DSG ei kestä vieläkään-miksi ei?

Totuus kyllä tiedetään. Älä ole turhaan huolissasi. Hyvää Joulua sinnekin.

Anonyymi kirjoitti:

Totuus kyllä tiedetään. Älä ole turhaan huolissasi. Hyvää Joulua sinnekin.

Nyt on jo kyse vanhoista DSG laatikoista uudet kestää hyvin..

Anonyymi kirjoitti:

Nyt on jo kyse vanhoista DSG laatikoista uudet kestää hyvin..

Tosi vanhoissa oli ongelmaa, mutta uudemmissa ei enää vuosiin.
Toyotan omapoika yrittää vaan paniikissaan pitää yllä ikivanhoja juttuja.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt on jo kyse vanhoista DSG laatikoista uudet kestää hyvin..

juuri autobild väittää muuta-uudetkin susia---

laenoo kirjastosta tai varaa hyvää tietoa

nuorille töitä tuumaa valmistaja?

mainoksella saadaan kahelit kaupoille

Jouluna luotetaan DSG-laatikoihin. Myös lanttulaatikko on kova sana.

kestää ne jos korjataan 50000km välein-kyllä valtiolla rahaa riittää ja sopimus kattaa

Anonyymi kirjoitti:

kestää ne jos korjataan 50000km välein-kyllä valtiolla rahaa riittää ja sopimus kattaa

Autobild ajoi VW ja DSG laatikolla 150 tkm ja purki laatikon ja moottorin, ei missään mitään ylimääräistä kulumista havaittu ja toiminta niin moottorin kun vaihteiston osalta moitteeton.. Eli turha vanhoja juttuja kirjoitella kun totuus on toinen.

Anonyymi kirjoitti:

Autobild ajoi VW ja DSG laatikolla 150 tkm ja purki laatikon ja moottorin, ei missään mitään ylimääräistä kulumista havaittu ja toiminta niin moottorin kun vaihteiston osalta moitteeton.. Eli turha vanhoja juttuja kirjoitella kun totuus on toinen.

Väitän että dsg laatikoiden paljon kalliimpi huolto ja korjauskulu ( 2000eur) esim auton eliniän aikana verrattuna manuaaliin on vw lle ja esim merkkiliikkeille hyödyksi. Koska jokainen korjaus on korkealla voitolla, osat ja työssä varsinkin joka tuo suuret voitot. Ja jos auto jää liikenteestä aikaisemmin niin sekin plussaa autokaupalle.

Koska suurin osa on sellaisia jotka ei ajattele itse niin korjauttajia on paljon, sekä kaksoiskytkin "automaattien ostajia"

Anonyymi kirjoitti:

Väitän että dsg laatikoiden paljon kalliimpi huolto ja korjauskulu ( 2000eur) esim auton eliniän aikana verrattuna manuaaliin on vw lle ja esim merkkiliikkeille hyödyksi. Koska jokainen korjaus on korkealla voitolla, osat ja työssä varsinkin joka tuo suuret voitot. Ja jos auto jää liikenteestä aikaisemmin niin sekin plussaa autokaupalle.

Koska suurin osa on sellaisia jotka ei ajattele itse niin korjauttajia on paljon, sekä kaksoiskytkin "automaattien ostajia"

Voit unohtaa nuo manuaalit, ei kukaan enää sellaisia halua.
Poliisit ajavat DSG vaihteisilla Skodilla ja Volkkareilla 450tkm ja sitten ne myydään.

Anonyymi kirjoitti:

kestää ne jos korjataan 50000km välein-kyllä valtiolla rahaa riittää ja sopimus kattaa

Sulla on varmaankin faktaa tuosta asiasta?

https://keskustelu.tekniikanmaailma.fi/discussion/474684/dsg-vaihteistojen-ongelmat

lukekaas tarkkaan

kannattaa ostaa ja lukea

kirjastosta tilata

ei sitten tule korjauslasku yllätyksenä

Anonyymi kirjoitti:

https://keskustelu.tekniikanmaailma.fi/discussion/474684/dsg-vaihteistojen-ongelmat

lukekaas tarkkaan

Ei sulla vanhempaa juttua löytyisi?

