Ja kuukausimaksu 3,50 euroa. Ei siis ole enää mitään syytä pitkittää sähköauton hankintaa ainakaan sen vuoksi, ettei sitä saisi ladattua kotioloissa.
https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000007773702.html
https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000007773702.html
Sähköauton latauspaikka kerrostaloon vain 400 euroa
Anonyymi
2681687
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 268
Vanhimmat
Juttu ei kerro, että se hallipaikkaosake maksaa 30000 euroa.
Ei saa hallipaikkaa tuollahinnalla Sanomatalon liepeiltä.
Mitä muuta skeidaa HS kirjoitti?
Minulla on jo halliosake ja se maksaa enemmän kuin 30 keur.
Hallipaikkaosakkeet maksoivat jo vuonna 2007 Runeberginkadulla 38.000-48.000 euroa.
Ei kerrostalossa asuvat otele kalliita sähköutoja.
Ei niitä dossusta jaeta
Kokoomus
Minä olen ostanut autoja uutena, vaikka asun kerrostalossa. Aivan hyvin voin ostaa myös sähköautonkin, jos taloyhtiö päättää varustaa autopaikat latausmahdollisuudella.
Ja että se 3.5 euroa on vain laitteen palvelumaksu, eli siis jokin 'vuokra' tms., eli sähkö tulee vielä siihen päälle?
Milloin selviää sähköautohypettäjille, että auton lataaminen tulee kalliimmaksi sitä mukaa, kun autot lisääntyvät? Jos kaikki henkilöautot kulkisivat sähköllä, niin "tankkaus" tulisi olemaan kalliimpaa, kuin dieselin tankkaus! Lisäksi tankkausvälit olisivat tuohon verrattuna tiheitä.
Vai kuvitteleeko joku, että sähköä kaupattaisiin aina autoihin puoli-ilmaiseksi? Varmasti nyt jo jossain on toimikuntia, jotka suunnittelevat uusia sähkönsiirtomaksuja ja veroja näille patteriautoille. Puolensa tulevat pitämään sähköntuottajat sekä valtio verotuksen muodossa.
Minä,minä ,minä no tietenkin juuri sunä.
Ostappa sitten se omako t italo jossa pihalla lataat sen dähköautosi.
Ei me neukukuuyiolaiset haluta maksaa sun lataustolppias.
Päälle tulee tietysti latausenergia. Päivän ajelut saa noin eurolla. Kaikkineen kuukausikulut sähköineen jää siis alle 50 euron.
Helsinki rakentaa parhaillaan Kalasatamaa ja Jätkäsaarta kymmenille tuhansille uusille asukkaille, autopaikkojen lukumäärä on nolla. Asukkaat liikkuvat joko polkupyörillä, tai julkisilla.
Vuosi vuodelta nousee öljyn hinta. Sähkön tuotanto lisääntyy Suomessa koko ajan. Tarjonta lisää kisaa ja pitää hintoja kurissa.
Keskustassa kämppä maksaa miljoonan. Teslan saa viidelläkympillä. Eipä ole ihme homma ostaa auto asuntokaupan yhteydessä.
Talleilla ja sähköpaikoilla tulee olemaan kysyntää.
Minä en suostu asumaan työläässä omakotitalossa, eikä sellaisia keskellä kaupunkia ole muutenkaan. Asun kerrostalossa, ja käytän satunnaisesti autoa. Jos taloyhtiössä päivitetään autopaikat sähköauton latauksen mahdollistavaksi, niin harkitsen aivan varmasti siinä vaiheessa sähköauton hankintaa.
Itse ostettuna ja asennetettuna latauslaite maksaa 1000 - 3000 euroa, riippuen kohteesta ja lataustehosta. Eli tuon 400 EUR lisäksi.
Ja siellä kehitetään sähköautojen lataamista.
Kalasatamassa kokeillaan fiksua palvelua sähköautojen lataamiseen
https://fiksukalasatama.fi/kalasatamassa-kokeillaan-fiksua-palvelua-sahkoautojen-lataamiseen/
Paremmissa sähköautoissa on laturi itsessään. Riittää pelkkä kaapeli.
Aivan. Eivät kaikki kerrostaloasujat suinkaan ole vuokralla asuvia köyhiä.
Kysynnän ja tarjonnan laki ei päde autoiluun, johon verottaja on iskenyt ahnaat kyntensä, eikä aio saaliistaan enää irrottaa. Koskaan.
Elämä on liian pelottavaa sen elämiseen elinaikanaan melkoisen monelle.
Sähköautot eivät tuota pienhiukkasia moottorista hengitysilmaan ja on vanhemman ihmisen helpompi asua ja hengittää keskustassa. Toki myös muiden. PAH yhdisteet aiheuttavat syöpää ja ne vähenevät.
Eli pelko toivottavasti vähenee.
Keskustassa asuvat eivät tarvitse autoa.
Kyllä sitä täältäkin töihin lähdetään samoin kuin pikkukaupungeissa. Kaikki ei ole töissä keskustassa.
Ja pidän sähköautoa hyvänä vaihtoehtona ajaa esimerkiksi Uudellamaalla työajoa.
Sähköautojen valmistaminen pattereineen tuottaa hillittömän määrän ympäristösaasteita! sitten Suomeenkin avattavat ulkomaisomisteiset litiumkaivokset. Talvivaaran paskat on pikku juttu näihin verrattuna.
Vertaa+sähköauton+ja+polttiksen+elinkaaripäästöjä+keskenään.+Auton+valmistuksen+elinkaaripäästöt+ovat+10..15+%.+Sähköauton+hiukan+korkeammat+kuin+polttikseen,+johtuen+siitä+alusta.+Merkitys+ei+ole+oleellinen.+
Tosi
"Polttikseen"????? Mitä helvettiä tuo tarkoiittaa? Kyllä taas huomaa että minkä puolueen kannattaja ja mistä universumin suurimmasta metropolista kirjoittaa 12 vuoden lissukokemuksellaan.
Et varmasti tiedä minkä puolueen kannattaja olen. Mutta en vihervassari enkä persu enkä uskovainen enkä ruotsalainen:) enkä harkimo lainen..
Polttari on minulla kutsumanimi bensa tai dieselkäyttöisestä polttomoottoriautosta, jonka olen näillä palstoilla oppinut.
Elinkaaritarkastelu menee noin kuin kirjoitin.
Kysyitkö jotain muuta?
Lissusta en tiedä mitään, olen kuusikymppinen ja asunut isossa kaupungissa ja pienessä. Autoala on tuttua mutta myös moni muu.
Lissu on rikollisten käyttämä pilkkanimi poliisista.
Kiitos, opin taas uutta. Vanha koirakin oppii uusia asioita :)
Kuten varmaan huomaat näen tässä muutoksessa mahdollisuuksia. Enemmänkin kuin ilmasto minulle merkitsee kauppatase js uuden busineksen mahdollisuudet sekä keskustan ilmanlaatu.
Meillä päin sillä viitataan Elluihin, kuten Yhdistyneiden kuningaskuntien kuningattareen. Tosin Ellu voi olla myös vaikka Lepomäki.
Tässä aitona stadilaisena toteasin että "Lissuiksi" on kutsuttu lappuliisoja jotka jakelivat pysäköintisakkoja.
KYTÄT ovat stadissa poliiseja. Mikäli Lissut ovat uusi nimike kytille, tuon täytyy olla jotain 2000 luvulla syntyneiden juttuja.
Itse olen 1960 -luvulta.
Höpöhöpö,5 vuotta vanha sähköauto on täysin arvoton,vaihdossa et saa mitään ja sähköauto on talvella yhtä kylmä,kuin avo-auto ja lasit jäässä T:hiihtäjä 47 härmästä
Vertaa sähköauton ja polttiksen toimintamatkaa! Just tulin 407 km:n ajosta ja keskikulutus 4,9l/100km. Ja tankissa vielä niin paljon, että saman matkan heittäis uudestaan heti. (ei siis ollut naftaa, vaan 98 okt bensaa, eikä ole edes mikään hybridi)
Kuuntele tuo, puhutaan sitten kylmyyden ongelmista sähköautossa
https://youtu.be/DMnJT13Pnps
Ei ole iso ongelma.
Nastarenkaat ovat pahimmat ilmansaastuttajat !
Suomessa huomattava osa tuontisähköä.
- Laskennalliset päästöt verrattuna piendiiseliin ovat niin että saastutusarvot ovat samat kun sähköautolla on ajettu 170 000 -200 000 km.
Pääomaero on katetettu kun sähköautolla on ajettu 70 000-100 000 km.
Lisäksi latauspistehinnat saatavuus...aika karua vetää sähköjohto 50 kilometrin päähän kun virta loppuu, ei saa edes hinata. On nostettava Kuorma-auton kyytiin...halpaa lystiä sano, halpaa lystiä...
Aika kallista viherHörhöilyä
Ps. Viheriä ministeri laski että kulut ovat samat kun s-auto on 2 vuotias.
Tämä on sitä kaikkein kuuminta hottia: Vihreää matematiikkaa.
kylläpä autosi on juoppo, minulla on 2.5 litran turbodieseli ja se kuluttaa vain 10 litraa.
