Tässä vähän juttua V6:n virittämisestä.
Autoni on mondeo 2.5l V6 GT STW -97.
Kokeesta sen verran, että tuo durateckin 2.5l:n kone on aika matalaviritteinen ja äänenvaimentimet ovat tosi tukkoiset. Itselläni on tehoputkisto, eli simonssin pöntöt (halvat) 3kpl ja 60mm alumiinisinkitty y-putkisto. Teholisäys oli noin 10 heppaa, mutta mikä parasta maks. vääntö tippui 1000 kiekkaa alemmas. Nyt autossa on myös K&N:n suodatin kitti joka toi tehoa ja vääntöä vielä lisää. Tehoja autossa on nyt noin 185 heppaa. Kone toimii nyt paljon paremmin ja jouhevammin kuin vakio ja tukkoisuudesta ei ole tietoakaan sekä kierrosherkkyys kasvoi roimasti ja kone käy tasaisemmin. Lastulla saa tehot nousemaan noin 200:n kaakin paikkeille (ens kuussa laitan), mutta väännön kasvu on se parempi juttu. Rahaa palaa tähän asti noin 5000 mk yhteensä, mutta joka penni on vaivan arvoinen.
Lisää tehoja saa nokka-akselipaketilla n. 30 hv (10000mk). Paras vaihtoehto (kallein) on vortec:n turbo, jolla tehot saadaan sopivilla säädöillä yli 350:n (vakio koneeseen 294 hv). Turbo on tilauksessa,
http://www.vortechsuperchargers.com/yourcar/98-00contour.html
mutta lupia ei meinaa saada mistään (yllätys, yllätys). Pitää varmaan ottaa turbo pois aina katsatukseen, koska asennusaika on vain päivän. Etujarrut ovat myös tilauslistalla ja hinta oli muistaakseni jotain 1000€ kaikkineen.
V6 on varmasti rahan arvoinen hankinta jos sattuu saamaan hyvän auton ja pienellä koneen puunauksella siitä saa oivan menopelin (putkisto, suodatin ja lastu).
Vaikka autoni on GT mallia niin sen alusta on aika löysä. Alustan parannukseen helpoin konsti on eibachin jouset ja konin sportit eteen. Takapään muuttamista vaikeuttaa vielä automaattinen tasonsäätö ja siksi varmaan kellään ei ole tarjota sinne sportti-iskareita (tai en ole löytänyt), mutta ei hätä ole tämännäköinen vaan taakse tulee ST200:n iskarit Ilman tasonsäätöä.
Jos jollain on jotain lisätietoa tai kommentteja kyseisestä aiheesta, niin antaa tekstiä tulla vaan rohkeesti.
Autoni on mondeo 2.5l V6 GT STW -97.
Kokeesta sen verran, että tuo durateckin 2.5l:n kone on aika matalaviritteinen ja äänenvaimentimet ovat tosi tukkoiset. Itselläni on tehoputkisto, eli simonssin pöntöt (halvat) 3kpl ja 60mm alumiinisinkitty y-putkisto. Teholisäys oli noin 10 heppaa, mutta mikä parasta maks. vääntö tippui 1000 kiekkaa alemmas. Nyt autossa on myös K&N:n suodatin kitti joka toi tehoa ja vääntöä vielä lisää. Tehoja autossa on nyt noin 185 heppaa. Kone toimii nyt paljon paremmin ja jouhevammin kuin vakio ja tukkoisuudesta ei ole tietoakaan sekä kierrosherkkyys kasvoi roimasti ja kone käy tasaisemmin. Lastulla saa tehot nousemaan noin 200:n kaakin paikkeille (ens kuussa laitan), mutta väännön kasvu on se parempi juttu. Rahaa palaa tähän asti noin 5000 mk yhteensä, mutta joka penni on vaivan arvoinen.
