Onnellinen Bluebird 1.8 T HB:n omistaja.

Kaikin puolin mukavan auton olet ostanut. Täältä tulee varmastikin muutamilta DNSF clubin jäseniltä _paljon_ tarkemmin & paremmin tietoa kaikesta mitä kyselit tuossa :-). Toivottavasti näistä minun selityksistä on edes jonkin laista apua, ainakin pääset hieman lueskelemaan :-).

Joka tapauksessa, jos haluaisi tehot ~170hp tienoille, voisi tästä näin ainakin sanoa jotakin mitä pitäisi muutella. Jos nostat ahtoja hieman, vaihdat vapaavirtaus-suodattimen & vaihdat/muokkaat jonkin verran pukistoa, on melko "ahistava" tuo vakio Turbon putkisto. Samalla ahdinkin pääsee pyörimään paljon paremmin/vapaammin, kun putkisto ei ahdista enään niin paljoa. Kannattaa muistaa, että jos vaihtaa vain jostakin kohtaa putkea hitusen, voi putki alkaa resonoimaan melko epämukavasti. Noilla muutoksilla pitäisi päästä nyt ainakin 150hp lukemiin. Nokkien ja/tai syl.kannen muokkaamisella luulisi sitten pääsevän tuonne ~170hp lukemiin.

Sitten voisi kuvitella hyvinkin, että bensansaanti & vakio pakosarja(?) alkaisivat ahdistamaan seuraavaksi. Tuo vakio T2 ahdinkin taitaa alkamaan olla melko "maksimissaan" tuossa hieman alle 200hp:n lukemissa, että sitten taitaa olla vuorossa ahtimen vahihto. Välijäähdyttimen vaihto kannattaa myös tehdä ehdottomasti, aivan kuten sanoitkin. Parempi, että ahdettu ilma saadaan jäähdytettyä kunnolla kuin, että alkaa tietoisesti leikkimään huomattavasti poikeavissa ahtopaineissa/tehoissa vielä vakio välijäähdyt-timellä. Ei tykkää moottori pitemmän päälle kovin hvyää & kylmempi ahtoilmahan antaa myös tietenkin enemmän tehoa :-). Tuon Bluebirdin Turbo moottorin (CA18ET?) pitäisi kyllä olla melko kestävä tietääkseni. Tosin ahtimen parhaat päivät alkavat olla takanaan suurinpiirtein tuossa 250-300t km kohdalla riippuen paljon miten auto on käytetty/rääkätty , että sen saattaa joutumaan vaihtamaan/huoltamaan melko piakkoin, jos tuota ei ole vielä tehty.

BTW, samalla kun tuolla moottorin puolella sitten ahertelet, kannattaaa asennuttaa myös dump valve, että esim. vaihdattaessa ahdin ei saa ns. takaisin iskua, kun kaasuläppä sulkeutuu, ahdin herää eloonkin aikaisemmin taas vaihdon jälkeen kun sen pyöriminen ei pysähdy niin paljoa kaasuläpän takia. Pahassa tapauksessahan tuollainen "takaisin isku" voi vaurioittaakin ahdinta.

Kaikkea hyvää koko projektille & tulevaisuudelle tuon auton kanssa! :-)

jo takaiskarin yläpään ympäristön ruosteet?
Muuten varmaan erittäin hyvä ostos.
1. Onko lukon ns. peitelevy irronnut ja kääntynyt sisään? Vai onko keskuslukon johdosta täysin käyttämätön ja pikeentynyt lukkosylinteri?
2. Hyvä puhdistus antenniin ja ehkä jotain ns. kuivavoiteluainetta varteen. (CRC-tyyliset ei hyviä, voivat turvottaa tiivistystä ja huonontaa entisestään toimintaa)
3. Noista viritys ja rengaskokoasioista "minä en tiijä mittää".
4. Onkohan tuo sivutukisäätö jonkinlaisilla ilmapusseilla eli silloin voisi olla joku letkuvuoto kyseessä?

Tervemenoa DNSF:in, mutta kertoile asioiden etenemisestä myös täällä. Nämä asiat kiinnostaa muitakin kuin kerhon jäseniä!!!

renkaat olivat 215/45 16 eivätkä ottaneet kiinni
mihinkään se on vanteen offsetistä kiinni.

-89 BB 1.8-T
Eilen yöllä ajoin auton talliin ja kattelin että.. v*ttu että tää kuskin ovi on matalalla... ja kohta poks saranatappi tipahti.. :D

noh onneksi olin tallissa, enkä missää motarin varressa. Äkkiä siinä kaljakessiä oven alle..ja ähertämään ja sain sen lopulta paikalleen, nyt pitäs taas toimia..

Niin varmaan ne säätyvät iskarit alkaa olemaan finaalissa. toimivat kyll vielä täysillä,mutta jos 250tkm niil jo tultu...että ku kovaa tullaan mutkaan 4 kyydissä ottaa se rengas 205/55/15 kiinni, alkp. on 195/60/15?
että näin.

vielä, onko kellään ideaa kuskinpenkin sivuittais tuen sähkösäätöön. se kun pitää ääntä mutta mitään ei tapahdu.. ristiseläntukihan toimii moitteetta.