Kertokaapas asiantuntijat kokemuksia 1,8 l Zetec-moottorin virittämisestä. Mitä palikoita voisi olla järkevä laittaa ja mitä maksaa? Tavoitteena olisi pienehkö tehon ja väännön lisäys normaaliin liikenteeseen eli ei mitään moottorin käyttöominaisuuksia huonontavia juttuja. Tehoa siis haluaisin lisää alakierroksille. Luin jostain sellaisesta chip-virityksestä joka laitetaan tietokoneeseen. Hintaa laitteella oli 6500.- ja tehoa luvattiin 9 hv lisää. Onko kokemuksia ?
Zetecin virittäminen ?
Markku
61990
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
otappa yhteyttä noihin vormula voorti miehiin... ne hän käyttää nykyään setekin 1.8 koneita niissä.
Itse en kyl yrittäis virittää vaan vaihtasin 2.0 tai 2.5 litraseen.
se lastu ei tuo niitä hevosia kuin ihan huippukierroksilla jos niilläkään, rahantuhlausta. Autoracing myy kaikkee sälää siihen koneeseen koska sillä koneella ajetaan formulaakin. Mutta kannen kun teetät jossain hyvässä paikassa, ja samalla ehkä laitat säädettävät nokkapyörät,pakosarjan,pakoputken ja vaihdat katin paremmin virtaavaan!eli mahdollisimman loivaan,sisään ja ulos tulo kulmat n.10-15astetta. Näistä saat suurimman osan samalla rahalla kuin tuon lastun.Ja käyt vielä säädättämässä auton dynolla.
Miksi se katalysaattori täytyy vaihtaa? Sen
voi ottaa vallan pois ja laittaa putken laipoilla tilalle.
Kun muutenkin auton kanssa pelaa, niin ei ole iso homma
katsastus setää varten vaihtaa katti paikallle.
mutta kun laittaa kunnon katin niin ei siitä ole haittaa lainkaan! ja ei tarvii auton alla tapella joka vuosi, lisäksi se luonto säästyy.
Katin virtaus vastus tulee siitä kun se aiheuttaa pyörteilyä sisään ja ulos tulojen kohtaalla kun niissä on niin jyrkät kulmat, mutta kun sinne laittaa loivemmat kulmat omaavan katin niin sekin vastus poistuu, ja kisa kateissa on yleensä isompi putken halkaisijakin, joten se toimii isompien pakoputkien kanssa.
Minulla oli tuollainen esco 1.8 zetec -93 Tarkoitukseni oli hieman piristää kauppa autoa ja onnistuin mielestäni siinä ihan hyvin.vaihdoin siihen suuremman kaasuläppäkotelon. n.15min (1400mk) Alavääntö kasvoi huomattavasti.Ruokahalu kasvoi syödessä sitten imusarjan kimppuun(1500mk)ja moott.ohjainyksikköä(4500mk)vaihtamaan.Tilanne huononi 2500-4500 rpm/min nyki ja veti huonosti.nokat ja ventt.jouset vielä niin jo vetää.Pidin autoa jopa autoa ärhäkämpänä kuin nykyistä RS 2000 4x4 -95 Tuo 1.8 meni lunastukseen risteyskolarissa kun morsian ajoi punaisilla kylkeen tuli vompatin näköinen Opel.Sain pelastettua autosta kaasuläppäkotelon ja moott.ohjainyksikön myisin ne miellelläni.Imusarjaa ja nokkia ja ventt.jousia vakuutustarkastaja ei antannu vaihtaa takaisin.(kumma äijä)
Kaikki käyttämäni osat olivat Fordin alkuperäis osia.En usko,että ko.autoa kannattaa siiviilikäyttöön muulla tapaa viilata.
laitoin fiestaani mk III, 2.0 mondeon kaasuläpän
ja ilmamäärämittarin, tehoalue kasvoi noin 2000
kierosta , jotkut kirjaset lupaavat tosta
muutoksesta tehoja yht. 140 heppaa eikä
tarvinnut edes boxia vaihtaa vaan bolt on...
pian pitäisi saada sport 2000 nokkakepit ja
lisäruiskut viimeistään silloin liikkuu...