Lisää tehoja saa nokka-akselipaketilla n. 30 hv (10000mk). Paras vaihtoehto (kallein) on vortec:n turbo, jolla tehot saadaan sopivilla säädöillä yli 350:n (vakio koneeseen 294 hv). Turbo on tilauksessa,
http://www.vortechsuperchargers.com/yourcar/98-00contour.html
mutta lupia ei meinaa saada mistään (yllätys, yllätys). Pitää varmaan ottaa turbo pois aina katsatukseen, koska asennusaika on vain päivän. Etujarrut ovat myös tilauslistalla ja hinta oli muistaakseni jotain 1000€ kaikkineen.
V6 on varmasti rahan arvoinen hankinta jos sattuu saamaan hyvän auton ja pienellä koneen puunauksella siitä saa oivan menopelin (putkisto, suodatin ja lastu).
Vaikka autoni on GT mallia niin sen alusta on aika löysä. Alustan parannukseen helpoin konsti on eibachin jouset ja konin sportit eteen. Takapään muuttamista vaikeuttaa vielä automaattinen tasonsäätö ja siksi varmaan kellään ei ole tarjota sinne sportti-iskareita (tai en ole löytänyt), mutta ei hätä ole tämännäköinen vaan taakse tulee ST200:n iskarit Ilman tasonsäätöä.
Jos jollain on jotain lisätietoa tai kommentteja kyseisestä aiheesta, niin antaa tekstiä tulla vaan rohkeesti.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Missä asennutit tuon putken? Oliko pääkaupunkiseudulla? Miten kävi äänien?
Vakio putki on 60mm:n pelti putki ja pönttöjä on kolme peräkkäin.
Putkistoni on tehty pohjanmaalla ja on seuraavanlainen. Putkeksi valittiin 60mm:n alumiini sinkitty putki, joka alkaa katin jälkeen. Putkisto tehtiin suorasta tavarasta ja mutkat prässättiin koneella. Katin jälkeen yksi simonssin pitkä pönttö, jonka jälkeen taka-akseliston kohdalla t-haara. Haaran jälkeen kummallakin puolella on yksi lyhyt pönttö ja kaiken kruunaa kromatut soikeat ulostulot.
Kokonais äänimäärä ehkä kasvoi hiukan, mutta ei paljoa. Ääni muuttui paljon matalammaksi ja kuutosen murinat pääsevät nyt oikeuksiinsa.
Virtausvastus pieneni huomattavasti.
Kokonaiskustannus oli asennettuna 2250 mk.
Moi!
Kiitos mielenkiintosista tiedoista! Oon ihan samojen asioiden parissa! Voisko kirjoitella enemmänkin - suoraan?
Jos kiinnostaa, vastaa meilii [email protected].
Itse asiassa oon etsiskelly just saman henkistä kaverii, jonka kanssa vois vaihtaa mielipiteitä asiasta. Tai vaikka kuvia bilikasta ;-)...
Eikö toi turbo oo todella vaikee, ku Mondeosta ei oo ollu Suomessa myynnissä turboversioo? Jos joutuu mittauttaa päästöt VTT:llä, maksaa sairaasti. Ja jos ei mee läpi, uusi mittaus uudet maksut. Onko muuta tietoo!??
Mistä sait ton K&N:n kitin?!?! Kävin TÄNÄÄN Lauttasaaressa Autoracingillä ja heillä ei ollu tota täyttä kittii V6:seen... Tilasin pelkän vaihtosuodattimen... Pitäsköhän peruu...?
Pakoputkesta: jätit tietty katin paikalleen? Se ei taida pahemmin ahistaa virtausta, eller? Suosittelivat Autoracingillä Marteliusta yli Simonsin... Tiedä nyt tuosta... Muuten, ootko miettiny polyuretaani puslii jäykistään alustaa?
Kirjoittele! Ollaan samassa "jamassa"!
Terv. SL, Espoo
PS Toi lastu-asia kiinnostaa myös paljon! Oon lukenu/kuullu puolesta ja vastaan vapaastihengittävien lastuttamisesta