Mulöa on kahden litran tuplaturbo-dieseli ja se menee maantietä 4.2 l/100km. Tankissa Myytä joten päästöt on alle 30g/km... siihen ei pääse edes patterikinnereillä.
Persujen ongelma on sinisilmäisyys tulevaisuuden suunnittelussa. Viha vihreitä kohtaan ohjaa järkeä ja politiikkaa.
Itse pidän vihreitä vähän kuin ennen vanhaan kommunismi. Herättää ihmisiä, mutta muut tekevät sitten työt ja vastaavat suunnittelusta. Siihen tarvitaan osaamista, jota vihreiden parista harvemmin löytyy. Mutta ei oikein tunnu löytyvän persuistakaan. Muutoksen vastustaminen on poliittinen voimavara. Osaajia on esimerkiksi Teslan perustaja.
Sinä vastustat uudistumista kaikin keinoin. Laskelmasi eivät näe tulevaisuuteen. Koko sähköliike toiminta kehittyy ihan erilaiseksi kuin laskelmissa näet.
Sähköautot tulevat, et mahda sille mitään. Voi olla että sinulla ei ole varaa, mutta monella on. Eikä sähköauton ostaminen edes tapahdu ideologista syistä. On vaan seksikästä ajaa tehokkaalla Teslalla.
Liiketoiminnan kehittyminen ei ole vihreistä kiinni. Eteenpäin katsova omistaja ja investoija tajuaa että öljyn hinta lähtee kasvuun maailmalla. Kohta myy kotimainen energia: sähkö ja biopolttoaineet.
Suomi+on+osa+pohjoismaista+sähkömarkkinaa+ja+se+on+vahvuus.+Se+pitää+hintoja+kurissa.+Suomeen+tulee+kapasiteettia+paljon+lisää+10+vuoden+kuluessa.+Sähköautot+eivät+muodosta+ongelmaa+sähkön+riittävyydelle.+Kaikki+merkit+viittaavat+siihen+että+öljyn+hinta+nousee+tulevaisuudessaenemmän+kun+sähkö.
Sähkö tehdää yleensä ydin voimalla terveellistä
Ja h iilivoimalla.
Siis sama missä sitä hiiltä poltetaan ja uudet katalysaattoriautothan eii saastutakaan
Vihreet veroja kansan köyhimmilee duunareille lissää.
Suomen ei pidä polttaa hiiltä ja öljyä, koska sillä elätetään Saudeja ja Norjalaisia ja Puolalaisia. Teboil on venäläinen.
Sähkö ja biopolttoaineet ovat kotimaisia.
Ja ilman muuta ydinvoimalla sekä tuulella. Ehkä pikkasen myös auringolla.
Persut vastustaa sähköautoja ja kannattaa bensa ja diesel autoja.
Samalla Persut kannattaa öljyn maahantuontia ja öljymaiden rikastumista ja huonoja työoloja. Poissa silmissä poissa mielestä. Myös Teboil isoja toimijana on Venäläinen.
Öljyn tuonti heikentää kauppatasetta.
Sähköautolla ajaminen luo työtä kotimaassa ja sähkön on kotimaista.
Tässä uusinta tietoa
https://www.talouselama.fi/uutiset/moni-erehtyy-sahkoauton-paastoista-ei-ihme-silla-ne-ovat-muuttuneet-nopeasti
Suomen oloissa uusien sähköautojen päästöt jäävät alle kolmannekseen tai jopa alle neljännekseen dieselin tai bensa-auton elinkaaren päästöistä. Sen voi todeta vaikka tästä uusimpiin tietoihin perustuvasta laskurista. Laskuri pohjautuu riippumattoman Transport & Environment -järjestön raportin tietoihin.
Suomi joutuu tuomaan sähköä koko ajan ulkomailta, lähinnä Pohjoismaista ja Venäjältä, koska Suomi ei ole sähkön suhteen omavarainen. Suomen sähköntuonti on jopa niin suurta, että sen katsotaan uhkaavan Suomen huoltovarmuutta.
Raakaöljystä 100 prosenttia tulee ulkomailta, lähinnä Venäjältä.
Sähköstä sentään suurin osa on kotimaista.
Mutta persu haluaa tukea tietenkin mielummin henkistä kotimaataan Venäjää kuin Suomea.
Suomen vajaa kapasiteetti on tietysti hiukan ikävätilanne nyt, mutta ennen vuotta 2030 kapasiteettia tulee lisää uuden tuuli ja ydinvoiman ansiosta.
Oikeastaan Nordpoolia eli pohjoismaista sähkömarkkinat pitäisi tulevaisuudessa katsoa yhtenä markkinana. Välillä kun tuulee ei tarvita vesivoimaa ja toisin perin.
Jokatapauksessa sähköä tulee pääosin Suomesta ja vieläpä merkittävästi päästöttömästi.
Öljy tulee muualta, sitä rahtaa ulkomaiset miehistöt laivoissa. Tulos syntyy lähteillä. Polttomoottoreiden öljyt tulevat ulkomailta samoin huollon osat. Teboil on venäläinen.
Kotimaisuus on merkittävästi parempi sähköautolla ja paranee koko ajan.
Tuo Teslan "seksikkyys" on lähinnä mielikuvituksen tuotetta. Ainoastaan Teslan omistaja kuvittelee sen olevan seksikäs. Oikeasti Tesla on ehkä markkinoiden tylsin auto. Monet eivät edes erota autoa liikenteessä, koska se näyttää samalta kuin kaikki muutkin autot.
Ja Teslan käyttöliittymä on aivan kammottavan surkea. Kuka idiootti on keksinyt, että kaikki säädöt pitää laittaa kosketusnäytölle. Tuohan on suorastaan vaarallinen idea, koska tuolloin joka ainoassa säädössä pitää tuijottaa näyttöä, kun vanhoissa autoissa asian on voinut tehdä katsoen koko ajan tietä. Minusta kosketusnäyttö pitäisi heivata pellolle ja korvata vanhanaikaisilla nappuloilla. Kosketusnäytöt autossa on typerä idea.
Niin, uudessa rakennuksessa. Mutta vanhaan taloon sellaisen rakentaminen onkin jo toisen hintaluokan homma. Ja keskikaupungilla, kun autopaikkoja ei taloyhtiössä ole kuin muutama, hinta nousee suhteettoman suureksi latauspaikkaa kohti. Eikä taatusti sähköautoilijat halua maksaa koko pottia tai sataa euroa kuukaudessa sähköt.
Ei tule yleistymään, koska sähköautottomat asukkaat eivät halua sähköautoilijoiden maksumiehiksi. Ja jos paikkoja ei kuitenkaan riitä kaikille jos niikseen tulisi.
Lisäksi voi osoittautua että 15 vuoden kuluttua sähköautot on todettu epäkäytännöllisiksi, että ne ovat siedettäviä kun ajettavat matkat ovat pääasiassa lyhyitä.
Tuo 400 euron hinta on vanhaan kerrostaloyhtiöön tehtynä. Uuteen on toki vielä halvempi.
Halvaksihan tuo sähköautoilu näyttää muodostuvan, jos pelkkiin sähköihin menee vain noin euro per ajopäivä. Latauspalvelumaksuineen joka tapauksessa jää energia kulut alle 50 euroon kuukaudessa.
Tuo tehtiin autohalliin, ei ulkopaikoille.
"Ei tule yleistymään, koska sähköautottomat asukkaat eivät halua sähköautoilijoiden maksumiehiksi. "
Sinulla on yksipiippuinen näkemys. Itse ajan bensa-autoa, enkä ole aikeissa hankkia sähköllä toimivaa, mutta kannatan syöttöpisteiden asentamista taloyhtiöömme. Latausmahdollisuuden tarjoaminen nostaa tulevaisuudessa taloyhtiön osakkeiden arvoa lisäämällä ostamisesta kiinnostuneiden määrää. Mitä enemmän sähköautot yleistyvät, sitä tärkeämpää taloyhtiöillä on latausmahdollisuuden tarjoaminen.
Vain muutama hyvin toimeentuleva asukas voisi noin vain osallistua hankkeeseen yhtiövastikkeen nostamisen myötä. Suurin osa ei.
Ajatus siitä, että se hyödyttäisi kaikkia asukkaita, on harhaa.
Ensinnäkin ne, jotka eivät ole ajatelleet muuttaa pois, ei laita lantinkaan painoarvoa sille arvonnousulle, jos siitä ei ole heille hyötyä.
Toiseksi, jos myydessään hinnoittelee osakkeensa hintavammaksi siksi, että yhtiössä on latauspaikkoja, karsii se niitä ostajia pois jotka eivät latauspaikkaa halua eikä halua maksaa siitä.
Kolmanneksi, jos latauspaikkaa pitää odottaa mahdollisesti vuosia, se ei kiinnosta jos alla on jo sähköpeli tai se hankitaan lähiaikoina.
Älä turhaan luo kerrostaloasukista itsellesi kovin korkeaa arviota. Parhaimmassakin tapauksessa, jos paikkoja ei riitä jokaiselle, pitää hyvin monen palan osua kohdalleen pelissä jotta sen arvonnousu todella reaalisoituisi asunnon myyjälle.
