Sähköauton latauspaikka kerrostaloon vain 400 euroa

Ei saa hallipaikkaa tuollahinnalla Sanomatalon liepeiltä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei saa hallipaikkaa tuollahinnalla Sanomatalon liepeiltä.

Mitä muuta skeidaa HS kirjoitti?

Minulla on jo halliosake ja se maksaa enemmän kuin 30 keur.

Anonyymi kirjoitti:

Minulla on jo halliosake ja se maksaa enemmän kuin 30 keur.

Hallipaikkaosakkeet maksoivat jo vuonna 2007 Runeberginkadulla 38.000-48.000 euroa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei saa hallipaikkaa tuollahinnalla Sanomatalon liepeiltä.

Ei kerrostalossa asuvat otele kalliita sähköutoja.

Ei niitä dossusta jaeta


Kokoomus

Anonyymi kirjoitti:

Ei kerrostalossa asuvat otele kalliita sähköutoja.

Ei niitä dossusta jaeta


Kokoomus

Minä olen ostanut autoja uutena, vaikka asun kerrostalossa. Aivan hyvin voin ostaa myös sähköautonkin, jos taloyhtiö päättää varustaa autopaikat latausmahdollisuudella.

Ja että se 3.5 euroa on vain laitteen palvelumaksu, eli siis jokin 'vuokra' tms., eli sähkö tulee vielä siihen päälle?

Anonyymi kirjoitti:

Ja että se 3.5 euroa on vain laitteen palvelumaksu, eli siis jokin 'vuokra' tms., eli sähkö tulee vielä siihen päälle?

Milloin selviää sähköautohypettäjille, että auton lataaminen tulee kalliimmaksi sitä mukaa, kun autot lisääntyvät? Jos kaikki henkilöautot kulkisivat sähköllä, niin "tankkaus" tulisi olemaan kalliimpaa, kuin dieselin tankkaus! Lisäksi tankkausvälit olisivat tuohon verrattuna tiheitä.

Vai kuvitteleeko joku, että sähköä kaupattaisiin aina autoihin puoli-ilmaiseksi? Varmasti nyt jo jossain on toimikuntia, jotka suunnittelevat uusia sähkönsiirtomaksuja ja veroja näille patteriautoille. Puolensa tulevat pitämään sähköntuottajat sekä valtio verotuksen muodossa.

Anonyymi kirjoitti:

Minä olen ostanut autoja uutena, vaikka asun kerrostalossa. Aivan hyvin voin ostaa myös sähköautonkin, jos taloyhtiö päättää varustaa autopaikat latausmahdollisuudella.

Minä,minä ,minä no tietenkin juuri sunä.

Ostappa sitten se omako t italo jossa pihalla lataat sen dähköautosi.

Ei me neukukuuyiolaiset haluta maksaa sun lataustolppias.

Anonyymi kirjoitti:

Ja että se 3.5 euroa on vain laitteen palvelumaksu, eli siis jokin 'vuokra' tms., eli sähkö tulee vielä siihen päälle?

Päälle tulee tietysti latausenergia. Päivän ajelut saa noin eurolla. Kaikkineen kuukausikulut sähköineen jää siis alle 50 euron.

Anonyymi kirjoitti:

Minä olen ostanut autoja uutena, vaikka asun kerrostalossa. Aivan hyvin voin ostaa myös sähköautonkin, jos taloyhtiö päättää varustaa autopaikat latausmahdollisuudella.

Helsinki rakentaa parhaillaan Kalasatamaa ja Jätkäsaarta kymmenille tuhansille uusille asukkaille, autopaikkojen lukumäärä on nolla. Asukkaat liikkuvat joko polkupyörillä, tai julkisilla.

Anonyymi kirjoitti:

Milloin selviää sähköautohypettäjille, että auton lataaminen tulee kalliimmaksi sitä mukaa, kun autot lisääntyvät? Jos kaikki henkilöautot kulkisivat sähköllä, niin "tankkaus" tulisi olemaan kalliimpaa, kuin dieselin tankkaus! Lisäksi tankkausvälit olisivat tuohon verrattuna tiheitä.

Vai kuvitteleeko joku, että sähköä kaupattaisiin aina autoihin puoli-ilmaiseksi? Varmasti nyt jo jossain on toimikuntia, jotka suunnittelevat uusia sähkönsiirtomaksuja ja veroja näille patteriautoille. Puolensa tulevat pitämään sähköntuottajat sekä valtio verotuksen muodossa.

Lue lisää

Vuosi vuodelta nousee öljyn hinta. Sähkön tuotanto lisääntyy Suomessa koko ajan. Tarjonta lisää kisaa ja pitää hintoja kurissa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kerrostalossa asuvat otele kalliita sähköutoja.

Ei niitä dossusta jaeta


Kokoomus

Keskustassa kämppä maksaa miljoonan. Teslan saa viidelläkympillä. Eipä ole ihme homma ostaa auto asuntokaupan yhteydessä.

Talleilla ja sähköpaikoilla tulee olemaan kysyntää.

Anonyymi kirjoitti:

Minä,minä ,minä no tietenkin juuri sunä.

Ostappa sitten se omako t italo jossa pihalla lataat sen dähköautosi.

Ei me neukukuuyiolaiset haluta maksaa sun lataustolppias.

Lue lisää

Minä en suostu asumaan työläässä omakotitalossa, eikä sellaisia keskellä kaupunkia ole muutenkaan. Asun kerrostalossa, ja käytän satunnaisesti autoa. Jos taloyhtiössä päivitetään autopaikat sähköauton latauksen mahdollistavaksi, niin harkitsen aivan varmasti siinä vaiheessa sähköauton hankintaa.

Anonyymi kirjoitti:

Päälle tulee tietysti latausenergia. Päivän ajelut saa noin eurolla. Kaikkineen kuukausikulut sähköineen jää siis alle 50 euron.

Itse ostettuna ja asennetettuna latauslaite maksaa 1000 - 3000 euroa, riippuen kohteesta ja lataustehosta. Eli tuon 400 EUR lisäksi.

Anonyymi kirjoitti:

Helsinki rakentaa parhaillaan Kalasatamaa ja Jätkäsaarta kymmenille tuhansille uusille asukkaille, autopaikkojen lukumäärä on nolla. Asukkaat liikkuvat joko polkupyörillä, tai julkisilla.

Lue lisää

Ja siellä kehitetään sähköautojen lataamista.

Kalasatamassa kokeillaan fiksua palvelua sähköautojen lataamiseen

https://fiksukalasatama.fi/kalasatamassa-kokeillaan-fiksua-palvelua-sahkoautojen-lataamiseen/

Anonyymi kirjoitti:

Itse ostettuna ja asennetettuna latauslaite maksaa 1000 - 3000 euroa, riippuen kohteesta ja lataustehosta. Eli tuon 400 EUR lisäksi.

Paremmissa sähköautoissa on laturi itsessään. Riittää pelkkä kaapeli.

Anonyymi kirjoitti:

Minä olen ostanut autoja uutena, vaikka asun kerrostalossa. Aivan hyvin voin ostaa myös sähköautonkin, jos taloyhtiö päättää varustaa autopaikat latausmahdollisuudella.

Aivan. Eivät kaikki kerrostaloasujat suinkaan ole vuokralla asuvia köyhiä.

Anonyymi kirjoitti:

Vuosi vuodelta nousee öljyn hinta. Sähkön tuotanto lisääntyy Suomessa koko ajan. Tarjonta lisää kisaa ja pitää hintoja kurissa.

Kysynnän ja tarjonnan laki ei päde autoiluun, johon verottaja on iskenyt ahnaat kyntensä, eikä aio saaliistaan enää irrottaa. Koskaan.

Sähköautot eivät tuota pienhiukkasia moottorista hengitysilmaan ja on vanhemman ihmisen helpompi asua ja hengittää keskustassa. Toki myös muiden. PAH yhdisteet aiheuttavat syöpää ja ne vähenevät.

Eli pelko toivottavasti vähenee.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautot eivät tuota pienhiukkasia moottorista hengitysilmaan ja on vanhemman ihmisen helpompi asua ja hengittää keskustassa. Toki myös muiden. PAH yhdisteet aiheuttavat syöpää ja ne vähenevät.

Eli pelko toivottavasti vähenee.

Lue lisää

Keskustassa asuvat eivät tarvitse autoa.

Anonyymi kirjoitti:

Keskustassa asuvat eivät tarvitse autoa.

Kyllä sitä täältäkin töihin lähdetään samoin kuin pikkukaupungeissa. Kaikki ei ole töissä keskustassa.

Ja pidän sähköautoa hyvänä vaihtoehtona ajaa esimerkiksi Uudellamaalla työajoa.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautot eivät tuota pienhiukkasia moottorista hengitysilmaan ja on vanhemman ihmisen helpompi asua ja hengittää keskustassa. Toki myös muiden. PAH yhdisteet aiheuttavat syöpää ja ne vähenevät.

Eli pelko toivottavasti vähenee.

Lue lisää

Sähköautojen valmistaminen pattereineen tuottaa hillittömän määrän ympäristösaasteita! sitten Suomeenkin avattavat ulkomaisomisteiset litiumkaivokset. Talvivaaran paskat on pikku juttu näihin verrattuna.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen valmistaminen pattereineen tuottaa hillittömän määrän ympäristösaasteita! sitten Suomeenkin avattavat ulkomaisomisteiset litiumkaivokset. Talvivaaran paskat on pikku juttu näihin verrattuna.

Lue lisää

Vertaa sähköauton ja polttiksen elinkaaripäästöjä keskenään. Auton valmistuksen elinkaaripäästöt ovat 10..15 %. Sähköauton hiukan korkeammat kuin polttikseen, johtuen siitä alusta. Merkitys ei ole oleellinen.

Sitten vertaa bensaa ja sähköä. Eli sillä on merkitystä. Kun Suomesta suljetaan kivihiililaitokset, on sähköauton päästöt huomattavasti pienemmät kuin polttikseen. Nyt ne on noin yhtä suuret.

Eli sinä vertaat päärynöitä ja perunoita.

Täytyy myös pohtia kauppatasetta. Ei tuoda öljyä Saudeista. Käytetään kotimaista sähköä ja tehdään itse töitä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen valmistaminen pattereineen tuottaa hillittömän määrän ympäristösaasteita! sitten Suomeenkin avattavat ulkomaisomisteiset litiumkaivokset. Talvivaaran paskat on pikku juttu näihin verrattuna.

Lue lisää

Tosi

Anonyymi kirjoitti:

Vertaa sähköauton ja polttiksen elinkaaripäästöjä keskenään. Auton valmistuksen elinkaaripäästöt ovat 10..15 %. Sähköauton hiukan korkeammat kuin polttikseen, johtuen siitä alusta. Merkitys ei ole oleellinen.

Sitten vertaa bensaa ja sähköä. Eli sillä on merkitystä. Kun Suomesta suljetaan kivihiililaitokset, on sähköauton päästöt huomattavasti pienemmät kuin polttikseen. Nyt ne on noin yhtä suuret.

Eli sinä vertaat päärynöitä ja perunoita.

Täytyy myös pohtia kauppatasetta. Ei tuoda öljyä Saudeista. Käytetään kotimaista sähköä ja tehdään itse töitä.

Lue lisää

"Polttikseen"????? Mitä helvettiä tuo tarkoiittaa? Kyllä taas huomaa että minkä puolueen kannattaja ja mistä universumin suurimmasta metropolista kirjoittaa 12 vuoden lissukokemuksellaan.

Anonyymi kirjoitti:

"Polttikseen"????? Mitä helvettiä tuo tarkoiittaa? Kyllä taas huomaa että minkä puolueen kannattaja ja mistä universumin suurimmasta metropolista kirjoittaa 12 vuoden lissukokemuksellaan.

Lue lisää

Et varmasti tiedä minkä puolueen kannattaja olen. Mutta en vihervassari enkä persu enkä uskovainen enkä ruotsalainen:) enkä harkimo lainen..

Polttari on minulla kutsumanimi bensa tai dieselkäyttöisestä polttomoottoriautosta, jonka olen näillä palstoilla oppinut.

Elinkaaritarkastelu menee noin kuin kirjoitin.

Kysyitkö jotain muuta?

Lissusta en tiedä mitään, olen kuusikymppinen ja asunut isossa kaupungissa ja pienessä. Autoala on tuttua mutta myös moni muu.

Anonyymi kirjoitti:

Et varmasti tiedä minkä puolueen kannattaja olen. Mutta en vihervassari enkä persu enkä uskovainen enkä ruotsalainen:) enkä harkimo lainen..

Polttari on minulla kutsumanimi bensa tai dieselkäyttöisestä polttomoottoriautosta, jonka olen näillä palstoilla oppinut.

Elinkaaritarkastelu menee noin kuin kirjoitin.

Kysyitkö jotain muuta?

Lissusta en tiedä mitään, olen kuusikymppinen ja asunut isossa kaupungissa ja pienessä. Autoala on tuttua mutta myös moni muu.

Lue lisää

Lissu on rikollisten käyttämä pilkkanimi poliisista.

Anonyymi kirjoitti:

Lissu on rikollisten käyttämä pilkkanimi poliisista.

Kiitos, opin taas uutta. Vanha koirakin oppii uusia asioita :)

Kuten varmaan huomaat näen tässä muutoksessa mahdollisuuksia. Enemmänkin kuin ilmasto minulle merkitsee kauppatase js uuden busineksen mahdollisuudet sekä keskustan ilmanlaatu.

Anonyymi kirjoitti:

Lissu on rikollisten käyttämä pilkkanimi poliisista.

Meillä päin sillä viitataan Elluihin, kuten Yhdistyneiden kuningaskuntien kuningattareen. Tosin Ellu voi olla myös vaikka Lepomäki.

Anonyymi kirjoitti:

Meillä päin sillä viitataan Elluihin, kuten Yhdistyneiden kuningaskuntien kuningattareen. Tosin Ellu voi olla myös vaikka Lepomäki.

Tässä aitona stadilaisena toteasin että "Lissuiksi" on kutsuttu lappuliisoja jotka jakelivat pysäköintisakkoja.
KYTÄT ovat stadissa poliiseja. Mikäli Lissut ovat uusi nimike kytille, tuon täytyy olla jotain 2000 luvulla syntyneiden juttuja.
Itse olen 1960 -luvulta.

Anonyymi kirjoitti:

Vertaa sähköauton ja polttiksen elinkaaripäästöjä keskenään. Auton valmistuksen elinkaaripäästöt ovat 10..15 %. Sähköauton hiukan korkeammat kuin polttikseen, johtuen siitä alusta. Merkitys ei ole oleellinen.

Sitten vertaa bensaa ja sähköä. Eli sillä on merkitystä. Kun Suomesta suljetaan kivihiililaitokset, on sähköauton päästöt huomattavasti pienemmät kuin polttikseen. Nyt ne on noin yhtä suuret.

Eli sinä vertaat päärynöitä ja perunoita.

Täytyy myös pohtia kauppatasetta. Ei tuoda öljyä Saudeista. Käytetään kotimaista sähköä ja tehdään itse töitä.

Lue lisää

Höpöhöpö,5 vuotta vanha sähköauto on täysin arvoton,vaihdossa et saa mitään ja sähköauto on talvella yhtä kylmä,kuin avo-auto ja lasit jäässä T:hiihtäjä 47 härmästä

Anonyymi kirjoitti:

Vertaa sähköauton ja polttiksen elinkaaripäästöjä keskenään. Auton valmistuksen elinkaaripäästöt ovat 10..15 %. Sähköauton hiukan korkeammat kuin polttikseen, johtuen siitä alusta. Merkitys ei ole oleellinen.

Sitten vertaa bensaa ja sähköä. Eli sillä on merkitystä. Kun Suomesta suljetaan kivihiililaitokset, on sähköauton päästöt huomattavasti pienemmät kuin polttikseen. Nyt ne on noin yhtä suuret.

Eli sinä vertaat päärynöitä ja perunoita.

Täytyy myös pohtia kauppatasetta. Ei tuoda öljyä Saudeista. Käytetään kotimaista sähköä ja tehdään itse töitä.

Lue lisää

Vertaa sähköauton ja polttiksen toimintamatkaa! Just tulin 407 km:n ajosta ja keskikulutus 4,9l/100km. Ja tankissa vielä niin paljon, että saman matkan heittäis uudestaan heti. (ei siis ollut naftaa, vaan 98 okt bensaa, eikä ole edes mikään hybridi)

Anonyymi kirjoitti:

Höpöhöpö,5 vuotta vanha sähköauto on täysin arvoton,vaihdossa et saa mitään ja sähköauto on talvella yhtä kylmä,kuin avo-auto ja lasit jäässä T:hiihtäjä 47 härmästä

Kuuntele tuo, puhutaan sitten kylmyyden ongelmista sähköautossa

https://youtu.be/DMnJT13Pnps

Ei ole iso ongelma.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautot eivät tuota pienhiukkasia moottorista hengitysilmaan ja on vanhemman ihmisen helpompi asua ja hengittää keskustassa. Toki myös muiden. PAH yhdisteet aiheuttavat syöpää ja ne vähenevät.

Eli pelko toivottavasti vähenee.

Lue lisää

Nastarenkaat ovat pahimmat ilmansaastuttajat !

Anonyymi kirjoitti:

Vertaa sähköauton ja polttiksen elinkaaripäästöjä keskenään. Auton valmistuksen elinkaaripäästöt ovat 10..15 %. Sähköauton hiukan korkeammat kuin polttikseen, johtuen siitä alusta. Merkitys ei ole oleellinen.

Sitten vertaa bensaa ja sähköä. Eli sillä on merkitystä. Kun Suomesta suljetaan kivihiililaitokset, on sähköauton päästöt huomattavasti pienemmät kuin polttikseen. Nyt ne on noin yhtä suuret.

Eli sinä vertaat päärynöitä ja perunoita.

Täytyy myös pohtia kauppatasetta. Ei tuoda öljyä Saudeista. Käytetään kotimaista sähköä ja tehdään itse töitä.

Lue lisää

Suomessa huomattava osa tuontisähköä.
- Laskennalliset päästöt verrattuna piendiiseliin ovat niin että saastutusarvot ovat samat kun sähköautolla on ajettu 170 000 -200 000 km.
Pääomaero on katetettu kun sähköautolla on ajettu 70 000-100 000 km.

Lisäksi latauspistehinnat saatavuus...aika karua vetää sähköjohto 50 kilometrin päähän kun virta loppuu, ei saa edes hinata. On nostettava Kuorma-auton kyytiin...halpaa lystiä sano, halpaa lystiä...

Aika kallista viherHörhöilyä
Ps. Viheriä ministeri laski että kulut ovat samat kun s-auto on 2 vuotias.

Tämä on sitä kaikkein kuuminta hottia: Vihreää matematiikkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Vertaa sähköauton ja polttiksen toimintamatkaa! Just tulin 407 km:n ajosta ja keskikulutus 4,9l/100km. Ja tankissa vielä niin paljon, että saman matkan heittäis uudestaan heti. (ei siis ollut naftaa, vaan 98 okt bensaa, eikä ole edes mikään hybridi)

Lue lisää

kylläpä autosi on juoppo, minulla on 2.5 litran turbodieseli ja se kuluttaa vain 10 litraa.

Anonyymi kirjoitti:

kylläpä autosi on juoppo, minulla on 2.5 litran turbodieseli ja se kuluttaa vain 10 litraa.

Mulöa on kahden litran tuplaturbo-dieseli ja se menee maantietä 4.2 l/100km. Tankissa Myytä joten päästöt on alle 30g/km... siihen ei pääse edes patterikinnereillä.

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa huomattava osa tuontisähköä.
- Laskennalliset päästöt verrattuna piendiiseliin ovat niin että saastutusarvot ovat samat kun sähköautolla on ajettu 170 000 -200 000 km.
Pääomaero on katetettu kun sähköautolla on ajettu 70 000-100 000 km.

Lisäksi latauspistehinnat saatavuus...aika karua vetää sähköjohto 50 kilometrin päähän kun virta loppuu, ei saa edes hinata. On nostettava Kuorma-auton kyytiin...halpaa lystiä sano, halpaa lystiä...

Aika kallista viherHörhöilyä
Ps. Viheriä ministeri laski että kulut ovat samat kun s-auto on 2 vuotias.

Tämä on sitä kaikkein kuuminta hottia: Vihreää matematiikkaa.

Lue lisää

Persujen ongelma on sinisilmäisyys tulevaisuuden suunnittelussa. Viha vihreitä kohtaan ohjaa järkeä ja politiikkaa.

