No niin, jatketaanpa kesärengasasialla. Jarski tuossa ihmetteli, ettei NRT sovi W123:een, mutta nyt on pakko olla eri mieltä.
Itselläni ainakin auto ei kuin rauhoittui vain, kun sai alle 1000 km ajetut nokialaiset alle. Ja se koko oli se 175/80 R14. Paineita edessä 2 ja takana 2,2. Ohjekirjan mukaan.
Tietty tekoa asiaan voi olla siinäkin, mitkä ne talvigummit on olleet. Itsellä ne olivat aika finaaliin ehtineet Goodyearit, ikää ties miten paljon. Autolla kun ei juuri ole talvella ajettu.
Mutta luuletteko, että uratilanne olisi talven aikana paljon pahentunut? Nyt nimittäin W201 205-levyisillä renkailla ottaa sitten joka pitkittäissaumaan, uraan ja paikkaukseen kiinni sangen epämersumaisesti. Rasittaa oikein. Ideoita asiantilan parantamiseksi? Paineiden kanssa kikkailu?
Itselläni ainakin auto ei kuin rauhoittui vain, kun sai alle 1000 km ajetut nokialaiset alle. Ja se koko oli se 175/80 R14. Paineita edessä 2 ja takana 2,2. Ohjekirjan mukaan.
Tietty tekoa asiaan voi olla siinäkin, mitkä ne talvigummit on olleet. Itsellä ne olivat aika finaaliin ehtineet Goodyearit, ikää ties miten paljon. Autolla kun ei juuri ole talvella ajettu.
Mutta luuletteko, että uratilanne olisi talven aikana paljon pahentunut? Nyt nimittäin W201 205-levyisillä renkailla ottaa sitten joka pitkittäissaumaan, uraan ja paikkaukseen kiinni sangen epämersumaisesti. Rasittaa oikein. Ideoita asiantilan parantamiseksi? Paineiden kanssa kikkailu?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Tuntuvat kovasti tyrneiltä 205:t W201:n alle, vaikka rekisteriote/tehdas ne sallisikin. Mikä on profiili? 205/65/15 on sentään jo 126:n vakiokoko, mutta onko sinun 201:ssa ehken 50 tai 55? Mikä muuten mahtaa olla se normaali, 185-levyinen, ehkä?
No asiaan, eivät ne urat kotomaan teillä ole ainakaan parantuneet, arvethan vaan kovettuvat ikääntyessään ja jatkuvan parsimisen myötä:)
Mutta leveillä renkailla asiantila on siten, että ennen kaikkea iskareiden, mutta myös pyöränkulmien ja tuentojen pitää olla optimaalisessa kunnossa. Kuis on omassa pelissäsi? Pienetkin myötenannot ja vetelynmahdollisuudet korostuvat leveillä kiekoilla ja aiheuttavat havaittavampaa huonoa käytöstä.
Ilmanpaineista olen kantapään kautta tullut siihen tulokseen, että paineiden ollessa yläkantissa "haukkaamistaipumus" lievenee, mutta loppukin mukavuus katoaa. Alakantissa rengasprofiilista tulee taas veltompi, pito paranee ja sitä kautta haukkaaminen ja vatkaaminen ei kun tehostuu.
On muuten ovela juttu, että asennettaessa oikein matalaprofiiliset alle, oikeiden paineiden löytymiseen eivät paljon ohjekirjat auta, vaan ne pitää hakea kokeilun kautta - jopa niin ajan kanssa, että oikea paine löytyy vain tasaisen kulumisen kautta, olettaen että ajokäytös on ainakin jotenkuten kunnossa.
Eivät 205-kumit mitenkään läskeiltä vielä näytä, mutta nähtävästi ovat sopimattomat. Iskareiden ja tuennan epäilisin olevan turkulaisittain "reeras" eli kunnossa.
Rasittaa, kun ei tullut viime suvelta otettua ylös ilmanpaineita. Nyt on tosiaan "tehtaan suosituspaineet" munkeissa. Jotenkin muistelisin, että viime kesänä oli ylipainetta.
Vaan tässähän tulee taas ilmi, miten helppo auton ajettavuus on pilata. On tainnut tulla ostettua nykyiset renkaat tilapäisessä mielenhäiriössä, mutta eihän W201:aa tosiaan ole noille mitoille aikanaan suunniteltu.
Mutta tutkimuksia jatketaan vihjeiden perusteella, toteaisi konstaapeli. Onneksi nuo Fuldan nakit ovat aika pehmeät ennestäänkin, joten hiukan liikaa ilmaa ei tee niistä vielä epämiellyttävän kovia.
Jaa niin, se profiili oli 60.
Omasta kokemuksesta olen huomannut, että
ura-ajettavuuteen vaikuttaa todella paljon
renkaan "olka". Eli rengas voi olla leveäkin,
jos renkaan kulmat ovat profiililtaan pyöreät.
pyöreäolkainen rengas nousee urasta loivasti,
kun sitten teräväolkainen loikkaa....
