Oli järkyttävää lukea TM:stä kuinka Toyotan automaattinen jarrutus oli vertailuin ainoa joka toimi miten sattuu. Corolla oli toistuvasti törmännyt esteeseen testauksen aikana.
Onko tuosta viasta olemassa jotain korjausta / takaisinkutsua? Pelottaa päästää lapsia koulumatkalle kun liikenteessä on tuollaisia tappovehkeitä joiden ratissa räplätään kännykkää kun luotetaan siihen että auto kyllä huomaa lapset ja jarruttaa tarvittaessa.
Ja noita Corollia on ollut liikenteessä jo monta vuotta. Toyotalla olisi ollut kyllä aikaa korjata tuo tai poistaa koko toiminta niin kuskit eivät valheellisesti luottaisi toimimattomaan järjestelmään.
Onko tuosta viasta olemassa jotain korjausta / takaisinkutsua? Pelottaa päästää lapsia koulumatkalle kun liikenteessä on tuollaisia tappovehkeitä joiden ratissa räplätään kännykkää kun luotetaan siihen että auto kyllä huomaa lapset ja jarruttaa tarvittaessa.
Ja noita Corollia on ollut liikenteessä jo monta vuotta. Toyotalla olisi ollut kyllä aikaa korjata tuo tai poistaa koko toiminta niin kuskit eivät valheellisesti luottaisi toimimattomaan järjestelmään.
Vastaukset 96
Vanhimmat
Aina on toiminut. Ja itse sitä liikennettä pitää seurata ja jarrutella sen mukaan.
Aina ei itse kaikkia tilanteita huomaa. on hyvä jos auton automaattiset pysäyttimet toimii säästää ihmishenkiä.. Mutta eipä näy Tojotan monta vuotta vanhassa mallissa vieläkään toimivan, olis takaisin kutsun paikka pikimmiten. Eihän Tojolla tuommosesta välitetä.
Tyypillistä Toyota laatua!!!
Ei ne pehmeässä korissa auta, hieman toki pehmentää kolarissa.
Montako kolaria olet ajanut, kun tiedät turvavarusteiden toimivan?
Minulla toimi nokkakolarissa turvatyynyt Toyotassa toivotulla tavalla, mutta korirakenne petti täysin. Vain oikea takaovi aukesi ilman pelastuslaitoksen apua ja minut jouduttiin irrottamaan kuljettajan paikalta. Helmat ja kattokin taipuivat ja 2002 Avensis oli täysin tunnistamaton, perää lukuunottamatta.
Vastaan tullut 90-luvun puolivälin A4 Audi, kesti törmäyksen huomattavasti paremmin.
Audin kuljettaja, sekä matkustajat pääsivät ulos omin avuin.
Onneksi kaikki selvisivät kolarista hengissä, vain minä loukkasin jalkani aika pahasti, mutta ovat kuntoutuneet hyvin. Itse en aja nykyisin yli viisi vuotta vanhalla autolla ja kiinnitän ostaessa paljon huomiota kolariturvallisuuteen
Turvavarusteet ei toimi ja muita varusteita ei ole, joten loppuja vikakohteita vähän.
No olet ilmeisesti ymmärtänyt viimeistään kolarin jälkeen merkkiä
Täytyy purkaa välillä takaisinkutsu jonoja, jotta uusia voidaan lähettää.
Mitä ihmeellistä siinä on jos vanhempikin saksalainen auto kestää kolarissa? Kaikki myös tietää sen että japsit ovat halvalla ja heikoista materiaaleista tehty.
Jarrut toimii ja mikä muu?
Sitten ei pala niitä vikavaloja
Meillä päin postikin välillä myöhästyy, kun on liikaa jaettavana Tojon takaisinkutsu kirjeitä
Myös Teron aivotoiminta ei toimi, täysin luottomyyjän vietävissä.
Sama täällä, laskuista mennyt eräpäivät laatikkoon tuotaessa.