Itse pidän vihreitä vähän kuin ennen vanhaan kommunismi. Herättää ihmisiä, mutta muut tekevät sitten työt ja vastaavat suunnittelusta. Siihen tarvitaan osaamista, jota vihreiden parista harvemmin löytyy. Mutta ei oikein tunnu löytyvän persuistakaan. Muutoksen vastustaminen on poliittinen voimavara. Osaajia on esimerkiksi Teslan perustaja.

Sinä vastustat uudistumista kaikin keinoin. Laskelmasi eivät näe tulevaisuuteen. Koko sähköliike toiminta kehittyy ihan erilaiseksi kuin laskelmissa näet.

Sähköautot tulevat, et mahda sille mitään. Voi olla että sinulla ei ole varaa, mutta monella on. Eikä sähköauton ostaminen edes tapahdu ideologista syistä. On vaan seksikästä ajaa tehokkaalla Teslalla.

Liiketoiminnan kehittyminen ei ole vihreistä kiinni. Eteenpäin katsova omistaja ja investoija tajuaa että öljyn hinta lähtee kasvuun maailmalla. Kohta myy kotimainen energia: sähkö ja biopolttoaineet.

Anonyymi kirjoitti:

Persujen ongelma on sinisilmäisyys tulevaisuuden suunnittelussa. Viha vihreitä kohtaan ohjaa järkeä ja politiikkaa.

Itse pidän vihreitä vähän kuin ennen vanhaan kommunismi. Herättää ihmisiä, mutta muut tekevät sitten työt ja vastaavat suunnittelusta. Siihen tarvitaan osaamista, jota vihreiden parista harvemmin löytyy. Mutta ei oikein tunnu löytyvän persuistakaan. Muutoksen vastustaminen on poliittinen voimavara. Osaajia on esimerkiksi Teslan perustaja.

Sinä vastustat uudistumista kaikin keinoin. Laskelmasi eivät näe tulevaisuuteen. Koko sähköliike toiminta kehittyy ihan erilaiseksi kuin laskelmissa näet.

Sähköautot tulevat, et mahda sille mitään. Voi olla että sinulla ei ole varaa, mutta monella on. Eikä sähköauton ostaminen edes tapahdu ideologista syistä. On vaan seksikästä ajaa tehokkaalla Teslalla.

Liiketoiminnan kehittyminen ei ole vihreistä kiinni. Eteenpäin katsova omistaja ja investoija tajuaa että öljyn hinta lähtee kasvuun maailmalla. Kohta myy kotimainen energia: sähkö ja biopolttoaineet.

Lue lisää

Suomi on osa pohjoismaista sähkömarkkinaa ja se on vahvuus. Se pitää hintoja kurissa. Suomeen tulee kapasiteettia paljon lisää 10 vuoden kuluessa. Sähköautot eivät muodosta ongelmaa sähkön riittävyydelle. Kaikki merkit viittaavat siihen että öljyn hinta nousee tulevaisuudessaenemmän kun sähkö.


Lainaus:
"Vaikka kaikki Suomen noin 2,5 miljoonaa autoa toimisivat sähköllä, kuluisi sähköä koko maassa arviolta saman verran kuin huippuvuonna 2007. Tämä tarkoittaisi vain noin 10% lisäystä nykyiseen sähkönkulutukseen. Yhtään uutta ydinvoimalaa ei siis tarvitse rakentaa."

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautot eivät tuota pienhiukkasia moottorista hengitysilmaan ja on vanhemman ihmisen helpompi asua ja hengittää keskustassa. Toki myös muiden. PAH yhdisteet aiheuttavat syöpää ja ne vähenevät.

Eli pelko toivottavasti vähenee.

Lue lisää

Sähkö tehdää yleensä ydin voimalla terveellistä
Ja h iilivoimalla.

Siis sama missä sitä hiiltä poltetaan ja uudet katalysaattoriautothan eii saastutakaan

Vihreet veroja kansan köyhimmilee duunareille lissää.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkö tehdää yleensä ydin voimalla terveellistä
Ja h iilivoimalla.

Siis sama missä sitä hiiltä poltetaan ja uudet katalysaattoriautothan eii saastutakaan

Vihreet veroja kansan köyhimmilee duunareille lissää.

Lue lisää

Suomen ei pidä polttaa hiiltä ja öljyä, koska sillä elätetään Saudeja ja Norjalaisia ja Puolalaisia. Teboil on venäläinen.

Sähkö ja biopolttoaineet ovat kotimaisia.

Ja ilman muuta ydinvoimalla sekä tuulella. Ehkä pikkasen myös auringolla.

Anonyymi kirjoitti:

Persujen ongelma on sinisilmäisyys tulevaisuuden suunnittelussa. Viha vihreitä kohtaan ohjaa järkeä ja politiikkaa.

Itse pidän vihreitä vähän kuin ennen vanhaan kommunismi. Herättää ihmisiä, mutta muut tekevät sitten työt ja vastaavat suunnittelusta. Siihen tarvitaan osaamista, jota vihreiden parista harvemmin löytyy. Mutta ei oikein tunnu löytyvän persuistakaan. Muutoksen vastustaminen on poliittinen voimavara. Osaajia on esimerkiksi Teslan perustaja.

Sinä vastustat uudistumista kaikin keinoin. Laskelmasi eivät näe tulevaisuuteen. Koko sähköliike toiminta kehittyy ihan erilaiseksi kuin laskelmissa näet.

Sähköautot tulevat, et mahda sille mitään. Voi olla että sinulla ei ole varaa, mutta monella on. Eikä sähköauton ostaminen edes tapahdu ideologista syistä. On vaan seksikästä ajaa tehokkaalla Teslalla.

Liiketoiminnan kehittyminen ei ole vihreistä kiinni. Eteenpäin katsova omistaja ja investoija tajuaa että öljyn hinta lähtee kasvuun maailmalla. Kohta myy kotimainen energia: sähkö ja biopolttoaineet.

Lue lisää

Persut vastustaa sähköautoja ja kannattaa bensa ja diesel autoja.

Samalla Persut kannattaa öljyn maahantuontia ja öljymaiden rikastumista ja huonoja työoloja. Poissa silmissä poissa mielestä. Myös Teboil isoja toimijana on Venäläinen.

Öljyn tuonti heikentää kauppatasetta.

Sähköautolla ajaminen luo työtä kotimaassa ja sähkön on kotimaista.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen valmistaminen pattereineen tuottaa hillittömän määrän ympäristösaasteita! sitten Suomeenkin avattavat ulkomaisomisteiset litiumkaivokset. Talvivaaran paskat on pikku juttu näihin verrattuna.

Lue lisää

Tässä uusinta tietoa


https://www.talouselama.fi/uutiset/moni-erehtyy-sahkoauton-paastoista-ei-ihme-silla-ne-ovat-muuttuneet-nopeasti

Suomen oloissa uusien sähköautojen päästöt jäävät alle kolmannekseen tai jopa alle neljännekseen dieselin tai bensa-auton elinkaaren päästöistä. Sen voi todeta vaikka tästä uusimpiin tietoihin perustuvasta laskurista. Laskuri pohjautuu riippumattoman Transport & Environment -järjestön raportin tietoihin.

Anonyymi kirjoitti:

Persut vastustaa sähköautoja ja kannattaa bensa ja diesel autoja.

Samalla Persut kannattaa öljyn maahantuontia ja öljymaiden rikastumista ja huonoja työoloja. Poissa silmissä poissa mielestä. Myös Teboil isoja toimijana on Venäläinen.

Öljyn tuonti heikentää kauppatasetta.

Sähköautolla ajaminen luo työtä kotimaassa ja sähkön on kotimaista.

Lue lisää

Suomi joutuu tuomaan sähköä koko ajan ulkomailta, lähinnä Pohjoismaista ja Venäjältä, koska Suomi ei ole sähkön suhteen omavarainen. Suomen sähköntuonti on jopa niin suurta, että sen katsotaan uhkaavan Suomen huoltovarmuutta.

Anonyymi kirjoitti:

Suomi joutuu tuomaan sähköä koko ajan ulkomailta, lähinnä Pohjoismaista ja Venäjältä, koska Suomi ei ole sähkön suhteen omavarainen. Suomen sähköntuonti on jopa niin suurta, että sen katsotaan uhkaavan Suomen huoltovarmuutta.

Lue lisää

Raakaöljystä 100 prosenttia tulee ulkomailta, lähinnä Venäjältä.

Sähköstä sentään suurin osa on kotimaista.

Mutta persu haluaa tukea tietenkin mielummin henkistä kotimaataan Venäjää kuin Suomea.

Anonyymi kirjoitti:

Raakaöljystä 100 prosenttia tulee ulkomailta, lähinnä Venäjältä.

Sähköstä sentään suurin osa on kotimaista.

Mutta persu haluaa tukea tietenkin mielummin henkistä kotimaataan Venäjää kuin Suomea.

Lue lisää

Suomen vajaa kapasiteetti on tietysti hiukan ikävätilanne nyt, mutta ennen vuotta 2030 kapasiteettia tulee lisää uuden tuuli ja ydinvoiman ansiosta.

Oikeastaan Nordpoolia eli pohjoismaista sähkömarkkinat pitäisi tulevaisuudessa katsoa yhtenä markkinana. Välillä kun tuulee ei tarvita vesivoimaa ja toisin perin.

Jokatapauksessa sähköä tulee pääosin Suomesta ja vieläpä merkittävästi päästöttömästi.

Öljy tulee muualta, sitä rahtaa ulkomaiset miehistöt laivoissa. Tulos syntyy lähteillä. Polttomoottoreiden öljyt tulevat ulkomailta samoin huollon osat. Teboil on venäläinen.

Kotimaisuus on merkittävästi parempi sähköautolla ja paranee koko ajan.

Anonyymi kirjoitti:

Persujen ongelma on sinisilmäisyys tulevaisuuden suunnittelussa. Viha vihreitä kohtaan ohjaa järkeä ja politiikkaa.

Itse pidän vihreitä vähän kuin ennen vanhaan kommunismi. Herättää ihmisiä, mutta muut tekevät sitten työt ja vastaavat suunnittelusta. Siihen tarvitaan osaamista, jota vihreiden parista harvemmin löytyy. Mutta ei oikein tunnu löytyvän persuistakaan. Muutoksen vastustaminen on poliittinen voimavara. Osaajia on esimerkiksi Teslan perustaja.

Sinä vastustat uudistumista kaikin keinoin. Laskelmasi eivät näe tulevaisuuteen. Koko sähköliike toiminta kehittyy ihan erilaiseksi kuin laskelmissa näet.

Sähköautot tulevat, et mahda sille mitään. Voi olla että sinulla ei ole varaa, mutta monella on. Eikä sähköauton ostaminen edes tapahdu ideologista syistä. On vaan seksikästä ajaa tehokkaalla Teslalla.

Liiketoiminnan kehittyminen ei ole vihreistä kiinni. Eteenpäin katsova omistaja ja investoija tajuaa että öljyn hinta lähtee kasvuun maailmalla. Kohta myy kotimainen energia: sähkö ja biopolttoaineet.

Lue lisää

Tuo Teslan "seksikkyys" on lähinnä mielikuvituksen tuotetta. Ainoastaan Teslan omistaja kuvittelee sen olevan seksikäs. Oikeasti Tesla on ehkä markkinoiden tylsin auto. Monet eivät edes erota autoa liikenteessä, koska se näyttää samalta kuin kaikki muutkin autot.

Ja Teslan käyttöliittymä on aivan kammottavan surkea. Kuka idiootti on keksinyt, että kaikki säädöt pitää laittaa kosketusnäytölle. Tuohan on suorastaan vaarallinen idea, koska tuolloin joka ainoassa säädössä pitää tuijottaa näyttöä, kun vanhoissa autoissa asian on voinut tehdä katsoen koko ajan tietä. Minusta kosketusnäyttö pitäisi heivata pellolle ja korvata vanhanaikaisilla nappuloilla. Kosketusnäytöt autossa on typerä idea.

Tuo 400 euron hinta on vanhaan kerrostaloyhtiöön tehtynä. Uuteen on toki vielä halvempi.

Halvaksihan tuo sähköautoilu näyttää muodostuvan, jos pelkkiin sähköihin menee vain noin euro per ajopäivä. Latauspalvelumaksuineen joka tapauksessa jää energia kulut alle 50 euroon kuukaudessa.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo 400 euron hinta on vanhaan kerrostaloyhtiöön tehtynä. Uuteen on toki vielä halvempi.

Halvaksihan tuo sähköautoilu näyttää muodostuvan, jos pelkkiin sähköihin menee vain noin euro per ajopäivä. Latauspalvelumaksuineen joka tapauksessa jää energia kulut alle 50 euroon kuukaudessa.

Lue lisää

Tuo tehtiin autohalliin, ei ulkopaikoille.

"Ei tule yleistymään, koska sähköautottomat asukkaat eivät halua sähköautoilijoiden maksumiehiksi. "

Sinulla on yksipiippuinen näkemys. Itse ajan bensa-autoa, enkä ole aikeissa hankkia sähköllä toimivaa, mutta kannatan syöttöpisteiden asentamista taloyhtiöömme. Latausmahdollisuuden tarjoaminen nostaa tulevaisuudessa taloyhtiön osakkeiden arvoa lisäämällä ostamisesta kiinnostuneiden määrää. Mitä enemmän sähköautot yleistyvät, sitä tärkeämpää taloyhtiöillä on latausmahdollisuuden tarjoaminen.

Anonyymi kirjoitti:

"Ei tule yleistymään, koska sähköautottomat asukkaat eivät halua sähköautoilijoiden maksumiehiksi. "

Sinulla on yksipiippuinen näkemys. Itse ajan bensa-autoa, enkä ole aikeissa hankkia sähköllä toimivaa, mutta kannatan syöttöpisteiden asentamista taloyhtiöömme. Latausmahdollisuuden tarjoaminen nostaa tulevaisuudessa taloyhtiön osakkeiden arvoa lisäämällä ostamisesta kiinnostuneiden määrää. Mitä enemmän sähköautot yleistyvät, sitä tärkeämpää taloyhtiöillä on latausmahdollisuuden tarjoaminen.

Lue lisää

Vain muutama hyvin toimeentuleva asukas voisi noin vain osallistua hankkeeseen yhtiövastikkeen nostamisen myötä. Suurin osa ei.

Ajatus siitä, että se hyödyttäisi kaikkia asukkaita, on harhaa.
Ensinnäkin ne, jotka eivät ole ajatelleet muuttaa pois, ei laita lantinkaan painoarvoa sille arvonnousulle, jos siitä ei ole heille hyötyä.
Toiseksi, jos myydessään hinnoittelee osakkeensa hintavammaksi siksi, että yhtiössä on latauspaikkoja, karsii se niitä ostajia pois jotka eivät latauspaikkaa halua eikä halua maksaa siitä.
Kolmanneksi, jos latauspaikkaa pitää odottaa mahdollisesti vuosia, se ei kiinnosta jos alla on jo sähköpeli tai se hankitaan lähiaikoina.

Älä turhaan luo kerrostaloasukista itsellesi kovin korkeaa arviota. Parhaimmassakin tapauksessa, jos paikkoja ei riitä jokaiselle, pitää hyvin monen palan osua kohdalleen pelissä jotta sen arvonnousu todella reaalisoituisi asunnon myyjälle.

Jos latauspaikat yhtiöitetään erikseen ja kaikki kulut otetaan latauspaikan käyttäjiltä, säästytään monilta ongelmilta mutta se nostaa myös sähköauton käyttäjän kustannuksia. Pitkäaikainen lainoitus kuitenkin voisi pitää hinnat edes kohtuullisella tasolla.

Parvekkeiden lasituksissa ja hissien rakentamisessa törmätään hyvin paljon samanlaisiin ongelmiin. Vaikka nekin nostavat taloyhtiön arvoa.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo 400 euron hinta on vanhaan kerrostaloyhtiöön tehtynä. Uuteen on toki vielä halvempi.

Halvaksihan tuo sähköautoilu näyttää muodostuvan, jos pelkkiin sähköihin menee vain noin euro per ajopäivä. Latauspalvelumaksuineen joka tapauksessa jää energia kulut alle 50 euroon kuukaudessa.

Lue lisää

"Hankkeessa oli mukana 14 taloyhtiötä, jotka hallinnoivat kolmea hallia Aleksis Kiven kadulla."

14! Ja autopaikkoja oli runsaasti valmiina.
Tuota ei nyt voida pitää mitenkään edustavana esimerkkinä latauspaikkojen hinnasta tai muustakaan. Myös kaupunkien keskustoissa asutaan.

Anonyymi kirjoitti:

Vain muutama hyvin toimeentuleva asukas voisi noin vain osallistua hankkeeseen yhtiövastikkeen nostamisen myötä. Suurin osa ei.

Ajatus siitä, että se hyödyttäisi kaikkia asukkaita, on harhaa.
Ensinnäkin ne, jotka eivät ole ajatelleet muuttaa pois, ei laita lantinkaan painoarvoa sille arvonnousulle, jos siitä ei ole heille hyötyä.
Toiseksi, jos myydessään hinnoittelee osakkeensa hintavammaksi siksi, että yhtiössä on latauspaikkoja, karsii se niitä ostajia pois jotka eivät latauspaikkaa halua eikä halua maksaa siitä.
Kolmanneksi, jos latauspaikkaa pitää odottaa mahdollisesti vuosia, se ei kiinnosta jos alla on jo sähköpeli tai se hankitaan lähiaikoina.

Älä turhaan luo kerrostaloasukista itsellesi kovin korkeaa arviota. Parhaimmassakin tapauksessa, jos paikkoja ei riitä jokaiselle, pitää hyvin monen palan osua kohdalleen pelissä jotta sen arvonnousu todella reaalisoituisi asunnon myyjälle.

Jos latauspaikat yhtiöitetään erikseen ja kaikki kulut otetaan latauspaikan käyttäjiltä, säästytään monilta ongelmilta mutta se nostaa myös sähköauton käyttäjän kustannuksia. Pitkäaikainen lainoitus kuitenkin voisi pitää hinnat edes kohtuullisella tasolla.

Parvekkeiden lasituksissa ja hissien rakentamisessa törmätään hyvin paljon samanlaisiin ongelmiin. Vaikka nekin nostavat taloyhtiön arvoa.

Lue lisää

..... Vain muutama hyvin toimeentuleva asukas voisi noin vain osallistua hankkeeseen yhtiövastikkeen nostamisen myötä. Suurin osa ei....


Taliyhtiöitä on erilaisia. Yhtiöjärjestyksen muutoksella voi parkkihalliosakkeiden toimesta tehdä investointi.

Anonyymi kirjoitti:

"Hankkeessa oli mukana 14 taloyhtiötä, jotka hallinnoivat kolmea hallia Aleksis Kiven kadulla."

14! Ja autopaikkoja oli runsaasti valmiina.
Tuota ei nyt voida pitää mitenkään edustavana esimerkkinä latauspaikkojen hinnasta tai muustakaan. Myös kaupunkien keskustoissa asutaan.

Lue lisää

Mihnä päin tuollainen Aleksis Kiven katu on? Jossain lähiössä?

Anonyymi kirjoitti:

"Hankkeessa oli mukana 14 taloyhtiötä, jotka hallinnoivat kolmea hallia Aleksis Kiven kadulla."

14! Ja autopaikkoja oli runsaasti valmiina.
Tuota ei nyt voida pitää mitenkään edustavana esimerkkinä latauspaikkojen hinnasta tai muustakaan. Myös kaupunkien keskustoissa asutaan.

Lue lisää

Oikein hyvä esimerkki kantakaupunkiin. Täällä on monia ihan vastaavia halleja. Hyvä että syntyy tuollaisia moderneja referenssejä. Helpottavat kokemusten kautta uusia lähtemään mukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Mihnä päin tuollainen Aleksis Kiven katu on? Jossain lähiössä?

Erittäin moderni uusi alue kantakaupungissa jo kiinni. Oikein hyvä referenssi modernista ajattelusta koko alue. Käyhän katsomassa.


https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Konepaja_(Helsinki)

http://www.konepajaliike.org/konepajan-alue/

Anonyymi kirjoitti:

Erittäin moderni uusi alue kantakaupungissa jo kiinni. Oikein hyvä referenssi modernista ajattelusta koko alue. Käyhän katsomassa.


https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Konepaja_(Helsinki)

http://www.konepajaliike.org/konepajan-alue/

Lue lisää

Ei näköjään ole Helsinginniemellä, eli ihan ydinkeskustassa. Mutta siellä asuvat eivät taida muutenkaan olla kovia automiehiä. Harvoin ne ainakaan on ruuhkia kehäteilä aiheuttamassa.