Jos latauspaikat yhtiöitetään erikseen ja kaikki kulut otetaan latauspaikan käyttäjiltä, säästytään monilta ongelmilta mutta se nostaa myös sähköauton käyttäjän kustannuksia. Pitkäaikainen lainoitus kuitenkin voisi pitää hinnat edes kohtuullisella tasolla.
Parvekkeiden lasituksissa ja hissien rakentamisessa törmätään hyvin paljon samanlaisiin ongelmiin. Vaikka nekin nostavat taloyhtiön arvoa.
"Hankkeessa oli mukana 14 taloyhtiötä, jotka hallinnoivat kolmea hallia Aleksis Kiven kadulla."
14! Ja autopaikkoja oli runsaasti valmiina.
Tuota ei nyt voida pitää mitenkään edustavana esimerkkinä latauspaikkojen hinnasta tai muustakaan. Myös kaupunkien keskustoissa asutaan.
..... Vain muutama hyvin toimeentuleva asukas voisi noin vain osallistua hankkeeseen yhtiövastikkeen nostamisen myötä. Suurin osa ei....
Taliyhtiöitä on erilaisia. Yhtiöjärjestyksen muutoksella voi parkkihalliosakkeiden toimesta tehdä investointi.
Mihnä päin tuollainen Aleksis Kiven katu on? Jossain lähiössä?
Oikein hyvä esimerkki kantakaupunkiin. Täällä on monia ihan vastaavia halleja. Hyvä että syntyy tuollaisia moderneja referenssejä. Helpottavat kokemusten kautta uusia lähtemään mukaan.
Erittäin moderni uusi alue kantakaupungissa jo kiinni. Oikein hyvä referenssi modernista ajattelusta koko alue. Käyhän katsomassa.
https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Konepaja_(Helsinki)
http://www.konepajaliike.org/konepajan-alue/
Ei näköjään ole Helsinginniemellä, eli ihan ydinkeskustassa. Mutta siellä asuvat eivät taida muutenkaan olla kovia automiehiä. Harvoin ne ainakaan on ruuhkia kehäteilä aiheuttamassa.
Yhtiöjärjestyksen muutos vaatii 2/3 enemmistön. Tätä voi olla vaikea saavuttaa näin paljon tunteita herättävässä kysymyksessä. Yhtiökokouksessa on varmaan paikalla osakkeenomistajia kuin meren mutaa vaikka normaalisti ei olisi kuin muutama.
Mutta jos kyseessä on autopaikkaosake jonka käyttäjä itse ostaa ja voi sitten myydäkin sen, muuttuu tietysti homma oleellisesti siinä etteivät paikkaa käyttämättömät joudu kustantamaan kuin ehkä jotain hyvin vähän.
Siinä tietysti on sitten se, että kaupassa joutuu ostaja maksamaan varainsiirtoveron ja mahdollinen myyntivoitto on verollista. Valtion ahne koura on siinäkin kahmimassa.
....... Siinä tietysti on sitten se, että kaupassa joutuu ostaja maksamaan varainsiirtoveron ja mahdollinen myyntivoitto on verollista. Valtion ahne koura on siinäkin kahmimassa....
Ei meinaa mitään. Kantakaupungissa menee autotallit ja hallipaikat aina kaupaksi ja helppo vuokrata.
Veikkaan vettä kysyntä lisääntyy rajusti sähköautojen lisääntyessä. Ainakin meiltä on jo muutama Tesla kuski kysellyt jos voisi vuokrata.
Ei ihan mutta kyllä keskustassakin asuvilla autoja on. Ja heillä monella on myös "fyrkkaa" ostaa niitä sähköautoja. Eli latauslaitteita vaan talleihin, siitä tulee hyvä business vielä. Vaikka itse ei käytä.
Minä en maksa naapurin ilmaista ajelua 100 000 euron patteriautolla.
Miksi muiden pitäisi maksaa itseään muita parempana pitävän patterisutoilijan kuluja?
Sinä kannatat muiden rahoilla loisimista. Sitten kun taas toiset sähkökaapelit vedetty, aletaan hehkuttamaan vedyllä käyviä polttokennoautoja.
VIRHEÄT ovat KOKOOMUKSEN PUISTO-OSASTO vaikkeivat ITSE sitä tajuakkaan.
AIVOPESEMÄLLÄ JO PÄIVÄKODISTA ALKAEN KOKOOMUSISI TEKEE TILIN TOLKUN IHMISTEN RAHOILLA JA SITTEN ALKAA SEURAAVA AIVOPESU!
SINULLA MUKA BENSA-AUTO. VOI OLLA, MUTTA AJOLUVAN SAAMISEEN MENEE VIELÄ KYMMENISEN VUOTTA!
t: Toyota Miatalla ajava
Tarkoitin nyt vaan että jos paikat kuuluisivat taloyhtiölle ja paikka olisi mahdollista saada vuokralle sitä kautta, kaikki ne veroseuraamukset puuttuisivat.
Korjaan: Toyota Mirai
Punikkihallitus ei tee tiliä vaan kourii viimeisetkin lantit ihmisten taskuista. Kun kansalta loppuu rahat, niin otetaan velkaa niin perkuleesti ja rahahanojen sulkeutuessa syytettään muita ja luikitaan takaisin sinne kiven alle mistä joskus esiin ryömittiin.
Kuka maksaa?
"Lataamisen mahdollistavan infrastruktuurin hankinta asennettuna maksoi noin 400 euroa autopaikkaa kohden. Summan kustansivat autopaikkojen osakkaat."
Ensin piti ostaa se 30000 euron autopaikka!!!
Kun laitetaan latausmahdollisuus ensin jo olemassa oleviin hallipaikkoihin, se on iso määrä.
Kuka maksaa? Jos on osake, osakkeen omistaja.
Jos on taloyhtiön, taloyhtiö.
Maksu pois yhtiövastikkeessa ja/tai vuokrassa.
Taloyhtiön arvo nousee samoin halliosakkeiden.
Olen valmis maksamaan heti omani. Se on sijoitus kantakaupungissa.
Uusiin laitettuna vielä helpompaa.
Tupruttelijoilleko autopaikka on ilmainen?
Minulla on jo ja maksaa 60keur. Ei mikään ongelma investoida muutama tonni lisää.
Ei niitä sähköautoja opiskelijat hommaakaan. Osalla on varaa ja se on aika iso määrä esim. Helsingissä.
Ei oke. Maksoin 60 keur ja yhtiövastike lähes 100 eur kk.
Ne kenellä ei ole varaa, ajaa sitten polttiksella. Mutta saa kai ne hommata lataus laitteet kenellä on siihen mahdollisuus.
Noilla pennosilla ei saa 3 auton tallia 3x32A latausmahdollisuudella.
" Maksoin 60 keur ja yhtiövastike lähes 100 eur kk."
100€/kk! Missä kahdeksan neliön kanakopissa oikein asut ja muka 60 000€ maksoit autopaikasta?
Taitaa sittenkin olla kyse sinulle kokoomusisisi maksamasta leikkihuoneesta missä "bunkkaat". Isisi saa vielä lapsilisiä sinusta liki 10 vuotta.
Autohalliosake maksoi 60 000 euroa. Se on vajaa 20 M2. Sen autohalliosakkeen yhtiövastike on vajaa 100 EUR / kk. Autohalliosakkeet ovat osa taloyhtiötä. Se minkä kokoisessa asun ei liity tähän.
No kukas sen sähkön maksaa ? Muut saman taloyhtiön osakkaat ! Ei se sähkö ole ilmaista mikä sieltä taloyhtiön tolpasta otetaan VIHERPÄSSI SOSIALISTI !
Autoilija maksaa palvelusta itse.
`persu siinä pettyneenä repi pelihousunsa.
Se kuka käyttää. On nääs järjestelmät sen verran hienot nykyään, ettei ole ongelma.
Auton alusta pystyy kohta myymään myös sähköä pois, mikä on tulevaisuuden mahdollisuus.
Voi myös sopia käyttäjälle arvioperusteisen kuukausimaksun. Näyttää olevan 25 eur sopiva summa. Ei se vefenlaskutuskasn tarkkaa ole.
Näin
https://yle.fi/uutiset/3-9851732
"Sähköauton omistaja voi tienata käyttämällä auton akkua halvan sähkön varastona ja sähköverkon tasapainottajana. Esimerkiksi tanskalainen yhtiö sai tällä keinolla autoihinsa ilmaiset sähköt ja 1 300 euron vuosituoton."
Lataat ilmaista sähköä taloyhtiöistä ja muut sitä?!
Nyt nousi meteli!
Mitä ihmeen ilmaista sähköä?
Et taida oikein ymmärtää mistä on kysymys.
Se kuka lataa, maksaa. Paitsi jos taloyhtiön väki ei osaa asioita ja antaa jonkun kusettaa.
Tuo on hallinnollisesti aivan kätevä. Autopaikat ovat omana yhtiönään, autopaikan haltijat maksavat kulunsa. Kustannuksia ei säilytetä asumiseen. Näin tämä menee oikeudenmukaisesti.
