Näin vältät totaalituhon:
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16672077/ei--kesta--tohjota--2-0-hybrid--alkaa--ottako--vaihdossa-on-pommi#comment-105339294
Viisaanpaa on kuitenkin myydä pois jos vielä käy kolisematta.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16672077/ei--kesta--tohjota--2-0-hybrid--alkaa--ottako--vaihdossa-on-pommi#comment-105339294
Viisaanpaa on kuitenkin myydä pois jos vielä käy kolisematta.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ei ihme kun Hyridi seilaa edestakaisin sähkön ja polttiksen väliä. Kuluvaa osaa on 2 x enemmän kuin perinteisessä bensa/diesel-autossa.
Yks pallero. Sähkömoottorit ovat pitkäikäisiä. Kaksi pallero. Hybrideissä ei ole laturia, ei apulaitehihnaa, eikä erillistä käynnistysmoottoria. MG1 pärskäyttää moottorin tulille sekunnin murto-osassa, toisin kuin vähäväkinen 12 voltin ja 1,1 kW tehoinen starttimoottori. Toyota hybridien vaihteistot ja ajoakku ovat osoittautuneet kestäviksi.
Hybridille pitäisi saada kalenteriin oma nimikkopäivä. Isien päivä, äitien päivä, vuoden työperäisen maahanmuuttajan päivä, Toyota hybridien päivä.
Kannentiivisteen vuotaminen on arkipäivää monessa Toyotan moottorityypissä. Tuossa hybridin moottorissa se aiheuttaa totaalituhon ellei korjata ensimmäisten oireiden ilmaantuessa.
Surkuhupaisa 2,2 D-4D dieselmoottori taas ei tiivisteen vuodosta rikkoutunut, mutta siihen ei pystynyt tiivistettä menestyksellisesti vaihtamaan, koska kannenpulttien kierteet vioittuivat, eikä uusille kierteille riittänyt lohkon ainevahvuus. Siispä Toyota lopetti leikkimisen näillä henkilöautodieseleillä ja osti ne BMW:ltä siihen saakka kun lopetti dieselit kokonaan.
Yleinen mutta visusti vaiettu ongelma joka johtaa moottorin täystuhoon.
Hybridi-Toyotassa käynnistyksen jälkeinen kolina kannattaa ottaa vakavasti tai vaihtaa merkkiä.
Toyota Corolla, koko maailman kestävin ja myydyin auto!