Anonyymi kirjoitti:

..... Vain muutama hyvin toimeentuleva asukas voisi noin vain osallistua hankkeeseen yhtiövastikkeen nostamisen myötä. Suurin osa ei....


Taliyhtiöitä on erilaisia. Yhtiöjärjestyksen muutoksella voi parkkihalliosakkeiden toimesta tehdä investointi.

Lue lisää

Yhtiöjärjestyksen muutos vaatii 2/3 enemmistön. Tätä voi olla vaikea saavuttaa näin paljon tunteita herättävässä kysymyksessä. Yhtiökokouksessa on varmaan paikalla osakkeenomistajia kuin meren mutaa vaikka normaalisti ei olisi kuin muutama.

Mutta jos kyseessä on autopaikkaosake jonka käyttäjä itse ostaa ja voi sitten myydäkin sen, muuttuu tietysti homma oleellisesti siinä etteivät paikkaa käyttämättömät joudu kustantamaan kuin ehkä jotain hyvin vähän.

Siinä tietysti on sitten se, että kaupassa joutuu ostaja maksamaan varainsiirtoveron ja mahdollinen myyntivoitto on verollista. Valtion ahne koura on siinäkin kahmimassa.

Anonyymi kirjoitti:

Yhtiöjärjestyksen muutos vaatii 2/3 enemmistön. Tätä voi olla vaikea saavuttaa näin paljon tunteita herättävässä kysymyksessä. Yhtiökokouksessa on varmaan paikalla osakkeenomistajia kuin meren mutaa vaikka normaalisti ei olisi kuin muutama.

Mutta jos kyseessä on autopaikkaosake jonka käyttäjä itse ostaa ja voi sitten myydäkin sen, muuttuu tietysti homma oleellisesti siinä etteivät paikkaa käyttämättömät joudu kustantamaan kuin ehkä jotain hyvin vähän.

Siinä tietysti on sitten se, että kaupassa joutuu ostaja maksamaan varainsiirtoveron ja mahdollinen myyntivoitto on verollista. Valtion ahne koura on siinäkin kahmimassa.

Lue lisää

....... Siinä tietysti on sitten se, että kaupassa joutuu ostaja maksamaan varainsiirtoveron ja mahdollinen myyntivoitto on verollista. Valtion ahne koura on siinäkin kahmimassa....

Ei meinaa mitään. Kantakaupungissa menee autotallit ja hallipaikat aina kaupaksi ja helppo vuokrata.

Veikkaan vettä kysyntä lisääntyy rajusti sähköautojen lisääntyessä. Ainakin meiltä on jo muutama Tesla kuski kysellyt jos voisi vuokrata.

Anonyymi kirjoitti:

Ei näköjään ole Helsinginniemellä, eli ihan ydinkeskustassa. Mutta siellä asuvat eivät taida muutenkaan olla kovia automiehiä. Harvoin ne ainakaan on ruuhkia kehäteilä aiheuttamassa.

Lue lisää

Ei ihan mutta kyllä keskustassakin asuvilla autoja on. Ja heillä monella on myös "fyrkkaa" ostaa niitä sähköautoja. Eli latauslaitteita vaan talleihin, siitä tulee hyvä business vielä. Vaikka itse ei käytä.

Minä en maksa naapurin ilmaista ajelua 100 000 euron patteriautolla.

Anonyymi kirjoitti:

Vain muutama hyvin toimeentuleva asukas voisi noin vain osallistua hankkeeseen yhtiövastikkeen nostamisen myötä. Suurin osa ei.

Ajatus siitä, että se hyödyttäisi kaikkia asukkaita, on harhaa.
Ensinnäkin ne, jotka eivät ole ajatelleet muuttaa pois, ei laita lantinkaan painoarvoa sille arvonnousulle, jos siitä ei ole heille hyötyä.
Toiseksi, jos myydessään hinnoittelee osakkeensa hintavammaksi siksi, että yhtiössä on latauspaikkoja, karsii se niitä ostajia pois jotka eivät latauspaikkaa halua eikä halua maksaa siitä.
Kolmanneksi, jos latauspaikkaa pitää odottaa mahdollisesti vuosia, se ei kiinnosta jos alla on jo sähköpeli tai se hankitaan lähiaikoina.

Älä turhaan luo kerrostaloasukista itsellesi kovin korkeaa arviota. Parhaimmassakin tapauksessa, jos paikkoja ei riitä jokaiselle, pitää hyvin monen palan osua kohdalleen pelissä jotta sen arvonnousu todella reaalisoituisi asunnon myyjälle.

Jos latauspaikat yhtiöitetään erikseen ja kaikki kulut otetaan latauspaikan käyttäjiltä, säästytään monilta ongelmilta mutta se nostaa myös sähköauton käyttäjän kustannuksia. Pitkäaikainen lainoitus kuitenkin voisi pitää hinnat edes kohtuullisella tasolla.

Parvekkeiden lasituksissa ja hissien rakentamisessa törmätään hyvin paljon samanlaisiin ongelmiin. Vaikka nekin nostavat taloyhtiön arvoa.

Lue lisää

Miksi muiden pitäisi maksaa itseään muita parempana pitävän patterisutoilijan kuluja?

Anonyymi kirjoitti:

"Ei tule yleistymään, koska sähköautottomat asukkaat eivät halua sähköautoilijoiden maksumiehiksi. "

Sinulla on yksipiippuinen näkemys. Itse ajan bensa-autoa, enkä ole aikeissa hankkia sähköllä toimivaa, mutta kannatan syöttöpisteiden asentamista taloyhtiöömme. Latausmahdollisuuden tarjoaminen nostaa tulevaisuudessa taloyhtiön osakkeiden arvoa lisäämällä ostamisesta kiinnostuneiden määrää. Mitä enemmän sähköautot yleistyvät, sitä tärkeämpää taloyhtiöillä on latausmahdollisuuden tarjoaminen.

Lue lisää

Sinä kannatat muiden rahoilla loisimista. Sitten kun taas toiset sähkökaapelit vedetty, aletaan hehkuttamaan vedyllä käyviä polttokennoautoja.

VIRHEÄT ovat KOKOOMUKSEN PUISTO-OSASTO vaikkeivat ITSE sitä tajuakkaan.
AIVOPESEMÄLLÄ JO PÄIVÄKODISTA ALKAEN KOKOOMUSISI TEKEE TILIN TOLKUN IHMISTEN RAHOILLA JA SITTEN ALKAA SEURAAVA AIVOPESU!

SINULLA MUKA BENSA-AUTO. VOI OLLA, MUTTA AJOLUVAN SAAMISEEN MENEE VIELÄ KYMMENISEN VUOTTA!

t: Toyota Miatalla ajava

Anonyymi kirjoitti:

....... Siinä tietysti on sitten se, että kaupassa joutuu ostaja maksamaan varainsiirtoveron ja mahdollinen myyntivoitto on verollista. Valtion ahne koura on siinäkin kahmimassa....

Ei meinaa mitään. Kantakaupungissa menee autotallit ja hallipaikat aina kaupaksi ja helppo vuokrata.

Veikkaan vettä kysyntä lisääntyy rajusti sähköautojen lisääntyessä. Ainakin meiltä on jo muutama Tesla kuski kysellyt jos voisi vuokrata.

Lue lisää

Tarkoitin nyt vaan että jos paikat kuuluisivat taloyhtiölle ja paikka olisi mahdollista saada vuokralle sitä kautta, kaikki ne veroseuraamukset puuttuisivat.

Anonyymi kirjoitti:

Sinä kannatat muiden rahoilla loisimista. Sitten kun taas toiset sähkökaapelit vedetty, aletaan hehkuttamaan vedyllä käyviä polttokennoautoja.

VIRHEÄT ovat KOKOOMUKSEN PUISTO-OSASTO vaikkeivat ITSE sitä tajuakkaan.
AIVOPESEMÄLLÄ JO PÄIVÄKODISTA ALKAEN KOKOOMUSISI TEKEE TILIN TOLKUN IHMISTEN RAHOILLA JA SITTEN ALKAA SEURAAVA AIVOPESU!

SINULLA MUKA BENSA-AUTO. VOI OLLA, MUTTA AJOLUVAN SAAMISEEN MENEE VIELÄ KYMMENISEN VUOTTA!

t: Toyota Miatalla ajava

Lue lisää

Korjaan: Toyota Mirai

Anonyymi kirjoitti:

Sinä kannatat muiden rahoilla loisimista. Sitten kun taas toiset sähkökaapelit vedetty, aletaan hehkuttamaan vedyllä käyviä polttokennoautoja.

VIRHEÄT ovat KOKOOMUKSEN PUISTO-OSASTO vaikkeivat ITSE sitä tajuakkaan.
AIVOPESEMÄLLÄ JO PÄIVÄKODISTA ALKAEN KOKOOMUSISI TEKEE TILIN TOLKUN IHMISTEN RAHOILLA JA SITTEN ALKAA SEURAAVA AIVOPESU!

SINULLA MUKA BENSA-AUTO. VOI OLLA, MUTTA AJOLUVAN SAAMISEEN MENEE VIELÄ KYMMENISEN VUOTTA!

t: Toyota Miatalla ajava

Lue lisää

Punikkihallitus ei tee tiliä vaan kourii viimeisetkin lantit ihmisten taskuista. Kun kansalta loppuu rahat, niin otetaan velkaa niin perkuleesti ja rahahanojen sulkeutuessa syytettään muita ja luikitaan takaisin sinne kiven alle mistä joskus esiin ryömittiin.

"Lataamisen mahdollistavan infrastruktuurin hankinta asennettuna maksoi noin 400 euroa autopaikkaa kohden. Summan kustansivat autopaikkojen osakkaat."

Anonyymi kirjoitti:

"Lataamisen mahdollistavan infrastruktuurin hankinta asennettuna maksoi noin 400 euroa autopaikkaa kohden. Summan kustansivat autopaikkojen osakkaat."

Ensin piti ostaa se 30000 euron autopaikka!!!

Anonyymi kirjoitti:

Ensin piti ostaa se 30000 euron autopaikka!!!

Kun laitetaan latausmahdollisuus ensin jo olemassa oleviin hallipaikkoihin, se on iso määrä.

Kuka maksaa? Jos on osake, osakkeen omistaja.

Jos on taloyhtiön, taloyhtiö.

Maksu pois yhtiövastikkeessa ja/tai vuokrassa.

Taloyhtiön arvo nousee samoin halliosakkeiden.

Olen valmis maksamaan heti omani. Se on sijoitus kantakaupungissa.

Uusiin laitettuna vielä helpompaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ensin piti ostaa se 30000 euron autopaikka!!!

Tupruttelijoilleko autopaikka on ilmainen?

Anonyymi kirjoitti:

Ensin piti ostaa se 30000 euron autopaikka!!!

Minulla on jo ja maksaa 60keur. Ei mikään ongelma investoida muutama tonni lisää.

Ei niitä sähköautoja opiskelijat hommaakaan. Osalla on varaa ja se on aika iso määrä esim. Helsingissä.

Anonyymi kirjoitti:

Tupruttelijoilleko autopaikka on ilmainen?

Ei oke. Maksoin 60 keur ja yhtiövastike lähes 100 eur kk.

Ne kenellä ei ole varaa, ajaa sitten polttiksella. Mutta saa kai ne hommata lataus laitteet kenellä on siihen mahdollisuus.

Anonyymi kirjoitti:

Ei oke. Maksoin 60 keur ja yhtiövastike lähes 100 eur kk.

Ne kenellä ei ole varaa, ajaa sitten polttiksella. Mutta saa kai ne hommata lataus laitteet kenellä on siihen mahdollisuus.

Lue lisää

Noilla pennosilla ei saa 3 auton tallia 3x32A latausmahdollisuudella.

Anonyymi kirjoitti:

Ei oke. Maksoin 60 keur ja yhtiövastike lähes 100 eur kk.

Ne kenellä ei ole varaa, ajaa sitten polttiksella. Mutta saa kai ne hommata lataus laitteet kenellä on siihen mahdollisuus.

Lue lisää

" Maksoin 60 keur ja yhtiövastike lähes 100 eur kk."

100€/kk! Missä kahdeksan neliön kanakopissa oikein asut ja muka 60 000€ maksoit autopaikasta?

Taitaa sittenkin olla kyse sinulle kokoomusisisi maksamasta leikkihuoneesta missä "bunkkaat". Isisi saa vielä lapsilisiä sinusta liki 10 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

" Maksoin 60 keur ja yhtiövastike lähes 100 eur kk."

100€/kk! Missä kahdeksan neliön kanakopissa oikein asut ja muka 60 000€ maksoit autopaikasta?

Taitaa sittenkin olla kyse sinulle kokoomusisisi maksamasta leikkihuoneesta missä "bunkkaat". Isisi saa vielä lapsilisiä sinusta liki 10 vuotta.

Lue lisää

Autohalliosake maksoi 60 000 euroa. Se on vajaa 20 M2. Sen autohalliosakkeen yhtiövastike on vajaa 100 EUR / kk. Autohalliosakkeet ovat osa taloyhtiötä. Se minkä kokoisessa asun ei liity tähän.

Autoilija maksaa palvelusta itse.

`persu siinä pettyneenä repi pelihousunsa.

Se kuka käyttää. On nääs järjestelmät sen verran hienot nykyään, ettei ole ongelma.

Auton alusta pystyy kohta myymään myös sähköä pois, mikä on tulevaisuuden mahdollisuus.

Voi myös sopia käyttäjälle arvioperusteisen kuukausimaksun. Näyttää olevan 25 eur sopiva summa. Ei se vefenlaskutuskasn tarkkaa ole.

Anonyymi kirjoitti:

Se kuka käyttää. On nääs järjestelmät sen verran hienot nykyään, ettei ole ongelma.

Auton alusta pystyy kohta myymään myös sähköä pois, mikä on tulevaisuuden mahdollisuus.

Voi myös sopia käyttäjälle arvioperusteisen kuukausimaksun. Näyttää olevan 25 eur sopiva summa. Ei se vefenlaskutuskasn tarkkaa ole.

Lue lisää

Näin

https://yle.fi/uutiset/3-9851732

"Sähköauton omistaja voi tienata käyttämällä auton akkua halvan sähkön varastona ja sähköverkon tasapainottajana. Esimerkiksi tanskalainen yhtiö sai tällä keinolla autoihinsa ilmaiset sähköt ja 1 300 euron vuosituoton."

Anonyymi kirjoitti:

Se kuka käyttää. On nääs järjestelmät sen verran hienot nykyään, ettei ole ongelma.

Auton alusta pystyy kohta myymään myös sähköä pois, mikä on tulevaisuuden mahdollisuus.

Voi myös sopia käyttäjälle arvioperusteisen kuukausimaksun. Näyttää olevan 25 eur sopiva summa. Ei se vefenlaskutuskasn tarkkaa ole.

Lue lisää

Lataat ilmaista sähköä taloyhtiöistä ja muut sitä?!

Nyt nousi meteli!

Anonyymi kirjoitti:

Lataat ilmaista sähköä taloyhtiöistä ja muut sitä?!

Nyt nousi meteli!

Mitä ihmeen ilmaista sähköä?

Et taida oikein ymmärtää mistä on kysymys.

Se kuka lataa, maksaa. Paitsi jos taloyhtiön väki ei osaa asioita ja antaa jonkun kusettaa.

Autopaikat ovat halliosakkeita, joiden velaton hinta on 30000 euroa ja hoitovastike 30 euroa/kk.

Ehkä Suomessa joskus 2040 mutta ei koko maailmassa.

Anonyymi kirjoitti:

Ehkä Suomessa joskus 2040 mutta ei koko maailmassa.

Kun bensa- ja dieselautoja ei enää valmisteta, on sähköauton hankkiminen ehkä ainoa vaihtoehto.

Anonyymi kirjoitti:

Ehkä Suomessa joskus 2040 mutta ei koko maailmassa.

Ei murehdita mitä muut tekee. Tehdään me ja lopetetaan öljyn maahantuonti ja käytetään kotimaista sähköä.

Ei välttämättä ihan noin. Kyllä polttomoottoreita tarvitaan biokaasun ja etanolin sekä puhtaan vedyn polttamiseen.

Ajattelusi on väärä ja aiheuttaa suotta vastustusta sähköautoihin. Ei kaikkien tarvitse ajaa sähköautoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Kun bensa- ja dieselautoja ei enää valmisteta, on sähköauton hankkiminen ehkä ainoa vaihtoehto.

Niih, mut suomessa on nytkin 20v vanha autokanta joten 2040 eli 20v vuodenpäästä ajellaan käytetyillä tämän pivän sähköautoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Ei murehdita mitä muut tekee. Tehdään me ja lopetetaan öljyn maahantuonti ja käytetään kotimaista sähköä.

Sitten kannattaisi varmaan sallia uraanikaivokset ja uraanin talteenotto muista kaivannaisista ja uraanin rikastaminen ydinvoimakelpoiseksi. Ehkä kannattaa myös ostaa konkurssikypsä Areva ja alkaa ydinvoiman valmistajaksi myös, jotta kotimaisuus saadaan paremmalle tasolle, kuin Nesteen jalostamassa bensiinissä ja dieselissä.

Anonyymi kirjoitti:

Sitten kannattaisi varmaan sallia uraanikaivokset ja uraanin talteenotto muista kaivannaisista ja uraanin rikastaminen ydinvoimakelpoiseksi. Ehkä kannattaa myös ostaa konkurssikypsä Areva ja alkaa ydinvoiman valmistajaksi myös, jotta kotimaisuus saadaan paremmalle tasolle, kuin Nesteen jalostamassa bensiinissä ja dieselissä.

Lue lisää

Talvivaaran kaivoksella ryhdytään ottamaan myös uraania talteen.

Anonyymi kirjoitti:

Sitten kannattaisi varmaan sallia uraanikaivokset ja uraanin talteenotto muista kaivannaisista ja uraanin rikastaminen ydinvoimakelpoiseksi. Ehkä kannattaa myös ostaa konkurssikypsä Areva ja alkaa ydinvoiman valmistajaksi myös, jotta kotimaisuus saadaan paremmalle tasolle, kuin Nesteen jalostamassa bensiinissä ja dieselissä.

Lue lisää

Uraanin myynti Talvivaarasta ilman muuta.

Ydinvoiman rakentaminen ja polttoaineen muu tuottaminen, ei kiitos.

Käytetään me Suomessa vaan ydinvoimalaitoksia ja hankitaan niitä lisää. Siinä me ollaan hyviä. Voidaan tehdä puhdasta sähköä.

Anonyymi kirjoitti:

Kun bensa- ja dieselautoja ei enää valmisteta, on sähköauton hankkiminen ehkä ainoa vaihtoehto.

Sitä ei tapahdu hetkeen ja lisäksi valtaosa suomalaisista ostaa autonsa käytettynä. Bensa-autoja ostetaan käytettynä vielä pitkään sen jälkeen, kun/jos bensa- ja dieselautoja ei valmisteta. Ja tuohon menee vielä ainakin 20 vuotta (en laske hybridejä sähköautoiksi). Eli sähköautot ovat ainoa vaihtoehto (keräilyautoja lukuun ottamatta) ehkä 40 vuoden päästä. Niin kauan tuohon menee.

Anonyymi kirjoitti:

Sitä ei tapahdu hetkeen ja lisäksi valtaosa suomalaisista ostaa autonsa käytettynä. Bensa-autoja ostetaan käytettynä vielä pitkään sen jälkeen, kun/jos bensa- ja dieselautoja ei valmisteta. Ja tuohon menee vielä ainakin 20 vuotta (en laske hybridejä sähköautoiksi). Eli sähköautot ovat ainoa vaihtoehto (keräilyautoja lukuun ottamatta) ehkä 40 vuoden päästä. Niin kauan tuohon menee.

Lue lisää

Tuskin sähköautoista tulee ainoa vaihtoehto ikinä.

Odottaisin aikapaljon vety taloudelta tulevaisuudessa. Tosin sähkön avullahan se vety vedestä tehdään. Eli hyötysuhde on parempi jos pystyy ajamaan sähköllä. Kaikki ei pysty eikä halua.

Eiköhän noita bioautojakin ole vielä pitkään ja varmaan siihenkin aukkoon autoja valmistuu pikkumääriä. Ihmettelen miksi etanolimuutoksia ei tehdä jo nyt enempää.

Anonyymi kirjoitti:

Tuskin sähköautoista tulee ainoa vaihtoehto ikinä.