Hesarin väliin on yleensä eksynyt pari kolme takaisinkutsu kirjettä, vaikka talodessamme ei edes ole Toyotaa.
Kaikki tojotistit ovat luottomyyjän vietävissä.
Oisko tämä yksi niistä ongelmista jotka johtuvat Toyotan halpuutusprojektista? Halvimpia komponentteja mitä Kiinasta löytyy. Joskus huomaavat esteen edessä, joskus ei.
Kaikki muut vertailussa ovat saaneet tuon toimimaan joten mistään rakettitieteestä ei voi olla kysymys. Epäilen halpoja komponentteja.
Tai huonoa koodausta. Vrt. ne hallitsemattomat kiihtymiset, jotka tosiasiassa johtuivat moottorinohjausjärjestelmän kaatumisesta.
Ne taannoiset hallitsemattomat kiihtymiset johtui tarvike valmistajan lattiamatoista. Ne eivät pysyneet paikallaan vaan kiilautuivat polkimien väliin. Tästä johtui se hallitsematon kiihtyminen.
Ja höpöhöpö taas.
https://www.timesofisrael.com/high-price-but-no-regrets-for-israels-gutsy-toyota-whistle-blower/
Tässä tarinaa siitä miten tojon sisäiset muistiot paljastavat koodausmokat ja Toyota valehtelun niiden peittämiseksi.
Maalaisjärjellä ajateltuna. Miksi Toyota koodasi massiivisessa takaisinkutsussa moottorin ohjausjärjestelmän eikä uusinut lattiamattoja? Ja tappava ongelma hävisi kun ohjelmamoka korjattiin.
Toyotan laadun lasku on ollut nopeaa. Säästökuurit syövät tuotteen laadun.
Kaikki Toyotan viat ovat provoja, sanoo itse Tojo Tero
Toyota ei kiihdy tarkoituksella, eikä tahattomasti, mutta voi silti olla vaikeasti hallittavissa.
Toyotassa muita kehittyneempi korirakenne ei tarvitse turvatyynyjä. Kolarissa rutistus pehmeästi, kuin olut tölkki
Olisiko kyse kuitenkin kädettömistä ja yksinkertaisista kuljettajista? Yaris ei käynnistynyt ja korjaamolla syyksi selvisi kaksinkerroin kytkinpolkimen alla ollut kumimatto. Kyllä ihme tappio pitää olla jos tuollaista ei huomaa.
Tero on sitä mieltä että vika oli kumimatoissa, vaikka niitä ei taideta käyttää, kuin täällä pohjolassa
Suurin vika on ratin ja penkin välissä, toiseksi suurin ongelma vasta on Toyota
Halpatuote on aina halpatuote, ei se vänkäämällä muuksi muutu.
Toyotan laatu painuu pahasti pakkaselle, jopa Fiat kiilasi ohi.
Toyotan anturit ei yleensä pelaa, koska halpislaatu ei tykkää huurtumisesta ja kosteasta.
Toyotan moottorinohjausjärjestelmä laitetaan jo tehtaalla hätäkäytölle, jolloin se käy ilman anturitietoja likiarvoilla. Moottorin häiriövalo koodataan pois toiminnasta, joten pappa voi päästää tyytyväisenä menemään
Halpaa airbag tyynyy ostaneet TOYOT Joutuneet vaikeuksiin räjähtelee milloin
sattuu oven laittaa kiinni käy pölähdys
Ja metallin paloja lentää hallitsemattomasti ympäriinsä.
TM kirjoitti:
"Toyotan aeb-järjestelmän toiminta vaihtelee eniten. Heti onnistuneen jarrutuksen jälkeen seuraavalla kerralla vain hieman eri nopeudella tuloksena oli useamman kerran osuma ilman minkäänlaista varoitusta. Suurin nopeus, jossa saimme Toyotan aeb:n toimimaan ilman osumaa esteeseen, oli 40 km/h.
Koe uusittiin ja auton toimivuus tarkastettiin vielä maahantuojan ja valmistajan toimesta, eikä mitään vikaa löytynyt."