Samaa periaatetta voitaisiin käyttää missä tahansa as. oy:ssä. Autopaikkojen rakentaminen täysin erillään asumisesta.
Autopaikat ovat halliosakkeita, joiden velaton hinta on 30000 euroa ja hoitovastike 30 euroa/kk.
Ei hybridit ole sähköautoja sori vaan.Niissäkin löytyy vain pari mallia joissa voi itse valita ajaako sähköllä vai polttoaineella mutta muuten auto valitsee itse ja lähes aina kulutus isompi polttoaineella kuin samankokoisella perusbensalla koska raskaami auto akuston takia.
Niin se vaan Suomikin vähitellen sähköautoistuu. Ensin lopetettiin lyijyllisen bensiinin käyttö, sitten alettiin jatkamaan bensaa viinalla, ja seuraavaksi polttoaineiden polttaminen moottoreissa loppuu kokonaan.
Ehkä Suomessa joskus 2040 mutta ei koko maailmassa.
Kun bensa- ja dieselautoja ei enää valmisteta, on sähköauton hankkiminen ehkä ainoa vaihtoehto.
Ei murehdita mitä muut tekee. Tehdään me ja lopetetaan öljyn maahantuonti ja käytetään kotimaista sähköä.
Ei välttämättä ihan noin. Kyllä polttomoottoreita tarvitaan biokaasun ja etanolin sekä puhtaan vedyn polttamiseen.
Ajattelusi on väärä ja aiheuttaa suotta vastustusta sähköautoihin. Ei kaikkien tarvitse ajaa sähköautoilla.
Niih, mut suomessa on nytkin 20v vanha autokanta joten 2040 eli 20v vuodenpäästä ajellaan käytetyillä tämän pivän sähköautoilla.
Sitten kannattaisi varmaan sallia uraanikaivokset ja uraanin talteenotto muista kaivannaisista ja uraanin rikastaminen ydinvoimakelpoiseksi. Ehkä kannattaa myös ostaa konkurssikypsä Areva ja alkaa ydinvoiman valmistajaksi myös, jotta kotimaisuus saadaan paremmalle tasolle, kuin Nesteen jalostamassa bensiinissä ja dieselissä.
Talvivaaran kaivoksella ryhdytään ottamaan myös uraania talteen.
Uraanin myynti Talvivaarasta ilman muuta.
Ydinvoiman rakentaminen ja polttoaineen muu tuottaminen, ei kiitos.
Käytetään me Suomessa vaan ydinvoimalaitoksia ja hankitaan niitä lisää. Siinä me ollaan hyviä. Voidaan tehdä puhdasta sähköä.
Sitä ei tapahdu hetkeen ja lisäksi valtaosa suomalaisista ostaa autonsa käytettynä. Bensa-autoja ostetaan käytettynä vielä pitkään sen jälkeen, kun/jos bensa- ja dieselautoja ei valmisteta. Ja tuohon menee vielä ainakin 20 vuotta (en laske hybridejä sähköautoiksi). Eli sähköautot ovat ainoa vaihtoehto (keräilyautoja lukuun ottamatta) ehkä 40 vuoden päästä. Niin kauan tuohon menee.
Tuskin sähköautoista tulee ainoa vaihtoehto ikinä.
Odottaisin aikapaljon vety taloudelta tulevaisuudessa. Tosin sähkön avullahan se vety vedestä tehdään. Eli hyötysuhde on parempi jos pystyy ajamaan sähköllä. Kaikki ei pysty eikä halua.
Eiköhän noita bioautojakin ole vielä pitkään ja varmaan siihenkin aukkoon autoja valmistuu pikkumääriä. Ihmettelen miksi etanolimuutoksia ei tehdä jo nyt enempää.
Teknisesti ottaen vetyauto on sähköauto. Vetyautossa vain muutetaan vety sähköksi, mutta siinä on samanlaiset sähköautot kuin normaaleissa sähköautoissa.
Itse asiassa, jenkkisivustoilla vetyautoja nimitetään vain vedyllä toimiviksi sähköautoiksi. Ja sitähän ne ovatkin.
Eli vetyautossa vety tehdään ensin sähköllä ja sitten vety muutetaan takaisin sähköksi autossa.
Korjaan... Siis tietenkin samanlaiset sähkömoottorit. On ehkä jopa mahdollista, että osa sähköautoista voidaan muuttaa vetyautoiksi, jos tarvetta on. Moottoreitahan ei tarvitse vaihtaa.
Kannattaa lukea muutakin kuin alotuksen otsikko.
Siis pelkkä kaapelointi isossa parkkihallissa, ihanteellisissa olosuhteissa maksoi 400€/paikka, tässäkin on toinen mokoma maksatettu muilla veronmaksajilla. Sitten pitää hommata latausasema - 1000€-3000€ ja sitten tietenkin töpseliin sähköä. Tuo 3.5€ kuukausimaksu on tässä aika pientä kun yksi latauspaikka maksaa enemmän kuin keskimääräinen suomalainen auto.
Aika tarkoituksenhakuista uutisointia joka saa sinänsä hyvän asian ylle p.skan maun.
Auton arvolla ei ole tässä yhteydessä mitään merkitystä. Jokainen auto on ollut uusi. Aika harvoin auton arvo nousee iän myötä.
Tottakai autoilun todellisuudella on merkitystä. Kuvitellaan että Suomeen tupsahtaa tosta noin vaan 700 000 sähköautoa joiden hinnat perheautoluokassa on jossain 40-60k€ luokassa ja jokaiselle niistä pitäisi vielä hommata latausasema, joka taas maksaa saman verran kuin keskimääräinen auto tässä maassa.
Tämä ei ole helppo yhtälö... biopolttoaineilla päästään samaan lopputulokseen paljon nopeammin ja halvemmalla.
Ei kannata kuvitella olemattomia. Autokantaan ilmestyy noin 100 000 uutta autoa vuodessa.
Biopolttoaineet ovat eilispäivää, eikä niihin kannata enää panostaa, koska päästöjen lisäksi ne vaativat hiilinielujen tuhoamista.
Auton romutusikä on 12 vuotta, ja sen mukaan eletään. Uusia polttomoottorikäyttöisiä henkilöautoja ei saa enää vuoden 2035 jälkeen. Noilla tiedoilla edetään, ja sen mukaan tehdään suunnitelmat. Mitään ei tupsautella "tosta noin vaan".
Niin ja uusien lisäksi joka vuosi tuodaan ulkomailta käytettynä noin 40 000 autoa.
Edinerkiksi Ruotsista saa hyviä kaasu ja etanoliautoja edullisesti.
Teslat tulee Saksasta tai Hollannista.
Uusilla ajetaan määrällisesti paljon.
Biopolttoaineet ei kaikille riitä. Ja miksipä ei voi olla eri vaihtoehtoja. Palaminen tuottaa aina hiukkasia eli keskustassa on parempi mennä sähköllä.
Ei, normaali auton romutusikä on noin 20 vuotta, ei 12 vuotta. 12 vuotta on käytössä olevien autojen keski-ikä, ei romutusikä. Normaali keskituloinen ajaa 12 vuotta vanhalla autolla vielä monta vuotta.
Tuo 100 000 uutta autoa on aika vähän huomioiden, että Suomessa on liikennekäytössä 2,7 miljoonaa autoa. Vaikka nuo kaikki 100 000 uutta autoa olisi sähköautoa, menisi silloin 27 vuotta, että kaikki autot korvautuisi sähköautoilla.
Oikeasti 100 000 uutta vuodessa ei riitä edes siihen, että autojen keski-ikä nuorenisi. Nykyisin autojen keski-ikä vain kasvaa ja nopeasti.
Tarkistin asian Googlesta. Tarkkaan ottaen keskimääräinen auton romotusikä Suomessa on 21 vuotta ja trendi on kasvussa.
Tuo 12 vuotta on valmistajan ilmoittama romutusikä. Autolle ei luvata sen pidempää käyttöikää tekniikan kestävyyden osalta. Sähköautojen myötä tilanne saattaa muuttua, koska ovat teknisesti yksinkertaisempia. Akku lienee sähköautojen suurin romutusikään vaikuttava tekijä.
Tuo 100 000 uuden auton tahti on melko lähelle pitkän ajan keskiarvoa. Ei se siitä ainakaan kiihdy, vaan saattaa jopa pienentyäkin, koska suuret ikäluokat lopettavat seuraavan 10 vuoden sisään uusien autojen hankkimisen, jonka jälkeen kysyntä vähenee automaattisesti.
Niin ja ei se keski-iän nuorennus ole tietenkään mikään päätavoite, vaan autokannan uudistaminen. Jos tänä vuonna autojen keksi-ikä on 12 vuotta, niin se on ensi vuonna sama. Mutta keskimääräinen auto on silloin vuotta uudempi.
Ja uusilla autoilla vielä ajetaan eniten kilometrejä, eli kokonaispäästöjä laskettaessa niiden suhteellinen osuus on suurempi mitä vanhoilla autoilla.