Odottaisin aikapaljon vety taloudelta tulevaisuudessa. Tosin sähkön avullahan se vety vedestä tehdään. Eli hyötysuhde on parempi jos pystyy ajamaan sähköllä. Kaikki ei pysty eikä halua.

Eiköhän noita bioautojakin ole vielä pitkään ja varmaan siihenkin aukkoon autoja valmistuu pikkumääriä. Ihmettelen miksi etanolimuutoksia ei tehdä jo nyt enempää.

Lue lisää

Teknisesti ottaen vetyauto on sähköauto. Vetyautossa vain muutetaan vety sähköksi, mutta siinä on samanlaiset sähköautot kuin normaaleissa sähköautoissa.

Itse asiassa, jenkkisivustoilla vetyautoja nimitetään vain vedyllä toimiviksi sähköautoiksi. Ja sitähän ne ovatkin.

Eli vetyautossa vety tehdään ensin sähköllä ja sitten vety muutetaan takaisin sähköksi autossa.

Anonyymi kirjoitti:

Teknisesti ottaen vetyauto on sähköauto. Vetyautossa vain muutetaan vety sähköksi, mutta siinä on samanlaiset sähköautot kuin normaaleissa sähköautoissa.

Itse asiassa, jenkkisivustoilla vetyautoja nimitetään vain vedyllä toimiviksi sähköautoiksi. Ja sitähän ne ovatkin.

Eli vetyautossa vety tehdään ensin sähköllä ja sitten vety muutetaan takaisin sähköksi autossa.

Lue lisää

Korjaan... Siis tietenkin samanlaiset sähkömoottorit. On ehkä jopa mahdollista, että osa sähköautoista voidaan muuttaa vetyautoiksi, jos tarvetta on. Moottoreitahan ei tarvitse vaihtaa.

Auton arvolla ei ole tässä yhteydessä mitään merkitystä. Jokainen auto on ollut uusi. Aika harvoin auton arvo nousee iän myötä.

Anonyymi kirjoitti:

Auton arvolla ei ole tässä yhteydessä mitään merkitystä. Jokainen auto on ollut uusi. Aika harvoin auton arvo nousee iän myötä.

Tottakai autoilun todellisuudella on merkitystä. Kuvitellaan että Suomeen tupsahtaa tosta noin vaan 700 000 sähköautoa joiden hinnat perheautoluokassa on jossain 40-60k€ luokassa ja jokaiselle niistä pitäisi vielä hommata latausasema, joka taas maksaa saman verran kuin keskimääräinen auto tässä maassa.

Tämä ei ole helppo yhtälö... biopolttoaineilla päästään samaan lopputulokseen paljon nopeammin ja halvemmalla.

Anonyymi kirjoitti:

Tottakai autoilun todellisuudella on merkitystä. Kuvitellaan että Suomeen tupsahtaa tosta noin vaan 700 000 sähköautoa joiden hinnat perheautoluokassa on jossain 40-60k€ luokassa ja jokaiselle niistä pitäisi vielä hommata latausasema, joka taas maksaa saman verran kuin keskimääräinen auto tässä maassa.

Tämä ei ole helppo yhtälö... biopolttoaineilla päästään samaan lopputulokseen paljon nopeammin ja halvemmalla.

Lue lisää

Ei kannata kuvitella olemattomia. Autokantaan ilmestyy noin 100 000 uutta autoa vuodessa.

Biopolttoaineet ovat eilispäivää, eikä niihin kannata enää panostaa, koska päästöjen lisäksi ne vaativat hiilinielujen tuhoamista.

Auton romutusikä on 12 vuotta, ja sen mukaan eletään. Uusia polttomoottorikäyttöisiä henkilöautoja ei saa enää vuoden 2035 jälkeen. Noilla tiedoilla edetään, ja sen mukaan tehdään suunnitelmat. Mitään ei tupsautella "tosta noin vaan".

Anonyymi kirjoitti:

Ei kannata kuvitella olemattomia. Autokantaan ilmestyy noin 100 000 uutta autoa vuodessa.

Biopolttoaineet ovat eilispäivää, eikä niihin kannata enää panostaa, koska päästöjen lisäksi ne vaativat hiilinielujen tuhoamista.

Auton romutusikä on 12 vuotta, ja sen mukaan eletään. Uusia polttomoottorikäyttöisiä henkilöautoja ei saa enää vuoden 2035 jälkeen. Noilla tiedoilla edetään, ja sen mukaan tehdään suunnitelmat. Mitään ei tupsautella "tosta noin vaan".

Lue lisää

Niin ja uusien lisäksi joka vuosi tuodaan ulkomailta käytettynä noin 40 000 autoa.

Edinerkiksi Ruotsista saa hyviä kaasu ja etanoliautoja edullisesti.

Teslat tulee Saksasta tai Hollannista.

Uusilla ajetaan määrällisesti paljon.

Anonyymi kirjoitti:

Tottakai autoilun todellisuudella on merkitystä. Kuvitellaan että Suomeen tupsahtaa tosta noin vaan 700 000 sähköautoa joiden hinnat perheautoluokassa on jossain 40-60k€ luokassa ja jokaiselle niistä pitäisi vielä hommata latausasema, joka taas maksaa saman verran kuin keskimääräinen auto tässä maassa.

Tämä ei ole helppo yhtälö... biopolttoaineilla päästään samaan lopputulokseen paljon nopeammin ja halvemmalla.

Lue lisää

Biopolttoaineet ei kaikille riitä. Ja miksipä ei voi olla eri vaihtoehtoja. Palaminen tuottaa aina hiukkasia eli keskustassa on parempi mennä sähköllä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kannata kuvitella olemattomia. Autokantaan ilmestyy noin 100 000 uutta autoa vuodessa.

Biopolttoaineet ovat eilispäivää, eikä niihin kannata enää panostaa, koska päästöjen lisäksi ne vaativat hiilinielujen tuhoamista.

Auton romutusikä on 12 vuotta, ja sen mukaan eletään. Uusia polttomoottorikäyttöisiä henkilöautoja ei saa enää vuoden 2035 jälkeen. Noilla tiedoilla edetään, ja sen mukaan tehdään suunnitelmat. Mitään ei tupsautella "tosta noin vaan".

Lue lisää

Ei, normaali auton romutusikä on noin 20 vuotta, ei 12 vuotta. 12 vuotta on käytössä olevien autojen keski-ikä, ei romutusikä. Normaali keskituloinen ajaa 12 vuotta vanhalla autolla vielä monta vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kannata kuvitella olemattomia. Autokantaan ilmestyy noin 100 000 uutta autoa vuodessa.

Biopolttoaineet ovat eilispäivää, eikä niihin kannata enää panostaa, koska päästöjen lisäksi ne vaativat hiilinielujen tuhoamista.

Auton romutusikä on 12 vuotta, ja sen mukaan eletään. Uusia polttomoottorikäyttöisiä henkilöautoja ei saa enää vuoden 2035 jälkeen. Noilla tiedoilla edetään, ja sen mukaan tehdään suunnitelmat. Mitään ei tupsautella "tosta noin vaan".

Lue lisää

Tuo 100 000 uutta autoa on aika vähän huomioiden, että Suomessa on liikennekäytössä 2,7 miljoonaa autoa. Vaikka nuo kaikki 100 000 uutta autoa olisi sähköautoa, menisi silloin 27 vuotta, että kaikki autot korvautuisi sähköautoilla.

Oikeasti 100 000 uutta vuodessa ei riitä edes siihen, että autojen keski-ikä nuorenisi. Nykyisin autojen keski-ikä vain kasvaa ja nopeasti.

Anonyymi kirjoitti:

Ei, normaali auton romutusikä on noin 20 vuotta, ei 12 vuotta. 12 vuotta on käytössä olevien autojen keski-ikä, ei romutusikä. Normaali keskituloinen ajaa 12 vuotta vanhalla autolla vielä monta vuotta.

Lue lisää

Tarkistin asian Googlesta. Tarkkaan ottaen keskimääräinen auton romotusikä Suomessa on 21 vuotta ja trendi on kasvussa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei, normaali auton romutusikä on noin 20 vuotta, ei 12 vuotta. 12 vuotta on käytössä olevien autojen keski-ikä, ei romutusikä. Normaali keskituloinen ajaa 12 vuotta vanhalla autolla vielä monta vuotta.

Lue lisää

Tuo 12 vuotta on valmistajan ilmoittama romutusikä. Autolle ei luvata sen pidempää käyttöikää tekniikan kestävyyden osalta. Sähköautojen myötä tilanne saattaa muuttua, koska ovat teknisesti yksinkertaisempia. Akku lienee sähköautojen suurin romutusikään vaikuttava tekijä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo 100 000 uutta autoa on aika vähän huomioiden, että Suomessa on liikennekäytössä 2,7 miljoonaa autoa. Vaikka nuo kaikki 100 000 uutta autoa olisi sähköautoa, menisi silloin 27 vuotta, että kaikki autot korvautuisi sähköautoilla.

Oikeasti 100 000 uutta vuodessa ei riitä edes siihen, että autojen keski-ikä nuorenisi. Nykyisin autojen keski-ikä vain kasvaa ja nopeasti.

Lue lisää

Tuo 100 000 uuden auton tahti on melko lähelle pitkän ajan keskiarvoa. Ei se siitä ainakaan kiihdy, vaan saattaa jopa pienentyäkin, koska suuret ikäluokat lopettavat seuraavan 10 vuoden sisään uusien autojen hankkimisen, jonka jälkeen kysyntä vähenee automaattisesti.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo 100 000 uutta autoa on aika vähän huomioiden, että Suomessa on liikennekäytössä 2,7 miljoonaa autoa. Vaikka nuo kaikki 100 000 uutta autoa olisi sähköautoa, menisi silloin 27 vuotta, että kaikki autot korvautuisi sähköautoilla.

Oikeasti 100 000 uutta vuodessa ei riitä edes siihen, että autojen keski-ikä nuorenisi. Nykyisin autojen keski-ikä vain kasvaa ja nopeasti.

Lue lisää

Niin ja ei se keski-iän nuorennus ole tietenkään mikään päätavoite, vaan autokannan uudistaminen. Jos tänä vuonna autojen keksi-ikä on 12 vuotta, niin se on ensi vuonna sama. Mutta keskimääräinen auto on silloin vuotta uudempi.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo 100 000 uutta autoa on aika vähän huomioiden, että Suomessa on liikennekäytössä 2,7 miljoonaa autoa. Vaikka nuo kaikki 100 000 uutta autoa olisi sähköautoa, menisi silloin 27 vuotta, että kaikki autot korvautuisi sähköautoilla.

Oikeasti 100 000 uutta vuodessa ei riitä edes siihen, että autojen keski-ikä nuorenisi. Nykyisin autojen keski-ikä vain kasvaa ja nopeasti.

Lue lisää

Ja uusilla autoilla vielä ajetaan eniten kilometrejä, eli kokonaispäästöjä laskettaessa niiden suhteellinen osuus on suurempi mitä vanhoilla autoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo 12 vuotta on valmistajan ilmoittama romutusikä. Autolle ei luvata sen pidempää käyttöikää tekniikan kestävyyden osalta. Sähköautojen myötä tilanne saattaa muuttua, koska ovat teknisesti yksinkertaisempia. Akku lienee sähköautojen suurin romutusikään vaikuttava tekijä.

Lue lisää

Mikä kumman "valmistajan ilmoittama romutusikä". Tuollaista asiaa ei ole olemassa. Valmistaja ehkä takaa käytön vain tuohon saakka, mutta yksikään valmistaja ei sano, että tuo on romutusikä. Ei muistakaan tuotteista, kuten puhelimista, ilmoiteta romutusikää. Autoissa ei ole mitään "valmistajan ilmoittamaa romutusikää".

Eikä tuolla lisäksi ole merkitystä, Suomessa normaali romutusikä polttomoottoriautoilla on 21 vuotta ja tuo todennäköisesti vielä kasvaa. Ja lisäksi, ajavathan monet Suomessa 40-50 vuotta vanhoilla autoilla. Ja työkäytössä on jopa yli 50 vuotta vanhoja traktoreita ja pakettiautoja. Eikä edes moottoria ole vaihdettu.

Anonyymi kirjoitti:

Ja uusilla autoilla vielä ajetaan eniten kilometrejä, eli kokonaispäästöjä laskettaessa niiden suhteellinen osuus on suurempi mitä vanhoilla autoilla.

Vaikka olisi hieman suurempi, ei nykyisillä myyntimäärillä tule pitkään aikaan mitään vaikutusta päästöihin. Ei uusilla autoilla kovin paljon vanhoja autoja enempää ajetaa, vain vähän enemmän.

Ja muuten, uusilla sähköautoilla ajetaan paljon vähemmän kuin uusilla bensa- tai dieselautoilla. Varsinkin dieselautoilla ajetaan paljon enemmän kuin sähköautoilla. Sähköautot ostetaan edelleen pääosin suuriin kaupunkeihin tai niiden läheisyyteen, joten niiden kilometrimäärät ovat huomattavasti polttomoottoriautoja väheisempiä. Ei maaseudulla sähköautoja näy missään, ne ovat pääosin kaupunkilaisten huvi.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo 100 000 uutta autoa on aika vähän huomioiden, että Suomessa on liikennekäytössä 2,7 miljoonaa autoa. Vaikka nuo kaikki 100 000 uutta autoa olisi sähköautoa, menisi silloin 27 vuotta, että kaikki autot korvautuisi sähköautoilla.

Oikeasti 100 000 uutta vuodessa ei riitä edes siihen, että autojen keski-ikä nuorenisi. Nykyisin autojen keski-ikä vain kasvaa ja nopeasti.

Lue lisää

Ilmaston kannalta on kuitenkin hyvä että uudet autot ovat sähköautoja. Uusilla autoilla ajetaan paljon kilometrejä. Iso osa noista paristamiljoonasta autosta ei tuota paljoa päästöjä.

Tosin biokaasu ja etanoliautot on hyvä mahdollisuus myös. Muutoksia tuetaan ja etanoliautolla on helppo ajaa myös bensalla.

Samoin dieselin käyttö auttaa asiaa, jos valitsee my dieselin.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä kumman "valmistajan ilmoittama romutusikä". Tuollaista asiaa ei ole olemassa. Valmistaja ehkä takaa käytön vain tuohon saakka, mutta yksikään valmistaja ei sano, että tuo on romutusikä. Ei muistakaan tuotteista, kuten puhelimista, ilmoiteta romutusikää. Autoissa ei ole mitään "valmistajan ilmoittamaa romutusikää".

Eikä tuolla lisäksi ole merkitystä, Suomessa normaali romutusikä polttomoottoriautoilla on 21 vuotta ja tuo todennäköisesti vielä kasvaa. Ja lisäksi, ajavathan monet Suomessa 40-50 vuotta vanhoilla autoilla. Ja työkäytössä on jopa yli 50 vuotta vanhoja traktoreita ja pakettiautoja. Eikä edes moottoria ole vaihdettu.

Lue lisää

Se 12 vuotta on siis valmistajan kertoma tavoiteikä, ja oli auton esitteessä tjsp. Tapahtui joskus 2000-luvun alkupuolella, ja se automalli on periaatteessa siis jo valmistajan puolelta taputeltu. Eli 12 vuoden jälkeen on kierrätyskamaa valmistajan osalta. Jos siis happanee tai muuten hajoaa, niin ei tarvitse tulla enää itkemään valmistajalle, että huonon tekivät.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka olisi hieman suurempi, ei nykyisillä myyntimäärillä tule pitkään aikaan mitään vaikutusta päästöihin. Ei uusilla autoilla kovin paljon vanhoja autoja enempää ajetaa, vain vähän enemmän.

Ja muuten, uusilla sähköautoilla ajetaan paljon vähemmän kuin uusilla bensa- tai dieselautoilla. Varsinkin dieselautoilla ajetaan paljon enemmän kuin sähköautoilla. Sähköautot ostetaan edelleen pääosin suuriin kaupunkeihin tai niiden läheisyyteen, joten niiden kilometrimäärät ovat huomattavasti polttomoottoriautoja väheisempiä. Ei maaseudulla sähköautoja näy missään, ne ovat pääosin kaupunkilaisten huvi.

Lue lisää

Uudistuvalla autokannalla on koko ajan vaikutusta. Silloin ei olisi mitään vaikutusta, jos uusia vähemmän saastuttavia autoja ei otettaisi käyttöön.

Pitää edelleen muistaa, ettei Suomen 2,7 miljoonaa liikennekäytössä olevaa henkilöautoa olla kerralla vaihtamassa sähköautoihin. Autokanta uudistuu omalla painollaan, ja valtiovalta voi jonkun verran sitä nopeuttaa, muttei mitenkään merkittävästi.

Suurimmalla osalla autoista ajetaan lyhyitä päivämatkoja, ja uusimmat autot ovat usein myös työsuhdeautoja, joilla tehdään työmatkoja. Sähköauto sopii sellaiseen käyttöön oikein hyvin.

Anonyymi kirjoitti:

Se 12 vuotta on siis valmistajan kertoma tavoiteikä, ja oli auton esitteessä tjsp. Tapahtui joskus 2000-luvun alkupuolella, ja se automalli on periaatteessa siis jo valmistajan puolelta taputeltu. Eli 12 vuoden jälkeen on kierrätyskamaa valmistajan osalta. Jos siis happanee tai muuten hajoaa, niin ei tarvitse tulla enää itkemään valmistajalle, että huonon tekivät.

Lue lisää

Takuuaika on käytetyissä muutenkin mennyt umpeen, joten tuo ei oikeastaan merkitse mitään. Jo vuosia ennen tuo 12 vuotta valmistajalla ei ole mitään vastuuta ja silti ihmiset ajavat niillä. Ja varaosiakin löytyy joka paikasta, jos ei mitään erikoistuotetta ole ostanut.

Muutenkin pidän vastaavia tavoiteikiä typeränä sontana. Monissa muissakin tuotteissa on muka jokin "tavoiteikä" ja silti niitä voi rauhassa käyttää vuosia sen jälkeen. Vaikka valmistajaa ei olisi olemassa tai valmistaja ei vastaa tuotteesta, voi sitä silti käyttää. Sama pätee autoihinkin.

Ja muutenkin, itsellä on periaate, että jos tuote ei ole hajalla, uutta ei osteta. Esimerkiksi kännykkää voi rauhassa käyttää 6-7 vuotta. Peruskännyköiden kohdalla jopa 10 vuotta.

Ja tottakai tuotteiden valmistajat haluavat, että ihmiset vaihtavat uusiin tuotteisiin. Hehän mielellään kehottavat tuhoamaan täysin toimivan tuotteen. Vain idiootit uskovat autovalmistajien suoltamaan sontaan.

Anonyymi kirjoitti:

Niin ja ei se keski-iän nuorennus ole tietenkään mikään päätavoite, vaan autokannan uudistaminen. Jos tänä vuonna autojen keksi-ikä on 12 vuotta, niin se on ensi vuonna sama. Mutta keskimääräinen auto on silloin vuotta uudempi.

Lue lisää

Itse asiassa, nykyisillä myyntimäärillä keski-ikä on ensi vuonna hieman nykyistä korkeampi. Nimittäin nykyiset myyntimäärät tarkoittavat, että uudistuminen on niin hidasta, että keski-ikä kasvaa entisestään.

Anonyymi kirjoitti:

Biopolttoaineet ei kaikille riitä. Ja miksipä ei voi olla eri vaihtoehtoja. Palaminen tuottaa aina hiukkasia eli keskustassa on parempi mennä sähköllä.

Riittää suomalaisille. Päästöt puolittuu todella helposti.

Anonyymi kirjoitti:

Itse asiassa, nykyisillä myyntimäärillä keski-ikä on ensi vuonna hieman nykyistä korkeampi. Nimittäin nykyiset myyntimäärät tarkoittavat, että uudistuminen on niin hidasta, että keski-ikä kasvaa entisestään.

Lue lisää

Saattaa olla, tosin jonkun verran rekisteröidään keski-ikää nuorempia käytettyjä tuontiautojakin. Pointti on kuitenkin se, että "keskimääräinen auton vuosimalli" oli esimerkiksi vuonna 1981 eri kuin vuonna 2021 ja niiden vuosien välillä. Pikku hiljaa siis autojen teknologiakin uudistuu, ja vaikkapa ilman katalysaattoria ei monikaan aktiivisessa käytössä oleva bensa-auto enää kulje.

Anonyymi kirjoitti:

Saattaa olla, tosin jonkun verran rekisteröidään keski-ikää nuorempia käytettyjä tuontiautojakin. Pointti on kuitenkin se, että "keskimääräinen auton vuosimalli" oli esimerkiksi vuonna 1981 eri kuin vuonna 2021 ja niiden vuosien välillä. Pikku hiljaa siis autojen teknologiakin uudistuu, ja vaikkapa ilman katalysaattoria ei monikaan aktiivisessa käytössä oleva bensa-auto enää kulje.