Krapula taitaa jyskyttää ja ravistaa.

Onko sulla omia kokemuksia tuosta kulumisesta?

Manuaalin kytkimen kesto on hyvin paljon käyttäjästä kiinni ja manuaalilla kuski ei osaa käyttää moottoria optimaalisella kierrosalueella.
Sitä paitsi, kukaan ei halua enää manuaalia.

Anonyymi kirjoitti:

Manuaalin kytkimen kesto on hyvin paljon käyttäjästä kiinni ja manuaalilla kuski ei osaa käyttää moottoria optimaalisella kierrosalueella.
Sitä paitsi, kukaan ei halua enää manuaalia.

Manuaalivaihteiston kytkinlevy kestää kulutusta normaalissa käytössä n 300 000km tai enemmän, mitään ylimääräisiä vikoja ei ole koska on yksinkertainen. Kytkinlevy on halpa ja helppo uusia. Ei ole kauan kun vaihdoin uuden kytkinpaketin sachs 120eur pihalla.

Kaksoiskytkin automaatit ja muut, siellä on niin paljon enemmän tavaraa mikä kuluu ja jopa sähköä, hydrauliikkaa. Vianetsintä ja testipenkit, sekä tiedettävä läpikotaisin koko automaatin toiminta jotta ei mene sormien pyörittelyksi vianetsintä ja korjaus.

Manuaalissahan ei tule koskaan vikavaloja tai drive train erroreita tai tekstiä että ota yhteys lähimpään huoltopisteeseen tai nykimisiä.

Anonyymi kirjoitti:

Manuaalivaihteiston kytkinlevy kestää kulutusta normaalissa käytössä n 300 000km tai enemmän, mitään ylimääräisiä vikoja ei ole koska on yksinkertainen. Kytkinlevy on halpa ja helppo uusia. Ei ole kauan kun vaihdoin uuden kytkinpaketin sachs 120eur pihalla.

Kaksoiskytkin automaatit ja muut, siellä on niin paljon enemmän tavaraa mikä kuluu ja jopa sähköä, hydrauliikkaa. Vianetsintä ja testipenkit, sekä tiedettävä läpikotaisin koko automaatin toiminta jotta ei mene sormien pyörittelyksi vianetsintä ja korjaus.

Manuaalissahan ei tule koskaan vikavaloja tai drive train erroreita tai tekstiä että ota yhteys lähimpään huoltopisteeseen tai nykimisiä.

Kuivakytkimellisessä DSG laatikossa ei ole muuta kuin kolme ongelmaosaa: Kytkin, megatroniikka ja itse laatikko. Siinä ne pääpiirteittäin ovat. Käyttäminen vaatisi insinöörikoulutuksen ja juristin varallisuuden mutta maalaisjärki laittaa hälytyskellot soimaan.

Anonyymi kirjoitti:

Manuaalivaihteiston kytkinlevy kestää kulutusta normaalissa käytössä n 300 000km tai enemmän, mitään ylimääräisiä vikoja ei ole koska on yksinkertainen. Kytkinlevy on halpa ja helppo uusia. Ei ole kauan kun vaihdoin uuden kytkinpaketin sachs 120eur pihalla.

Kaksoiskytkin automaatit ja muut, siellä on niin paljon enemmän tavaraa mikä kuluu ja jopa sähköä, hydrauliikkaa. Vianetsintä ja testipenkit, sekä tiedettävä läpikotaisin koko automaatin toiminta jotta ei mene sormien pyörittelyksi vianetsintä ja korjaus.

Manuaalissahan ei tule koskaan vikavaloja tai drive train erroreita tai tekstiä että ota yhteys lähimpään huoltopisteeseen tai nykimisiä.

Manuaalivaihteisto on varmasti kaikille tuttu, mutta tässä keskustelussa kysellään kokemuksia DSG-vaihteistosta. Siis omia kokemuksia.

Anonyymi kirjoitti:

Kuivakytkimellisessä DSG laatikossa ei ole muuta kuin kolme ongelmaosaa: Kytkin, megatroniikka ja itse laatikko. Siinä ne pääpiirteittäin ovat. Käyttäminen vaatisi insinöörikoulutuksen ja juristin varallisuuden mutta maalaisjärki laittaa hälytyskellot soimaan.