Mikä kumman "valmistajan ilmoittama romutusikä". Tuollaista asiaa ei ole olemassa. Valmistaja ehkä takaa käytön vain tuohon saakka, mutta yksikään valmistaja ei sano, että tuo on romutusikä. Ei muistakaan tuotteista, kuten puhelimista, ilmoiteta romutusikää. Autoissa ei ole mitään "valmistajan ilmoittamaa romutusikää".
Eikä tuolla lisäksi ole merkitystä, Suomessa normaali romutusikä polttomoottoriautoilla on 21 vuotta ja tuo todennäköisesti vielä kasvaa. Ja lisäksi, ajavathan monet Suomessa 40-50 vuotta vanhoilla autoilla. Ja työkäytössä on jopa yli 50 vuotta vanhoja traktoreita ja pakettiautoja. Eikä edes moottoria ole vaihdettu.
Vaikka olisi hieman suurempi, ei nykyisillä myyntimäärillä tule pitkään aikaan mitään vaikutusta päästöihin. Ei uusilla autoilla kovin paljon vanhoja autoja enempää ajetaa, vain vähän enemmän.
Ja muuten, uusilla sähköautoilla ajetaan paljon vähemmän kuin uusilla bensa- tai dieselautoilla. Varsinkin dieselautoilla ajetaan paljon enemmän kuin sähköautoilla. Sähköautot ostetaan edelleen pääosin suuriin kaupunkeihin tai niiden läheisyyteen, joten niiden kilometrimäärät ovat huomattavasti polttomoottoriautoja väheisempiä. Ei maaseudulla sähköautoja näy missään, ne ovat pääosin kaupunkilaisten huvi.
Ilmaston kannalta on kuitenkin hyvä että uudet autot ovat sähköautoja. Uusilla autoilla ajetaan paljon kilometrejä. Iso osa noista paristamiljoonasta autosta ei tuota paljoa päästöjä.
Tosin biokaasu ja etanoliautot on hyvä mahdollisuus myös. Muutoksia tuetaan ja etanoliautolla on helppo ajaa myös bensalla.
Samoin dieselin käyttö auttaa asiaa, jos valitsee my dieselin.
Se 12 vuotta on siis valmistajan kertoma tavoiteikä, ja oli auton esitteessä tjsp. Tapahtui joskus 2000-luvun alkupuolella, ja se automalli on periaatteessa siis jo valmistajan puolelta taputeltu. Eli 12 vuoden jälkeen on kierrätyskamaa valmistajan osalta. Jos siis happanee tai muuten hajoaa, niin ei tarvitse tulla enää itkemään valmistajalle, että huonon tekivät.
Uudistuvalla autokannalla on koko ajan vaikutusta. Silloin ei olisi mitään vaikutusta, jos uusia vähemmän saastuttavia autoja ei otettaisi käyttöön.
Pitää edelleen muistaa, ettei Suomen 2,7 miljoonaa liikennekäytössä olevaa henkilöautoa olla kerralla vaihtamassa sähköautoihin. Autokanta uudistuu omalla painollaan, ja valtiovalta voi jonkun verran sitä nopeuttaa, muttei mitenkään merkittävästi.
Suurimmalla osalla autoista ajetaan lyhyitä päivämatkoja, ja uusimmat autot ovat usein myös työsuhdeautoja, joilla tehdään työmatkoja. Sähköauto sopii sellaiseen käyttöön oikein hyvin.
Takuuaika on käytetyissä muutenkin mennyt umpeen, joten tuo ei oikeastaan merkitse mitään. Jo vuosia ennen tuo 12 vuotta valmistajalla ei ole mitään vastuuta ja silti ihmiset ajavat niillä. Ja varaosiakin löytyy joka paikasta, jos ei mitään erikoistuotetta ole ostanut.
Muutenkin pidän vastaavia tavoiteikiä typeränä sontana. Monissa muissakin tuotteissa on muka jokin "tavoiteikä" ja silti niitä voi rauhassa käyttää vuosia sen jälkeen. Vaikka valmistajaa ei olisi olemassa tai valmistaja ei vastaa tuotteesta, voi sitä silti käyttää. Sama pätee autoihinkin.
Ja muutenkin, itsellä on periaate, että jos tuote ei ole hajalla, uutta ei osteta. Esimerkiksi kännykkää voi rauhassa käyttää 6-7 vuotta. Peruskännyköiden kohdalla jopa 10 vuotta.
Ja tottakai tuotteiden valmistajat haluavat, että ihmiset vaihtavat uusiin tuotteisiin. Hehän mielellään kehottavat tuhoamaan täysin toimivan tuotteen. Vain idiootit uskovat autovalmistajien suoltamaan sontaan.
Itse asiassa, nykyisillä myyntimäärillä keski-ikä on ensi vuonna hieman nykyistä korkeampi. Nimittäin nykyiset myyntimäärät tarkoittavat, että uudistuminen on niin hidasta, että keski-ikä kasvaa entisestään.
Riittää suomalaisille. Päästöt puolittuu todella helposti.
Saattaa olla, tosin jonkun verran rekisteröidään keski-ikää nuorempia käytettyjä tuontiautojakin. Pointti on kuitenkin se, että "keskimääräinen auton vuosimalli" oli esimerkiksi vuonna 1981 eri kuin vuonna 2021 ja niiden vuosien välillä. Pikku hiljaa siis autojen teknologiakin uudistuu, ja vaikkapa ilman katalysaattoria ei monikaan aktiivisessa käytössä oleva bensa-auto enää kulje.
Vaikka rekisteröidään tuontiautoja, ei niidenkään myynti riitä siihen, että keski-ikä nuorenisi. Joka vuosi keskimääräinen romutusikä ja keskimääräinen auton ikä on kasvanut. Tämän näkee helposti tilastoista.
Ja mikään ei viittaa siihen, että tämä olisi muuttumassa. Tosin en näe mitään ongelmaa, vaikka autojen keski-ikä kasvaisikin... Jos jotkut haluavat kulkea vanhoilla autoilla, se ei ole muiden ongelma.
Keskustassa kävellään. Ei sinne sähköautoja tarvita kun parkkipaikatkin poistetaan ja sakotusta lisätään. Trafi ilmoitti että liikennettä tullaan vaikeuttamaan kaikin tavoin, jotta ihmiset siirtyisivät julkisen liikenteen käyttöön.
No itse en siirry, mutta lopetin asioinnin kokonaan Helsingin keskustassa jo joku vuosi sitten.
Kun ei autoilla voi asioida, en asioi ollenkaan. Pitäkööt tunkkinsa vihervassarit, ja minun rahoja ei kahviloihin eikä ravintoloihin tule. Puhumattkaan ruokakaupoista, vaatetusliikkeistä ym. EN OSTA MITÄÄN YHDELTÄKÄÄN YRITYKSELTÄ HELSINGIN KESKUSTASTA!
......Tämä ei ole helppo yhtälö... biopolttoaineilla päästään samaan lopputulokseen paljon nopeammin ja halvemmalla.....
Onko tämä asia todellakin noin mustavalkoinen?
Ihmiset ostavat isot määrät tuon hintaisia autoja mitä kutsut perheautoluokaksi. Ihmiset ostavat myös tosi halpoja autoja.
Miksi markkinataloudessa ei saisi olla useita hyviä vaihtoehtoja?
Yhdelle sähköä, toiselle kaasua ja kolmannelle etanolia tai vetyä. Loput voi jatkaa vanhoilla polttiksilla.
Sähköautojen hinnat halpenevat ja myös käytettyjen markkinat ovat lähteneet käyntiin. Niitä tuodaan Suomeen jo jonkun verran. https://www.autotaloampeeri.fi/
Sähkön etu on se että tuotanto ja jakeluverkostonon jo olemassa. Esimerkiksi vedyllä sitä ei ole. Myös kaasun osalta vielä ohut.
Toiset ostavat jo sähköautoja, anna niiden ostaa ketkä haluavat ja kenellä rahaa on. Mikään ei estä sinua muuttamasta bensaautoa kaasulle tai etanolille.
Siis tuo investointi on ihan oikeasti pieni jos ajattelet että talot elävät useita kymmeniä vuosia. Ehkä satavuotta. Mieti miten se nostaa taloyhtiön arvoa ja osakkaille käytettävyyttä. Sekä vähentää pihalla savua ja moottorin ääntä tulevaisuudessa.
Turha vastustaa ideologista syistä ainakaan. Mutta kehityksellä on aina jarruja.
Tuo Hesarin juttu on tehty vähän epävarmasti kun toimittaja ei ole osannut asiaa.
Mutta se on hyvä esimerkki kuinka voi toimia. Jos joku miettii, saa varmaan kuulla kokemuksia.
Ei kai näille kädettömille nössöille riitä sellainen latauspaikka, missä joutuu odottamaan päiväkausia, pikalatauspaikan tehoelektroniikka maksaa 10x enemmän.
Sähköautoa ei tarvitse pitää sen laturissa ollessa johdosta kiinni. Jos autolla ajetaan keskimäärin 50 km päivässä, niin suunnilleen 23 tuntia auto seisoo paikallaan. Sen ajan voi käyttää vaikka lataamiseen.