Lue lisää

Vaikka rekisteröidään tuontiautoja, ei niidenkään myynti riitä siihen, että keski-ikä nuorenisi. Joka vuosi keskimääräinen romutusikä ja keskimääräinen auton ikä on kasvanut. Tämän näkee helposti tilastoista.

Ja mikään ei viittaa siihen, että tämä olisi muuttumassa. Tosin en näe mitään ongelmaa, vaikka autojen keski-ikä kasvaisikin... Jos jotkut haluavat kulkea vanhoilla autoilla, se ei ole muiden ongelma.

Anonyymi kirjoitti:

Biopolttoaineet ei kaikille riitä. Ja miksipä ei voi olla eri vaihtoehtoja. Palaminen tuottaa aina hiukkasia eli keskustassa on parempi mennä sähköllä.

Keskustassa kävellään. Ei sinne sähköautoja tarvita kun parkkipaikatkin poistetaan ja sakotusta lisätään. Trafi ilmoitti että liikennettä tullaan vaikeuttamaan kaikin tavoin, jotta ihmiset siirtyisivät julkisen liikenteen käyttöön.
No itse en siirry, mutta lopetin asioinnin kokonaan Helsingin keskustassa jo joku vuosi sitten.
Kun ei autoilla voi asioida, en asioi ollenkaan. Pitäkööt tunkkinsa vihervassarit, ja minun rahoja ei kahviloihin eikä ravintoloihin tule. Puhumattkaan ruokakaupoista, vaatetusliikkeistä ym. EN OSTA MITÄÄN YHDELTÄKÄÄN YRITYKSELTÄ HELSINGIN KESKUSTASTA!

Anonyymi kirjoitti:

Tottakai autoilun todellisuudella on merkitystä. Kuvitellaan että Suomeen tupsahtaa tosta noin vaan 700 000 sähköautoa joiden hinnat perheautoluokassa on jossain 40-60k€ luokassa ja jokaiselle niistä pitäisi vielä hommata latausasema, joka taas maksaa saman verran kuin keskimääräinen auto tässä maassa.

Tämä ei ole helppo yhtälö... biopolttoaineilla päästään samaan lopputulokseen paljon nopeammin ja halvemmalla.

Lue lisää

......Tämä ei ole helppo yhtälö... biopolttoaineilla päästään samaan lopputulokseen paljon nopeammin ja halvemmalla.....

Onko tämä asia todellakin noin mustavalkoinen?

Ihmiset ostavat isot määrät tuon hintaisia autoja mitä kutsut perheautoluokaksi. Ihmiset ostavat myös tosi halpoja autoja.

Miksi markkinataloudessa ei saisi olla useita hyviä vaihtoehtoja?

Yhdelle sähköä, toiselle kaasua ja kolmannelle etanolia tai vetyä. Loput voi jatkaa vanhoilla polttiksilla.

Sähköautojen hinnat halpenevat ja myös käytettyjen markkinat ovat lähteneet käyntiin. Niitä tuodaan Suomeen jo jonkun verran. https://www.autotaloampeeri.fi/

Sähkön etu on se että tuotanto ja jakeluverkostonon jo olemassa. Esimerkiksi vedyllä sitä ei ole. Myös kaasun osalta vielä ohut.

Toiset ostavat jo sähköautoja, anna niiden ostaa ketkä haluavat ja kenellä rahaa on. Mikään ei estä sinua muuttamasta bensaautoa kaasulle tai etanolille.

Siis tuo investointi on ihan oikeasti pieni jos ajattelet että talot elävät useita kymmeniä vuosia. Ehkä satavuotta. Mieti miten se nostaa taloyhtiön arvoa ja osakkaille käytettävyyttä. Sekä vähentää pihalla savua ja moottorin ääntä tulevaisuudessa.

Turha vastustaa ideologista syistä ainakaan. Mutta kehityksellä on aina jarruja.

Tuo Hesarin juttu on tehty vähän epävarmasti kun toimittaja ei ole osannut asiaa.

Mutta se on hyvä esimerkki kuinka voi toimia. Jos joku miettii, saa varmaan kuulla kokemuksia.

Sähköautoa ei tarvitse pitää sen laturissa ollessa johdosta kiinni. Jos autolla ajetaan keskimäärin 50 km päivässä, niin suunnilleen 23 tuntia auto seisoo paikallaan. Sen ajan voi käyttää vaikka lataamiseen.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoa ei tarvitse pitää sen laturissa ollessa johdosta kiinni. Jos autolla ajetaan keskimäärin 50 km päivässä, niin suunnilleen 23 tuntia auto seisoo paikallaan. Sen ajan voi käyttää vaikka lataamiseen.

Lue lisää

Hirveätä sähkönkulutusta siis odotettavissa. Venäheltäkö se ostetaan vai kivihiiltäkö poltetaan lisää?

Oli mainos tai ei mutta jonkun on oltava äänessä ja tarjottava.

Ymmärrän että se on vasemmistolle vaikea ymmärtää : markkinointi.

Joo. Ei toimi kylmässä Suomessa. Suomalaiselle toimii kaasuautot. Niillä pärjää kylmässä, eikä tankkaaminenkaan ole ongelma.

Anonyymi kirjoitti:

Joo. Ei toimi kylmässä Suomessa. Suomalaiselle toimii kaasuautot. Niillä pärjää kylmässä, eikä tankkaaminenkaan ole ongelma.

Hyvin toimii kylmässä Suomessa. Tammikuun –30 pakkasessa riittää päivittäiseen 50 kilometrin ajeluun 15 kWh sähkömälli. Sen saa varattua ohuellakin letkulla.

Kaasuauto on naurettavin autotyyppi. Eihän kaasua saa juuri mistään. Ja lisäksi sen polttaminen tuottaa myrkkypäästöjen lisäksi myös co2-päästöjä, joista nimenomaan ollaan hankkiutumassa eroon liikenteen puolella.

Anonyymi kirjoitti:

Joo. Ei toimi kylmässä Suomessa. Suomalaiselle toimii kaasuautot. Niillä pärjää kylmässä, eikä tankkaaminenkaan ole ongelma.

Toimii, käy katsomassa tuo Youtubesta ja palaa asiaan.

https://youtu.be/DMnJT13Pnps

Helsingistä Saariselälle tammikuun pakkasilla.

Auton lämmitys vie yllättävän vähän sähköä.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvin toimii kylmässä Suomessa. Tammikuun –30 pakkasessa riittää päivittäiseen 50 kilometrin ajeluun 15 kWh sähkömälli. Sen saa varattua ohuellakin letkulla.

Kaasuauto on naurettavin autotyyppi. Eihän kaasua saa juuri mistään. Ja lisäksi sen polttaminen tuottaa myrkkypäästöjen lisäksi myös co2-päästöjä, joista nimenomaan ollaan hankkiutumassa eroon liikenteen puolella.

Lue lisää

Pohjoisin kaasun latausasema on Oulussa. Toimintasäde omalla autollani on kaasulla noin 700 kilometriä, ja bensiinitankilla tuohon päälle vielä varavoimana noin 650 kilometriä päälle.
Aina selviää kaikissa olosuhteissa kaasuautolla, ja on lämmin.
Toisin kuin oli Tekniikan Maailman testi jossa yrittivät lähteä Teslalla lämpimästä hotellin autohallista 100% täyteen ladatulla Teslalla kohti Oulua. Pääsivät vain 100 kilometriä vaikka oli lämpimästä lähtö ja täysillä akuilla.
Sähköauto sopisi johonkin "kaupunkiajeluun", mutta miksi ajaa kaupungeissa, kun ne muutetaan kävelykaduiksi kaikki.
Sähköautolla ei yksinkertaisesti tee mitään.
Jos ajaa tuon 100 kilometrin puitteissa paikalliseen Prismaan ostoksille, ei sellaisen takia kannata maksaa 50.000-60.000 euroa autosta.

Anonyymi kirjoitti:

Joo. Ei toimi kylmässä Suomessa. Suomalaiselle toimii kaasuautot. Niillä pärjää kylmässä, eikä tankkaaminenkaan ole ongelma.

Joo. Monelle toimii kylmässä Suomessa. Itsellä on työmatka 28 km päivässä, toimii hyvin.
Toki kakkosautona on vielä bensiinikäyttöinen, vetokoukullinen auto. Suurin ongelma itselle oli se, että täyssähköautoihin ei ainakaan alle 40 000€ hintaluokassa saa vetokoukkua lainkaan, mutta eipä tuota 2 vuoden ikäistä vetokoukullista ollut vielä tarkoitus romuttaa muutenkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Pohjoisin kaasun latausasema on Oulussa. Toimintasäde omalla autollani on kaasulla noin 700 kilometriä, ja bensiinitankilla tuohon päälle vielä varavoimana noin 650 kilometriä päälle.
Aina selviää kaikissa olosuhteissa kaasuautolla, ja on lämmin.
Toisin kuin oli Tekniikan Maailman testi jossa yrittivät lähteä Teslalla lämpimästä hotellin autohallista 100% täyteen ladatulla Teslalla kohti Oulua. Pääsivät vain 100 kilometriä vaikka oli lämpimästä lähtö ja täysillä akuilla.
Sähköauto sopisi johonkin "kaupunkiajeluun", mutta miksi ajaa kaupungeissa, kun ne muutetaan kävelykaduiksi kaikki.
Sähköautolla ei yksinkertaisesti tee mitään.
Jos ajaa tuon 100 kilometrin puitteissa paikalliseen Prismaan ostoksille, ei sellaisen takia kannata maksaa 50.000-60.000 euroa autosta.

Lue lisää

Kaasua ei saa kuin aivan muutamasta paikasta. Sille ei Suomessa varsinkaan enää kannata rakentaa jakeluinfraa, kun autokantaa ollaan sähköistämässä muutenkin.

Sähköauto on talviautona paras, ja se voi ladata yleensä kotioloissakin. Eli ei tarvitse etsiä kissojen ja koirien kanssa jakeluasemaa.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvin toimii kylmässä Suomessa. Tammikuun –30 pakkasessa riittää päivittäiseen 50 kilometrin ajeluun 15 kWh sähkömälli. Sen saa varattua ohuellakin letkulla.

Kaasuauto on naurettavin autotyyppi. Eihän kaasua saa juuri mistään. Ja lisäksi sen polttaminen tuottaa myrkkypäästöjen lisäksi myös co2-päästöjä, joista nimenomaan ollaan hankkiutumassa eroon liikenteen puolella.

Lue lisää

Ainakin täällä Helsigin itäkeskuksen tuntumassa on kolmekin tankkausasemaa. Roihupellon teollisuusalueella, Tattarinsuon teollisuusalueella, sekä Vantaan IKEAn yhteydessä. En omista kaasuautoa vielä, mutta noita asemia on ainakin Helsingissä ja lähialueilla paljon. Saattaa johtua siitä että linja-autoliikenne kulkee Helsingissä ilmeisesti kokonaan kaasulla.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvin toimii kylmässä Suomessa. Tammikuun –30 pakkasessa riittää päivittäiseen 50 kilometrin ajeluun 15 kWh sähkömälli. Sen saa varattua ohuellakin letkulla.

Kaasuauto on naurettavin autotyyppi. Eihän kaasua saa juuri mistään. Ja lisäksi sen polttaminen tuottaa myrkkypäästöjen lisäksi myös co2-päästöjä, joista nimenomaan ollaan hankkiutumassa eroon liikenteen puolella.

Lue lisää

Biokaasu on järkevä valinta, jos se tehdään paikallisista jätteistä tai lannasta. Hyvä vaihtoehto maaseudulle. Autoja saa halvalla Ruotsista. Autot toimivat erittäin hyvin ja ovat moderneja. Samat huollot kuin polttiksilla.

Maakaasu vähentää myös päästöjä ja voi olla että raskaalle liikenteelle ainoa vaihtoehto lähitulevaisuudessa. Lng.

Anonyymi kirjoitti:

Ainakin täällä Helsigin itäkeskuksen tuntumassa on kolmekin tankkausasemaa. Roihupellon teollisuusalueella, Tattarinsuon teollisuusalueella, sekä Vantaan IKEAn yhteydessä. En omista kaasuautoa vielä, mutta noita asemia on ainakin Helsingissä ja lähialueilla paljon. Saattaa johtua siitä että linja-autoliikenne kulkee Helsingissä ilmeisesti kokonaan kaasulla.

Lue lisää

Se ei auta koko Suomen mittakaavassa lainkaan, jos jossain sattuu kaasuasema olemaan.

Sähköverkko on sen sijaan valmiina koko maassa.

Kaasukäyttöisillä henkilöautoilla ei ole muutenkaan tulevaisuutta, ja valmistajat ovat lopettelemassa niiden(kin) tuotantoa ja siirtämässä painopistettä sähköautoihin.

Työkoneet, raskas kalusto ja suurin osa pienkoneista toimii polttoaineilla vielä pitkään.

Anonyymi kirjoitti:

Pohjoisin kaasun latausasema on Oulussa. Toimintasäde omalla autollani on kaasulla noin 700 kilometriä, ja bensiinitankilla tuohon päälle vielä varavoimana noin 650 kilometriä päälle.
Aina selviää kaikissa olosuhteissa kaasuautolla, ja on lämmin.
Toisin kuin oli Tekniikan Maailman testi jossa yrittivät lähteä Teslalla lämpimästä hotellin autohallista 100% täyteen ladatulla Teslalla kohti Oulua. Pääsivät vain 100 kilometriä vaikka oli lämpimästä lähtö ja täysillä akuilla.
Sähköauto sopisi johonkin "kaupunkiajeluun", mutta miksi ajaa kaupungeissa, kun ne muutetaan kävelykaduiksi kaikki.
Sähköautolla ei yksinkertaisesti tee mitään.
Jos ajaa tuon 100 kilometrin puitteissa paikalliseen Prismaan ostoksille, ei sellaisen takia kannata maksaa 50.000-60.000 euroa autosta.

Lue lisää

Kaasu autot ovat hyviä, olet oikeassa.

Mutta sähköauton suhteen olet hiukan pessimisti. Ei sitä pakkasta täällä etelässä oke joka viikko yli - 10 astetta. Ei lähes ollenkaan - 30 astetta. Jos Lapissa liikkuu niin ehkä kannattaa valita joku muu. Ei siellä ole latausmahdollisuuksiakaan.

Katso tuo

https://youtu.be/DMnJT13Pnps

Helsingistä Saariselälle tammikuun pakkasilla.

Auton lämmitys vie yllättävän vähän sähköä.

Anonyymi kirjoitti:

Kaasua ei saa kuin aivan muutamasta paikasta. Sille ei Suomessa varsinkaan enää kannata rakentaa jakeluinfraa, kun autokantaa ollaan sähköistämässä muutenkin.

Sähköauto on talviautona paras, ja se voi ladata yleensä kotioloissakin. Eli ei tarvitse etsiä kissojen ja koirien kanssa jakeluasemaa.

Lue lisää

"Team Tesla" (Tekniikan Maailman testiryhmä) koki pelkästään vaikeuksia yrittäessään taittaa matkaa sähköautolla.

Itseäni ei vakuuta toimintakyky, eikä sähköautoijen hinta.

Tekniikan maailman linkistä pääsee lukemaan koko Team Teslan vaiheet alusta asti. Mikään ei toiminut, ja miehet olivat jopa kylmästä jäätyneinä Teslassa.

https://tekniikanmaailma.fi/team-tesla-lahestyy-etela-suomea-tanaan-ei-mikaan-voi-menna-pieleen-mutta-kuinkas-sitten-kavikaan/

Anonyymi kirjoitti:

Biokaasu on järkevä valinta, jos se tehdään paikallisista jätteistä tai lannasta. Hyvä vaihtoehto maaseudulle. Autoja saa halvalla Ruotsista. Autot toimivat erittäin hyvin ja ovat moderneja. Samat huollot kuin polttiksilla.

Maakaasu vähentää myös päästöjä ja voi olla että raskaalle liikenteelle ainoa vaihtoehto lähitulevaisuudessa. Lng.

Lue lisää

Suomalaisille, jossa tässä sosialismissa jaetaan kurjuutta (kuten kaikissa sosialismeissa jaetaan kurjuutta), on ratkaisevaa auton HINTA.

On hyvä jos Ruotsista saa halvalla kaasuautoja. Ei suomalaisella tulotasolla muuhun kykene.
Tulotasoja vääristää keskiansiota katsellessa se, että muutama, ehkä kymmenkunta joko Nokian kautta tuloja saaneet, tai kansallisomaisutta vilpillisesti myyneet, ovat saaneet poikkeuksellisen suuria tuloja. Keskivertosuomalainen on kuitenkin hyvin köyhä ja merkittävä osa elää sosiaalisin tulonsiirroin.
Siinä on sähköautoista tälle kansalle viherhörhöjen turha uneksia.

Anonyymi kirjoitti:

Biokaasu on järkevä valinta, jos se tehdään paikallisista jätteistä tai lannasta. Hyvä vaihtoehto maaseudulle. Autoja saa halvalla Ruotsista. Autot toimivat erittäin hyvin ja ovat moderneja. Samat huollot kuin polttiksilla.

Maakaasu vähentää myös päästöjä ja voi olla että raskaalle liikenteelle ainoa vaihtoehto lähitulevaisuudessa. Lng.

Lue lisää

Ei tuollaiset lantasysteemit käytettyine autoine ole mikään tulevaisuuden ratkaisu.

Suurin osa autoilijoista tarvitsee yksinkertaisen tavan autoilla.

Anonyymi kirjoitti:

"Team Tesla" (Tekniikan Maailman testiryhmä) koki pelkästään vaikeuksia yrittäessään taittaa matkaa sähköautolla.

Itseäni ei vakuuta toimintakyky, eikä sähköautoijen hinta.

Tekniikan maailman linkistä pääsee lukemaan koko Team Teslan vaiheet alusta asti. Mikään ei toiminut, ja miehet olivat jopa kylmästä jäätyneinä Teslassa.

https://tekniikanmaailma.fi/team-tesla-lahestyy-etela-suomea-tanaan-ei-mikaan-voi-menna-pieleen-mutta-kuinkas-sitten-kavikaan/

Lue lisää

Kaupallisen median motiiveista en tiedä, mutta ainakin riippumattomat sähköautoijat tuntuvat pärjäävän oikein hyvin sähköautoilla talvellakin.

https://tyyliniekka.fi/toimiiko-sahkoauto-talvella-teslalla-nordkappiin-osa-1/

Anonyymi kirjoitti:

Se ei auta koko Suomen mittakaavassa lainkaan, jos jossain sattuu kaasuasema olemaan.

Sähköverkko on sen sijaan valmiina koko maassa.

Kaasukäyttöisillä henkilöautoilla ei ole muutenkaan tulevaisuutta, ja valmistajat ovat lopettelemassa niiden(kin) tuotantoa ja siirtämässä painopistettä sähköautoihin.

Työkoneet, raskas kalusto ja suurin osa pienkoneista toimii polttoaineilla vielä pitkään.

Lue lisää

....... Kaasukäyttöisillä henkilöautoilla ei ole muutenkaan tulevaisuutta, ja valmistajat ovat lopettelemassa niiden(kin) tuotantoa ja siirtämässä painopistettä sähköautoihin......

Nyt oiot vähän mutkia. Uusia kaasu autoja saa. Käytettyjä tuodaan ulkomailta koko ajan. Kannattaa tutustua tuohon muuntamiseen.

Kaikille ei sovi mutta esim. maaseudulla biokaasulaitoksen vierellä paikallisesti ajelevalle oikein hyvä. Myös Gasum laajentaa verkostoa.

https://www.gasum.com/yksityisille/valitse-kaasuauto/kaasuauton-hankinta/bensa-auton-muuntaminen-kaasukayttoiseksi/

Anonyymi kirjoitti:

Ei tuollaiset lantasysteemit käytettyine autoine ole mikään tulevaisuuden ratkaisu.

Suurin osa autoilijoista tarvitsee yksinkertaisen tavan autoilla.

Olen ajanut ja tankannut kaasuautoa Gasumin asemalla. Helppo homma kuin mikä. Ei edes kädethaise niinkuin dieselillä tankatessa.

Tutustu ennenkuin puhut.

Anonyymi kirjoitti:

Olen ajanut ja tankannut kaasuautoa Gasumin asemalla. Helppo homma kuin mikä. Ei edes kädethaise niinkuin dieselillä tankatessa.