Kun on koulutusta ja parempi palkka, niin on varaa panostaa mukavuuksiin.

Anonyymi kirjoitti:

Manuaalin kytkimen kesto on hyvin paljon käyttäjästä kiinni ja manuaalilla kuski ei osaa käyttää moottoria optimaalisella kierrosalueella.
Sitä paitsi, kukaan ei halua enää manuaalia.

Kädettömät ei osaa vaan ajaa manuaalilla tosin kalliit automaatit toimii hyvin.

Anonyymi kirjoitti:

Kädettömät ei osaa vaan ajaa manuaalilla tosin kalliit automaatit toimii hyvin.

Mikä on kallis automaatti

audin automaatin korjauksessa on puhuttu 10000e summista..sanoo autobild lehti lisää

hih

eli osta auto jossa ei tarvi aatella miten käytät-toyota

Anonyymi kirjoitti:

hih

eli osta auto jossa ei tarvi aatella miten käytät-toyota

Portaaton planeettapyörästövaihteisto ei nyi eikä pätki eikä arpo vaihteita. Nerokasta, vai mitä?

Anonyymi kirjoitti:

hih

eli osta auto jossa ei tarvi aatella miten käytät-toyota

Tolkun kuski pärjää Skodallakin. Hyvät ajo-ominaisuudet ja pieni kulutus.

Pienemmissä on vielä heikommat monilevykytkimet.isommissa malleissa ja tehokkaammissa versioissa on sentään märkä kytkimet.
Kuluvaa tavaraa, ja tietää huoltokuluja. Ja jos ei kyllä uusita ajoissa, tulee isompia vaihteisto-ongelmia.

Anonyymi kirjoitti:

Pienemmissä on vielä heikommat monilevykytkimet.isommissa malleissa ja tehokkaammissa versioissa on sentään märkä kytkimet.
Kuluvaa tavaraa, ja tietää huoltokuluja. Ja jos ei kyllä uusita ajoissa, tulee isompia vaihteisto-ongelmia.

Mikä Skoda sulla oli ja paljonko jouduit pulittamaan vaihteistoremontista?

Anonyymi kirjoitti:

Pienemmissä on vielä heikommat monilevykytkimet.isommissa malleissa ja tehokkaammissa versioissa on sentään märkä kytkimet.
Kuluvaa tavaraa, ja tietää huoltokuluja. Ja jos ei kyllä uusita ajoissa, tulee isompia vaihteisto-ongelmia.

Tuleehan manuaalissakin ongelmia, jos palanutta kytkinlevyä ei vaihdeta. Lisäksi paineasetelma väsyy.

Anonyymi kirjoitti:

Pienemmissä on vielä heikommat monilevykytkimet.isommissa malleissa ja tehokkaammissa versioissa on sentään märkä kytkimet.
Kuluvaa tavaraa, ja tietää huoltokuluja. Ja jos ei kyllä uusita ajoissa, tulee isompia vaihteisto-ongelmia.

Ei sitten ollutkaan omia kokemuksia.

Anonyymi kirjoitti:

hih

eli osta auto jossa ei tarvi aatella miten käytät-toyota

Sanoisin kuitenkin, että kannattaa vähän ajatella, miten autoa käyttää.

Selvä. Aion kuitenkin selvittää, miten tuo toimii normaalissa ajossa. Toistaiseksi toimii hyvin.

Myös Saksassa maahanmuttajien korjaamo korjasi noita ja keskeisissä osissa sitten liaan heikot materiaalit jotka korvattu sitten teräksellä ja pronssilla yms.

Anonyymi kirjoitti:

Myös Saksassa maahanmuttajien korjaamo korjasi noita ja keskeisissä osissa sitten liaan heikot materiaalit jotka korvattu sitten teräksellä ja pronssilla yms.

Tottakai me sinua uskomme, olethan Toyotan omapoika.

paljonko osia vaihdettu? 10000 e edestä?

Anonyymi kirjoitti:

paljonko osia vaihdettu? 10000 e edestä?

