Arpajaisistako Viikkari nykyään kipparinsa hankkii? Ennen vanhaan sentään merikarhut osasivat purjehtia.
Tapahtumapaikka jossain Maarianhaminan sataman tienoilla.
Tapahtumapaikka jossain Maarianhaminan sataman tienoilla.
Ny meni Grase kiville
Anonyymi
78227
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 78
Vanhimmat
Ja miten liittyy matkailuun?
Ostivatko matkaajan matkan juuri sen takia, että laiva ajaa kiville?
Ei, kyllä tuo on merenkulkuun kuuluvaa asiaa, ei matkailuun.
Tää varustamo on tunnettu kaikesta säästämisestä. Ainoa mistä ei säästä on varustamotuista. Ne kyllä kelpaa.
Menee pätevin henkilökunta kilpailijoille.
Olikohan sama kuski kuin Amorellalla? Ei näytä hyvältä CV:ssä, jos on pari karille ajoa samoilla sulilla.
Virolainen tai valkovennääläine :)
Taas ovat yhtä loistavat haaskat paikalla ruotimassa tapausta kuin Amorellan haverissa. Ei silloinkaan mitään tiedetty.
Haaskalinnut saalistaa.
Ja yksi taivastelija kommentoimassa kommentteja, joista ei itse ymmärrä yhtään mitään.
Joo, se on häirikköaloittaja.
Nyt oli kapteenin selvitstä.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000007636438.html
Tekee taas mieli sanoa: "Mitäs minä sanoin". Kumma kuinka minä aina olenkin oikeassa ja te nämä muut epelit eivät. Ovatkohan koskaan merta nähneetkään.
Varmaa kreisi meno laivalla tällä hetkellä. Ilmasta viinaa virtaa, ja nälkäisille sämpylöitä.
Kommentit kuin Maamies Seuran kokouksesta:))))
Rohkea matkustaja uskaltaisi laskeutua kaljalavan kanssa hörppimään juomaa laivan vieressä olevan piknik-pöydän ääreen. Saisi takuulla julkisuutta, mainetta ja ehkä vähän mammonaakin.
Onkohan Amarillon sisaralus?
Kumpaakaan ei tosin ole vielä kasattu.
Amorellassa ei ole ainakaan samanlaista pitkää savupiippua.
Pitkä piippu painoi tuulessa aluksen vinoon, jolloin toinen potkuri nousi osittain ilmaan, eikä saanut ns. pitoa. Melkein puolet työntövoimasta hävisi samoin tein.
Tömähti näköjään Finnjetin pelastamista yrittäneen hepun rantaan.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001587678.html
Eilisen uutinen.
Tänään tömäti palttia rallaa 14 UTC 2.
Tippukos lava päähä?
Paatti niin tyhjä, että tuuli heittelee kuin kaarnavenettä?
Juutubessa on tilanteesta video. Ruorinpunoja yritti tehdä näyttävät "costaconcordiat" ja heittää kovassa tuulessa käsijarrukäännöksellä parkkiin. Muuten meni kuin strömpsöössä, muttei huomioinut tuulen vaikutusta.
Tuubipätkästä nykyy hyvin tuulen voima. Kallistaa laivaa ja töntää voimalla kohti rantaa. Moottorit eivät pysty vastaamaan.
Olisi pitänyt jättää Maarianhamina väliin. Jälkiviisautta, mutta juuri tuohon hetkeen osui myrskyn kovin raivo.
Olet jyvällä. Tiedetty tosiasia on se, että laivat viisaasti jättävät kovalla tuulella hankalan sataman eli Maarianhaminan väliin, mutta täytyyhän Viking Linen aluksen käydä siellä riskeistä huolimatta.
Kun tuuli lähestyy 20 m/s niin ohjattavuudessa alkaa olla vakavia ongelmia, sillä matkustajalaivoissa on valtava tuulipinta. Juuri sen vuoksi tehdään ratkaisuja jättää tiettyjä satamia kokonaan väliin ja matkustajat viedään "panttivankeina" seuraavaan turvallisempaan satamaan sieltä edelleen toimitettavaksi määränpäähänsä.