Tutustu ennenkuin puhut.

Usko nyt perkeIe ettei ne kaasuautot ole mikään yleisratkaisu, koska a) ne saastuttavat b) kaasua ei saa koko maassa. Minäminälle se saattaa muutamaksi vuodeksi riittää, mutta mitään koko kansan hupia ei pakoputkiautoilusta enää tule.

Sähköverkko on olemassa koko maassa, ja valmistajat ovat siirtäneet kehitystyön sähköautoihin. Se on todellisuus, jossa ollaan.

Anonyymi kirjoitti:

Joo. Ei toimi kylmässä Suomessa. Suomalaiselle toimii kaasuautot. Niillä pärjää kylmässä, eikä tankkaaminenkaan ole ongelma.

Mun ilmakiväärin kaasupanokset hyytyy pakkasilla. Yhtään Naakkaa, eli paskalintua, saanut päiviltä tänä talvena.

Anonyymi kirjoitti:

Usko nyt perkeIe ettei ne kaasuautot ole mikään yleisratkaisu, koska a) ne saastuttavat b) kaasua ei saa koko maassa. Minäminälle se saattaa muutamaksi vuodeksi riittää, mutta mitään koko kansan hupia ei pakoputkiautoilusta enää tule.

Sähköverkko on olemassa koko maassa, ja valmistajat ovat siirtäneet kehitystyön sähköautoihin. Se on todellisuus, jossa ollaan.

Lue lisää

En perkeke usko. Markkinataloudessa tarvitaan erilaisia vaihtoehtoja. Tyhmä ajattelu että olisi pelkkiä sähköautoja. Kaasu ja etanoliautoja on tietyillä alueilla järkevää käyttää monestakin syystä: ympäristöystävällinen, paikallinen, kotimainen,edullinen....

Raskas liikenne ja tietyt erityiskohteet on hankala toteuttaa sähköllä.

Kaasuverkko on olemassa siellä missä on paljon autoja.

Tulevaisuudessa: sähkö, kaasu, puhdas vety ja vielä pitkään fossiiliset.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvin toimii kylmässä Suomessa. Tammikuun –30 pakkasessa riittää päivittäiseen 50 kilometrin ajeluun 15 kWh sähkömälli. Sen saa varattua ohuellakin letkulla.

Kaasuauto on naurettavin autotyyppi. Eihän kaasua saa juuri mistään. Ja lisäksi sen polttaminen tuottaa myrkkypäästöjen lisäksi myös co2-päästöjä, joista nimenomaan ollaan hankkiutumassa eroon liikenteen puolella.

Lue lisää

En pidä naurettavana. Yhdessä biokaasun kanssa vähentää merkittävästi päästöjä verrattuna bensaan. Biokaasu kotimaista ja työllistää Suomessa. Kaasut menisivät kuitenkin ilmaan.

Verkosto on nyt jo aika hyvän ja laajenee.

Kaasutankkausasemaverkosto laajenee! Tällä hetkellä Gasumin asemia on 35 ympäri Suomen. Katso Gasumin tulevat tankkausasemat täältä.

Sähkö on paras ja kun vielä saadaan sähkön tuotanto puhtaaksi, niin se on entistä parempi. Mutta ei vielä.

Anonyymi kirjoitti:

Kaasua ei saa kuin aivan muutamasta paikasta. Sille ei Suomessa varsinkaan enää kannata rakentaa jakeluinfraa, kun autokantaa ollaan sähköistämässä muutenkin.

Sähköauto on talviautona paras, ja se voi ladata yleensä kotioloissakin. Eli ei tarvitse etsiä kissojen ja koirien kanssa jakeluasemaa.

Lue lisää

Kaasutankkausasemaverkosto laajenee! Tällä hetkellä Gasumin asemia on 35 ympäri Suomen. Katso Gasumin tulevat tankkausasemat täältä.

Anonyymi kirjoitti:

En perkeke usko. Markkinataloudessa tarvitaan erilaisia vaihtoehtoja. Tyhmä ajattelu että olisi pelkkiä sähköautoja. Kaasu ja etanoliautoja on tietyillä alueilla järkevää käyttää monestakin syystä: ympäristöystävällinen, paikallinen, kotimainen,edullinen....

Raskas liikenne ja tietyt erityiskohteet on hankala toteuttaa sähköllä.

Kaasuverkko on olemassa siellä missä on paljon autoja.

Tulevaisuudessa: sähkö, kaasu, puhdas vety ja vielä pitkään fossiiliset.

Lue lisää

Saat sinä tietysti kaasuautoja alkaa rakentamaan ja myymään. Onnea vaan.

Mutta kaasuauto ei tule olemaan mikään yleispätevä ratkaisu, kuten jo sanoin.

Kannattaa ottaa selvää mitä eroa on myrkkypäästöillä ja hiilidioksidipäästöillä.

Meriliikenteen ongelma on nimenomaan myrkkypäästöt, joita hillitään mm. ottamalla käyttöön nesteytettyä maakaasua (LNG) käyttäviä aluksia, jotka synnyttävät vähemmän rikkipäästöjä.

Hiilidioksidipäästöt on puolestaan tieliikenteen suurin synti, ja niitä pyritään vähentämään nollapäästöisillä kulkuneuvoilla.

Luonnonsuojelu ei ole mikään eliitin yksinoikeus. Jokaisen yksilön velvollisuus on pyrkiä elämään kestävällä tavalla. Huutomerkkien käyttö ei auta siinä asiassa yhtään, vaan on muutettava tarvittaessa kulutuskäyttäytymistään.

Muutat vähän asiaa. Jos toiset ei tee niin miksi me emme saisi tehdä. Se ei voi olla syy, miksi me emme alkaisi käyttää kotimaista sähköä. Silloin ei tarvitse tuoda tankkerilla tänne.

Vikinglinellä muuten kohta 2 LNG alusta käytössä.

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaa ottaa selvää mitä eroa on myrkkypäästöillä ja hiilidioksidipäästöillä.

Meriliikenteen ongelma on nimenomaan myrkkypäästöt, joita hillitään mm. ottamalla käyttöön nesteytettyä maakaasua (LNG) käyttäviä aluksia, jotka synnyttävät vähemmän rikkipäästöjä.

Hiilidioksidipäästöt on puolestaan tieliikenteen suurin synti, ja niitä pyritään vähentämään nollapäästöisillä kulkuneuvoilla.

Luonnonsuojelu ei ole mikään eliitin yksinoikeus. Jokaisen yksilön velvollisuus on pyrkiä elämään kestävällä tavalla. Huutomerkkien käyttö ei auta siinä asiassa yhtään, vaan on muutettava tarvittaessa kulutuskäyttäytymistään.

Lue lisää

Muutokset pitää lähteä elikeinorakenteesta ja politiikasta, se tarkoittaa koko paletin kuten verotuksen kokonaisvaltaisesta uudistamisesta. Mitään vanhaa ei voi jättää jos koko yhteiskuntaa aletaan edes osittain muuttamaan kun kyseessä on kuitenkin maailmanlaajuinen muutos.

Yksilöä ei voi syyllistää kun koko systeemi on täysin levällään ja sitä ei voi laastareilla paikata mielensä mukaan.

Kun tälle ei poliittista tahtoa löydy niin syntipukiksi etsitään kuluttaja vaikka Valtion pitää tehdä muutokset kokonaisvaltaisesti eikä tilkkutäkkiä paikkaillen.

Ja edelleen, jos ajatellaan taloudellisesti niin koskaan ei kannata olla ostamassa ensimmäisten joukossa uutuustuotteita. Siitä ei ole yhtäkään hyötyä. Vaikka odottaisit ostamista muutaman vuoden, et menetä yhtään mitään. Pikemminkin, mitä kauemmin odotat sitä enemmän hyödyt.

Lue aloituksessa linkattu juttu. Latauskelpoinen sähköverkko tehtiin nimenomaan vanhaan kohteeseen.

Sähköautot eivät tupsahda katukuvaan kerralla. Mutta perusinfra pitää tehdä ensin kuntoon, että niiden yleistyminen ylipäätään mahdollistetaan.

Sähköautojen myötä autojen luotettavuus paranee, ja myös määräaikaishuolloista päästään eroon. Kiitos kuuluu yksinkertaiselle tekniikalle, joka ei vaadi vaihtoa vaativien voiteluaineiden käyttöä, ja ainoa suodatinkin minkä joutuu vaihtamaan on ohjaamon raitisilmasuodatin.

Anonyymi kirjoitti:

Ja edelleen, jos ajatellaan taloudellisesti niin koskaan ei kannata olla ostamassa ensimmäisten joukossa uutuustuotteita. Siitä ei ole yhtäkään hyötyä. Vaikka odottaisit ostamista muutaman vuoden, et menetä yhtään mitään. Pikemminkin, mitä kauemmin odotat sitä enemmän hyödyt.

Lue lisää

Joka tapauksessa sähköautot eivät ole kaikkialla Suomessa vielä kymmeniin vuosiin. Oma ennusteeni on, että vielä vuonna 2040 suurin osa ajaa polttomoottoriautoilla. Ja vielä vuonna 2050 on monilla käytössä polttomoottoriauto. Joten mitään kiirettä ei ole.

Anonyymi kirjoitti:

Lue aloituksessa linkattu juttu. Latauskelpoinen sähköverkko tehtiin nimenomaan vanhaan kohteeseen.

Sähköautot eivät tupsahda katukuvaan kerralla. Mutta perusinfra pitää tehdä ensin kuntoon, että niiden yleistyminen ylipäätään mahdollistetaan.

Sähköautojen myötä autojen luotettavuus paranee, ja myös määräaikaishuolloista päästään eroon. Kiitos kuuluu yksinkertaiselle tekniikalle, joka ei vaadi vaihtoa vaativien voiteluaineiden käyttöä, ja ainoa suodatinkin minkä joutuu vaihtamaan on ohjaamon raitisilmasuodatin.

Lue lisää

Myös sähköautot vaativat määräaikaishuoltoja. Vain mitään autoista tietämätön idiootti voi väittää, että sähköautoja ei tarvitse huoltaa. Jarrut kuluvat sähköautoissa jopa nopeammin kuin normaaleissa polttomoottoriautoissa, jousitukset ovat samanlaiset kuin muissa autoissa jne. Samoin korin kaikki osat ovat edelleen samanlaisia kuin vanhoissakin autoissa.

Määräaikaishuollot pitää tehdä myös sähköautoissa, väite siitä, että sähköautot eivät tarvitse määräaikaishuoltoja on vale. Ehkä huoltoa tarvitaan hieman vähemmän, mutta edelleen sähköautojakin pitää huoltaa säännöllisesti.

Anonyymi kirjoitti:

Myös sähköautot vaativat määräaikaishuoltoja. Vain mitään autoista tietämätön idiootti voi väittää, että sähköautoja ei tarvitse huoltaa. Jarrut kuluvat sähköautoissa jopa nopeammin kuin normaaleissa polttomoottoriautoissa, jousitukset ovat samanlaiset kuin muissa autoissa jne. Samoin korin kaikki osat ovat edelleen samanlaisia kuin vanhoissakin autoissa.

Määräaikaishuollot pitää tehdä myös sähköautoissa, väite siitä, että sähköautot eivät tarvitse määräaikaishuoltoja on vale. Ehkä huoltoa tarvitaan hieman vähemmän, mutta edelleen sähköautojakin pitää huoltaa säännöllisesti.

Lue lisää

Lisään... Ja jos kerran sähköautojen luotettavuus ja tekniikka paranee, silloinhan kannattaa ostamista juuri lykätä. Turha ostaa sitä nyt, kun kerran saa paremman mallin halvemmalla muutaman vuoden päästä.

Anonyymi kirjoitti:

Myös sähköautot vaativat määräaikaishuoltoja. Vain mitään autoista tietämätön idiootti voi väittää, että sähköautoja ei tarvitse huoltaa. Jarrut kuluvat sähköautoissa jopa nopeammin kuin normaaleissa polttomoottoriautoissa, jousitukset ovat samanlaiset kuin muissa autoissa jne. Samoin korin kaikki osat ovat edelleen samanlaisia kuin vanhoissakin autoissa.

Määräaikaishuollot pitää tehdä myös sähköautoissa, väite siitä, että sähköautot eivät tarvitse määräaikaishuoltoja on vale. Ehkä huoltoa tarvitaan hieman vähemmän, mutta edelleen sähköautojakin pitää huoltaa säännöllisesti.

Lue lisää

Kuluvien osien vaihto ei ole osa määräaikaishuoltoja. Minulla on omassa autossani edelleen alkuperäiset jarruosat ja alustan osat. Sähköautossa jarruja ei juuri edes tarvita, kun yleensä hidastetaan moottorilla, jolloin saadaan myös energiaa talteen.

Raitisilmasuodatin on käytännössä ainoa kerran vuodessa vaihdettava huolto-osa.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Ja jos kerran sähköautojen luotettavuus ja tekniikka paranee, silloinhan kannattaa ostamista juuri lykätä. Turha ostaa sitä nyt, kun kerran saa paremman mallin halvemmalla muutaman vuoden päästä.

Lue lisää

Sähköautojen hyvä luotettavuus on niissä jo nyt, koska ovat yksinkertaisia laitteita verrattuna polttomoottoriautoihin. Kehitys tapahtuu lähinnä akkuteknologian puolella, joka ei ole epäluotettavaa tälläkään hetkellä, mutta on arvokasta.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen hyvä luotettavuus on niissä jo nyt, koska ovat yksinkertaisia laitteita verrattuna polttomoottoriautoihin. Kehitys tapahtuu lähinnä akkuteknologian puolella, joka ei ole epäluotettavaa tälläkään hetkellä, mutta on arvokasta.

Lue lisää

Mutta edelleen sanomani pätee. Odottamisesta ei yhtäkään haittaa ja sähköautot kehittyvät edelleen. Joten itse odottaisin ainakin muutaman vuoden.

Anonyymi kirjoitti:

Kuluvien osien vaihto ei ole osa määräaikaishuoltoja. Minulla on omassa autossani edelleen alkuperäiset jarruosat ja alustan osat. Sähköautossa jarruja ei juuri edes tarvita, kun yleensä hidastetaan moottorilla, jolloin saadaan myös energiaa talteen.

Raitisilmasuodatin on käytännössä ainoa kerran vuodessa vaihdettava huolto-osa.

Lue lisää

Kuluvien osien vaihto kuuluu myös määräaikaishuoltoihin, sitähän tuo juuri tarkoittaa. Myös sähköautoilla on määräaikaishuollot, jos haluaa pitää autostaan huolta.

Ja muuten, eihän normaaleillakaan autoilla ole pakko käydä määräaikaishuolloissa, vain katsastukset ovat pakollisia. Järkevää tuo ei ole, mutta mitään "pakollisia" määräaikaishuoltoja ei polttomoottoriautoillakaan ole. Ja huollot saa tehdä ihan itsekin, ei tarvitse mennä huoltamoon. Itsekin tiedän harrastelijoita, jotka eivät ole koskaan vieneet autoaan huoltoon, koska ovat tehneet huollot aina itse.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta edelleen sanomani pätee. Odottamisesta ei yhtäkään haittaa ja sähköautot kehittyvät edelleen. Joten itse odottaisin ainakin muutaman vuoden.

Odottelijat ovat oma ihmisryhmänsä. Ei odottaminen kiellettyä ole. Joku saattaa jopa kuollakin odotusaikana.

Anonyymi kirjoitti:

Myös sähköautot vaativat määräaikaishuoltoja. Vain mitään autoista tietämätön idiootti voi väittää, että sähköautoja ei tarvitse huoltaa. Jarrut kuluvat sähköautoissa jopa nopeammin kuin normaaleissa polttomoottoriautoissa, jousitukset ovat samanlaiset kuin muissa autoissa jne. Samoin korin kaikki osat ovat edelleen samanlaisia kuin vanhoissakin autoissa.

Määräaikaishuollot pitää tehdä myös sähköautoissa, väite siitä, että sähköautot eivät tarvitse määräaikaishuoltoja on vale. Ehkä huoltoa tarvitaan hieman vähemmän, mutta edelleen sähköautojakin pitää huoltaa säännöllisesti.

Lue lisää

Sähköauto vaatii elinkaaren aikana huomattavasti vähemmän huoltoa kuin polttikset.

Erityisesti osien vaihtoa on vähemmän. Öljyä ei vaihdeta (moottori, vetopyörästö ja vaihteisto). Sytytystulpat, Kytkinlevy, katalysaattori, jotka sisältävät ongelmallisia aineita. Akku se on polttiksessakin.

Sähköauton jarrut vaativat vähemmän huoltoa kuin polttiksessa, koska sähkömoottorilla jarrutetaan.

Asia on jopa ongelma autohuollossa. Pelätään vaikuttavan koko autokaupan kannattavuuteen.


Näin sähköauton huoltaminen eroaa bensa- ja dieselautoista – ”Aika näyttää, nousevatko rengaskulut merkittävästi”
https://www.is.fi/autot/art-2000007614764.html?cs

Anonyymi kirjoitti:

Odottelijat ovat oma ihmisryhmänsä. Ei odottaminen kiellettyä ole. Joku saattaa jopa kuollakin odotusaikana.

Ehkä kuoleekin, mutta ei silloinkaan ole menettänyt mitään. Auto on vain tavara, ei sillä mitään suurta merkitystä ole.

Anonyymi kirjoitti:

Ehkä kuoleekin, mutta ei silloinkaan ole menettänyt mitään. Auto on vain tavara, ei sillä mitään suurta merkitystä ole.

Korjaan... On toki asioita, joissa odottelusta on haittaa, mutta auton hankinnan viivyttelystä ei ole haittaa.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauto vaatii elinkaaren aikana huomattavasti vähemmän huoltoa kuin polttikset.

Erityisesti osien vaihtoa on vähemmän. Öljyä ei vaihdeta (moottori, vetopyörästö ja vaihteisto). Sytytystulpat, Kytkinlevy, katalysaattori, jotka sisältävät ongelmallisia aineita. Akku se on polttiksessakin.

Sähköauton jarrut vaativat vähemmän huoltoa kuin polttiksessa, koska sähkömoottorilla jarrutetaan.

Asia on jopa ongelma autohuollossa. Pelätään vaikuttavan koko autokaupan kannattavuuteen.


Näin sähköauton huoltaminen eroaa bensa- ja dieselautoista – ”Aika näyttää, nousevatko rengaskulut merkittävästi”
https://www.is.fi/autot/art-2000007614764.html?cs

Lue lisää

Mutta siinä on myös asioita, joita pitää huoltaa, joita ei aiemmin ole edes ollut. Esimerkiksi typerää elektroniikkaa on joka paikassa. Vanhoja polttomoottoriautoja sai huoltaa kuka tahansa ilman mitään lupaa kotonaan, se ei onnistu uusissa autoissa.

Ja muutenkin, en pidä sähköautojen nykyisestä käytöstä yhtään. Ainakin kosketusnäytöt autossa on suoranainen idiotismin huippu. Voin ehkä ostaa sähköauton, mutta siinä ei saa olla kosketusnäyttöjä. Ne ovat täysin käyttökelvottomia. Enkä myöskään halua mitään ajoavustimia, ne haluan kytkeä pois päältä.

Anonyymi kirjoitti:

Kuluvien osien vaihto kuuluu myös määräaikaishuoltoihin, sitähän tuo juuri tarkoittaa. Myös sähköautoilla on määräaikaishuollot, jos haluaa pitää autostaan huolta.

Ja muuten, eihän normaaleillakaan autoilla ole pakko käydä määräaikaishuolloissa, vain katsastukset ovat pakollisia. Järkevää tuo ei ole, mutta mitään "pakollisia" määräaikaishuoltoja ei polttomoottoriautoillakaan ole. Ja huollot saa tehdä ihan itsekin, ei tarvitse mennä huoltamoon. Itsekin tiedän harrastelijoita, jotka eivät ole koskaan vieneet autoaan huoltoon, koska ovat tehneet huollot aina itse.

Lue lisää

Minä olen huollattanut autoni aina merkkiliikkeessä. Yhdessäkään autossa ei ole ollut huolto-ohjelmassa kuluvien osien vaihtoa. Ja nykyisessä autossanikin on edelleen alkuperäiset jarruosat, kuten myös alustan osat. Vaikka autoa on huollettu ties kuinka usein.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta siinä on myös asioita, joita pitää huoltaa, joita ei aiemmin ole edes ollut. Esimerkiksi typerää elektroniikkaa on joka paikassa. Vanhoja polttomoottoriautoja sai huoltaa kuka tahansa ilman mitään lupaa kotonaan, se ei onnistu uusissa autoissa.