Siis 60-profiiliset. No nehän eivät tee alustasta vielä paukkulautaa. Näin muodoin vaan "lisää saippuaa isännän silmiin" (emännän tokaisu, kun renki, isäntä ja emäntä olivat heinäsaunassa yhtäaikaa ja renki sekä emäntä siellä sitten hmmm..., niin juuri).
Paineilla saat käytöstä varmasti tasatuksi mukavuuden vielä kärsimättä. Toista se oli viritetyssä Uno Turbossani aikanaan - kovat Konit kulmissa ja Ronalin vanteilla 205/45/15. Siinä oli naurussa pitelemistä ja paikat hampaissa höllässä. Mutta olipa herkullinen vietävä Ahvenistolla ja Kemorassa.
Näinhän se menee ja eikös tuolla lievällä ylipaineella saadakin hieman "säädettyä" tuota olkaa, vaikkakin mutkan kautta. Ylipainehan pullistaa rengasta keskeltä ja siten jonkin logiikan mukaan pyöristäsi myös olkaa ainakin aavistuksen. Alipaineinen taas korostaisi olkia renkaan keskustan painuessa sisempään. Näin renkaat ainakin käyttäytyvät "väärillä" paineilla:
alipaineiset kuluvat sivuiltaan ja ylipaineiset keskeltä.
ajattelin samaa ehdottaa, mutta olit nopeampi !
Kuulostaa tuo Uno aika riemukkaalta tapaukselta. Vaikka "kapian ja korkian oloonen" -kuten maakunnan mies totesi- onkin, niin eikös maar sellaisellakin saa pidettyä melkoisia nopeuksia.
Paukkulaudoista tulee mieleen eräs tuttavaporukka, joka aikanaan madalsi E30-bemaria varmaan 50 milliä ja sitten alle hankittiin noin 215 leveät renkaat hirrrrveän matalilla gummeilla.
Kerran sitten ajelin värkkiä ja sehän se oli kokemus. Persauksissa tuntui, jos vaikka autolla olisi ajanut tielle pudonneen A4-arkin yli ja pienemmätkin urat vemputtivat pelottavasti. Kumina kopissa oli melkoinen, ja loivankin kadunreunan yli piti miettiä kahdesti.
Veti siinä suupieliä hymyyn, kun omistaja itse mittaili autoaan Belmonttia vedellen, että "nyt se on pirun hyvän näköinen..."
Eli renkaat sitten sen mukaan, mitä autolta halutaan. Ken ulkonäköä kaipaa, niin vannekaupoille vain.
Melkoinen maannuoliainen se tuolla alustalla oli. Koneesta oli kutiteltu 147 hv etupyöristä dynotettuna, joten tehopainosuhde oli siedettävä, 0-100 jotain 6 sekunnin tienooseen. Kyllä sillä kallistelut olivat vähissä, kaasua vaan kaarteeseen. Jarruttamalla sen saikin spinnaamaan komeasti :)
Nyt on aikuistuminen iskenyt, joten Mersu saa tehdä kulkimen virkaa. On muuten ihmeen pirteä kone tuo 3-satanenkin, mutta tahtoo kierroksia siten, että 4500 jälkeen alkaa tapahtua. Harvoin tulee edes sinne asti vedätettyä, mutta tuosta lähtien koneesta löytyy vielä "toinen luonne".
Saas nähdä kuinka Nokia NR2:t pelaavat 126:n alla. Sain sellaiset mukaan yhden kesän ajettuina ja alle laitan, vaikka Nokiaa ei testeissä parhaana kesäkiekkona ole pidettykään - mutta ei tässä olla äärirajoja hakemassakaan. Ainakin Dunlopin talvitassut ovat olleet varsin toimivat ja hiljaisetkin vielä.
Tuo kuluminen ns. vanhaan aikaan olikin juuri noin. Ylipaineiset kuluivat keskeltä ja alipaineiset sivuilta. Nykyään rengas on erilainen. Eikä vältämättä sama sääntö päde. Joka tapauksessa nykyrenkaisiin voi lisätä paineta reilustikkin, eikä ne ala kulumaan VÄLTTÄMÄTTÄ keskeltä. Esimerkkinä Bridgestonen Blizzakit: edessä oli 3 baaria ja rengas kului reunoilta, takana 2,6 baaria ja rengas kului keskeltä. Rengasmyyjä käski mun lisätä paineita taakse ja edestä pudottaa, kuluminen tasaantui. Renkaan rakenne on ilmeisesti nykyrenkaassa erilainen.
Rengastehtaan ohje oli muuten niille blizzakeille oli 0,5bar normaaleihin paineisiin...aika huima paine!
Muuten, muistaakseni radio novassa viime syksynä haastateltiin yhtä poliisia ja se sanoi noista paineista, että enään ei päde vanha sääntö paineitten kanssa. Se käski ihmisten lisätä paineita renkaisiin, niin bensaa säästyy. Ei ne kuulemma silti ala kulumaan keskeltä.
Sen verran ehti tuossa juttukeikan jälkeen ajella, että poikkesin ottamaan niihin vemputtaviin kesäkumeihin lisää happea. Eteen 2,6 baria ja taakse 2,8. Ja katso: vemputus lakkasi lähes täysin! Hiukan sivuliikettä on ymmärrettävää, kun tietää missä kunnossa tuo koeratana toimiva kantatie on.
