä akulla ensin pikapesuun ja sitten vasta lataamaan. Mennään kahville mutta ei laiteta autoa pihalla olevaan laturiin lataukseen vaikka määränpää on riskirajan ulkopuolella. Mennään tarkoituksella sellaisille latausasemille jotka latauskartassa on ilmoitettu toimimattomaksi. Ym.Ym.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se on niin kuin sananlasku sanoo "Kenen leipää syöt sen lauluja laulat".
Tesla ei sitä leipää lehdistölle anna, lakkautti jopa koko tiedotusosaston. Sen mukaiset tietenkin lehdistön kommentit Teslaa kohtaan, testaajat tekevät jopa itsestään idiootteja ja kääntävät sen auton syyksi.
Esim. Ei ladata auton akkua täyteen vaikka tiedetään seuraavan pikalatauksen olevan riskirajan ulkopuolella. Mennään tyhjällä akulla ensin pikapesuun ja sitten vasta lataamaan. Mennään kahville mutta ei laiteta autoa pihalla olevaan laturiin lataukseen vaikka määränpää on riskirajan ulkopuolella. Mennään tarkoituksella sellaisille latausasemille jotka latauskartassa on ilmoitettu toimimattomaksi. Ym.Ym.

Lue lisää

Höpö höpö. Siinä tahdottiin kuvata miten ilman etukäteisoitteluita ja tiedusteluja tavallisella talliaisella sähkärin kanssa voipi käydä. Siinä ei auta navigaatio-ohjeet eikä mitään, kun joku latauspiste ei toimi, toinen on varattuna ja joku lukkojen takana. Kyllä siinä hymy hyytyy äkkiä pakkasessa. On ihan saletti, että toimittajat osaa käyttää teslankin lämmitintä, ei se nyt rakettitiedettä ole ja silti vilu tuli. Nuo aloituksen lämpiämiset on ihan peestä. No jos pistää sen lämpömittarin siihen tuulilasin lämpsuuttimen kohdalle, niin voi näyttää tuon 21 astetta. Auto on silti vielä jääkylmä. Turha kehuskella ja kirjotella potaskaa.
Olen kulkenut nyt tammikuun pakkasillakin tesla kolmosen kyydissä. Ei kyllä lämpiä kuvatun laisesti. Se on ihan varma.

Anonyymi kirjoitti:

Höpö höpö. Siinä tahdottiin kuvata miten ilman etukäteisoitteluita ja tiedusteluja tavallisella talliaisella sähkärin kanssa voipi käydä. Siinä ei auta navigaatio-ohjeet eikä mitään, kun joku latauspiste ei toimi, toinen on varattuna ja joku lukkojen takana. Kyllä siinä hymy hyytyy äkkiä pakkasessa. On ihan saletti, että toimittajat osaa käyttää teslankin lämmitintä, ei se nyt rakettitiedettä ole ja silti vilu tuli. Nuo aloituksen lämpiämiset on ihan peestä. No jos pistää sen lämpömittarin siihen tuulilasin lämpsuuttimen kohdalle, niin voi näyttää tuon 21 astetta. Auto on silti vielä jääkylmä. Turha kehuskella ja kirjotella potaskaa.
Olen kulkenut nyt tammikuun pakkasillakin tesla kolmosen kyydissä. Ei kyllä lämpiä kuvatun laisesti. Se on ihan varma.

Lue lisää

Kännykkään saatavassa latauskartassa on selvästi kerrottu milloin laturi joka on autohallissa on saatavissa, myös se onko laturi toimintakuntoinen. TM valitsi tarkoituksella tälläiset laturit mitkä tiesi olevan lukkojen takana tai viallinen, eihän sitä kiinnostavaa klikkiuutista muuten saa aikaiseksi.
Tesla 3.n lämpiämisestä olen jyrkästi eri mieltä kanssasi koska omistan sellaisen, eli 1,5 vuoden kokemus. Mikään edellisistä 16.sta autostani ei ole ollut lähellekään teslan veroinen lämpimyydessä, ja varsinkin lämpiämisen nopeudessa.
Aloituksen videon tiedän pitävän paikkaansa, itsellä ollut -28C matalin ulkolämpötila jolloin esilämmitin, autolle menin 5 minuutin kuluttua jolloin autossa oli tosi lämmin, riisuin takkini lähtiessäni ajamaan.

Joo samaa sarjaa TM.n toimituksen tahallisessa hölmöilyssä. Kun laittavat puhalluksen manuaalisesti täysille "high" niin ilmaa tulee niin julmetusti ettei se kerkeä lämpenemään.
Olen itse ajanut Model 3 LR.llä -28 asteessa ja mukavat 21 astetta kabiinissa puhallus manual 4 ja pyynti 21C. Takasivuikkunat huurtuivat, mutta se ei ajoa haitannut.

Anonyymi kirjoitti:

Joo samaa sarjaa TM.n toimituksen tahallisessa hölmöilyssä. Kun laittavat puhalluksen manuaalisesti täysille "high" niin ilmaa tulee niin julmetusti ettei se kerkeä lämpenemään.
Olen itse ajanut Model 3 LR.llä -28 asteessa ja mukavat 21 astetta kabiinissa puhallus manual 4 ja pyynti 21C. Takasivuikkunat huurtuivat, mutta se ei ajoa haitannut.

Lue lisää

Kunnon autossa 22 kabiinissa ja kaikki ikkunat kirkkaana -29 pakkasessa 3 henkilöä kyydissä.

Anonyymi kirjoitti:

Kunnon autossa 22 kabiinissa ja kaikki ikkunat kirkkaana -29 pakkasessa 3 henkilöä kyydissä.

Mielenkiinnosta kysyn, mikä on tällainen kunnon auto?