Selailin tuossa vanhaa TM autotaulukkoa ja siellä kiinnitin huomiota A6 2.8 V6 tietoihin. Lähinnä tuo 0-100km/h arvot ihmetytti. Eli siinä ilmoitetut oli näin etuveto manuaali 8,1 sek automaatti 9,3sek ja nelivedolle 7,9/10sek.
Miten neliveto manuaali on nopeampi kuin etuveto ero 0,2 sek ja automaatissa taas etuveto lyö nelivedon 0,7sek. Miten se voi tuossa manuaalissa olla neliveto nopeampi, kun kumminkin automaatissa se on reiluisti hitaampi. Samoin tuo automaatin hitaus verrattuna manuaaliin on aika iso tuossa neliveto mallissa 2,1 sek eroa. Myös tuossa etuvedossa ero melko suuri 1,2sek.
Automaatti on viisivaihteinen niin eikö nuo erot ole yleensä alle sekunti manuaalin hyväksi kuin yli. Ainakin Volvolla automaatin ja manuaalin ero on vain n.0,5sek.
Joten eiköhän nuo imoitetut arvot ole vääriä ja oikeat voisi olla jotain, vaikka näin etuvedolle 8,1/8,7 nelivedolle 8,5/9,1sek.
Miten neliveto manuaali on nopeampi kuin etuveto ero 0,2 sek ja automaatissa taas etuveto lyö nelivedon 0,7sek. Miten se voi tuossa manuaalissa olla neliveto nopeampi, kun kumminkin automaatissa se on reiluisti hitaampi. Samoin tuo automaatin hitaus verrattuna manuaaliin on aika iso tuossa neliveto mallissa 2,1 sek eroa. Myös tuossa etuvedossa ero melko suuri 1,2sek.
Automaatti on viisivaihteinen niin eikö nuo erot ole yleensä alle sekunti manuaalin hyväksi kuin yli. Ainakin Volvolla automaatin ja manuaalin ero on vain n.0,5sek.
Joten eiköhän nuo imoitetut arvot ole vääriä ja oikeat voisi olla jotain, vaikka näin etuvedolle 8,1/8,7 nelivedolle 8,5/9,1sek.
Vastaukset 20
Vanhimmat
kiihtyvyysajassa olla jonkin verran virhettä. Esim. A6 2.4 quattron kohdalla manuaalin ja automaatin ero on TM:n taulukon mukaan 1.5 sekuntia.
TM:n testissä 1/99 etuvetoisen 2.8 automaatin kiihtyvyys oli 9.1 sekuntia, joten sen kohdalla taulukon tieto pitää aika hyvin paikkansa.
TM:n nettisivulla kiihtyysmittauksesta sanotaan näin: "Mahdollisimman ripeä paikaltaan lähtö kuivalla asfaltilla tuntuu rääkkäämiseltä, johon tuskin kukaan omalla autollaan ryhtyy. Ennen lähtöä voimansiirrosta otetaan "löysät pois" käyttämällä kytkintä kevyesti ylhäällä. Sitten moottorin kierrokset nostetaan rauhallisesti suurimman vääntömomentin ja suurimman tehon välimaastoon ja kytkin päästetään kerralla ylös. Pienikin luistattaminen yleensä tuhoaa kytkimen nopeasti."
Kytkimen kuluttamisen lisäksi mahdollisimman hyvä kiihtyvyys manuaalilla vaatii todella hyvää keskittymistä ja taitoa, jotta osaa vaihtaa vaihteet juuri oikeilla kierroksilla ja erittäin nopeasti. Automaatilla ei tarvitse miettiä mitään sellaista, yksinkertaisesti polkaistaan kaasu pohjaan ja annetaan laatikon hoitaa homma.
Jos annetaan tavalliselle kuskille manuaali ja automaatti, uskallan veikata että automaatti on nopeampi.
kuka on tavallinen kuljettaja ? normaalissa liikenteessä varmasti vanhanajan automaatti on nopeampi, mutta liikennevalo dragracessa manuaalin käyttäjä kyllä pesee tomaatin, kyllä nyt joka ukko osaa manuaalilla kiihdyttää....ei tää ole mikään jenkkilä...
liikenteen vaarantamisessa eli liikennevalo dragracessa on harvemmin kahta samanlaista autoa toinen automaatilla ja toinen manuaalilla, joten siitä on turha ruveta vetämään mitään johtopäätöksiä. Ja ei todellakaan joka ukko osaa manuaalilla kiihdyttää, vaikka jenkkilässä ei ollakaan.
Tavallisia kuljettajia on 95% autoilijoista. Siihen sakkiin kuulumme me kaikki.
"kyllä nyt joka ukko osaa manuaalilla kiihdyttää....ei tää ole mikään jenkkilä... "
Ei muuten osaa. On olemassa "nopeita" vaihtajia ja nopeita vaihtajia.
Omilla rahoilla ostetulla uudehkolla käsivaihteisella autolla, vaikkapa Audilla ei kukaan täysijärkinen suomalainen mies halua kiihdyttää siten, että auto saavuttaa ilmoitetun kiihtyvyyden 0-100 km/h.
