Toyotan perusvarmat hybridit eivät käytä akkujen lataamiseen kivihiili-eikä ydinvoimaloiden apuja. Ei edes fossiilisella maakaasulla käyvä sähkövoimalan tuote, jota Helsingin Energia syytää verkkoonsa sylin täydeltä, kelpaa Toyota Hybrideille.
Toyota hybridi tekee itse, missä ja milloin tahansa, tarvitsemansa sähkön puhtaasti etanoli-bensiini seoksella eikä huoli saastuttavien voimaloiden tuotoksia.
Toyota hybridi tekee itse, missä ja milloin tahansa, tarvitsemansa sähkön puhtaasti etanoli-bensiini seoksella eikä huoli saastuttavien voimaloiden tuotoksia.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Eikö sulla oikeasti ole elämässäsi kuin Suoli?
Eikö mulla on huoli maapallon saastumisesta ja fossiileilla polttoaineilla käyvistä voimaloista. Jos kaikki ajais Toyotan Hybrideillä niin tarvittas Suomessa vähemmän saastuttavia voimaloita.
Toyotan latauskelvottoman käyttämän bensa tehdään fossiilisesta raakaöljystä ja bensan jalostaminen öljystä vaatii suuren määrän sähköä. Tojo on tuplasaastuttaja koska Nesteen jalostamo ei takuulla käytä fossiilivapaata sähköä.
Kun ajaa fossiilivapaalla sähköllä niin se on paljon parempi ratkaisu kun polttaa bensaa tojolla.
Hybridi Toyotan itselataus on kaikkien paras keino selvitä siirtymävaiheen yli kulkuneuvojen sähköistyksen yleistymiseen.
Minun mielestäni puhdas bensa auto on järkevin vaihtoehto tällä hetkellä. Ei ole ongelmallista ja kallista päällekkäistä tekniikkaa.
Hankin sitten sähköisen auton kun ne on ensin kehitetty paremmiksi ja samalla niitä saa parempia kuin nyt ja halvemmalla.
Siirtymäajat ovat tulleet ja menneet. Sanopa yksikin syy miksi autoilija jolla on kotilatausmahdollisuus jäisi vielä odottamaan jotain. Vuonna 2021 sähköauto on valmis paketti.
Olisi tyhmää jäädä bensaverojen maksumieheksi enää yhtään pidempää.
On se vaan tyhmää maksaa liikaa. Sähköauto on puolet halvempi valmistaa mutta kaksi kertaa kalliimpi ostaa, uutena. Käytettynä tosin hinta putoaa nopeasti kun akku on menettänyt voimansa ja uusi maksaa maltaita.
Höpöhöpö taas. Esimerkiksi ID.3 on samoissa hinnoissa kuin vastaava Corolla ja ja ID.4 jopa halvempi kuin RAV4.
Päivitäpä vähän tietojasi, markkinoilla on muitakin sähköautoja kuin Teslat.
Joo pitää paikkansa. Toyotat käyttää raakaa bensaa.
Ja ainoastaan bensaa. Bensan tekeminen saastuttaa ja bensan polttaminen saastuttaa.
Kun ajaa fossiilivapaalla sähköllä niin se on paras mahdollinen vaihtoehto. Ei mikään liikkuminen ole täysin saasteetonta, mutta fossiilivapaalla sähköllä ajaminen on PALJON parempi vaihtoehto kuin latauskelvoton fossiilipoltin.
Ei+sähkön+tarvitse+edes+olla+ns.+fossiilivapaata.+Suomessa+sähköntuotannon+päästöt+on+jo+saatu+painettua+n+150g/kWh+tasolle.+Uusiutuvilla+keulivan+Saksan+päästöt+yli+kaksinkertaiset+ja+olivat+taannoin+huikeat+700+g/kWh.+Saksassa+olisi+aiemmin+sähköauto+tuottanut+suuremmat+CO2+päästöt+kuin+polttomoottoriauto!
Nimenomaan vain bensaa ... Ei ydinähköä ... Ei hiilisähköä ... Ei turvesähköä !
Toyota hybrid on todellakin paljon parempi vaihtoehto.
Ja se bensa tehdään maaöljystä suurilla päästöillä. Lisäksi vielä ajaessa hybridi pöllyttää päästöjä pakoputkestaan kun sähköauto voi liikkua päästöttömästi.
Fossiilinen hypetys tuottaa pitkälti yli 100 g/km CO2 päästöt.
Siis 4-kertaiset päästöt sähköautoon verrattuna. Kaasuautoihin ja lataushybrideihinkin verrattuna päästöt ovat pahimmillaan yli 3-kertaiset.
Ei se bensan jalostus ole pahimmasta päästä. Roimia päästöjä tulee jo öljykentiltä. Porauksen sivutuotteena saattaa ilmoille karata metaania ja maan alla jumittanutta hiilidioksidia. Maaperäähän saatetaan rikkoa tarkoituksella, jotta öljy saadaan liikkeelle. Tekniikan nimi on vesisäröytys.