Kysy poliisilta.

Poliisi on hyvä esimerkki kuinka hyvin DSG kestää kun hoitaa huollot.
Tuskin poliisille olisi hankittu noita vuosien varrella tuollaisia määriä jos niissä olisi ollut kovasti harmia ja kuluja.
Toyotan omapoika se vaan jaksaa trollata samoilla vanhoilla jutuilla, vaikka ne on todettu valheiksi.

Anonyymi kirjoitti:

Poliisi on hyvä esimerkki kuinka hyvin DSG kestää kun hoitaa huollot.
Tuskin poliisille olisi hankittu noita vuosien varrella tuollaisia määriä jos niissä olisi ollut kovasti harmia ja kuluja.
Toyotan omapoika se vaan jaksaa trollata samoilla vanhoilla jutuilla, vaikka ne on todettu valheiksi.

Valtiolla kuten liisarifirmoilla on hiukan erilainen suhde maahantuojaan kuin meillä yksityisillä. Nuo instanssit osaa heti sata autoa ja jatkossa lisää.

Jos DSGeitä porsii niin maahantuoja hoitaa ne kuntoon vaikka takuu olisi ummessa. Muutaman laatikon vaihto on pikku juttu siinä business casessa eikä isoa asiakasta haluta karkoitaa pikkumaisuudella.

Me tavikset ollaan sitten eria asia. Eikä meille ole tarve osoittaa liikaa hyvää tahtoa.
Ei siis oikein voida verrata isoa instanssia ja yksityistä autovalinnoissa,.

Anonyymi kirjoitti:

Valtiolla kuten liisarifirmoilla on hiukan erilainen suhde maahantuojaan kuin meillä yksityisillä. Nuo instanssit osaa heti sata autoa ja jatkossa lisää.

Jos DSGeitä porsii niin maahantuoja hoitaa ne kuntoon vaikka takuu olisi ummessa. Muutaman laatikon vaihto on pikku juttu siinä business casessa eikä isoa asiakasta haluta karkoitaa pikkumaisuudella.

Me tavikset ollaan sitten eria asia. Eikä meille ole tarve osoittaa liikaa hyvää tahtoa.
Ei siis oikein voida verrata isoa instanssia ja yksityistä autovalinnoissa,.

varmaan noin se menee

omaan käyttöön pitää pyytää VWskodaan 10 vuoden takuu

Anonyymi kirjoitti:

varmaan noin se menee

omaan käyttöön pitää pyytää VWskodaan 10 vuoden takuu

Voi sua Toyotan omapoikaa. Uskotko että takuu on neuvottelu asia?

Anonyymi kirjoitti:

Valtiolla kuten liisarifirmoilla on hiukan erilainen suhde maahantuojaan kuin meillä yksityisillä. Nuo instanssit osaa heti sata autoa ja jatkossa lisää.

Jos DSGeitä porsii niin maahantuoja hoitaa ne kuntoon vaikka takuu olisi ummessa. Muutaman laatikon vaihto on pikku juttu siinä business casessa eikä isoa asiakasta haluta karkoitaa pikkumaisuudella.

Me tavikset ollaan sitten eria asia. Eikä meille ole tarve osoittaa liikaa hyvää tahtoa.
Ei siis oikein voida verrata isoa instanssia ja yksityistä autovalinnoissa,.

Niinkö uskot, et tiedä mitään muuta provoilla osaat.

Anonyymi kirjoitti:

Valtiolla kuten liisarifirmoilla on hiukan erilainen suhde maahantuojaan kuin meillä yksityisillä. Nuo instanssit osaa heti sata autoa ja jatkossa lisää.

Jos DSGeitä porsii niin maahantuoja hoitaa ne kuntoon vaikka takuu olisi ummessa. Muutaman laatikon vaihto on pikku juttu siinä business casessa eikä isoa asiakasta haluta karkoitaa pikkumaisuudella.

Me tavikset ollaan sitten eria asia. Eikä meille ole tarve osoittaa liikaa hyvää tahtoa.
Ei siis oikein voida verrata isoa instanssia ja yksityistä autovalinnoissa,.