Hirveätä sähkönkulutusta siis odotettavissa. Venäheltäkö se ostetaan vai kivihiiltäkö poltetaan lisää?
Oliko se Caverionin vai YIT:n mainos ja hyysätyt pakolaiset asentaa ilmaiseksi.
Oli mainos tai ei mutta jonkun on oltava äänessä ja tarjottava.
Ymmärrän että se on vasemmistolle vaikea ymmärtää : markkinointi.
Palataan asian, kun sähköauton akku on tabletin kokoinen ja vaihdettavissa kerran vuodessa huoltoasemalla pullakahvin hinnalla.
Helsingissä tosin riittää spåraliput ja sähköpotkulautakin.
Tuolla rahalla saa tavallisen pistorasian, jolla lataus kestää 5h/100 km.
Joo. Ei toimi kylmässä Suomessa. Suomalaiselle toimii kaasuautot. Niillä pärjää kylmässä, eikä tankkaaminenkaan ole ongelma.
Hyvin toimii kylmässä Suomessa. Tammikuun –30 pakkasessa riittää päivittäiseen 50 kilometrin ajeluun 15 kWh sähkömälli. Sen saa varattua ohuellakin letkulla.
Kaasuauto on naurettavin autotyyppi. Eihän kaasua saa juuri mistään. Ja lisäksi sen polttaminen tuottaa myrkkypäästöjen lisäksi myös co2-päästöjä, joista nimenomaan ollaan hankkiutumassa eroon liikenteen puolella.
Toimii, käy katsomassa tuo Youtubesta ja palaa asiaan.
https://youtu.be/DMnJT13Pnps
Helsingistä Saariselälle tammikuun pakkasilla.
Auton lämmitys vie yllättävän vähän sähköä.
Pohjoisin+kaasun+latausasema+on+Oulussa.+Toimintasäde+omalla+autollani+on+kaasulla+noin+700+kilometriä,+ja+bensiinitankilla+tuohon+päälle+vielä+varavoimana+noin+650+kilometriä+päälle.
Joo. Monelle toimii kylmässä Suomessa. Itsellä on työmatka 28 km päivässä, toimii hyvin.
Toki kakkosautona on vielä bensiinikäyttöinen, vetokoukullinen auto. Suurin ongelma itselle oli se, että täyssähköautoihin ei ainakaan alle 40 000€ hintaluokassa saa vetokoukkua lainkaan, mutta eipä tuota 2 vuoden ikäistä vetokoukullista ollut vielä tarkoitus romuttaa muutenkaan.
Kaasua ei saa kuin aivan muutamasta paikasta. Sille ei Suomessa varsinkaan enää kannata rakentaa jakeluinfraa, kun autokantaa ollaan sähköistämässä muutenkin.
Sähköauto on talviautona paras, ja se voi ladata yleensä kotioloissakin. Eli ei tarvitse etsiä kissojen ja koirien kanssa jakeluasemaa.
Ainakin täällä Helsigin itäkeskuksen tuntumassa on kolmekin tankkausasemaa. Roihupellon teollisuusalueella, Tattarinsuon teollisuusalueella, sekä Vantaan IKEAn yhteydessä. En omista kaasuautoa vielä, mutta noita asemia on ainakin Helsingissä ja lähialueilla paljon. Saattaa johtua siitä että linja-autoliikenne kulkee Helsingissä ilmeisesti kokonaan kaasulla.
Biokaasu on järkevä valinta, jos se tehdään paikallisista jätteistä tai lannasta. Hyvä vaihtoehto maaseudulle. Autoja saa halvalla Ruotsista. Autot toimivat erittäin hyvin ja ovat moderneja. Samat huollot kuin polttiksilla.
Maakaasu vähentää myös päästöjä ja voi olla että raskaalle liikenteelle ainoa vaihtoehto lähitulevaisuudessa. Lng.
Se ei auta koko Suomen mittakaavassa lainkaan, jos jossain sattuu kaasuasema olemaan.
Sähköverkko on sen sijaan valmiina koko maassa.
Kaasukäyttöisillä henkilöautoilla ei ole muutenkaan tulevaisuutta, ja valmistajat ovat lopettelemassa niiden(kin) tuotantoa ja siirtämässä painopistettä sähköautoihin.
Työkoneet, raskas kalusto ja suurin osa pienkoneista toimii polttoaineilla vielä pitkään.
Kaasu autot ovat hyviä, olet oikeassa.
Mutta sähköauton suhteen olet hiukan pessimisti. Ei sitä pakkasta täällä etelässä oke joka viikko yli - 10 astetta. Ei lähes ollenkaan - 30 astetta. Jos Lapissa liikkuu niin ehkä kannattaa valita joku muu. Ei siellä ole latausmahdollisuuksiakaan.
Katso tuo
https://youtu.be/DMnJT13Pnps
Helsingistä Saariselälle tammikuun pakkasilla.
Auton lämmitys vie yllättävän vähän sähköä.
"Team Tesla" (Tekniikan Maailman testiryhmä) koki pelkästään vaikeuksia yrittäessään taittaa matkaa sähköautolla.
Itseäni ei vakuuta toimintakyky, eikä sähköautoijen hinta.
Tekniikan maailman linkistä pääsee lukemaan koko Team Teslan vaiheet alusta asti. Mikään ei toiminut, ja miehet olivat jopa kylmästä jäätyneinä Teslassa.
https://tekniikanmaailma.fi/team-tesla-lahestyy-etela-suomea-tanaan-ei-mikaan-voi-menna-pieleen-mutta-kuinkas-sitten-kavikaan/
Suomalaisille, jossa tässä sosialismissa jaetaan kurjuutta (kuten kaikissa sosialismeissa jaetaan kurjuutta), on ratkaisevaa auton HINTA.
On hyvä jos Ruotsista saa halvalla kaasuautoja. Ei suomalaisella tulotasolla muuhun kykene.
Tulotasoja vääristää keskiansiota katsellessa se, että muutama, ehkä kymmenkunta joko Nokian kautta tuloja saaneet, tai kansallisomaisutta vilpillisesti myyneet, ovat saaneet poikkeuksellisen suuria tuloja. Keskivertosuomalainen on kuitenkin hyvin köyhä ja merkittävä osa elää sosiaalisin tulonsiirroin.
Siinä on sähköautoista tälle kansalle viherhörhöjen turha uneksia.
Ei tuollaiset lantasysteemit käytettyine autoine ole mikään tulevaisuuden ratkaisu.
Suurin osa autoilijoista tarvitsee yksinkertaisen tavan autoilla.
Kaupallisen median motiiveista en tiedä, mutta ainakin riippumattomat sähköautoijat tuntuvat pärjäävän oikein hyvin sähköautoilla talvellakin.
https://tyyliniekka.fi/toimiiko-sahkoauto-talvella-teslalla-nordkappiin-osa-1/
....... Kaasukäyttöisillä henkilöautoilla ei ole muutenkaan tulevaisuutta, ja valmistajat ovat lopettelemassa niiden(kin) tuotantoa ja siirtämässä painopistettä sähköautoihin......
Nyt oiot vähän mutkia. Uusia kaasu autoja saa. Käytettyjä tuodaan ulkomailta koko ajan. Kannattaa tutustua tuohon muuntamiseen.
Kaikille ei sovi mutta esim. maaseudulla biokaasulaitoksen vierellä paikallisesti ajelevalle oikein hyvä. Myös Gasum laajentaa verkostoa.
https://www.gasum.com/yksityisille/valitse-kaasuauto/kaasuauton-hankinta/bensa-auton-muuntaminen-kaasukayttoiseksi/
Olen ajanut ja tankannut kaasuautoa Gasumin asemalla. Helppo homma kuin mikä. Ei edes kädethaise niinkuin dieselillä tankatessa.
Tutustu ennenkuin puhut.
Usko nyt perkeIe ettei ne kaasuautot ole mikään yleisratkaisu, koska a) ne saastuttavat b) kaasua ei saa koko maassa. Minäminälle se saattaa muutamaksi vuodeksi riittää, mutta mitään koko kansan hupia ei pakoputkiautoilusta enää tule.
Sähköverkko on olemassa koko maassa, ja valmistajat ovat siirtäneet kehitystyön sähköautoihin. Se on todellisuus, jossa ollaan.
Mun ilmakiväärin kaasupanokset hyytyy pakkasilla. Yhtään Naakkaa, eli paskalintua, saanut päiviltä tänä talvena.
En perkeke usko. Markkinataloudessa tarvitaan erilaisia vaihtoehtoja. Tyhmä ajattelu että olisi pelkkiä sähköautoja. Kaasu ja etanoliautoja on tietyillä alueilla järkevää käyttää monestakin syystä: ympäristöystävällinen, paikallinen, kotimainen,edullinen....
Raskas liikenne ja tietyt erityiskohteet on hankala toteuttaa sähköllä.
Kaasuverkko on olemassa siellä missä on paljon autoja.
Tulevaisuudessa: sähkö, kaasu, puhdas vety ja vielä pitkään fossiiliset.