Kytkin ja muu voimansiirto huutavat vakioautossa hoosiannaa jo muutaman tuollaisen lähdön jälkeen. Heikommissa vehkeissä paukkuu vetoniveletkin. Eipä ole kauaakaan siitä kun TM pisti Opel Vectran tasauspyörästön palasiksi yrittäessään hakea sille parasta mahdollista kiihtyvyyttä.
siinä manuaalilla kiihdyttämisessä on....kierrokset n. neljääntonniin( riippuen autosta), kytkin ylös, siitä sitten bang, bang, bang ja bang....tompsu jäi...tässähän puhuttiin kiihdytämisestä, eikä normaaliajosta liikenteessä,tietenkin tompsu on aina mukavampi ja nopeampi normaaliajossa...
on, itsekkäät kusipäät kiihdyttelee hitaasti liikennevaloista siten, että vaan muutama auto pääsee vihreillä läpi...ei muuta väliä kunhan minä kerkeän, ei noilla takana olevilla ole mitään väliä...lisää hyviä ohjeita ?
ja kytkin hajosi
taas on tekemistä sen kanssa, että jotkut idiootit kiihdyttävät kaupungissa liikennevaloista yli sataseen ja törmäävät seuraavassa risteyksessä johonkin autoon ja tappavat sivullisia??
uusia kaupasta, joka harrastuksella on hintansa...
liikennefasismi nostaa päätään, näköjään enemmistö ry keskustelee täällä autopuolella, niin ja liika jäätelönsyönti aiheuttaa syöpää...ajellaan kaikki peräkkäin ihan ruåtsin malliin...
aina riittää. Onhan se pikkuisen noloa, kun jää savuamaan siihen paikalleen ja tukkii liikenteen.
on tietysti, mutta kyllä se hevosen paskan talikoimisen voittaa....( harrastus sekin...)
Jaa a, mitenkähän monta kertaa tuli edelliselläkin autolla sen 53 tkm aikana "vetäistyä" 0-100 alle tehtaan arvon. Eikä voimansiirossa hajonnut mitään..
Se, ettei opelit kestä vääntöään, ei kuulu tänne Audi-palstalle mitenkään. Sitä voi itkeä opelistien omalla palstalla.
Jos ei jousitus (ja alustageometria) pysty pitämään pyöriä tiessä, vaan pyörät pääsevät pomppimaan, niin uudenkin auton voimansiirto saattaa hajota jo yhdessä kiihdytyksessä.
Me "tavalliset kuljettajat" emme välttämättä ymmärrä esim. ottaa niitä "löysiä" pois ennen kuin lähdetään ja silloin mm. kuluneet vetonivelet voivat ottaa lopputilin. Jos kytkimen polttaa vakioväännöillä, niin silloin ei ole osannut kiihdyttää. Luisto pitää tapahtua pyörän ja tien välissä, eikä kytkimessä..
mittasit sen kiihtyvyyden? GPS:llä vai sekuntikellolla?
Vaan G-mittarilla..
Joten neliveto manuaali ei ole nopeampi kuin etuveto eli kiihtyvyys on ilmoitettu silloin väärin. Tarkoitan nimenomaan tuota tehtaan ilmoitusta, joka on että neliveto olisi nopeampi.
Sehän on sitten eri asia että käytännössä, vaikka nelivedolle yleensä ilmoitetaan huonompi kiihtyvyys eli tuo tehtaan ilmoittama lukema johtuen painosta ja tehotappiosta.Kumminkin neliveto pesee etuvedon, koska vähänkin jos on liukas tienpinta niin neliveto jättää etuvedon. Mutta eipä siinä pisti vaan silmään tuo poikkeus että yleensähän se tehtaankin ilmoittama on huonompi nelivedolle, mutta kai tuossa TM taulukossa on tullut virhe.
nopeampi kuin neliveto ainoastaan kuivalla pitävällä asfaltilla. Todellakin jos pito ei ole aivan täydellinen, neliveto on varmasti nopeampi.
Onko noissa samat välitykset ?
Muistaakseni omassa 2,6 Quattron ohjekirjassa oli maininta että nelivedon myötä on lyhyemmät perävälitykset (4,11).
Automaateissa voi sitten vaikka olla samat välitykset etu/nelivetoisessa
Tiedoissa tosiaankin virhe. Teoriassa etuveto on jonkinverran nelkkua nopeampi manuaalina ja automaattina ja kuluttaakin hiukan vähemmän. Kiihtyvyys ero on kyllä niin marginaalinen, että sillä ei ole mitään väliä. Oikeastaan veikkaan että nelkku on 9/10 lähdössä käytännössä nopeampi.
5 vaihteinen tiptronic on jo ns. edellisen sukupolven automaatti ja se hukkaa 0-100 kiihtyvyydestä n. 1 sekunnin, johtuen heikosta lähdöstä. Jos autossa on riittävästi vääntöä sutjakkaan lähtöön niin automaatti on (lähes) yhtä nopea kuin manuaali. Tämä lähinnä V8 malleissa. Käytännössä taas automaattilla pärjää jopa paremmin.
A6 2.8-malliin taisi tulla ensimmäisenä vuoden 2000 malliin multitronic etuvetoiseen malliin. Olisiko siinä selitys?