alkaako toyotan laatu

Toyotan vähävikaisuus on jo legenda monissa tilastoissa. Toytota turvautuu teknisesti varmoihin 1970-luvulta peräisin oleviin ratkaisuihin eikä ole sortunut lisämään autoihinsa muissa merkeissä yleistyneistä elektronisia ratkaisuja, kuten kehittyneitä ajonvakautusjärjetelmiä ja muita hienouksia.

Mitä vähemmän elektroniikkaa ja hienoa tekniikkaa Toyotassa on sitä vähemmän myös vikoja. Kunhan muut edelläjäkävijät ensin testaavat ja varmistavat uusien hienouksien laadun niin sitten varmaan Toyotakin lisää nämä ominaisuudet autoihinsa.

Hyvä ratkaisu pidättäytyä erikoistekniikasta ja säilyttää näin auton vähävikaisuus.

Avensis kirjoitti:

Toyotan vähävikaisuus on jo legenda monissa tilastoissa. Toytota turvautuu teknisesti varmoihin 1970-luvulta peräisin oleviin ratkaisuihin eikä ole sortunut lisämään autoihinsa muissa merkeissä yleistyneistä elektronisia ratkaisuja, kuten kehittyneitä ajonvakautusjärjetelmiä ja muita hienouksia.

Mitä vähemmän elektroniikkaa ja hienoa tekniikkaa Toyotassa on sitä vähemmän myös vikoja. Kunhan muut edelläjäkävijät ensin testaavat ja varmistavat uusien hienouksien laadun niin sitten varmaan Toyotakin lisää nämä ominaisuudet autoihinsa.

Hyvä ratkaisu pidättäytyä erikoistekniikasta ja säilyttää näin auton vähävikaisuus.

Juu-u! Avensis, Corolla Verso ja Prius viisi tähteä turvallisuudesta, muillakin vähintään neljä. VVT-i moottori valittu kahdesti vuoden parhaaksi moottoriksi ym ym. Formuloissa alkamassa uusi aikakausi Tojotan johdolla. On kyllä varmasti 70-luvun tekniikkaa... :o)
Tojo on muuten jo Ruotsissakin toiseksi myydyin merkki. Ohitti VW:n ja Saabin tänä vuonna. GM:n supistaessa tuotantoaan, rakentaa Tojo uusia tehtaita Jenkkeihin ja Eurooppaan...

Kannessa rutattu Tojo?

Avensis kirjoitti:

Toyotan vähävikaisuus on jo legenda monissa tilastoissa. Toytota turvautuu teknisesti varmoihin 1970-luvulta peräisin oleviin ratkaisuihin eikä ole sortunut lisämään autoihinsa muissa merkeissä yleistyneistä elektronisia ratkaisuja, kuten kehittyneitä ajonvakautusjärjetelmiä ja muita hienouksia.

Mitä vähemmän elektroniikkaa ja hienoa tekniikkaa Toyotassa on sitä vähemmän myös vikoja. Kunhan muut edelläjäkävijät ensin testaavat ja varmistavat uusien hienouksien laadun niin sitten varmaan Toyotakin lisää nämä ominaisuudet autoihinsa.

Hyvä ratkaisu pidättäytyä erikoistekniikasta ja säilyttää näin auton vähävikaisuus.

joka pitäytyy niissä 70-luvun ratkaisuissa: ei säätyviä venttiilinvälyksiä, ei suoraruiskutusta, vaijerilla toimivat luukkujen avaukset, vaijeritoiminen kaasupoljin...

Jokohama kirjoitti:

Juu-u! Avensis, Corolla Verso ja Prius viisi tähteä turvallisuudesta, muillakin vähintään neljä. VVT-i moottori valittu kahdesti vuoden parhaaksi moottoriksi ym ym. Formuloissa alkamassa uusi aikakausi Tojotan johdolla. On kyllä varmasti 70-luvun tekniikkaa... :o)
Tojo on muuten jo Ruotsissakin toiseksi myydyin merkki. Ohitti VW:n ja Saabin tänä vuonna. GM:n supistaessa tuotantoaan, rakentaa Tojo uusia tehtaita Jenkkeihin ja Eurooppaan...