Saksan ja Brittien poliisilla on myös Skodaa paljon. Työsuhdeautoina suosituin vuosia, ei työautot voi seisoa remontissa.

Poliisi ajaa kelillä kuin kelillä ja myös Lapissa ja hyvin DSG on kestänyt 450tkm ja nyt uusilla omistajilla.

"Tuleehan manuaalissakin ongelmia, jos palanutta kytkinlevyä ei vaihdeta. Lisäksi paineasetelma väsyy."

Ei oikeissa kunnon automaateissa ole mitään kytkinlevyjä eikä paineasetelmia. Vain antiikin aikaisissa kansanautoissa ja halpuutettuna!

Ihanko totta? Olen lueskellut tätä palstaa, mutta tuota en tiennytkään.

Varakkaammat jopa voivat ostaa lehden, 6,90€/kpl. Toki tällä palstalla tähän pystyviä ei valitettavasti ole. Itsekin käyn Skodalla leipäjonossa ja luen vain viisi vuotta vanhoja Tiedonantajia, jota Toverit ovat antaneet.

Älä tojotan omapoika puhu potaskaa. Dsg on hienoa ja toimivaa teknologiaa. Toistan, on hienoa ajaa dsg vokkelolla.

Skoodissa DSG:t eivät tahdo kestää ja syykin on selvä:

Periaatteessahan koko VWG-konsernin tekniikka on vastaavaa, mutta viimeistelyprosessissa on isoja eroja ja oleellinen osa prosessia on komponenttien valikointi valmistuslaadun mukaan.

Esimerkiksi nuo VWG-konsernin DSG-vaihteistot kyllä sinänsä valmistetaan samalla tehtaalla, mutta sen jälkeen ne luokitellaan eri merkeissä käytettäviksi tarkkojen mittaustoleranssien mukaan.

Vaihteistot, joissa on suuria mittaepätarkkuuksia, käytetään Skoodien (DSG) valmistamiseen. Jos virhe on korkeintaan puoli prosenttia, vaihteistot päätyvät Volkkareihin (DSG) ja alle 0,2 prosentin virhemarginaaliin mahtuvat vaihteistot kromataan ja asennetaan Audeihin (S tronic). Seatit kootaan AVK:lta hankituista purkuosista (DSG:n tai S tronicin).

Mielenkiintoisena anekdoottina mainittakoon, että aina kun linjalta löytyy mittaustarkkuuden rajoissa täydellinen vaihteisto, se viimeistellään käsityönä vaihteistomestari M. E. Katronikin toimesta ja asennetaan Tiguaniin.

Anonyymi kirjoitti:

Skoodissa DSG:t eivät tahdo kestää ja syykin on selvä:

Periaatteessahan koko VWG-konsernin tekniikka on vastaavaa, mutta viimeistelyprosessissa on isoja eroja ja oleellinen osa prosessia on komponenttien valikointi valmistuslaadun mukaan.

Esimerkiksi nuo VWG-konsernin DSG-vaihteistot kyllä sinänsä valmistetaan samalla tehtaalla, mutta sen jälkeen ne luokitellaan eri merkeissä käytettäviksi tarkkojen mittaustoleranssien mukaan.

Vaihteistot, joissa on suuria mittaepätarkkuuksia, käytetään Skoodien (DSG) valmistamiseen. Jos virhe on korkeintaan puoli prosenttia, vaihteistot päätyvät Volkkareihin (DSG) ja alle 0,2 prosentin virhemarginaaliin mahtuvat vaihteistot kromataan ja asennetaan Audeihin (S tronic). Seatit kootaan AVK:lta hankituista purkuosista (DSG:n tai S tronicin).

Mielenkiintoisena anekdoottina mainittakoon, että aina kun linjalta löytyy mittaustarkkuuden rajoissa täydellinen vaihteisto, se viimeistellään käsityönä vaihteistomestari M. E. Katronikin toimesta ja asennetaan Tiguaniin.

Täyttä satua puhut..