En pidä naurettavana. Yhdessä biokaasun kanssa vähentää merkittävästi päästöjä verrattuna bensaan. Biokaasu kotimaista ja työllistää Suomessa. Kaasut menisivät kuitenkin ilmaan.
Verkosto on nyt jo aika hyvän ja laajenee.
Kaasutankkausasemaverkosto laajenee! Tällä hetkellä Gasumin asemia on 35 ympäri Suomen. Katso Gasumin tulevat tankkausasemat täältä.
Sähkö on paras ja kun vielä saadaan sähkön tuotanto puhtaaksi, niin se on entistä parempi. Mutta ei vielä.
Kaasutankkausasemaverkosto laajenee! Tällä hetkellä Gasumin asemia on 35 ympäri Suomen. Katso Gasumin tulevat tankkausasemat täältä.
Saat sinä tietysti kaasuautoja alkaa rakentamaan ja myymään. Onnea vaan.
Mutta kaasuauto ei tule olemaan mikään yleispätevä ratkaisu, kuten jo sanoin.
Samaan aikaan konttialukset ja tankkerit saastuttavat enemmin kuin autolikkenne plus lentoliikenne yhteensä. Mitään ei asian eteen tehdä, kyse on vain verotuksen kiristämisestä eri verukkein jotta suojatyöpaikkalaiset virastoissaan saavat elää luxuselämää veronmaksajien rahoilla.
Kaikki perustuu silkkaan valehteluun ja rahanjakoon missä raha halutaan yhä enemmin eliitin taskuihin. Perimmäinen syy koko kansan syyllistämiseen on eliitin pohjaton ahneus!
Kannattaa ottaa selvää mitä eroa on myrkkypäästöillä ja hiilidioksidipäästöillä.
Meriliikenteen ongelma on nimenomaan myrkkypäästöt, joita hillitään mm. ottamalla käyttöön nesteytettyä maakaasua (LNG) käyttäviä aluksia, jotka synnyttävät vähemmän rikkipäästöjä.
Hiilidioksidipäästöt on puolestaan tieliikenteen suurin synti, ja niitä pyritään vähentämään nollapäästöisillä kulkuneuvoilla.
Luonnonsuojelu ei ole mikään eliitin yksinoikeus. Jokaisen yksilön velvollisuus on pyrkiä elämään kestävällä tavalla. Huutomerkkien käyttö ei auta siinä asiassa yhtään, vaan on muutettava tarvittaessa kulutuskäyttäytymistään.
Muutat vähän asiaa. Jos toiset ei tee niin miksi me emme saisi tehdä. Se ei voi olla syy, miksi me emme alkaisi käyttää kotimaista sähköä. Silloin ei tarvitse tuoda tankkerilla tänne.
Vikinglinellä muuten kohta 2 LNG alusta käytössä.
Muutokset pitää lähteä elikeinorakenteesta ja politiikasta, se tarkoittaa koko paletin kuten verotuksen kokonaisvaltaisesta uudistamisesta. Mitään vanhaa ei voi jättää jos koko yhteiskuntaa aletaan edes osittain muuttamaan kun kyseessä on kuitenkin maailmanlaajuinen muutos.
Yksilöä ei voi syyllistää kun koko systeemi on täysin levällään ja sitä ei voi laastareilla paikata mielensä mukaan.
Kun tälle ei poliittista tahtoa löydy niin syntipukiksi etsitään kuluttaja vaikka Valtion pitää tehdä muutokset kokonaisvaltaisesti eikä tilkkutäkkiä paikkaillen.
Ensinnäkään,+tuo+ei+luku+päde+vanhoihin+kerrostaloihin.+Lisäksi,+sähköautojen+hinta+on+edelleen+suuri+ongelma.+Nykyiset+sähköautot+ovat+edelleen+reippaasti+ylihinnoiteltuja.+Uusien+sähköautojen+hintoja+pitäisi+leikata+vähintään+40%.+Ja+useimmathan+ajavat+5+tonnin+autoilla,+eli+hyvien+käytettyjen+sähköautojen+hintojen+pitää+romahtaa+nykyisestä+ennen+kuin+mitään+sähköautobuumia+tulee.
Ja edelleen, jos ajatellaan taloudellisesti niin koskaan ei kannata olla ostamassa ensimmäisten joukossa uutuustuotteita. Siitä ei ole yhtäkään hyötyä. Vaikka odottaisit ostamista muutaman vuoden, et menetä yhtään mitään. Pikemminkin, mitä kauemmin odotat sitä enemmän hyödyt.
Lue aloituksessa linkattu juttu. Latauskelpoinen sähköverkko tehtiin nimenomaan vanhaan kohteeseen.
Sähköautot eivät tupsahda katukuvaan kerralla. Mutta perusinfra pitää tehdä ensin kuntoon, että niiden yleistyminen ylipäätään mahdollistetaan.
Sähköautojen myötä autojen luotettavuus paranee, ja myös määräaikaishuolloista päästään eroon. Kiitos kuuluu yksinkertaiselle tekniikalle, joka ei vaadi vaihtoa vaativien voiteluaineiden käyttöä, ja ainoa suodatinkin minkä joutuu vaihtamaan on ohjaamon raitisilmasuodatin.
Joka tapauksessa sähköautot eivät ole kaikkialla Suomessa vielä kymmeniin vuosiin. Oma ennusteeni on, että vielä vuonna 2040 suurin osa ajaa polttomoottoriautoilla. Ja vielä vuonna 2050 on monilla käytössä polttomoottoriauto. Joten mitään kiirettä ei ole.
Myös sähköautot vaativat määräaikaishuoltoja. Vain mitään autoista tietämätön idiootti voi väittää, että sähköautoja ei tarvitse huoltaa. Jarrut kuluvat sähköautoissa jopa nopeammin kuin normaaleissa polttomoottoriautoissa, jousitukset ovat samanlaiset kuin muissa autoissa jne. Samoin korin kaikki osat ovat edelleen samanlaisia kuin vanhoissakin autoissa.
Määräaikaishuollot pitää tehdä myös sähköautoissa, väite siitä, että sähköautot eivät tarvitse määräaikaishuoltoja on vale. Ehkä huoltoa tarvitaan hieman vähemmän, mutta edelleen sähköautojakin pitää huoltaa säännöllisesti.
Lisään... Ja jos kerran sähköautojen luotettavuus ja tekniikka paranee, silloinhan kannattaa ostamista juuri lykätä. Turha ostaa sitä nyt, kun kerran saa paremman mallin halvemmalla muutaman vuoden päästä.
Kuluvien osien vaihto ei ole osa määräaikaishuoltoja. Minulla on omassa autossani edelleen alkuperäiset jarruosat ja alustan osat. Sähköautossa jarruja ei juuri edes tarvita, kun yleensä hidastetaan moottorilla, jolloin saadaan myös energiaa talteen.
Raitisilmasuodatin on käytännössä ainoa kerran vuodessa vaihdettava huolto-osa.
Sähköautojen hyvä luotettavuus on niissä jo nyt, koska ovat yksinkertaisia laitteita verrattuna polttomoottoriautoihin. Kehitys tapahtuu lähinnä akkuteknologian puolella, joka ei ole epäluotettavaa tälläkään hetkellä, mutta on arvokasta.
Mutta edelleen sanomani pätee. Odottamisesta ei yhtäkään haittaa ja sähköautot kehittyvät edelleen. Joten itse odottaisin ainakin muutaman vuoden.
Kuluvien osien vaihto kuuluu myös määräaikaishuoltoihin, sitähän tuo juuri tarkoittaa. Myös sähköautoilla on määräaikaishuollot, jos haluaa pitää autostaan huolta.
Ja muuten, eihän normaaleillakaan autoilla ole pakko käydä määräaikaishuolloissa, vain katsastukset ovat pakollisia. Järkevää tuo ei ole, mutta mitään "pakollisia" määräaikaishuoltoja ei polttomoottoriautoillakaan ole. Ja huollot saa tehdä ihan itsekin, ei tarvitse mennä huoltamoon. Itsekin tiedän harrastelijoita, jotka eivät ole koskaan vieneet autoaan huoltoon, koska ovat tehneet huollot aina itse.
Odottelijat ovat oma ihmisryhmänsä. Ei odottaminen kiellettyä ole. Joku saattaa jopa kuollakin odotusaikana.
Sähköauto vaatii elinkaaren aikana huomattavasti vähemmän huoltoa kuin polttikset.
Erityisesti osien vaihtoa on vähemmän. Öljyä ei vaihdeta (moottori, vetopyörästö ja vaihteisto). Sytytystulpat, Kytkinlevy, katalysaattori, jotka sisältävät ongelmallisia aineita. Akku se on polttiksessakin.
Sähköauton jarrut vaativat vähemmän huoltoa kuin polttiksessa, koska sähkömoottorilla jarrutetaan.
Asia on jopa ongelma autohuollossa. Pelätään vaikuttavan koko autokaupan kannattavuuteen.
Näin sähköauton huoltaminen eroaa bensa- ja dieselautoista – ”Aika näyttää, nousevatko rengaskulut merkittävästi”
https://www.is.fi/autot/art-2000007614764.html?cs
Ehkä kuoleekin, mutta ei silloinkaan ole menettänyt mitään. Auto on vain tavara, ei sillä mitään suurta merkitystä ole.