On muitakin kovalla tuulella hankalia satamia kuten esim. Tallinna, missä on suuria vaikeuksia, kun tuuli ylittää 20 m/s . Törmäyksia laitureihin on tapahtunut 21-23 m/s tuulella ja kun viranomaiset ovat tutkineet tapahtumia, niin ne eivät ole olleet henkilökunnasta kenenkään syy. Tuulen paine on ollut niin kova, että laiva ei ohjaudu, vaikka ohjauspotkureilla sekä varsinaisilla potkureilla ja peräsintä kääntäen on vedätetty täysiä haluttuun suuntaan. Tekniikan tehot eivät vaan ole yksinkertaisesti riittäneet.
JOskus on jouduttu ajamaan liian kovaa laiturin viereen ja sitten kova revitys taaksepäin, että saadaan aluia hallitusti laituriin ennenkuin tuuli alkaa painamaan sitä liikaa, jolloin ajaudutaan hallitsemattomaan tilaan.
Tästä uudesta tapauksesta on vielä turha antaa "kaikkien alojen asiantutijalausuntoja" ennenkuin on tutkittu oliko laitteissa teknistä vikaa vai tekikö henkilökunta tai automatiikka virheitä tai oliko todella mahdotonta hallita alusta käytettävissä olevalla tekniikalla ja tehoilla.
Copterlinekin oli konkan partaalla, kun putosi heiltä pörri jorpakkoon. Sama jamppa Takoo rautaa nytkin, kun se ei ole kuuma. Yllättäen pari laivaa laitettu vähälle aikaa vakuutusyhtiön rahoitukseen.. vaikeina aikoina sattuu puutavarateollisuudessa usein sahapaloja..
Ei taida Gracessa olla varapotkuria mukana kuten Finnjetissä oli. Jos ropelli menee tilaukseen, niin tulee vähän pidempi seisokki. No onneksi on Gabriellla.
Nähtävästi pystyy kulkemaan omilla voimillaan. Saattaa tietysti vähän ravistaa, jos on joku lapa solmussa. Sitten korkkaakin jo potkuriakselin stefa ja ollaan Itämeressä vähän syvemmällä.
Tukipellen kiinafanin mukaan propelli on "nopeassa tahdissa korjattavissa.". Meinaavat tehdä samalla vuositelakointia. https://www.hs.fi/talous/art-2000007635052.html
On vaihdettu. Ei siinä nokka kauaa tuhise. Sokka irti, mutteri auki, potkuri vedetään ulos, uusi tilalle, mutteri kiinni ja sokka paikalleen ja päiden taivutus. Helppoa kuin heinän teko.
Muistaa sitten sokan päät hyvin taivuttaa, ettei käy kuin neuvostoliittolaiselle risteilijälle, josta putosi ropelli Atlantin pohjaan. https://yle.fi/uutiset/3-11668920
Jo ollaan pöljiä. Nyt arvio matkustajista.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000007634387.html
Monellakos maski? Vain kahdella. Sekä rajan väellä.
Mitä ovat Grase ja Kreisi?
Eivät ainakaan löydy alusrekisteristä.
Joitain mielikuvituspurkkeja. Kuten monet muutkin "matkakokemukset" täällä.
Ekkönää tiiä? Vinkkarin lotjia molemmat.
Eivät ainakaan löydy alusrekisteristä. Eivätkä suuntavilkkusivuilta.
Äh, joo. Tyhmä minä. En tajunnut niiden olevan sanaväännöksiä. Vanhempanikin sanoivat antaneensa minulle lusikalla. Varmaan siitä johtuu tämä hidasälyisyyteni.
Luin eilen IS:n sivuilta Alfons Håkansin toimitusjohtajan näkemksen haverista. Hänhän edustaa parasta asiantuntemusta meripelastusalalta.
Hän näki Viking Gracen haverin tapahtumat täysin toisin kuin tämän foorumin gurut ja parhaat asiantuntijat. Hänen kommenttinsa oli, että kun siinä väylän kapeikossa oli ennakoimattomasti raju tuulenpuuska osunut laivaan, ei mitään ollut enää tehtävissä. Paitsi koettaa pitää vahingot mahdollisimman pieninä, missä laivan kapteeni onnistuikin.
