Hypätäänpä hetkeksi asia-aiheisiin ja mersun paljon juttua herättäneisiin kaasareihin.
Tulipa eteen jännä ilmiö: tuntuu kuin W123 Strömbergin kaasarilla lähtisi nollakeleissä paremmin käyntiin ja ennen muuta kävisi lämpiämisvaiheen paremmin ilman ryyppyä.
Äitimuorini nimittäin lainasi W123:aa päivänä eräänä, ja en ehtinyt antaa käyttöohjeita kun muori jo oli hilannut auton käyntiin taatusti kaasua painamatta. Kehui vielä palatessaan, että eihän tämä nyi kylmänä yhtään niin paljoa kuin tuo sininen mersu.
Minä seuraavana aamuna kokeilemaan ja näinhän se on. Eli onkoos meikämanella seos perustavanlaatuisesti liian rikkaalla vai ilmaröörit tukossa, kun auto lähtee "huurteisena" käyntiin vallan ilman ryyppyä?
W201:lla Pierburgilla ei onnistuisi ikipäivänä.
Tulipa eteen jännä ilmiö: tuntuu kuin W123 Strömbergin kaasarilla lähtisi nollakeleissä paremmin käyntiin ja ennen muuta kävisi lämpiämisvaiheen paremmin ilman ryyppyä.
Äitimuorini nimittäin lainasi W123:aa päivänä eräänä, ja en ehtinyt antaa käyttöohjeita kun muori jo oli hilannut auton käyntiin taatusti kaasua painamatta. Kehui vielä palatessaan, että eihän tämä nyi kylmänä yhtään niin paljoa kuin tuo sininen mersu.
Minä seuraavana aamuna kokeilemaan ja näinhän se on. Eli onkoos meikämanella seos perustavanlaatuisesti liian rikkaalla vai ilmaröörit tukossa, kun auto lähtee "huurteisena" käyntiin vallan ilman ryyppyä?
W201:lla Pierburgilla ei onnistuisi ikipäivänä.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Eiköhän syy ole aika yksinkertainen; vaimentimessa oleva öljy jäykistyy kylmässä ja aiheuttaa eräänlaisen automaattiryyppyilmiön. Vaimentimen toiminta noin yleisesti ottaen vastaa kiinteäkurkkuisen kaasuttimen kiihdytyspumppua.
Eikö w123:ssa ole automaattirikastin? Ainakin W201:ssä näin on. Ei kaasupolkimen painaminen silloin ennen käynnistystä vaikuta mihinkään.
Muuttuvakurkkuinen kaasari on ihanteellinen, sillä siinä virtausnopeus ja alipaine pääsuuttimen kohdalla pidetään lähes vakiona läpi koko kierroslukualueen ja näin seossuhde oikeana.
Kuten Ilpo sanoi, niin vaimennusmännän öljyn jäykkyys kaasarin ollessa kylmä aiheuttaa yleisen seoksen rikastumisen. (alipaine kasvaa)
Tietääkseni kylmäkäynnistyksen aikainen seoksen rikastaminen saadaan kuitenkin aikaan muilla melko monimutkaisilla ratkaisuilla. Toteutukseen liittyy mm. moottorilohkossa oleva jäähdytysveden lämpötilaa (35...40 ºC) mittaava anturi, sähköohjattu hidastusventtiili ja Pull-down venttiili. Rikastintoiminnan lisäksi kylmäkäyntiin liittyy kaasarin ja imusarjan sähköinen esilämmitys. Näin on ainakin vm.87 W201:ssä.
Alla mainitusta osoitteesta löytyy yksityiskohtaiset ohjeet W123:n 175 CDT kaasuttimen huollosta ja säädöstä. Myös vianhakukaavio on mukana. Etsi 'Service-Anweisung 175CDT'. Halutun tuotteen ja aiheen löytyminen sivuilta vaatii hieman kärsivällisyyttä.
http://www.ruddies-berlin.de/
Oman muistikuvani mukaan W201 varustettuna 175-CDT kaasarilla lähti käyntiin -20 ºC asti ensimmäisellä yrittämällä ilman kaasupolkimen painamisia. Helpommin kone käynnistyi pakkasella kuin kesällä moottori kuumana.
Vaan neuvo molemmissa autoissa ja molemmilla kaasareilla on juuri painaa kerran poljin pohjaan ja vasta sitten iskeä "tulta munille". Ja kuten sanottua, ainakaan W201 ei ilman kaasun painallusta hevin käynnisty kylmänä.
Arvelen, että vaikka auto lähtisi käyntiin
ilman ryyppyä, niin se kääntyy kuitenkin päälle, kun painat kaasua liikkeelle lähdettäessä.
Kaasarihan "tarkkailee" lämpötilaa, ja kääntyy
pois päältä, kun lämpötila on riittävä.
Tätä varten on nuo sähkö- ja vesi liitännät.
Ryyppykopan sisällä oleva piimetalli kierukka
lämpiää ja ryyppytoiminta menee pois päältä.
Mutta varmaan totta, kuten arvelet, säädöt on
erilaiset näissä kahdessa pelissä.
Oikeastaan seuraavaksi pitäisi pohtia, että miksi
190:nen sitten nykii...
Iltaa naapurit!
Käyn näillä sivuilla joskus iltaisin sekä viikonloppuisin ja huomasin viestinne vasta juuri äsken.
Pitääkö kaasupoljinta käynnistettäessä painaa tai olla painamatta, niin siitä kyllä löytyy maininta ajoneuvon käyttöohjekirjasessa ja tähän neuvoon kannattaa aina luottaa paremmin kuin nettivihjeisiin.
Yksi hyvin yleinen syy muuttuvakurkkuisten nykimiseen on se, että vaimenninmännän sylinterissä on liian vähän öljyä. Tällöin kiihdyttäessä nykii. Itse jouduin lisäilemään öljyä yhtenään. Mihin lie kadonnut.
Ainakin ennen maahantuoja sääti kaasarit liian laihalle, joka puolestaan aiheutti epätasaista käyntiä etenkin kierrosluvun alapäässä ja moottorijarrutuksessa. Piti poiketa todellisella asiantuntijalla säädättämässä uudelleen.
Löytyikö vihjeeni mukainen 'Service-Anweisung'? Ohjeen lopussa on vianhakukaavio ja siinä kohtia myös nykimisen syiksi.