Tuo tarkoittaa noin 326 A:n vaihevirtaa. Hampurilaiskojun tyypillinen liittymisteho ei ole kovinkaan suuri, ja kuormaa tulee lähinnä kylmä- ja lämpölaitteista, joten 3*63 A tai 3*80 A lieneekin ollut riittävä liittymä aiemmin.
Jos Mäkkäri tarjoaa 225 kW:n lataustehon, sen oli täytynyt suurentaa pääsulakkeita vähintäänkin 3*400 ampeeriin.
Oulun Seudun Sähkön liittymähintoja:
3 x 63 A : 6 310 €
3 x 400 A: 37 024 €
Onko tuossa mitään järkeä?
Jos Mäkkäri tarjoaa 225 kW:n lataustehon, sen oli täytynyt suurentaa pääsulakkeita vähintäänkin 3*400 ampeeriin.
Oulun Seudun Sähkön liittymähintoja:
3 x 63 A : 6 310 €
3 x 400 A: 37 024 €
Onko tuossa mitään järkeä?
Vastaukset 35
Vanhimmat
Sähköautosekoilussa ei todellakaan ole mitään järkeä mutta eihän sitä kukaan viherpunikeilta odotakaan.
Ideologista vihaa.
Sähköautolla on kiva ajaa. Sähkömoottori on ärhäkkä lähtemään.
Bensa Porchet saa katsella sähköauton takavaloja kiihdytyksessä.
Ja akku on ärhäkkä lähtemään romuttamolle.
Ei ne akut kyllä ole olleet kovin epäluotettavia. Etenkin jos vertaat sähköautoa johonkin luksusmerkkiin, kuten Porcheen.
Minun Porschestani ei ole bensatankki koskaan lähtenyt romuttamolle.
Porchen tankki ja ainakin sen polttomoottori hajoaa ennen akuston miljoonan mailin tavoiteikää. Palataan asiaan sen jälkeen, kun olet ajanut 1.609.344 km.
Sähkömoottori kestää teollisuuden käytössä jatkuvaa ajoa 24/7 jopa vuosikymmeniä. Sen jälkeen korjataan kulumat ja peli jatkuu.
Muista syistä varmaankin on, ja usein. Halpaakin on varmasti ollut.
Teollisuuden ja auton sähkömoottoreita ei voi mitenkään verrata toisiinsa.
Se ehjä tankki on laiha lohtu jos loput autosta on romuttamolla :D
Ei vaan järjen ääni. Viherpunikkit ovat ideologiansa vankeja eivätkä näe metsää puilta.
Mutta muutaman kiihdytyksen jälkeen bensa Porche jatkaa matkaa kun taas sähöautot alkavat etsimään latausasemaa.
Jos nyt jätetään tunteilut sikseen. Sähköautojen tekniikka on yksinkertaista. Heikoin lenkki on kirkkaasti akut. Latauksen kanssa on tiettyjä pulmia myös. Infran rakentamisessa on pohdittavaa mm. kuka maksaa.
Oletetaan nyt että yksi näistä uusista akkuteknologioista tulisi tuotantokelpoiseksi. Moni on ehdolla, mutta toistaiseksi niistä ei ole ollut massatuotantoon. Oletetaan nyt kuitenkin, että uusi akkuteknologia ratkaisee ongelmat. Akku on kevyt, suuri kapasiteetti, turvallinen, kevyt ja edullinen valmistaa. Tuo ei ole utopiaa etteikö näin voisi joskus olla.
Nyt meillä on edullinen ja tehokas tekniikka ja lataus hoituu minuuteissa. Mikä tässä on niin kamalaa, paitsi jos kaikki "punavihreä" on sontaa? Hiilidioksidipäästöt tippuvat, samoin muut polttomoottorin päästöt tippuvat nollaan.
Sähköautot kehittyvät ja sitä tekniikka tuppaa tekemään. 30 vuotta sitten kännykät olivat naurettavia monella tapaa. Sähköautot eivät ole täydellisiä, mutta ovat jo hyvin kehittyneitä. Minkälaisia ne ovat 30 vuoden päästä?
Sähkövoimatekniikan professori Aalto yliopistossa tekee niin jatkuvasti. Luulisi tietävän jotain asiasta. Soita ja kysy häneltä, jos on jotain epäselvää.