Eli tojon insinöörit kävivät ihmettelemässä paikalla ja sanoivat ei se tuon paremmin ole koskaan toiminut. Joskus osuu mutta kyllä se joskus jarruttaakin. Taattua Toyota laatua.
Vertailun vuoksi
"Parhaiten pysähtyy Volkswagen. Hitailla 20–30 km/h:n nopeuksilla se tekee hyvissä ajoin terävän esijarrutuksen, hellittää sitten jarrupainetta ja lopulta pysähtyy tarkasti maaliauton eteen. Suuremmissa nopeuksissa jarrutustapahtuma muuttuu yhdeksi, ja ilman osumaa pysähdys onnistuu jopa 80 km/h:n nopeudesta."
Eli aivan ansaitusti tojolle jäi jumbosija tuossa vertailussa, ei mitään salalliitto-teoriaa. Onhan siinä melkoinen ero jos yksi auto osaa jarruttaa silloin tällöim ja parhaimmillaan neljästäkympistä kun toinen auto osaa pysähtyä joka kerta varmasti aina 80km nopeuteen saakka.
Toyotalla olisi tärkeää saada yhtä ja toimiva systeemi, sillä höperöt vaarit ovat suurin asiakasryhmä joka ostaa uusia Corollollia ja matelevat juuri tuota 20-30 km/h ja pökkivät autoaan mihin sattuu.
Mahtoi Corolla olla sitten aika rutussa,jos se osui monta kertaa johonkin maaliautoon. Mitenköhän tuo on ihan oikeasti testattu, herättää vähän epäilyksiä.
Pöljäke. Noissa testeissä käytetään dummy-autoa joka on joku kevyt ja pehmeä autonkorvike. Kyllä tämä dummy on vastannut tarkoitustaan koskaa kaikki muut autot sen huomasivat ja tojokin sillointällöin.
Siellä on ollut tojon miehet paikalla tutkimassa tilannetta joten kyllä he olisivat puuttuneet testijärjestelyihin jos niissä olisi ollut jotain vialla. Aika selkeästi tässä on tojo liikkeellä huonolla tekniikalla joka on pahimmassa tapauksessa hengenvaarallinen.
Pitääkin varoa tuollaista dummya,jos sattuu tulemaan tiellä vastaan.
Kyllä olet sekaisin.Etkö parempaa keksi.
Parkkitutkat myös kattoon ja kiinniajamisen, sekä törmäyksen esto järjestelmät sokeille vaareille
Enempi pitäisi huolestua koteloissa etenevästä ruosteesta.
Juuri niissä se olisi tarpeellinen, vaarallisia kuljettajia.
Aika outo asenne maahantuojalla jos on käynyt paikalla tutkimassa tilanteen ja tyytyy toteamaan että ei autossa ole mitään vikaa. Jos järjestelmä toimisi niin se ei törmäisi testeissä edessä olevaan esteeseen.
Toyotan pitäisi järjestää takaisinkutsu ja deaktivoida tuo toiminto jos se täysin kunnossaollessaankin toimii vain satunnaisesti.
Jenkeissä jos tuollaisella ajaa jonkun päälle niin tiedossa on heti miljoonien oikeusjuttu.
Nämä automaattiset jarruttelulaitteet ovat normaalissa ajossa aika kiusallisia. Yksi vanha opiskelukaverini osti viime keväänä uuden Skodan, jossa tällainen jarrutteluautomaatti on. Hän kirosi sen sinne alimmaiseen paikkaan, sillä normaalissa maantieajossa se aiheuttaa välillä ihan tarpeettomia äkkijarrutuksia hankalissakin paikoissa.