Joillain kaasukentillä kaikki raakaöljyn mukana pinnalle tuleva maakaasu poltetaan soihduissa. Takavuosina tämä oli täysin vakioratkaisu eli komeat lieskat lepatti niin öljynporauslautoilla kuin rättipäiden hiekkalaatikoilla. Sekin on parempi kuin vapauttaa kaasu sellaisenaan ilmaan, koska metaani on hiilidioksidia vahvempi kasvihuonekaasu.
Tämä päälle sitten raaköljyn kuljetus, jalostus, valmiiden tuotteiden kuljetus.... Tulee aika paljon selkäreppua sen palamisesta tulevan 2,35 kg CO2/litra päälle. Sellaisiakin heittoja on näkynyt, että koko ketjun päästöt kun lasketaan, niin lukema pitäisi kertoa kymmenellä!
Ehkä ei enää niin paha tilanne, kun mm. tätä maakaasua ei enää AINA heitetä hukkaan.
Vuonna 2030 alkaa olla jo toivottavasti latauspisteitä.
Omassa pihassa olevalla latauspisteellä hoidetaan suurinpiirtein kaikki ajot.
Jos joskus harvoin tarvitsee matkalla pikalatausta niin niitä löytyy kaikilta pääväyliltä vähintään riittävästi.
20 min kahvitauolla lataa sellaiset 200km lisämatkaa ja matka jatkuu taas.
Joskus vaan ne latauspisteet sijoitetaan aivan älyttömästi. Juuri eilen katselin neljää Helenin iloisesti vihreää valoa loistavaa tyhjää pikalatauspistettä lumisella parkkialueella joka oli suljettu lukitulla puomilla.
Miksi se parkkipaikka oli suljettu? Liikaa lunta jota ei ollut ehditty auraamaan?
Ne on sijoitettu paikkaan jossa sähköautoilija voi ladata autonsa jääkiekkopeliä katsellessaan.
Ilmastopaneelin laskurilla on helppo todeta, että auton käyttöiän CO2 kokonaispäästöjen pohjalta huonoin vaihtoehto on perinteinen bensakone ja toiseksi huonoin latauskelvoton eli itsesaastuttava höpöhybridi. Kuluttaahan ne paperilla yli 4 litraa ja oikeassa elämässä yli 6 litraa/100 km.
Perus dieselkin on CO2 päästöissä vähän parempi vaihtoehto, samoin lataushybridit. Kaasu- ja täyssähköautojen päästöt ovat puolet pienemmät.
Todellisuudessa jos lasketaan auton valmistus mukaan ja hybridien todelliset päästöt, niin taitaa Toyotan höpöhybrid olla ilmaston kannalta pahin.
Ainakin tuon ilmastopaneelin laskurin mukaan latauskelvoton hypetys on toiseksi huonoin vaihtoehto.
Valmistuksen päästöt ovat selkeästi suurimmat täyssähköautolla ison akun vuoksi. Höpöhybridi ei tavallisest autosta erotu, koska akku on naurettavan pieni, taisi olla jotain kilowatin luokkaa, kun lataushybrideissä 13 kWh tyypillinen ja täyssähkärit vakiintumassa jo 60 kWh lukemiin.
Pitääpä lähteä sunnuntain huviajelulle nauttimaan täyshybridin voimasta ja pienestä kulutuksesta ilman pelkoa rangen hiipumisesta tai pakkasen liiasta purevuudesta vuoden talviautolla.
Onko itsesaastuttava fossiiliautosi mallia, joka kihnuttaa 0-100 yli vai hitusen alle 10 s? Siis paperilla. Oikeassa elämässä tietenkin noihin lisätään 1 s.
Lues poika vähän faktaa:
Jos olet aina ajanut Toyotalla tai suunnittelet nyt sellaisen hankintaa, valintaasi voi peukuttaa huoletta. Edessäsi on todennäköisesti suhteellisen helppoja vuosia ratin takana.
Tämän voi sanoa sen enempää muita merkkejä sortamatta. Toyotan kestävyydestä todistavat vikatiedot, jotka on koottu viime vuonna Suomessa määräaikaiskatsastetuista henkilöautoista.
Aina voi höpöttää kaikennäköistä ja jättää "lähdetieto" paljastamatta. Tässä oikeaa tietoa 700.000 suomalauisen auton katsastuksesta.
https://www.iltalehti.fi/autot/a/2016051921593165
Tojot poistuvat liiikenteestä ennen kaikkien autojen keskiarvoa. Ei kovin kestävä siis.
Ja turha alkaa satuilemaan mitään Afrikkajuttuja. Joku Hiace sinne kelpasi aikanaan. Tojon hybridiin ei Afrikan kyläseppä takuulla ala remppaa tekemään. Älä edes yritä valehdella tästä.
Onko itsesaastuttava fossiiliautosi mallia, joka kihnuttaa 0-100 yli vai hitusen alle 10 s? Siis paperilla. Oikeassa elämässä tietenkin noihin lisätään 1 s.