Väittää myös, että autonkorjaamot kuolevat työn puutteeseen, mikäli sähköautot yleistyvät ja akuista saadaan parempia. Sähkömoottori kestää isältä pojanpojalle.
Niin mikä siinä sähkömoottorissa yleensäkään kuluisi, laakereita ehkä pitää joskus vaihtaa.
Kyllä Porscheen joutuu akun vaihtamaan muutaman vuoden välein. Tosin siihen ei kilometrit vaikuta yhtään mitään.
Olisipa mielenkiintoista nähdä kun jollain Teslalla ajetaan tavoitellut tuhat mailia teollisuuskäytössä. Tavoitteleminen on vähän niinkuin ensi viikon säätä tai tulevan vuoden ilmastonmuutosta ennustelisi.
Ei takavalojen katselu ole häiritsevää, tietty jos on takasumari päällä niin häiritsee.
Moottoritiellä patteriautot tulevat vastaan takavalot edellä. Ilmeisesti rajoituksen mukainen käy liikaa toimintasäteen päälle.
"Sähkömoottori kestää teollisuuden käytössä jatkuvaa ajoa 24/7 jopa vuosikymmeniä."
niin kestää.
Mutta:
1) sähköauton akut ovat kuluvaa tavaraa, ja ikävän kallista sellaista. Vaikka sähköautoilun energiakulut ovat halpoja, niin uuden akun vaihto täyssähköautoon maksaa niin paljon, että bensiiniauton kokonaiskustannukset jäävät selvästi sähköautoa halvemmaksi.
Tilanne muuttu vain, jos valtiovalta kiristää bensiinin verotusta niin paljon, että bensiini maksaa 10 € / litra. Jos bensiini maksaisi vaikkapa 8 €/litra, niin vielä tuollakaan hinnalla sähköauto ei kokonaiskustannuksiltaan tulisi bensiiniautoa halvemmaksi.
2) Autossa on muutakin kuluvaa kuin moottori (ja sähköautossa ajoakusto).
Esim. jouset ja iskunvaimentimet samoin kuin ohjauksen osat kuluvat ihan samalla tavalla sähkö- kuin bensiiniautossakin, ja samoin pyörien laakerit. Talvi ja tiesuolaus lisäävät ruostevahinkojen riskejä, eikä tässäkään ole mitään eroa sähkö- ja bensiiniauton välillä.
3) Sähköauton akunvaihtokustannusta lisää huomattavasti se, että joka merkillä tuntuu olevan omat akustonsa. EU:n pitäisi pakottaa sähköautovalmistajat neuvottelemaan keskenään sopivasta akkutyypistä ja pakottaa kaikki valmistajat käyttämään keskenään vaihtokelpoisia akustoja. Se, että eri sähköautoissa on erilainen akkukapasiteetti, ei ole mikään tekosyy standardin vastustamiseksi. Voisihan homman suunnitella vaikkapa niin, että hybridiautoissa on yleensä 1-3 kpl standardiajoakkuja ja täyssähköautossa vastaavasti yleensä 10-30 kpl standardiajoakkuja. Tietenkin valmistajalla on vapaus poiketa noista määristä haluamaansa suuntaan, eli halpamalliin voidaan laittaa akkuja vähemmän, että saadaan myyntihintaa alemmaksi, ja vastaavasti markkinoilla voi olla malli, jossa akkuja on keskimääräistä enemmän, että saadaan pitkä toimintasäde yhdellä latauksella.
Kun vain EU -viranomaiset älyäisivät pakottaa sähköautovalmistajat yhtenäiseen akkujärjestelmään, niin silloin markkinoille saattaisi ilmaantua myös kolmannen osapuolen akkuja ja kilpailu on aina hyväksi koska se pyrkii alentamaan hintoja.
Toki tässäkin viranomaisten pitäisi valvoa laatu, koska muuten sähköauton omistaja joutuu huijatuksi, kun joku liikemies myy ala-arvoisia akkuja laadukkaiden hinnalla tai hieman tuota hintaa halvemmalla !
Todellisuudessa akkua ei tarvitse vaihtaa kulumisen takia sähköautoon milloinkaan, ellei akku satu muuten vikaantumaan.