Eniten tätä kaveria häiritsee ajossa se, että polkupyöräilijää ihan normaalilla etäisyydellä ohitettaessa auto lyö joskus jarrut pohjaan, jolloin ohitustapahtuma tarpeettomasti pitkittyy. Kaverini mukaan automaattijarruttelun pystyy estämään vain siten, että pyöräilijää ohitettaessa siirtyy aivan vastaantulevien ajokaistan vasempaan laitaan. Sellainen ajotapa tuntuu hänen mukaansa aivan hullulta, mutta minkäs teet, kun pösilöt suunnittelijat ovat laittaneet autoihin tarpeettomia jarrutteluominaisuuksia.
Jos olisivat aina myöntämässä ominaisuudet vioiksi, niin eihän Tojokorjaamoilla ehdittäisi muuta tehdäkään.
Varmaan nuo joskus reagoivat turhaankin mutta tässä Skodan tapauksessa ilmeisesti johdonmukaisesti.
Tuo Tojon järjestelmä on pahin mahdollinen jos se toimii samassa tilanteessa eri tavalla aivan arpapelillä. Toyotan pitäisi ehdottomasti poistaa tuo toiminallisuus autoistaan kunnes se saadaan sellaiseksi että se toimii johdonmukaisesti.
Täsmennys: Tarkoitan siis sitä että ei ylimääräiset reagoinnit ole muuta kuin kiusallinen ilmiö. Reagomatta jättäminen oikeassa vaaratilanteessa on hengenvaarallinen vika.
Skodakuskit ovat tunnetusti kovia kiilaamaan vauhdilla jonoon. Ei ihme, että auto lyö äkkiä jarrut päälle ja takana oleva Tojo on vähällä törmätä persuksiin.
> Aika outo asenne maahantuojalla jos on käynyt paikalla tutkimassa tilanteen ja tyytyy toteamaan että ei autossa ole mitään vikaa.
Täysin normaali asenne!
Vrt. miten tohjo ratkoi bugisen ohjelmiston aiheuttamia hallitsemattomia kiihtymisiä. Varmasti ongelman todellinen laatu oli tiedossa, mutta sen myöntäminen olisi johtanut isoihin korvausvaatumuksiin. Joten keksivät osoittaa syyttävällä sormella ensin onnettomuuksiin joutuneita kuljettajia, sitten kaasupolkimen prikkoja ja lopuksi lattiamattoja. Molempia tutkittiin eikä syytä löytynyt. Kusetus meni läpi.
Eipä myöskään takata ollut kovin hanakka ottamaan vastuuta turvatyynyjensä ongelmista. Oli vaihdettu materiaaleja halvempiin -> kaasupanokseen pääsi vuosien mittaan ilmankosteutta, mikä sai sen räjähtämään tarkoitettua äkäisemmin. Taisi tässä tulla pari kuolonuhriakin.
Tohjollakin oli taannoin jotain ongelmia turvatyynyjen ohjauksen kaunssa. Pussukoiden laukausu viivästyi niin, ettei niistä ollut hyötyä. Tästäkin kiemurtelivat itsensä irti sen sijaan, että vika olisi myönnetty ja korjattu.
D4D pommikoneet? No, moottorit vaihdettiin olikosenyt 7 vuoden ikään ja 180 tkm asti maahantuojan piikkiin, JOS ASIAKAS YMMÄRSI TÄTÄ VAATIA. Jos kilometrit tai aikaraja ylittyivät, merkkiliikkeestä sai vain paskaisen naurun. Omalla rahalla teetettynä n. kymppitonnin keikka.
Tietenkään ao auton omistajia ei yhtään varoitettu, että kannattaisi tarkkailla kannentiivisteen vuodon merkkejä ja olla hyvissä ajoin yhteydessä huoltoon. Hys hys vaan, jotta mahdollisimman monelta ylittyisi nuo rajat. Kuten kävikin. On näitä avautumisia aiheesta nähty suoli24 palstoillakin eikä moottorin maine ole tuulesta temmattu. Maailman ensimmäinen kertakäyttödiesel.
Vähän samaa taiis olla myös aiemmin bensakoneiden öljynsyönnin kanssa. Ongelman eskaloitumista vetkuteltiin vaihtamalla öljytikut lyhyempiin -> öljynpintaa ylemmäksi, jolloin saatiin "öljyntankkausväli" pidemmäksi.