Ja muutenkin, en pidä sähköautojen nykyisestä käytöstä yhtään. Ainakin kosketusnäytöt autossa on suoranainen idiotismin huippu. Voin ehkä ostaa sähköauton, mutta siinä ei saa olla kosketusnäyttöjä. Ne ovat täysin käyttökelvottomia. Enkä myöskään halua mitään ajoavustimia, ne haluan kytkeä pois päältä.

Lue lisää

Vikaherkkää elektroniikkaa on sähköautossa vähemmän kuin nykyaikaisessa polttomoottoriautossa.

Anonyymi kirjoitti:

Lue aloituksessa linkattu juttu. Latauskelpoinen sähköverkko tehtiin nimenomaan vanhaan kohteeseen.

Sähköautot eivät tupsahda katukuvaan kerralla. Mutta perusinfra pitää tehdä ensin kuntoon, että niiden yleistyminen ylipäätään mahdollistetaan.

Sähköautojen myötä autojen luotettavuus paranee, ja myös määräaikaishuolloista päästään eroon. Kiitos kuuluu yksinkertaiselle tekniikalle, joka ei vaadi vaihtoa vaativien voiteluaineiden käyttöä, ja ainoa suodatinkin minkä joutuu vaihtamaan on ohjaamon raitisilmasuodatin.

Lue lisää

Tiedätkö mitä laki sähköistyspaikoista uusiin rakennuskohteisiin tarkoittaa ?

Se tarkoitaa varausta eli maahan ja seiniin laitetaan tyhjä putki.

Tuossa parkkihallissa on ollut perustamiskustannukset kymmeniä miljoonia, silti ei ollut valmis.
Kun vedetään kouru katosssa niin laskee myös käyttökelpoisten autojen korkeus, vaikka ne nurkaan muutama paikka vedettäisiin.

Ei taloyhtiö noilla hinnoilla tee tappiota. Ei se sähköjen veto niin ylettömiä maksa tuollaiseen ympäristöön. Toimittaja sotkee tuossa käsitteitä ja helposti jää monelle se kuva, että tuon 400 € maksamisen jälkeen voisi pistää pistokkeen autoon ja auto latautuu. Siihen tarvitaan käytännössä vielä kallista tekniikkaa väliin.

Anonyymi kirjoitti:

Ei taloyhtiö noilla hinnoilla tee tappiota. Ei se sähköjen veto niin ylettömiä maksa tuollaiseen ympäristöön. Toimittaja sotkee tuossa käsitteitä ja helposti jää monelle se kuva, että tuon 400 € maksamisen jälkeen voisi pistää pistokkeen autoon ja auto latautuu. Siihen tarvitaan käytännössä vielä kallista tekniikkaa väliin.

Lue lisää

No ei takuulla myöskään riitä 3.5 e/kk latauksen kuluihin. Oiskohan vielä sähkömaksut päälle mittarin mukaan. Todelliset kulut autopaikalle latauksineen satoja euroja per kk

Parkkihalli on oma yhtiönsä, ei se ketään autotonta tai taloyhtiötä rasita, halliosakkaita korkeintaan.

Taloyhtiö ei voi tehdä tappiota eikä voittoa. Tutustu asunto osakeyhtiö lakiin.

Kulut kohdistetaan tasavertaisuus periaatteella.

Rinnakkainen esimerkki on hissi, jossa jaetaan hankintakustannus kerroksien mukaan.

Turha inttää vastaan, menettelyt tasavertaiseen malliin on olemassa. Toki on toinen juttu halutaanko näin tehdä eli hankkia lataus paikkoja. Miksi muuten on hankittu lämmitys tolpat?

Tilanne on varmaan joskus edessä monella taloyhtiöllä kun autopaikat eivät mene käyttöön, kun kukaan ei halua niitä kun ei ole lataus mahdollisuutta.

Anonyymi kirjoitti:

Taloyhtiö ei voi tehdä tappiota eikä voittoa. Tutustu asunto osakeyhtiö lakiin.

Kulut kohdistetaan tasavertaisuus periaatteella.

Rinnakkainen esimerkki on hissi, jossa jaetaan hankintakustannus kerroksien mukaan.

Turha inttää vastaan, menettelyt tasavertaiseen malliin on olemassa. Toki on toinen juttu halutaanko näin tehdä eli hankkia lataus paikkoja. Miksi muuten on hankittu lämmitys tolpat?

Tilanne on varmaan joskus edessä monella taloyhtiöllä kun autopaikat eivät mene käyttöön, kun kukaan ei halua niitä kun ei ole lataus mahdollisuutta.

Lue lisää

Taloyhtiön rahat tulevat kuitenkin aina asukkailta, joten niitä pitää kohdella kuin omia rahoja. Jos on vaarana, että taloyhtiö menee tappiolle, maksuja vain nostetaan. Joissain on nostettu vastikkeita jopa 100% vuodessa, kun maksut ovat nousseet merkittävästi.

Tietenkään kaikissa taloyhtiöissä ei ole edes lämmitystolppia. Itse asuin sellaisessa vielä viime vuonna. Ja vaikka olin taloyhtiössä pitkään, niitä ei tosissaan koskaan edes harkittu. Nykyisessä taloyhtiössä taas on vain 4 omaa autopaikkaa, mutta 20 asuntoa. Eli valtaosa pitää autoaan yleisellä kadulla. Eikä noita autopaikkoja voi lisätä, koska asutaan keskellä kaupunkia.

Ja toisaalta, taloyhtiöt eivät välttämättä piittaa pätkääkään, vaikka autopaikat ei menisi käyttöön. Ei tuosta oikeasti mitään haittaa taloyhtiölle ole.

Anonyymi kirjoitti:

Taloyhtiön rahat tulevat kuitenkin aina asukkailta, joten niitä pitää kohdella kuin omia rahoja. Jos on vaarana, että taloyhtiö menee tappiolle, maksuja vain nostetaan. Joissain on nostettu vastikkeita jopa 100% vuodessa, kun maksut ovat nousseet merkittävästi.

Tietenkään kaikissa taloyhtiöissä ei ole edes lämmitystolppia. Itse asuin sellaisessa vielä viime vuonna. Ja vaikka olin taloyhtiössä pitkään, niitä ei tosissaan koskaan edes harkittu. Nykyisessä taloyhtiössä taas on vain 4 omaa autopaikkaa, mutta 20 asuntoa. Eli valtaosa pitää autoaan yleisellä kadulla. Eikä noita autopaikkoja voi lisätä, koska asutaan keskellä kaupunkia.

Ja toisaalta, taloyhtiöt eivät välttämättä piittaa pätkääkään, vaikka autopaikat ei menisi käyttöön. Ei tuosta oikeasti mitään haittaa taloyhtiölle ole.

Lue lisää

Lisään... Ylipäätään kun sanotaan, että "taloyhtiö ei tappiota" niin se tarkoittaa vain, että maksut siirretään asukkaille. Taloyhtiö ei tee tappiota, mutta asukkaiden maksut nousevat reilusti.

Anonyymi kirjoitti:

No ei takuulla myöskään riitä 3.5 e/kk latauksen kuluihin. Oiskohan vielä sähkömaksut päälle mittarin mukaan. Todelliset kulut autopaikalle latauksineen satoja euroja per kk

Lue lisää

Juu, ei ole tuossa 3,5 €/kk vielä sähköä mukana, vaan vain infrastruktuurin ylläpito noiden sähköjärjestelmien osalta.

Anonyymi kirjoitti:

Taloyhtiön rahat tulevat kuitenkin aina asukkailta, joten niitä pitää kohdella kuin omia rahoja. Jos on vaarana, että taloyhtiö menee tappiolle, maksuja vain nostetaan. Joissain on nostettu vastikkeita jopa 100% vuodessa, kun maksut ovat nousseet merkittävästi.

Tietenkään kaikissa taloyhtiöissä ei ole edes lämmitystolppia. Itse asuin sellaisessa vielä viime vuonna. Ja vaikka olin taloyhtiössä pitkään, niitä ei tosissaan koskaan edes harkittu. Nykyisessä taloyhtiössä taas on vain 4 omaa autopaikkaa, mutta 20 asuntoa. Eli valtaosa pitää autoaan yleisellä kadulla. Eikä noita autopaikkoja voi lisätä, koska asutaan keskellä kaupunkia.

Ja toisaalta, taloyhtiöt eivät välttämättä piittaa pätkääkään, vaikka autopaikat ei menisi käyttöön. Ei tuosta oikeasti mitään haittaa taloyhtiölle ole.

Lue lisää

Meillä on 40 halliosakepaikkaa.Yhtiövastike määrätty asoy lain mukaan. Kukaan ei ole valittanut taloyhtiössämme. Luulenpa että yhtiön asuntojen kauppa käy helpommin kun hissillä pääsee talliin.

En näe ongelmia samalla periaatteella kohdistettavan uysinvestointeja ja sähkö kuluja.

Toki asiaa pitää hiukan miettiä, miten se tehdään.

Täällä on vain tosi negatiivinen ilmapiiri. Ja saa tietty ollakin. Toiset näkevät muutoksissa mahdollisuuksia, toiset eivät.

Teidän 4 paikkaa on varmaan mielenkiintoinen mahdollisuus, jos te haluatte ne tehdä latauspaikoiksi. Kysyntä kasvaa ja jokainen varmaan hyötyy talon neliöhintojen noustessa. Pihalta häviää savuavat autot. Olette osaltanne muuttamassa maailmaa ja keskustaa puhtaampaan suuntaan.

Anonyymi kirjoitti:

No ei takuulla myöskään riitä 3.5 e/kk latauksen kuluihin. Oiskohan vielä sähkömaksut päälle mittarin mukaan. Todelliset kulut autopaikalle latauksineen satoja euroja per kk

Lue lisää

Se 3,5 euroa on palvelumaksu. Lataussähkö maksetaan erikseen. Päivän ajot (40 km) maksaa noin euron.

Anonyymi kirjoitti:

Meillä on 40 halliosakepaikkaa.Yhtiövastike määrätty asoy lain mukaan. Kukaan ei ole valittanut taloyhtiössämme. Luulenpa että yhtiön asuntojen kauppa käy helpommin kun hissillä pääsee talliin.

En näe ongelmia samalla periaatteella kohdistettavan uysinvestointeja ja sähkö kuluja.

Toki asiaa pitää hiukan miettiä, miten se tehdään.

Täällä on vain tosi negatiivinen ilmapiiri. Ja saa tietty ollakin. Toiset näkevät muutoksissa mahdollisuuksia, toiset eivät.

Teidän 4 paikkaa on varmaan mielenkiintoinen mahdollisuus, jos te haluatte ne tehdä latauspaikoiksi. Kysyntä kasvaa ja jokainen varmaan hyötyy talon neliöhintojen noustessa. Pihalta häviää savuavat autot. Olette osaltanne muuttamassa maailmaa ja keskustaa puhtaampaan suuntaan.

Lue lisää

No, jos halutaan pelastaa maailma, niin loogisempaa olisi luopua kokonaan autopaikoista. Nimittäin julkinen liikenne päihittää kevyesti sähköautot ekologisuudessa. Jopa dieselbussit ovat ekologisempia kuin sähköautot. Pitää huomioida muutkin päästöt kuin pelkät bensan ja dieselin poltosta tulevat päästöt. Jos kaikki osat huomioidaan, dieselbussi on ekologisempi kuin sähköauto.

Jos on tosissaan huolissaan päästöistä, pitäisi pikemminkin kampanjoida sitä, että autoista luovuttaisiin kokonaan.

Anonyymi kirjoitti:

Se 3,5 euroa on palvelumaksu. Lataussähkö maksetaan erikseen. Päivän ajot (40 km) maksaa noin euron.

Ja sitten tarvitaan se latausasema, 1000-3000€. Kauankohan nämä nykyiset mallit sopivat tulevaisuuden laitteisiin...

Anonyymi kirjoitti:

Taloyhtiön rahat tulevat kuitenkin aina asukkailta, joten niitä pitää kohdella kuin omia rahoja. Jos on vaarana, että taloyhtiö menee tappiolle, maksuja vain nostetaan. Joissain on nostettu vastikkeita jopa 100% vuodessa, kun maksut ovat nousseet merkittävästi.

Tietenkään kaikissa taloyhtiöissä ei ole edes lämmitystolppia. Itse asuin sellaisessa vielä viime vuonna. Ja vaikka olin taloyhtiössä pitkään, niitä ei tosissaan koskaan edes harkittu. Nykyisessä taloyhtiössä taas on vain 4 omaa autopaikkaa, mutta 20 asuntoa. Eli valtaosa pitää autoaan yleisellä kadulla. Eikä noita autopaikkoja voi lisätä, koska asutaan keskellä kaupunkia.

Ja toisaalta, taloyhtiöt eivät välttämättä piittaa pätkääkään, vaikka autopaikat ei menisi käyttöön. Ei tuosta oikeasti mitään haittaa taloyhtiölle ole.

Lue lisää

Sähköauton lataaminen on mielenkiintoista, kun ei ole autopaikkoja lähelläkään asuntoa.

Anonyymi kirjoitti:

No, jos halutaan pelastaa maailma, niin loogisempaa olisi luopua kokonaan autopaikoista. Nimittäin julkinen liikenne päihittää kevyesti sähköautot ekologisuudessa. Jopa dieselbussit ovat ekologisempia kuin sähköautot. Pitää huomioida muutkin päästöt kuin pelkät bensan ja dieselin poltosta tulevat päästöt. Jos kaikki osat huomioidaan, dieselbussi on ekologisempi kuin sähköauto.

Jos on tosissaan huolissaan päästöistä, pitäisi pikemminkin kampanjoida sitä, että autoista luovuttaisiin kokonaan.

Lue lisää

Ei autoista pidä luopua kokonaan.

Autoilun päästöt tulee saada mahdollisimman pieneksi käyttäen kehittyvää teknologiaa.

Myös siirtyminen joukkoliikenteeseen on tarpeellista.

Anonyymi kirjoitti:

Ei autoista pidä luopua kokonaan.

Autoilun päästöt tulee saada mahdollisimman pieneksi käyttäen kehittyvää teknologiaa.

Myös siirtyminen joukkoliikenteeseen on tarpeellista.

Lue lisää

Miksi ei? Jos kerran haluat päästöjen vähentämistä niin juuri autojen vähentäminen on siihen tehokkain keino. Ei sähköautoihin siirtyminen.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi ei? Jos kerran haluat päästöjen vähentämistä niin juuri autojen vähentäminen on siihen tehokkain keino. Ei sähköautoihin siirtyminen.

Ja lisään... Juuri tämä tuntuu kylmältä, mutta näin asia on. Pitäisi keskittyä siihen, että on mahdollisimman helppoa luopua autoista kokonaan, EI siirtyminen sähköautoihin. Sähköautoihin siirtyminen on vain teeskentelevien juppien pelleilyä, ei todellisuutta. Eikä sähköauto edes oikeasti ole kovin ekologinen, sen tekeminen on erittäin saastuttavaa.

Jos sähköautojen valmistajat olisivat tosissaan ekologisia, heidän pitäisi taata autoilleen vähintään 30 vuoden käyttöikä akkua myöten. Tätä he tuskin sanovat, koska sähköautojen valmistajat ovat samanlaisia huijareita kuin muutkin autovalmistajat.

Nimittäin, mitä pidempään autoa käyttää niin sitä ekologisempi se on. Jos autoa joutuu vaihtamaan usein, se ei ole koskaan ekologinen.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi ei? Jos kerran haluat päästöjen vähentämistä niin juuri autojen vähentäminen on siihen tehokkain keino. Ei sähköautoihin siirtyminen.

Mistä päättelee että haluan ensisijaisestipäästöjen vähentymistä? Minun tavoite on lopettaa öljyn ostaminen Saudeista ja Norjasta ja siirtyä kotimaiseen energian käyttöön: sähkö ja biopolttoaineet. Muistetaan myös että bensan jakelussa Teboil on Venäläisten omistuksessa.

Tavoitteeni on saada myös uutta liiketoimintaa Suomeen ja vienti tuotteita.

Tämä on nyt mahdollista koska ilmastokysymys on saanut aikaan sähköautojen valmistuksen ja sähkön tuotannon lisääminen. Sama biopolttoaineiden osalta. Ilmastohype on hyvä business mahdollisuus Suomelle.

Toki on ihan hyvä että päästöt vähenevät,hiilidioksidi ja muut päästöt esim. hiukkaset.

Autoilu on tärkeää. Minulla on kolme polttomoottorilaitetta:). Ei autoista pidä luopua.

Anonyymi kirjoitti:

Se 3,5 euroa on palvelumaksu. Lataussähkö maksetaan erikseen. Päivän ajot (40 km) maksaa noin euron.

Päivän ajot maksaa takuulla enemmän kuin euron. Sähkön hintahan määräytyy sen mukaan mitä autopaikan omistaja hinnaksi määrää. En siis usko että kilawattituntihinta on jonkin laskurin halvin hinta vaan hintaan lätkäistään takuulla päälle pieni "lisä".

Oma veikkaus on että loppupeleissä tuon 400e 3,5e/kk hinnan päälle tulee sähköauton omistajalle vielä latausaseman kulut 700-1000e ja tuo ladattu sähkö joka pyörinee jossain 200-300e/kk tienoilla normaaliajoilla. Siinä sitä voikin sitten miettiä "patteriauton" mielekkyyttä verrattuna normaaliin polttoainekäyttöiseen autoon.

Jos noilla hinniolla kuvitellaan normaalin (3600e maksavan) auton omistavan syöksyvän sähköautokauppaan niin saattaa tulla yllätys.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä päättelee että haluan ensisijaisestipäästöjen vähentymistä? Minun tavoite on lopettaa öljyn ostaminen Saudeista ja Norjasta ja siirtyä kotimaiseen energian käyttöön: sähkö ja biopolttoaineet. Muistetaan myös että bensan jakelussa Teboil on Venäläisten omistuksessa.

Tavoitteeni on saada myös uutta liiketoimintaa Suomeen ja vienti tuotteita.

Tämä on nyt mahdollista koska ilmastokysymys on saanut aikaan sähköautojen valmistuksen ja sähkön tuotannon lisääminen. Sama biopolttoaineiden osalta. Ilmastohype on hyvä business mahdollisuus Suomelle.

Toki on ihan hyvä että päästöt vähenevät,hiilidioksidi ja muut päästöt esim. hiukkaset.

Autoilu on tärkeää. Minulla on kolme polttomoottorilaitetta:). Ei autoista pidä luopua.

Lue lisää

Venäläinen sähkö on kotimaista? Kyllä ne patteriauton lataussähköt tulee kuule juurikin norjasta ja ryssistä. Suomen sähkön tuotantokapasiteetti on jo tänäpäivänä 100% käytössä joten siitä ei riitä patteriautojen lataukseen. Jos kotimaisella uusiutuvalla polttoaineella haluat ajella niin sitten biokaasuauto tai dieselauto.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä päättelee että haluan ensisijaisestipäästöjen vähentymistä? Minun tavoite on lopettaa öljyn ostaminen Saudeista ja Norjasta ja siirtyä kotimaiseen energian käyttöön: sähkö ja biopolttoaineet. Muistetaan myös että bensan jakelussa Teboil on Venäläisten omistuksessa.

Tavoitteeni on saada myös uutta liiketoimintaa Suomeen ja vienti tuotteita.

Tämä on nyt mahdollista koska ilmastokysymys on saanut aikaan sähköautojen valmistuksen ja sähkön tuotannon lisääminen. Sama biopolttoaineiden osalta. Ilmastohype on hyvä business mahdollisuus Suomelle.

Toki on ihan hyvä että päästöt vähenevät,hiilidioksidi ja muut päästöt esim. hiukkaset.

Autoilu on tärkeää. Minulla on kolme polttomoottorilaitetta:). Ei autoista pidä luopua.

Lue lisää

Autoilu on tärkeää vain niille, jotka sitä tarvitsevat. Jos sitä ei tarvitse, sitä ei kannata omistaa.

Auto on vain kulkuväline, ei mitään muuta.

Anonyymi kirjoitti:

Venäläinen sähkö on kotimaista? Kyllä ne patteriauton lataussähköt tulee kuule juurikin norjasta ja ryssistä. Suomen sähkön tuotantokapasiteetti on jo tänäpäivänä 100% käytössä joten siitä ei riitä patteriautojen lataukseen. Jos kotimaisella uusiutuvalla polttoaineella haluat ajella niin sitten biokaasuauto tai dieselauto.