Anonyymi kirjoitti:

Skoodissa DSG:t eivät tahdo kestää ja syykin on selvä:

Periaatteessahan koko VWG-konsernin tekniikka on vastaavaa, mutta viimeistelyprosessissa on isoja eroja ja oleellinen osa prosessia on komponenttien valikointi valmistuslaadun mukaan.

Esimerkiksi nuo VWG-konsernin DSG-vaihteistot kyllä sinänsä valmistetaan samalla tehtaalla, mutta sen jälkeen ne luokitellaan eri merkeissä käytettäviksi tarkkojen mittaustoleranssien mukaan.

Vaihteistot, joissa on suuria mittaepätarkkuuksia, käytetään Skoodien (DSG) valmistamiseen. Jos virhe on korkeintaan puoli prosenttia, vaihteistot päätyvät Volkkareihin (DSG) ja alle 0,2 prosentin virhemarginaaliin mahtuvat vaihteistot kromataan ja asennetaan Audeihin (S tronic). Seatit kootaan AVK:lta hankituista purkuosista (DSG:n tai S tronicin).

Mielenkiintoisena anekdoottina mainittakoon, että aina kun linjalta löytyy mittaustarkkuuden rajoissa täydellinen vaihteisto, se viimeistellään käsityönä vaihteistomestari M. E. Katronikin toimesta ja asennetaan Tiguaniin.

Noinhan se menee, korkeammalle asemoituihin merkkeihin tulee korkealaatuisemmat osat. Ei pitäisi olla yllätys kenellekään.

Sitten kun saat ajokortin, niin voit itse kokeilla.

Mielestäni autolehdet valehtelee, sillä oma DSG-Skoda toimii loistavasti.

Hihii, kovin heikko provo.

Dsg on paras vilppivagenautomaatti!

Anonyymi kirjoitti:

Dsg on paras vilppivagenautomaatti!

Voi voi, hönö tuo vähäinen veljemme on taas vapaana.

Näinhän se on, mutta Toyotan omapoika jaksaa yrittää kymmenen vuotta vanhaa juttua pitää hengissä. Pitääkin alkaa muistelemaan Toyotan vanhempia ongelmia urakalla, niitä nimittäin löytyy kyllä. D4-D, VVTi, jakopäät, kuolemankusut jne...

Voi olla mutta ainakin mun B9 mallin A4ssä S-tronic nyki vaihtaessa. Jyrisytti ylämäissä liian isolla vaihteella ja risteyksiniin hiljentämisen jälkeen kesti pitkään ennen kuin reagoi mitenkään kaasun painamiseen.
Voimalinjan käyttöominaisuudet aikas heikot 55ke hintaiselle uudesta ostetulle autolle.

ymmärrän kyllä jos DSG on ensimmäinen automaatti niin se voi olla hieno kokemus mutta jos ajanut mehulingoilla tai sähköautolla niin aika surkea esitys DSG on.

"Tosi vanhoissa oli ongelmaa, mutta uudemmissa ei enää vuosiin.
Toyotan omapoika yrittää vaan paniikissaan pitää yllä ikivanhoja juttuja."

Kuusi vuotiaan 60 tuhatta ajetun Goffin kuskina oltiin juhannuksena. Kyllä oli melkoinen pettymys. Muoviratti ja DSG vaihteisto. Penkit oli melko laadukkaan tuntuiset mutta aivan liian kovat. Melko hyvin se muuten sopii käteen mutta se DSG:n toiminta oli kyllä melkoinen pettymys toimivuudeltaan verrattuna mihin automaattiin tahansa ja se peruutus parkkiin loivaan ylämäkeen jonka takana oli vielä kivimuuri, yhtä helvettiä, puolen metrin syöksyineen. Ei mistään joujevuudesta voi ainakaan puhua. Kyllä oli aivan samanlaista mitä jotkut täällä ovat kuvailleet. Ei ensi tuntuma ainakaan lisännyt kiinnostusta eikä mennyt huijaus- ja vikahistoriakaan ainakaan lisää sitä. Kyllä vanha Avensis tuntui miellyttävältä laatuautolta nahkaratteineen portaattoman vaihteiston kanssa. sentin tarkkudella pystyi kätevästi peruuttelemaan.