Syyhän oli pelkästään taitamattoman kipparin, joka otti tarpeettomia riskejä. Sitä ei kolleegoiden lässytykset muuta miksikään. Osaava ammattilaiskapteeni olisi jättänyt vallinneissa tuuliolosuhteissa Maarianhaminan välistä ja käyttänyt Pitkännenän satamaa.
Tuossa onkin se perustavaa laatua oleva ero onnettomuustutkijan ja maallikon välillä.
Onnettomuustutkija selvittää sen, mitä todella on tapahtunut. Kantaa siihen, onko joku tyrinyt, ei oteta. Syyllisen etsintä on tuomioistuimen asia.
Maallikko taas ei välitä siitä, mitä todella on tapahtunut. Hän on heti vaatimassa intuitionsa pohjalta jonkun päätä vadille.
Mutta - jospa kapteenille ei kukaan ollut ilmoittanut, että olisi paikka nimeltä Pitkänenä ja että siellä on satamakin. Moista paikkaa kun ei kartalta löydy. Siis tuossakin on niin tyypillistä maallikkoa.
Syyllinen on ollut tiedossa jo vuosikausia. Se on kaikesta säästävä varustamon toimitusjohtaja, joka tilaa Kiinasta sekundaa ja käyttää työvoimana mitä lie Baronan vuokraporukkaa.
Maallikko ei tosiaan tiedä missä on Pitkänenä. Kotimaisen merenkulun ammattilaiset osaavat Suomen satamat unissaankin.
Mitä puhelinta käytät?
Se "näs" ei tuossa tarkoita suinkaan nenää - eihän siinä ole sitä loppuaata.. On paha käännösvirhe ja osoitus kielitaidottomuudesta.
Sinä jauhat pelkkää apulantaa. Maamies Seuran puheenjohtajana sinun tulisi tietää paremmin.
Kiinasta tulee jotain, laatua ei voi kuin arvailla. Grace on väsätty Turussa.
Barona ei välitä merimiehiä.
Jos satut tapaamaan kotimaisen merenkulun ammattilaisen, kysy mitkä ovat ne kotimaan rannikolla viisi satamakaupunkia Helsingin itäpuolella.
Et sinä näköjään kieliäkään osaa sen paremmin kuin käydä merta.
Täsmennystä: viisi matkustajaliikenteen satamakaupunkia Helsingin itäpuolella.
Porvoo
HaminaKotka
Lahti
Lappeenranta
Kuopio
Jyväskylä
Savonlinna
HaminaKotka ei ole kaupunki.
Mikä tuossa on epäselvää?
Selkeä kysymys.
Etkö siihenkään osaa vastata?
Matkustajaliikennesatamia? Helsingistä itää? Ei pohjoiseen, ei koilliseen. Itään. Siis Venäjälle päin, jos ilmansuuntien hallinta tekee tiukkaa.
Nuo ovat Helsingistä katsoen myös idempänä kuin Helsinski.
Lisäksi kaikki ovat matkustajaliikennesatamia. Olet ulkona kuin valkoiseksi maalattu kummeli.
Kysyttiin satamakaupunkeja Suomessa, Helsingin itäpuolella.
Satamakaupungit ovat rannikolla, meren rannalla.
Älä viitsi, toi on noloa....
Onko Kuopion matkustajasatama avoinna myös talvella?
Opettele nöösi ilmansuunnat.
Helsingin pituuspiiri on 24°56′55″. Kaikki nuo ovat tuota idenpänä.
Niinhän siinä oli käynyt, kuten palstallakin heti tiedettiin. Kapteeni oli yliarvioinut taitonsa, ja tuulenpuuska tuli "yllätyksenä". Ammattilaisia ei yllätetä, vaan he osaavat lukea olosuhteita.
Viking Line on aina ollut hinnat alkaen -varustamo. Junteille junttiristeilyjä. Kapteenina saattaa näköjään toimia välillä selvimmän matkustajan tasoinen amatööri. Palkkaa kun ei voi liputuskysymysten vuoksi maksaa. Varustamotuethan on tarkoitettu omistajille.