Pitää vaan muistaa seurata, ettei kuluminen ala väärästä paikkaa...
Meinaten tuolla profiililla. Katsoin juuri, että Nokialaisille suositellaan 126:n alla (profiili 65) eteen 2.0 ja taakse 2,1. Vaikka täysin eri autoista puhutaankin, niin profiilin tipautus "viidellä yksiköllä" vaatii painetta jo noinkin paljon enemmän. 45-profiiliset Pirellit vaativat keveän uunokirpun alustassa jopa 3,1:n paineet. Sitä se pienentynyt ilmatilavuus teettää.
Minkähänlaisia ajettavia nämä pahimillaan 35-profiilisilla tuunatut kiesit ovatkaan...siis kaupungin iki-ihanilla mukulakivikaduilla.
Taitaakin olla, että se tuning-ajelu on sileiden katujen ja sileiden poskien hommaa, heh.
Vakavasti puhuen, jos aikaa, rahaa, taitoa ja ennen muuta hyvää makua on, niin onhan se Tuning harrastus siinä missä meikäläisen luontokuvaus ja joidenkin jalkapallot.
Mutta juuri tämä ammis-virittely eli madallukset ja 25-profiilin renkaat AINOAAN autoon ei mene jakeluun. Ensin valitetaan, että auto on löysä ajettava ja kun sitä sitten näillä keinoin kiristetään, valitetaan kun otti öljypohja kiveen eikä pääse kotiin haja-asutusalueelle kun spoileri nappaa turpeeseen. Ja leuat tärisee yhteen.
...mistä muistuukin mieleen, että pitääpä poiketa mobile.de-sivulla katsomassa, josko löytyisi hyviä syitä poiketa Saksanmaalla. Siis niitä G-malleja isolla dieselillä.
Eihän sieltä tarjonta lopu, vilkuilin juuri aamusella. Mutta jos luit viimeisen TL:n, vai oliko jokin muu aviisi, niin uusin uhkakuva on nimenomaan käytettyinä tuoduille vehkeille kaavailtu kunnon rangaistusmaksu. Vertailin tuossa hintoja muutenkin ja tulos on vielä nykykäytännöllä, että säkällä (!) suomiauton hankinta tulee jopa edullisemmaksi. Mutta jos vero muuttuu eikä vuosittaista raippamaksua käytetyille tule, niin mikä ettei.
On vaan niin, että jos uusien vero laskee, niin vanhojen tuojat sen erotuksen maksavat - Suomessa jo kerran täysillä verotettuja käytettyjä ei enää uudestaan saada pölkylle. Tai sitten sinne joutuu myös poliitikkojen päitä. Elleivät sitten laita syytä erään aikanaan eläköityvän herran Huun tai olikos se joku Kuit.. niskoille ja anna sille kunnon kipurahat.
Aikaisemmin oli jossakin haastattelussa mainittu,
että jos tuontiautoille määrätään erillinen
maksu, niin EU tulkitsisi, että se on syrjivää.
Tavaranhan pitäisi saada liikkua vapaasti...
Tosin sitten maakohtainen autovero on kai
asia erikseen ?
Eikös se mene jotenkin siten, että maan rajojen sisäpuolelle kiesi täytyy saada EU-sääntöjen mukaisesti, mutta vaikka seuraavana päivänä AKE tai joku muu saa lähettää millaisen verolapun tahansa. Riittää kun auto on tullattu Suomeen EU-laillisesti ja sisäisesti jokainen maa saa sitten verottaa kansalaisiaan miten huvittaa. Ja kyllä poliitikkojamme huvittaakin.
Mitä jos siirryttäisiin Formula 1:sten viitoittamalle tielle ja alettaisiin käyttää renkaiden täyttökaasuna puhdasta typpeä! Rengaspaineet säilyisi vakiona, vierintävastus pienenisi ja rahaa säästyisi. Kuka aloittaa kokeilun?
Ettei vaan olisi samanlaista uskonasiaa kuin aikoinaan mestarin onnea tuottavat alushousut.
Näin minäkin asian olen ymmärtänyt...jos vaan objektiivisesti tarkkaillaan, niin mitenhän monikertainen mahtaa se vero olla muihin maihin nähden, minkä Suomessa saa (joutuu?) maksaa?
Aina vähemmän asiaa vaan tulee miettineeksi, kun vertailee miten on tarjolla G-sarjalaisia a) Suomessa ja b) Saksassa.
Suomessa olen viimeisten 10 vuoden aikana nähnyt 200 km säteellä myynnissä vissiin yhden moisen, ja sekin oli läpiruosteessa ja peräisin ajalta ennen kapinaa.
Saksassa lienee tarjonta vähän muuta, joten eipä G:tä halajavalle jää juuri muuta vaihtoehtoa kuin tilata ne lauttaliput Trävemundeen. Vai mihin piruun sitä ensiksi joutuu?
En tiijä sitten mikä piru minun 123:ssa oli, kun ei NRT:t oikein tuntuneet sopivan siihen......