Anonyymi kirjoitti:

"Tosi vanhoissa oli ongelmaa, mutta uudemmissa ei enää vuosiin.
Toyotan omapoika yrittää vaan paniikissaan pitää yllä ikivanhoja juttuja."

Kuusi vuotiaan 60 tuhatta ajetun Goffin kuskina oltiin juhannuksena. Kyllä oli melkoinen pettymys. Muoviratti ja DSG vaihteisto. Penkit oli melko laadukkaan tuntuiset mutta aivan liian kovat. Melko hyvin se muuten sopii käteen mutta se DSG:n toiminta oli kyllä melkoinen pettymys toimivuudeltaan verrattuna mihin automaattiin tahansa ja se peruutus parkkiin loivaan ylämäkeen jonka takana oli vielä kivimuuri, yhtä helvettiä, puolen metrin syöksyineen. Ei mistään joujevuudesta voi ainakaan puhua. Kyllä oli aivan samanlaista mitä jotkut täällä ovat kuvailleet. Ei ensi tuntuma ainakaan lisännyt kiinnostusta eikä mennyt huijaus- ja vikahistoriakaan ainakaan lisää sitä. Kyllä vanha Avensis tuntui miellyttävältä laatuautolta nahkaratteineen portaattoman vaihteiston kanssa. sentin tarkkudella pystyi kätevästi peruuttelemaan.

"Dsg on paras vilppivagenautomaatti!"

Naulankantaan!

Anonyymi kirjoitti:

"Tosi vanhoissa oli ongelmaa, mutta uudemmissa ei enää vuosiin.
Toyotan omapoika yrittää vaan paniikissaan pitää yllä ikivanhoja juttuja."

Kuusi vuotiaan 60 tuhatta ajetun Goffin kuskina oltiin juhannuksena. Kyllä oli melkoinen pettymys. Muoviratti ja DSG vaihteisto. Penkit oli melko laadukkaan tuntuiset mutta aivan liian kovat. Melko hyvin se muuten sopii käteen mutta se DSG:n toiminta oli kyllä melkoinen pettymys toimivuudeltaan verrattuna mihin automaattiin tahansa ja se peruutus parkkiin loivaan ylämäkeen jonka takana oli vielä kivimuuri, yhtä helvettiä, puolen metrin syöksyineen. Ei mistään joujevuudesta voi ainakaan puhua. Kyllä oli aivan samanlaista mitä jotkut täällä ovat kuvailleet. Ei ensi tuntuma ainakaan lisännyt kiinnostusta eikä mennyt huijaus- ja vikahistoriakaan ainakaan lisää sitä. Kyllä vanha Avensis tuntui miellyttävältä laatuautolta nahkaratteineen portaattoman vaihteiston kanssa. sentin tarkkudella pystyi kätevästi peruuttelemaan.

Kyllä nuo kannattaa itse testata, eikä uskoa tämän palstan jorinoihin. Itsellä on 60tkm ajettu 6-vuotias Skoda Fabia DSG-vaihteistolla ja olen siihen ihan tyytyväinen. Makuasioitahan nämä. Tosin en ole testannut vanhan Avensiksen ominaisuuksia.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä nuo kannattaa itse testata, eikä uskoa tämän palstan jorinoihin. Itsellä on 60tkm ajettu 6-vuotias Skoda Fabia DSG-vaihteistolla ja olen siihen ihan tyytyväinen. Makuasioitahan nämä. Tosin en ole testannut vanhan Avensiksen ominaisuuksia.

DSG = Deuze segunda gear!

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä nuo kannattaa itse testata, eikä uskoa tämän palstan jorinoihin. Itsellä on 60tkm ajettu 6-vuotias Skoda Fabia DSG-vaihteistolla ja olen siihen ihan tyytyväinen. Makuasioitahan nämä. Tosin en ole testannut vanhan Avensiksen ominaisuuksia.

140 000 km niin viimeistään tuhansien remontti

Anonyymi kirjoitti:

140 000 km niin viimeistään tuhansien remontti

Nyt ajo on niin halpaa, että tuohon mennessä rahaa on jäänyt säästöön yllinkyllin. Tuskin edes omistan autoa enää tuolloin, mutta pidän asian kyllä mielessä. Hyvää kesää ja opetelkaa uimaan!