******
Minulla on itsesaastuttava hybridi-Auris 1,8 litran koneella. En tiedän sen kiihtyvyysarvoja, mutta näin talvikeleillä tuntuu siltä, että kiihtyvyyttä rajoittaa eniten renkaan ja jäisen tienpinnan välinen pieni kitkakerroin. Kyllähän moottorissa voima piisaisi, mutta pienen kitkakertoimen vuoksi luistonestotoiminto pitää kiihtyvyyden pienenä.
Vain noin15-20 sekkaa nollasta sataan eli varsin ripeästi, tosin koskaan en ole tarvinnut näitä ominaisuuksia. Sensijaan luotettavuutta ja pientä kulutusta tarviin joka päivä.
- Toyota hybridillä ja etanolilla jo 15 vuotta !
Ajelet siis koko reissusi polttomoottorilla bensaa polttaen kuten muutkin polttisautot. Raahaat vaan mukana turhaa sähkömoottoria ja akustoa lisäpainona lisäämässä bensankulutusta.
Mihin ihmeeseen nykyisin tarvitaan kovaa kiihtyvyyttä kun Suomessa on ollut ikiajat tiukat nopeusrajoitukset. Maanteillä ajetaan enintään 80/100 (kesällä 120), kaupungeissa 30-50 km/h. Kovista kiihtyvyyslukemista on vain kakarat kiinnostuneita. Ei siitä suuremmasta kiihtyvyydestä ole mitään hyötyä jos valoista kiihdyttäessä pääsee 30 km/h nopeuteen sekunnin kymmenyksen nopeammin. Mihin sen lisäajan voi käyttää?
Olen omistanut 2 tojolootaa. Ensimmäisen ja viimeisen. Uskoin puheita luotettavuudesta. 6 vuoden ikäinen ja reilut 100 tkm ajettu tojoloota oli ruostepommi, jossa ruosteen lisäksi piisasi kaikenlaista muutakin vikaa. Pajalla käytiin keskimäärin 5 tkm välein. Aina sitä jaksoi uskoa, että se oli vaan huonoa tuuria ja nyt on edessä huolettomia kilometrejä. Kunnes en enää jaksanut uskoa.
Mitä jäi käteen?
- rahaa paloi remontteihin tolkuttomasti- itäauto olisi kannattanut heti työntää jonkkaan ja ostaa joku toinen tilalle
- ojo-ominaisuudet... no, hengissä olen ja mikä ei tapa, kasvattaa? 180 ° käännökseen talvitiellä riitti pelkkä jalan nosto kaasulta ym. Ei millään muulla autolla tällaista.
- suorituskyky mitattiin kalenterilla, mutta bensaa paloi hervottomasti
Nämä tojokehuja ostavatkin uusia autoja ja vaihtavat sen aina uuteen viimeistään kolmen vuoden kuluttua.
Jep, auto kiireesti vaihtoon ennen takuun loppumista.
Jos ja kun autoa joudutaan korjaamaan takuuaikana, niin sehän on oikeastaan voittoa - ei tarvi itse maksaa.
Mutta takuuajan lopun häämöttäessä tulee kova kiire pistää auto kiertoon. Vaikka mittarissa olisi alle 40 tkm. Johan sitä saattaisi muutoin tulla eteen tarve ostaa esim. uudet renkaat. Helpompaa ja halvempaa ostaa uusi auto.
Tältä pohjalta on hyvä kehua ylivertaista luotettavuutta ;-D
Tosin ei tämä ihan tyhmää ole, jos löytyy hulluja, jotka maksavat 3 vuotiaasta itäautosta lähes uuden hinnan. Sen sijaan pitää kyseenalaistaa näiden käytettyjen perässä juoksijoiden älykkyys. Kuvitellusta luotettavuudesta maksetaan monta tonnia ylihintaa. Sitten jos autossa kuitenkin on vikaa, niin tappiot niellään kaikessa hiljaisuudessa. Muutoinhan saisi ihan tyhmän maineen. Tojolahkollakin on tapana syyllistää auton omistaja, jos jotain ongelmia ilmenee. Aina väärän käytön syytä. Tohjo on tarkoitettu seisomaan papan tallissa. Muu on väärinkäyttöä.
Toitsun itsestään lataava hypriitti on oiva välikausiauto vuoteen 2045 mennessä kun infra on kunnossa.
Bensalla valmistetaan siis sähköä. Hyvä toteamus.
Selittää korkean kulutuksen.
Silti+40-50%+pienempi+kuin+pikkufossiiliturpoissa.
Tuoreimmat+turbokoneet+vetelee+jo+reaalielämän+kulutuksena+viitosella+alkavia+lukemia+maantiellä+ja+kuutosella+alkavia+kaupungissa.
Jos se on niin puhdasta niin todista se. Pakoputkesta letku kotiisi ja rullilla ajoa 200 km.
Ei tarvita rullia Toyotan puhtauden todentamiseen. Sen kun vain vetää letkun pakoputkesta takasivuikkunan raon kautta matkustamoon ja eikun menoksi. Jos 200km päästä ei pyörrytä, on puhdas. Jos tuon kokeen teette pyörtymättä, ostan Toyotan heti.