Teoriassa Teslan akuilla pitäisi voida ajaa 1.600.000 km ennen kuin elektrodien käytöstä johtuvat mikrohalkeamat haittaavat akun toimintaa.
Bensafolkkarini on toiminut 225.000 km ja nyt alkaa moottorista tihkua öljyä. Iskareita ei ole vaihdettu koskaan. Pyörän kaikki laakerit kertaalleen.
Sähköautoissani ongelmia ovat aiheuttaneet erilaiset avustimet ja elektroniikka, mikä ei sovi Suomen koviin pakkasiin. Akut latautuvat ihan kivasti.
Akkuja ei voi vielä lähteä standardisoimaan, koska akkuteknologia kehittyy kovaa vauhtia. Itse toivon, että hybrideihin saadaan energiatiheydeltään moninkertaisia varaosa-akustoja niin, että saan hybridistänikin sähköauton.
Itse sain laskiessa virraksi 353 A. Se on tietysti tehokertoimesta johtuvaa. Voi olla, ettei 400 A:n pääsulakkeilla edes pärjää.
Luultavasti Oomi ehdottelisi tuossa vaiheessa 10 kV keskijänniteliittymää. Se taas tarkoittaa käytön johtajan palkkaamista ja suht kallista kalustoa.
Ai muuntamo mäkkäreihin? Tässä aletaan puhumaan aika rankan hintaisesta operaatiosta.
Mitä sillä on väliä?
Tuleepahan siistejä töitä sähköinsinööreille ja muille luvitetuille.
Samalla kun käy valvomassa elektronien liikettä, voi vetäistä salaatin ja kahvin huiviin tai mussuttaa purilaisen.
"Bensa Porchet saa katsella sähköauton takavaloja kiihdytyksessä."
Palataan asiaan kun on -25 astetta pakkasta, saattaa Teslakuskit katsella Ladojenkin perävaloja !
Ainoastaan ryssänmaalla Teslakuskit pääsevät katselemaan Ladojen perävaloja.
No eihän Tesloissa ole muuta talviongelmaa kuin mahdollisesti jäätyvä ikkuna. Sekin hoituu kunhan muistaa pistää lämmön päälle etukäteen kännykästä.
Koska myös siinä latausasemassa voi olla akku, joka tasaa huipputehoja, niin tuohon riittää n. 3 * 100A, voi jopa aloittaa homman tätä pienemmälläkin liittymällä.
Sähköautohan ei edes ota tuota huiputehoa koko latausaikaa ja laturin piuhassa ei ole jatkuvasti autoa => tasaavalla akulla liittymä voidaan mitoittaa keskimääräisen tehonkulutuksen mukaan. Tuskinpa siellä yötä myöten on sähköautoja jonossa.
Nipsa
Mäkkärillä akku.
Kun keskustelu oli näinkin asiallista, niin olihan jonkun pakko heittäytyä pelleksi.
Minulla on mitoitusohjelma auton latausta varten. Laitan sen vapaasti verkkoon, kunhan kerkiän.
Voihan siellä Mäkkärissä ollakin akku. Minullakin on kotona Läppärissä akku.
Minun akkuni lataamiseen riittää 1 A. Minkä takia pitäisi olla 3x100 A?
Samaa mieltä tuosta akun mahdollisestä käytöstä.
Perus sähkärille ei mene jakeluun uudet tekniikat.
Ei vaan Mäkkärillä on otettu käyttöön KOTIKAPASITORI !!!!!!!!!!!!!!!!
Onko vielä joku paikka missä Kotikapasitori ei ole käytössä? Olen kuvitellut Kotikapasitorin olevan perustekniikkaa ja wc-pönttöön verrattava perusvaruste, joka itsestäänselvästi asennetaan nykyään joka rakennukseen.
Vaan mistäpä sen tietää kuka tuossa on maksanut minkäkin verran ja kenelle.
Tuollainen mainoslatauspiste on varmaan yhdenlaista PR-toimintaa sähkölaitoksille, jos noilla saisi porukan innostumaan enemmän sähköautoista ja hankkimaan myöhemmin latauspisteitä koteihinsa. Markkinointikuluja siis sähköfirmalle.