Lue lisää

Sähköstä suurin osa on tuotettu kotimaassa. Maaöljy mistä liikennepolttoaineet tehdään on käytännössä venäläistä. Nesteen Porvoon jalostamo on vieläpä optimoitu venäläiselle korkearikkiselle öljylle.

Anonyymi kirjoitti:

Päivän ajot maksaa takuulla enemmän kuin euron. Sähkön hintahan määräytyy sen mukaan mitä autopaikan omistaja hinnaksi määrää. En siis usko että kilawattituntihinta on jonkin laskurin halvin hinta vaan hintaan lätkäistään takuulla päälle pieni "lisä".

Oma veikkaus on että loppupeleissä tuon 400e 3,5e/kk hinnan päälle tulee sähköauton omistajalle vielä latausaseman kulut 700-1000e ja tuo ladattu sähkö joka pyörinee jossain 200-300e/kk tienoilla normaaliajoilla. Siinä sitä voikin sitten miettiä "patteriauton" mielekkyyttä verrattuna normaaliin polttoainekäyttöiseen autoon.

Jos noilla hinniolla kuvitellaan normaalin (3600e maksavan) auton omistavan syöksyvän sähköautokauppaan niin saattaa tulla yllätys.

Lue lisää

Päivän ajot maksaa noin euron.

Anonyymi kirjoitti:

Päivän ajot maksaa takuulla enemmän kuin euron. Sähkön hintahan määräytyy sen mukaan mitä autopaikan omistaja hinnaksi määrää. En siis usko että kilawattituntihinta on jonkin laskurin halvin hinta vaan hintaan lätkäistään takuulla päälle pieni "lisä".

Oma veikkaus on että loppupeleissä tuon 400e 3,5e/kk hinnan päälle tulee sähköauton omistajalle vielä latausaseman kulut 700-1000e ja tuo ladattu sähkö joka pyörinee jossain 200-300e/kk tienoilla normaaliajoilla. Siinä sitä voikin sitten miettiä "patteriauton" mielekkyyttä verrattuna normaaliin polttoainekäyttöiseen autoon.

Jos noilla hinniolla kuvitellaan normaalin (3600e maksavan) auton omistavan syöksyvän sähköautokauppaan niin saattaa tulla yllätys.

Lue lisää

Datsia maksaa 10 000 euroa. Ei riitä persun rahat uuteen Datsiaankaan.

Siksi on turha itkeä uusien sähköautojen hinnoistakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Venäläinen sähkö on kotimaista? Kyllä ne patteriauton lataussähköt tulee kuule juurikin norjasta ja ryssistä. Suomen sähkön tuotantokapasiteetti on jo tänäpäivänä 100% käytössä joten siitä ei riitä patteriautojen lataukseen. Jos kotimaisella uusiutuvalla polttoaineella haluat ajella niin sitten biokaasuauto tai dieselauto.

Lue lisää

Sähköä kannattaa aina tuoda, jos sitäkin saatavissa oikeaan hintaan. Kävi muuten joku aika sitten sähkön hinta jo miinuksella eli tuulivoima alkaa olla jo merkittävää.

Olkiluoto 3sen, Fennovoiman ja rakenteilla sekä suunnitteilla olevan tuulivoiman jälkeen ei ole ongelmaa sähkön kanssa,vaikka kaikki pari miljoonaa autoa olisivat sähköautoja. On myös kotioloissa mahdollista käyttää aurinkopaneelien sähköä.

Biopolttoaineet, jos ne on tehty kotimaisesta raaka-aineesta samoin Nesteen biodiesel ovat tietty kotimaisia ja oikein hyviä ympäristön kannalta. Lue nuo pari juttua alla, älä pety.

"Uudet polttoaineet ovat olleet Nesteelle hyvä bisnes. Lisääntyvää tuotantoa varten Neste on tuonut tullin tietojen mukaan palmuöljyn rasvahappotislettä viime vuonna lokakuuhun mennessä yli 141 miljoonaa kiloa. Porvoossa voidaan valmistaa tällä hetkellä 400 tuhatta tonnia Neste My dieseliä."https://yle.fi/uutiset/3-11185697


Sähkön tuotanto Suomessa vuonna 2019 oli 66,0 terawattituntia (TWh) eli miljardia kilowattituntia (kWh). Tuotanto väheni 1,5 TWh edellisvuodesta. Sähkön kokonaiskulutus väheni vastaavasti 1,4 TWh, ollen vuonna 2019 86,1 TWh. Sähkön kokonaiskulutuksesta 77 prosenttia katettiin kotimaisella tuotannolla ja 23 prosenttia sähkön nettotuonnilla Pohjoismaista, Venäjältä ja Virosta. Sähkön nettotuonti säilyi edellisvuoden tasolla ollen noin 20 TWh.

Utopistit ovat maamme suurin ongelma nykyään.

Anonyymi kirjoitti:

Utopistit ovat maamme suurin ongelma nykyään.

Siis vihreät?

Anonyymi kirjoitti:

Siis vihreät?

Siis koko Euroopan pulma!

Anonyymi kirjoitti:

Siis vihreät?

Juu. Ja punaiset.

Juu, ei tällä suomalaisella sähköautokiimalla ole mitään merkitystä itse asian kanssa. Voimme vaikuttaa sitä kautta noin 0.014% maailman CO2-päästöistä.

Anonyymi kirjoitti:

Juu, ei tällä suomalaisella sähköautokiimalla ole mitään merkitystä itse asian kanssa. Voimme vaikuttaa sitä kautta noin 0.014% maailman CO2-päästöistä.

Persulogiikalla voi kaataa ruokalusikallisen jäteöljyä kaivoon, koska vain hän itse niin tekee.

Anonyymi kirjoitti:

Persulogiikalla voi kaataa ruokalusikallisen jäteöljyä kaivoon, koska vain hän itse niin tekee.

Okei. En ole persu mutta olen väärässä. Heti huomenna kiellettäköön kaikkien suomalaisten polttomoottoriautojen käynnistäminen ja maapallon ilmasto on pelastettu. Se on helppoa, miksi en heti tajunnut.

Anonyymi kirjoitti:

Persulogiikalla voi kaataa ruokalusikallisen jäteöljyä kaivoon, koska vain hän itse niin tekee.

En tiedä mitä tekemistä tällä on Perussuomalaisten puolueen kanssa mutta jos joku haluaa pilata oman kaivonsa niin antaa mennä vaan.

Tahi kaksitaho mopojaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tahi kaksitaho mopojaan.

Niitä ei intialaisilta pidä mennä kieltämään, siellähän muutoin seisahtaa koko teollinen yhteiskunta.

Haavisto ja sähköyhtiönsä jo kiimoissaan oottelevat,kuinka päästään taas sähköautoilijan kukkarolle.

Anonyymi kirjoitti:

Haavisto ja sähköyhtiönsä jo kiimoissaan oottelevat,kuinka päästään taas sähköautoilijan kukkarolle.

Nii joo saatte vielä nähdä miten halvaksi se sähköautoilu tulee. Kun taas nuo sähköautoilun verottajat pääsevät vauhtiin.

Anonyymi kirjoitti:

Nii joo saatte vielä nähdä miten halvaksi se sähköautoilu tulee. Kun taas nuo sähköautoilun verottajat pääsevät vauhtiin.

Veronkorottajat.

Näkymyksesi on vanhanaikainen eikä perustu tietoon. Maailma on jo muuttunut ja muuttumassa vauhdilla.

Sähköliiketoiminta muuttuu kovaa vauhtia. Se tuo uusia liiketoimintamalleja, joista Suomalaiset hyötyvät. Katso vaikka tuosta yksi esimerkki :
https://www.virta.global/fi/, toimii jo lähes 30 maassa. Muita yrityksiäkin on.

Jokainen sähköauto tai bioauto tarkoittaa vähemmän euroja Suomesta Saudeihin tai Norjaan.

Kaikkien ei tarvitse ostaa sähköautoja.

Myös sähköauto voi olla tulevaisuudessa business kun muut sähköä takaisin kun itse et tarvitse.

Suomessa on ollut jo kymmeniä vuosia koko maan kattava sähköverkko.

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa on ollut jo kymmeniä vuosia koko maan kattava sähköverkko.

Näin on ja monipuolinen sähkön tuotanto samoin aika älykäs verkon ohjaus.

Suomenkin on hyvä rakentaa sähköauto taloutta ja tukea sitä biopolttoaineilla.

Verkon ohjauksen älykkyyttä tosin tulee kehittää, esimerkiksi sähkön myyminen auton akusta takaisinpäin ei ole vielä arkipäivää, niinkuin esim. Tanskassa.

Anonyymi kirjoitti:

Näin on ja monipuolinen sähkön tuotanto samoin aika älykäs verkon ohjaus.

Suomenkin on hyvä rakentaa sähköauto taloutta ja tukea sitä biopolttoaineilla.

Verkon ohjauksen älykkyyttä tosin tulee kehittää, esimerkiksi sähkön myyminen auton akusta takaisinpäin ei ole vielä arkipäivää, niinkuin esim. Tanskassa.

Lue lisää

Ja silti Suomessa on edelleen paikoittain monta päivää kestäviä sähkökatkoja. Joitakin kertoja jopa viikkoja kestäviä sähkökatkoja (silloin tosin täytyy asua todella syrjässä). Ja päiviä kestävät sähkökatkot ovat mahdollisia myös kaupungeissa, vaikka ovatkin harvinaisempia.

Rahamiehiä kun on talo rakenteilla ja samaan läjään vielä uusi sähköauto.

Anonyymi kirjoitti:

Rahamiehiä kun on talo rakenteilla ja samaan läjään vielä uusi sähköauto.

Tai sitten on ihmisiä, jotka osaa laskea ja tehdä investointeja oikein.

Anonyymi kirjoitti:

Rahamiehiä kun on talo rakenteilla ja samaan läjään vielä uusi sähköauto.

Juu, ensin on kituutettu 20 euron kerrostalokopissa, ja sitten yhtäkkiä onkin pätäkkää panna pystyyn uusi omakotitalo sähköineen.

Anonyymi kirjoitti:

Tai sitten on ihmisiä, jotka osaa laskea ja tehdä investointeja oikein.

Ja ostaa velkarahalla ylihintainen auto. Loistava investointi.

Anonyymi kirjoitti:

Ja ostaa velkarahalla ylihintainen auto. Loistava investointi.

Saattaapi olla, kun lataa aurinko sähköllä. Toiset ne osaa.

Anonyymi kirjoitti:

Saattaapi olla, kun lataa aurinko sähköllä. Toiset ne osaa.

Eipä 40-50 tonnin auto ole koskaan kannattava investointi, teet sitten tahansa. Eikä se, että kyseessä on sähköauto, ei tee tuosta taloudellisesti järkevää. Ei etenkään, jos ostat auton velkarahalla.

Ihan sama. Mutta aloittajan mielestä tuon latauspaikan rakentamisen kustannukset on tuon 400 euroa.

Uusi petroolikäyttöinen Datsia 10 000 euroa. Persulla on rahaa vain 3400 euroa. Koskaan ei saa persu autoa.

Anonyymi kirjoitti:

Uusi petroolikäyttöinen Datsia 10 000 euroa. Persulla on rahaa vain 3400 euroa. Koskaan ei saa persu autoa.

400 paikkaa Helsinkiin . Muut eivät saa mitään.

Eihän mikään estä kuntiakaan järjestämästä palvelua. Onhan esimerkiksi Tampereellakin vielä sähkölaitos kaupungin omistuksessa.

Sähköautolla ei ajeta missään "ohi" vaan on kerjättävä voisiko nyt saada vähän ladata joka Hesburgerilla ja kahvilassa, kun ei nuo latausasemat koskaan ole toimintakuntoisina missään.
(TM testi lapista eteläsuomeen teslalla)
Joka kauppakeskuksessa ja missä ikinä voi pysähtyä, kun ei sitä toimintasädettä ole sähköautoissa, ja jos vain pari tuntia lataa, ei juuri enempää kuin sen muutaman kilometrin pääse taas seuraavalle Hesburgerille tai Lidliin, jossa pääsee kerjäämään apua.
Sähköautoja ei Suomen kokoisessa maassa tarvita.
Kaupunkikeskustoissa, joihin ne sopisivat, ei haluta autoja, joten missä niitä sitten tarvitaan?
Kaupunkikeskustoissa kuljetaan potkulaudoilla, polkupyörillö ja kävellen.
Mihin siis kukaan tarvitsisi 50.000-130.000 maksavaa turhakkeiden turhaketta, sähköautoa, joka ei sovellu matka-ajoon, pakkasiin, perävaunujen vetämiseen, tai ylipäätään mihinkään?

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautolla ei ajeta missään "ohi" vaan on kerjättävä voisiko nyt saada vähän ladata joka Hesburgerilla ja kahvilassa, kun ei nuo latausasemat koskaan ole toimintakuntoisina missään.
(TM testi lapista eteläsuomeen teslalla)
Joka kauppakeskuksessa ja missä ikinä voi pysähtyä, kun ei sitä toimintasädettä ole sähköautoissa, ja jos vain pari tuntia lataa, ei juuri enempää kuin sen muutaman kilometrin pääse taas seuraavalle Hesburgerille tai Lidliin, jossa pääsee kerjäämään apua.
Sähköautoja ei Suomen kokoisessa maassa tarvita.
Kaupunkikeskustoissa, joihin ne sopisivat, ei haluta autoja, joten missä niitä sitten tarvitaan?
Kaupunkikeskustoissa kuljetaan potkulaudoilla, polkupyörillö ja kävellen.
Mihin siis kukaan tarvitsisi 50.000-130.000 maksavaa turhakkeiden turhaketta, sähköautoa, joka ei sovellu matka-ajoon, pakkasiin, perävaunujen vetämiseen, tai ylipäätään mihinkään?

Lue lisää

Ajan ympäristöystävällistä KAASU/BENSIINI hybridiä. Kaasua tankkasin eilen ja sillä 26 euron hinnalla ajan seuraavat 500-700 kilometriä yhdellä tankkauksella.

Tankkaukseen meni aikaa siinä viitisen minuuttia, ja autossa kyyti on yhtä lämmin sisä ilmaltaan kuin ajaisi bensiinillä tai dieselillä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautolla ei ajeta missään "ohi" vaan on kerjättävä voisiko nyt saada vähän ladata joka Hesburgerilla ja kahvilassa, kun ei nuo latausasemat koskaan ole toimintakuntoisina missään.
(TM testi lapista eteläsuomeen teslalla)
Joka kauppakeskuksessa ja missä ikinä voi pysähtyä, kun ei sitä toimintasädettä ole sähköautoissa, ja jos vain pari tuntia lataa, ei juuri enempää kuin sen muutaman kilometrin pääse taas seuraavalle Hesburgerille tai Lidliin, jossa pääsee kerjäämään apua.
Sähköautoja ei Suomen kokoisessa maassa tarvita.
Kaupunkikeskustoissa, joihin ne sopisivat, ei haluta autoja, joten missä niitä sitten tarvitaan?
Kaupunkikeskustoissa kuljetaan potkulaudoilla, polkupyörillö ja kävellen.
Mihin siis kukaan tarvitsisi 50.000-130.000 maksavaa turhakkeiden turhaketta, sähköautoa, joka ei sovellu matka-ajoon, pakkasiin, perävaunujen vetämiseen, tai ylipäätään mihinkään?

Lue lisää

Sähköautot tulevat Suomeen, ja dieselit häviävät. Näin se vaan persut menee.

Eikä se mikään ihme ole. Onhan sähköauto esimerkiksi talviautona paljon parempi kuin kankea, kylmä ja epävarma diesel.

Anonyymi kirjoitti:

Ajan ympäristöystävällistä KAASU/BENSIINI hybridiä. Kaasua tankkasin eilen ja sillä 26 euron hinnalla ajan seuraavat 500-700 kilometriä yhdellä tankkauksella.

Tankkaukseen meni aikaa siinä viitisen minuuttia, ja autossa kyyti on yhtä lämmin sisä ilmaltaan kuin ajaisi bensiinillä tai dieselillä.

Lue lisää

Mutta sitä kaasua ei vaan saa juuri mistään. Eikä saa kohta enää sellaisia autojakaan, joihin voisi kaasua tankata.

Sähköä saa sen sijaan koko maassa. Sähkönjakeluverkko on jo olemassa.

Lisäksi sähköautot eivät tuota päästöjä, eli sopivat siten tavoitteeseen vähentää liikenteen päästöjä. Toisekseen sähköautot ovat myös yksinkertaisia ja luotettavia, ja ovat siksi käytössä edullisempia, kun edes määräaikaishuoltoja ei enää tarvita. Raitisilmasuodattimen vaihtamisen voi neuvoa auton opaskirjassa.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautot tulevat Suomeen, ja dieselit häviävät. Näin se vaan persut menee.

Eikä se mikään ihme ole. Onhan sähköauto esimerkiksi talviautona paljon parempi kuin kankea, kylmä ja epävarma diesel.

Lue lisää

Edelleenkään en ymmärrä mitä tekemistä Perussuomalaisella puolueella on tämän kanssa? Noi patterivehkeet on vielä leluja mutta hyvähän se on että niitä kehitetään ja innokkaimmat jaksaa sen kehityksen maksaa. Toivottavasti kehitystyön myötä niistä tulee käyttökelpoisia laitteita muillekin kuin city-Vihreille ja muille jupeille.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautot tulevat Suomeen, ja dieselit häviävät. Näin se vaan persut menee.

Eikä se mikään ihme ole. Onhan sähköauto esimerkiksi talviautona paljon parempi kuin kankea, kylmä ja epävarma diesel.

Lue lisää

Sori vaan viherhinttari - dieselit puksuttaa vielä pitkään. Noista sun patterivibroista ei ole vielä aikoihin hyötykäyttöön.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautolla ei ajeta missään "ohi" vaan on kerjättävä voisiko nyt saada vähän ladata joka Hesburgerilla ja kahvilassa, kun ei nuo latausasemat koskaan ole toimintakuntoisina missään.
(TM testi lapista eteläsuomeen teslalla)
Joka kauppakeskuksessa ja missä ikinä voi pysähtyä, kun ei sitä toimintasädettä ole sähköautoissa, ja jos vain pari tuntia lataa, ei juuri enempää kuin sen muutaman kilometrin pääse taas seuraavalle Hesburgerille tai Lidliin, jossa pääsee kerjäämään apua.
Sähköautoja ei Suomen kokoisessa maassa tarvita.
Kaupunkikeskustoissa, joihin ne sopisivat, ei haluta autoja, joten missä niitä sitten tarvitaan?
Kaupunkikeskustoissa kuljetaan potkulaudoilla, polkupyörillö ja kävellen.
Mihin siis kukaan tarvitsisi 50.000-130.000 maksavaa turhakkeiden turhaketta, sähköautoa, joka ei sovellu matka-ajoon, pakkasiin, perävaunujen vetämiseen, tai ylipäätään mihinkään?

Lue lisää

Mäkkärin autolaturi maksaa 0,5 €/minuutti.
Huonona päivänä lasku on 10€/100 km.

Anonyymi kirjoitti:

Mäkkärin autolaturi maksaa 0,5 €/minuutti.
Huonona päivänä lasku on 10€/100 km.

Eli enemmän kuin dieselautossa ja suunnilleen saman verran kuin normaalissa bensa-autossa. Monissa pienissä kuluu jopa vähemmän.

Miksi käy? Ei sinne latauspisteitä tule.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi käy? Ei sinne latauspisteitä tule.

Asuuko sinunkin taloyhtiössäsi salalataaja?

Jos ostan joskus sähköauton, yritän ensimmäiseksi estää autolta netin käytön. Tai sitten en kytke sitä koskaan nettiin, jos se pitäisi muka tehdä.

Anonyymi kirjoitti:

Jos ostan joskus sähköauton, yritän ensimmäiseksi estää autolta netin käytön. Tai sitten en kytke sitä koskaan nettiin, jos se pitäisi muka tehdä.

Nettiin kytkeminen tarvitaan jotta Trafi saa seurattua sähköautojen käyttöä ajokäytössä, ja veroa tulee sen mukaan mitä kukin ajaa, toki kiinteän vuosimaksuveron päälle.

Pahinta asiassa on kuitenkin alttius hakkereille nähdä, koska autoilija on ajossa, ja sen mukaan tulla varkaisiin tyhjentämään talosi.
Tätä ongelmaa ei niin paljoa tule olemaan kerrostaloissa asuvilla, mutta toisaalta sähköauto sopii vain omakotitalolaisille, joten suurin riski tulee omakotitaloissa asuville sähköautoja ostaville.