Japsien ajatusmaailma nyt vaan on tällaista. Datsunillakin oli koneita, missä meni sylinterit soikeiksi vähän reilun 100 tkm jälkeen ja alkoi hillitön öljynkulutus. Maahantuojalta ei vastaantuloa - ostajan ongelma, kun takuu loppu ja autolla ikää liki 10 vuotta. Datsuneillakin ajetaan vähän, joten autoilla yleensä reilummin ikää siinä vaiheessa, kun ongelma ilmaantui.
Älä jaksa valehdella.
Varsinainen satusetä lyhyine tikkuineen.
Ei ne nyt ihan kaikesta jarruttele ja Toyotassa ei edes seinä ole riittävä este automaattijarrutukselle.
Juuri tuollaista on Tojotistin elämä. Huolto vie kaikki rahat ja vioista pitää vaieta.
Sinä jauhat täällä päivät pitkät tuota samaa virttä. Oletko Toyotan ohjekirjasta lukenut? Älä valehtele itse Toyotan laadusta, kun ne ovat laaduttomia.
Tyypillinen Toyotan maahantuojan asenne. Valheella ja epärehellisyydellä, yksinkertaista Teroa jymäyttäen.
Aloittajan autossa ei ole minkäänlaista automaattista jarrutus. Miten hän uskaltaa ajaa ollenkaan lapset kyydissä?
Parempi on auto jonka käyttäytymisen tietää ja joka toimii aina samalla tavalla. Tuollainen tojon arpomis-turvavaruste on pahin mahdollinen kun kuljettajalle tulee väärä turvallisuuden tunne siitä että auto osaa varoittaa törmäykjsestä. Sitten voi näpräillä kännykän kanssa ilman että kiinnittää huomiota muuhun liikenteeseen.
vw ei vaan toimi
"Parhaiten pysähtyy Volkswagen. Hitailla 20–30 km/h:n nopeuksilla se tekee hyvissä ajoin terävän esijarrutuksen, hellittää sitten jarrupainetta ja lopulta pysähtyy tarkasti maaliauton eteen. Suuremmissa nopeuksissa jarrutustapahtuma muuttuu yhdeksi, ja ilman osumaa pysähdys onnistuu jopa 80 km/h:n nopeudesta."
Toyota Corolla hävisi ylivoimaisesti TM:n autovertailun!
TOYO Airbageissa liikaa ilokaasuu naurattaa vitusti vaikka jalat paskana
Ei ole ainoa asia mikä Toyotassa ei toimi. Vihdoin ovat saaneet varusteltua koslat mutta antureiden toiminta mitä sattuu.
Corollan eteenpäin katsova anturi on varsinainen suunnittelun kukkanen. Kerää kosteutta ja toimii miten sattuu. Ei kuulemma voi tehdä mitään just nyt, tehtaalta on ollut tulossa korjaus jo monta vuotta. Ei vaan ole vielä tullut.
Eipä kuulu mitään korjausta tojolta vaikka kyseessä on kaikkien turvallisuus.
Toyota tarttuu ongelmaan vasta sitten kun viranomaiset uhkaavat sakoilla ja pakottaa toimeen. Se on Toyotan tyyli, tulee ihan Trump mieleen.
Varusteet reistaa ja pohja ruostuu puhki.
Ennen toimivat kun ei ollut mitään varusteita, nykyään ihan paaaskoja
Tuo ongelma on ollut aina olemassa, mutta ei voi kun ihmetellä miksi sitä ei osata korjata. Muillakin tuota on ollut, mutta vai 0-sarjan yksilöissä tai ensimmäisissä versioissa, mutta ne on korjattu välittömästi.
Ilmeisesti halvalla tavalla ja elektroniikalla toteutettua ei pysty edes korjaamaan kuin rakentamalla systeemi kokonaan uudelleen ja toivoa, että seuraavat halvat komponentit ja ohjelmat toimisivat paremmin?