Anonyymi kirjoitti:

140 000 km niin viimeistään tuhansien remontti

Sulla on varmaankin vahva näyttö asiasta ja varsinkin uudemmista kun nostat tätä ketjua joka päivä?
Laita jotain linkkiä ja testituloksia.
Kovasti tuota vaihteistoa ollaan todellisuudessa kehuttu viime vuodet ja hönö muistelee jotain yli 10 vuotta vanhoja juttuja tuttuun tapaansa, mutta laulun sanoin "kaikki valuu hukkaan" sanoi suden raiskaaja.

Anonyymi kirjoitti:

"Tosi vanhoissa oli ongelmaa, mutta uudemmissa ei enää vuosiin.
Toyotan omapoika yrittää vaan paniikissaan pitää yllä ikivanhoja juttuja."

Kuusi vuotiaan 60 tuhatta ajetun Goffin kuskina oltiin juhannuksena. Kyllä oli melkoinen pettymys. Muoviratti ja DSG vaihteisto. Penkit oli melko laadukkaan tuntuiset mutta aivan liian kovat. Melko hyvin se muuten sopii käteen mutta se DSG:n toiminta oli kyllä melkoinen pettymys toimivuudeltaan verrattuna mihin automaattiin tahansa ja se peruutus parkkiin loivaan ylämäkeen jonka takana oli vielä kivimuuri, yhtä helvettiä, puolen metrin syöksyineen. Ei mistään joujevuudesta voi ainakaan puhua. Kyllä oli aivan samanlaista mitä jotkut täällä ovat kuvailleet. Ei ensi tuntuma ainakaan lisännyt kiinnostusta eikä mennyt huijaus- ja vikahistoriakaan ainakaan lisää sitä. Kyllä vanha Avensis tuntui miellyttävältä laatuautolta nahkaratteineen portaattoman vaihteiston kanssa. sentin tarkkudella pystyi kätevästi peruuttelemaan.

"peruutus parkkiin loivaan ylämäkeen jonka takana oli vielä kivimuuri, yhtä helvettiä, puolen metrin syöksyineen."

Et vaan osaa. Jalka jarrulle ja pakki päälle. Sitten käsijarru pois napista. Kun löysäät jarrua niin auto ryömii nätisti vaikka puoli senttiä kerrallaan, kaasuun ei tarvitse koskea lainkaan. Jos hyppyytät autoa niin se se on sun taitamattomuutta, ei auton vika.

Tästä on ollut faktaa kaikissa lehdissäkin. Varsinkin syksyn kuolleissa lehdissä. Niin se vain on.

Anonyymi kirjoitti:

Tästä on ollut faktaa kaikissa lehdissäkin. Varsinkin syksyn kuolleissa lehdissä. Niin se vain on.

Faktaa on. Skoda ei kestä. Onhan se venäläinen vikavariantti.

Anonyymi kirjoitti:

Faktaa on. Skoda ei kestä. Onhan se venäläinen vikavariantti.

Voi kun sinun provosi on aina niin surkeita. Asioissa pitäisi olla edes vähän totuutta mukana, muuten ne on kuin kusisit omille nilkoillesi, sinua lämmittää pienen hetken, mutta muut nauraa sinulle.

Ehkä niitä joilla on kyseinen laite?

Anonyymi kirjoitti:

Ehkä niitä joilla on kyseinen laite?

Keskustelun aloittajaa kiinnostaa, vaikka hänellä ei ole kyseistä laitetta.

Anonyymi kirjoitti:

Keskustelun aloittajaa kiinnostaa, vaikka hänellä ei ole kyseistä laitetta.

laita googleen DSG viat hakuun

nauti

Anonyymi kirjoitti:

laita googleen DSG viat hakuun

nauti

Enimmäkseen trollausta kuten tämäkin keskustelu.

Krimillä teillä r'ssillä on kovaa peliä, vapauden kustannuksella, Pietarissa on hyvä kirjoittaa p'skaa tänne ja mv-lehteen, kun jonnet ei tajua...

Ei näy, kun niitä ostetaan eniten.