Amerikan japsiautotehtaissa ei hyväksytä työntekijöitten ammattiliittoihin kuulumista. Eipähän tarvitse maksaa kunnon palkkaa ja saadaan kilpailuetua esim. GeeÄmmään verrattuna. Ei ole moraalisesti mitenkään oikeaa toimintaa, mutta japsikulttuurille aika tyypillistä.

japseista kirjoitti:

Amerikan japsiautotehtaissa ei hyväksytä työntekijöitten ammattiliittoihin kuulumista. Eipähän tarvitse maksaa kunnon palkkaa ja saadaan kilpailuetua esim. GeeÄmmään verrattuna. Ei ole moraalisesti mitenkään oikeaa toimintaa, mutta japsikulttuurille aika tyypillistä.

Olisipa kiva tietää, millä estetään liittoon kuuluminen vapauden perikuvamaassa? Olisiko niin, että kun asiat hoidetaan hyvin, niin kenenkään ei tarvitse liittyä liittoihin? Mitä järkeä on maksaa jäsenmaksuja, jos asiat hoituvat muutenkin?
Niin meidän firmassa toimitaan, ja kaikki ovat tyytyväisiä. Vain kerran ovat nupisseet palkkojen jälkeenjääneisyydestä, ja siitä selvittiin kahdella sanalla,Paljonko haluatte? Siitäkin on 15 vuotta.
Ehkä jenkkilän kulttuuri on kovempi, mutta kyllä hekin maksavat niin paljon, että väki pysyy töissä. Ei ole firman etu, jos työntekijä lähtee kilpailijalle. Tottahan jokainen työntekijä ymmärtää vaatia vain senverran, ettei työnantaja pistä lappua luukulle, ja muuta Kiinaan?

kusta maas kirjoitti:

joka pitäytyy niissä 70-luvun ratkaisuissa: ei säätyviä venttiilinvälyksiä, ei suoraruiskutusta, vaijerilla toimivat luukkujen avaukset, vaijeritoiminen kaasupoljin...

Niin se on Mazdassa on moottori,joka toimii luotettavasti, eikä kuluta öljyä. Luukut,jotka aukeavat säästä ja lämpötilasta riippumatta. Kaasupoljin joka vastaa aina heti painallukseen. Lisäksi erinomaiset ajo-ominaisuudet ja ohjaus,joka on tehostettu tunnokkaaksi mallista ja koneen koosta riippumatta, eikä käytetty tehostukseen mitään täyssähköistä rimpulaa.

Mazdassa kirjoitti:

Niin se on Mazdassa on moottori,joka toimii luotettavasti, eikä kuluta öljyä. Luukut,jotka aukeavat säästä ja lämpötilasta riippumatta. Kaasupoljin joka vastaa aina heti painallukseen. Lisäksi erinomaiset ajo-ominaisuudet ja ohjaus,joka on tehostettu tunnokkaaksi mallista ja koneen koosta riippumatta, eikä käytetty tehostukseen mitään täyssähköistä rimpulaa.

miten käy kun kaikki mallit on Fordisoitu. Samalla voimme seurata Nissanin Renaultisoimista. Ihmeellistä miten kahden auton yhdistämisessä aina laatu sijoittuu huonomman tasolle.

Mazdassa kirjoitti:

Niin se on Mazdassa on moottori,joka toimii luotettavasti, eikä kuluta öljyä. Luukut,jotka aukeavat säästä ja lämpötilasta riippumatta. Kaasupoljin joka vastaa aina heti painallukseen. Lisäksi erinomaiset ajo-ominaisuudet ja ohjaus,joka on tehostettu tunnokkaaksi mallista ja koneen koosta riippumatta, eikä käytetty tehostukseen mitään täyssähköistä rimpulaa.

vaijerit, römpötit ja vipstaakkit on parasta autotekniikkaa, sähkö on p-seestä!

kumpiakin japseja että eurooppalaisia japseissa parempi tekniikka / kestävyys paitsi kori ja ajettavuus
ps. OOPPELIA en enää hanki ihan pas.....lasten vikoja täynnä

joku on päässyt eroon toyota "kabbalasta"....