Villi veikkaus,että täällä kommentoijat eivät ole edes ajaneet uutta Corollaa. Etututka toimii erinomaisesti.
No miksi sitten Corolla törmäili esteeseen toistuvasti ja Toyotan edustajat eivät voineet korjata asiaa mitenkään? Maalaisjärjellä ajateltuna kaukana täydellisestä.
Ja parhaimmillaankin järjestelmä toimi vain 40kmh vauhdista.
Vertailukohtana Golf joka toimi joka kerta oikein ja maximi oli 80kmh.
Surkeita autoja tojot muutenkin, meluisia ja ruostuu kovasti.
Älä puhu poika pskaa.Et ole edes ajanut tai omistanut Toyotaa.
Toyotan varustelista on pitkä, että näyttäisi myyntitilanteessa hyvälle. Silti keskihintaisista ja halvemmista malleista puuttuu niin oleellinen ja eurooppalaisissa autoissa vuosikymmeniä ollut varuste kuin portaaton selkänojan kallistuksen säätö.
Useimmat Toyotien turvavarusteet ovat huonosti tai erittäin huonosti toimivia.
Tiger Woods olisi tällin jälkeen lähtenyt kirmaamaan orhin lailla jos olisi ajanut Toyotalla.
Nyt sattui korea korealainen alle, valitettavasti.
Jos Tikulla olisi ollut Ravistin, niin uutiset olisivat olleet aika totisia ja lopullisia.
Tohjota AIRBAG oli Tiikerillä nii ei toiminu jalka litskussa
Takatan tekeleiden toivoo moni olevan toimimatta kolarissa, etteivät a mu metallinsirpaleita matkustamoon.
Ihme juttu että vaikka TM kutsui Toyotan omat mekaanikot paikalle katsomaan niin ne eivät osanneet löytää mitään vikaa vaan Corolla törmäili edelleen esteeseen miten sattuu.
Toy ota jos haluut lelun.
Toyota kun haluat auton.
Juu, kyllä Toyotaa myydään auto nimikkeen alla, se on aika väljästi tulkittava nimike.
Surkea autoksi joka tapauksessa.
Olisiko kuitenkin totuus niin ettei siinä ole mitään turvavarusteita vakiona.
Ei, Toyotan kolariturvallisuus Ncap:n testissä luokkansa paras.
Toyota osaa tehdä autot testejä varten, mutta arjessa ei vehkeet palaa eivätkö tykkää ulkoilmasta.
NCAP "testissä" itse kolaritesti on enää sivuroolissa. Nykyään pisteet jaetaan lähinnä elektronisten avustimien (kaistavahti, automaattinen hätäjarrutus jne) perusteella. Ja arvostelu siis laite on/laitetta ei ole. Todellilsta toimivuutta ei mitata, joten pisteet saa tohjonkin tyylillä, toimimattomilla turvavarusteilla.
Halvoista osista tehty auto ei voi toimia kuin joskus, mutta Toyotan pelastaa omistajat jotka eivät edes ymmärrä tai osaa käyttää kaikkia hilavitkuttimia mitä nykyautoissa on.
Toyota kärjessä turvallisuudessa kertoo kaikki mediat!
Tena Men on Toyotakuskin tärkein turvavaruste.
Niitä meneekin kun pitää jakaa hyvää hyvyyttään skeida-papoille. Papoilla vuotaa niin kuin skeidan moottoritkin.
Yli 70 vuotiaiden suosikki on Yaris.
Pitää paikkaansa.
Ne ei viitti enää öljypurkkeineen ja trasselitukkoineen kyykkiä konepellin alla kuten joutuisi vaggineitten kanssa.
Nuo ovat teinipoikien ja aikuisten Tojomiesten hommia.
Peräkammarin pojat joutuvat ahkerasti tervaamaan ja hitsaamaan tojoritsojaan.
Mitkään muutkaan varusteet eivät Corollassa toimi