Heh, nyt se kapteeni meinasi vanhasta muistista seilata Maarianhaminan kiville, kun piti mennä Naantalin telakka-altaaseen. Saaronniemen kohdalla joku nykäisi hihasta ja neuvoi oikealle kurssille.
Foorumin superbesserwisser taas vauhdissa. Tomma tunnor bullrar mest.
Joko olet opetellut ilmansuunnat?
Kapteenin eikä perämiesten väyläkirja ei oikeuta ohjaamaan alusta Naantaliin. Täytyy käyttää luotsia.
On se Finnlinesillä hankalaa, kun eivät saa edes omilla veneillään ajaa.
Mitä? Onko Viking Grace myyty Finnlinesille. Niinhän tämä superbesserwisser tässä antaa ymmärtää.
Mistä niin päättelet? Ei ainakaan ole asiasta suuremmin uutisoitu, jos niin on.
Siitä että Finnlinesin kippari olisi ollut ruotelissa (10:36).
Tosin tuskinpa hänen väyläkirjansa antaa oikeuden Turun satamaan.
Vai semmoista on mennyt tekemään. No hyvähän se on kokemusta hankkia eri aluksilta. Rahtilaivoissahan on ohjaamo takapäässä, kun risteilijöissä se on yleeensä keulassa. Toisessa keulapotkuri kääntää keulaa, ja toisessa vie kapteenia.
Olisi kiva tietää, miten tulkitset Luotsauslain 5§ 1 mom?
Minusta kun siinä ei ole edes tulkinnalle sijaa.
Kipparithan kryssivät aika ajoin Naantaliin pitääkseen väyläpätevyyden voimassa.
Niinhän niiden täytyy tehdä ajo ainakin kahdesti vuodessa. Ajoreitistä päätellen Viking Grace kävi ottamassa luotsin.
Mutta mitä tekemistä Finnlinesillä on tämän Viking Grace -asian kanssa?
Ai Naantalin? Sieltähän ilmeisesti Kapellskärin liikenne hoidetaan? Ei taida tällä hetkellä muita operaattoreita olla sillä reitillä. Joskus sitä mentiin Diana kakkosellakin.
Pahvit on hyvä pitää voimassa jos sellaiset on. Viikinkilaivojen kippareilla ja/tai styyreillä ei ole pahveja Maarianhaminaan.
Ihan niinku Finnlinesin kiinalaiset eli FINNWAVE, FINNTIDE, FINNTIDE, FINNSKY, FINNPULP, FINNMILL, FINNKRAFT, FINNHAWK, FINNBREEZE. Sekä tietenkin nuo Finnlinesin ropaxit.
Eikös noita pitänyt venyttää melkein heti uutuuttaan, ainakin osaa?
Jos näkee pari laivaa, ei pidä vetää liian pitkälle meneviä johtopäätöksiä.
Tarkoitatko, että telakka ei toimittanut tilauksen mukaisesti?
Niille piti tehdä yhtä ja toista;) Finnhawk ja Finnmaster, molemmista hajosi rusettisysteemit ensimmäisenä talvena. Lagerroos kirjoitti vuosikatsauksessa ''...uudisrakenteet olivat pitkään poissa käytöstä Merimies-Unionin lakkojen takia..''
Siis ei telakan virhettä...
Kreisin meno jatkuu taas sunnuntaina. Yhdessä ropellissa oli vaurioita, mutta pohjapellit ehjiä. Samalla tehdään vähän huoltohommia, öljynvaihtoa, ilmanputsarit, saranoiden voitelua ja muita pieniä sipistelyhommia.
Tasapainotetaanko renkaat kans?
Siis, palaako Kreisi jo ensi sunnuntaina? Kuulin, että vanavesitankin suuttimia oli tarkoitus suurentaa. Tuo tuo hätätilanteissa pakkivaihteen ollessa päällä suuremman jarrutustehon.
Ei, eikä näillä tunneilla säädetä vielä edes venttiilinvälyksiä.
Entäs katkojat?
Ja kärjet!