Korjaan... On toki asioita, joissa odottelusta on haittaa, mutta auton hankinnan viivyttelystä ei ole haittaa.
Mutta siinä on myös asioita, joita pitää huoltaa, joita ei aiemmin ole edes ollut. Esimerkiksi typerää elektroniikkaa on joka paikassa. Vanhoja polttomoottoriautoja sai huoltaa kuka tahansa ilman mitään lupaa kotonaan, se ei onnistu uusissa autoissa.
Ja muutenkin, en pidä sähköautojen nykyisestä käytöstä yhtään. Ainakin kosketusnäytöt autossa on suoranainen idiotismin huippu. Voin ehkä ostaa sähköauton, mutta siinä ei saa olla kosketusnäyttöjä. Ne ovat täysin käyttökelvottomia. Enkä myöskään halua mitään ajoavustimia, ne haluan kytkeä pois päältä.
Minä olen huollattanut autoni aina merkkiliikkeessä. Yhdessäkään autossa ei ole ollut huolto-ohjelmassa kuluvien osien vaihtoa. Ja nykyisessä autossanikin on edelleen alkuperäiset jarruosat, kuten myös alustan osat. Vaikka autoa on huollettu ties kuinka usein.
Vikaherkkää elektroniikkaa on sähköautossa vähemmän kuin nykyaikaisessa polttomoottoriautossa.
Tiedätkö mitä laki sähköistyspaikoista uusiin rakennuskohteisiin tarkoittaa ?
Se tarkoitaa varausta eli maahan ja seiniin laitetaan tyhjä putki.
Tuossa parkkihallissa on ollut perustamiskustannukset kymmeniä miljoonia, silti ei ollut valmis.
Kun vedetään kouru katosssa niin laskee myös käyttökelpoisten autojen korkeus, vaikka ne nurkaan muutama paikka vedettäisiin.
samalla kun ihmisten siirtolaisia saapuu aluksillaan planeetalle aloittamaan uuden elämän.
Juonipaljastukset päättyvät tähän.
Tuo "latauspaikka" tarkoittaa siis sitä, että sähköjohdot tulevat seinään, johon pitää sitten itse hankkiä se latausasema. Tuollaiseen parkkihalliin tuon systeemin rakentaminen on erittäin halpaa verrattuna siihen, kun rakennetaan latauspaikka lähes millaiseen tahansa kohteeseen. Tuollainen parkkihallipaikka maksaa niin paljon, että siihen se hyöty sitten sulaakin jo moninkertaisesti.
Tuossa jutussa puhutaan myös avustuksista. Ne avustukset maksetaan verorahoista, eli ihmiset antavat valtiolle/kunnalle rahaa, jotta ne voivat sitten antaa siitä rahasta avustuksen tuota latausinfrastruktuuria varten, kun siitä rahasta on ensin vähennetty avustuksene kohdistuva osuus kunnan/valtion kuluista.
No noilla hinnoilla taloyhtiö tekee kyllä tappiota. Eli autottomat asukkaat maksavat näiden rikkaitten sähköautoilun. Modernia kommunismia jossa robin hood ottaa köyhiltä ja antaa rikkaille. Jos joku kuvittelee homman jatkuvan tuolla tavoin niin erehtyy
Ei taloyhtiö noilla hinnoilla tee tappiota. Ei se sähköjen veto niin ylettömiä maksa tuollaiseen ympäristöön. Toimittaja sotkee tuossa käsitteitä ja helposti jää monelle se kuva, että tuon 400 € maksamisen jälkeen voisi pistää pistokkeen autoon ja auto latautuu. Siihen tarvitaan käytännössä vielä kallista tekniikkaa väliin.
No ei takuulla myöskään riitä 3.5 e/kk latauksen kuluihin. Oiskohan vielä sähkömaksut päälle mittarin mukaan. Todelliset kulut autopaikalle latauksineen satoja euroja per kk
Parkkihalli on oma yhtiönsä, ei se ketään autotonta tai taloyhtiötä rasita, halliosakkaita korkeintaan.
Taloyhtiö ei voi tehdä tappiota eikä voittoa. Tutustu asunto osakeyhtiö lakiin.
Kulut kohdistetaan tasavertaisuus periaatteella.
Rinnakkainen esimerkki on hissi, jossa jaetaan hankintakustannus kerroksien mukaan.
Turha inttää vastaan, menettelyt tasavertaiseen malliin on olemassa. Toki on toinen juttu halutaanko näin tehdä eli hankkia lataus paikkoja. Miksi muuten on hankittu lämmitys tolpat?
Tilanne on varmaan joskus edessä monella taloyhtiöllä kun autopaikat eivät mene käyttöön, kun kukaan ei halua niitä kun ei ole lataus mahdollisuutta.
Taloyhtiön+rahat+tulevat+kuitenkin+aina+asukkailta,+joten+niitä+pitää+kohdella+kuin+omia+rahoja.+Jos+on+vaarana,+että+taloyhtiö+menee+tappiolle,+maksuja+vain+nostetaan.+Joissain+on+nostettu+vastikkeita+jopa+100%+vuodessa,+kun+maksut+ovat+nousseet+merkittävästi.
Lisään... Ylipäätään kun sanotaan, että "taloyhtiö ei tappiota" niin se tarkoittaa vain, että maksut siirretään asukkaille. Taloyhtiö ei tee tappiota, mutta asukkaiden maksut nousevat reilusti.
Juu, ei ole tuossa 3,5 €/kk vielä sähköä mukana, vaan vain infrastruktuurin ylläpito noiden sähköjärjestelmien osalta.
Meillä on 40 halliosakepaikkaa.Yhtiövastike määrätty asoy lain mukaan. Kukaan ei ole valittanut taloyhtiössämme. Luulenpa että yhtiön asuntojen kauppa käy helpommin kun hissillä pääsee talliin.
En näe ongelmia samalla periaatteella kohdistettavan uysinvestointeja ja sähkö kuluja.
Toki asiaa pitää hiukan miettiä, miten se tehdään.
Täällä on vain tosi negatiivinen ilmapiiri. Ja saa tietty ollakin. Toiset näkevät muutoksissa mahdollisuuksia, toiset eivät.
Teidän 4 paikkaa on varmaan mielenkiintoinen mahdollisuus, jos te haluatte ne tehdä latauspaikoiksi. Kysyntä kasvaa ja jokainen varmaan hyötyy talon neliöhintojen noustessa. Pihalta häviää savuavat autot. Olette osaltanne muuttamassa maailmaa ja keskustaa puhtaampaan suuntaan.
Se 3,5 euroa on palvelumaksu. Lataussähkö maksetaan erikseen. Päivän ajot (40 km) maksaa noin euron.
No, jos halutaan pelastaa maailma, niin loogisempaa olisi luopua kokonaan autopaikoista. Nimittäin julkinen liikenne päihittää kevyesti sähköautot ekologisuudessa. Jopa dieselbussit ovat ekologisempia kuin sähköautot. Pitää huomioida muutkin päästöt kuin pelkät bensan ja dieselin poltosta tulevat päästöt. Jos kaikki osat huomioidaan, dieselbussi on ekologisempi kuin sähköauto.
Jos on tosissaan huolissaan päästöistä, pitäisi pikemminkin kampanjoida sitä, että autoista luovuttaisiin kokonaan.
Ja sitten tarvitaan se latausasema, 1000-3000€. Kauankohan nämä nykyiset mallit sopivat tulevaisuuden laitteisiin...
Sähköauton lataaminen on mielenkiintoista, kun ei ole autopaikkoja lähelläkään asuntoa.
Ei autoista pidä luopua kokonaan.
Autoilun päästöt tulee saada mahdollisimman pieneksi käyttäen kehittyvää teknologiaa.
Myös siirtyminen joukkoliikenteeseen on tarpeellista.
Miksi ei? Jos kerran haluat päästöjen vähentämistä niin juuri autojen vähentäminen on siihen tehokkain keino. Ei sähköautoihin siirtyminen.
Ja lisään... Juuri tämä tuntuu kylmältä, mutta näin asia on. Pitäisi keskittyä siihen, että on mahdollisimman helppoa luopua autoista kokonaan, EI siirtyminen sähköautoihin. Sähköautoihin siirtyminen on vain teeskentelevien juppien pelleilyä, ei todellisuutta. Eikä sähköauto edes oikeasti ole kovin ekologinen, sen tekeminen on erittäin saastuttavaa.
Jos sähköautojen valmistajat olisivat tosissaan ekologisia, heidän pitäisi taata autoilleen vähintään 30 vuoden käyttöikä akkua myöten. Tätä he tuskin sanovat, koska sähköautojen valmistajat ovat samanlaisia huijareita kuin muutkin autovalmistajat.
Nimittäin, mitä pidempään autoa käyttää niin sitä ekologisempi se on. Jos autoa joutuu vaihtamaan usein, se ei ole koskaan ekologinen.
Mistä päättelee että haluan ensisijaisestipäästöjen vähentymistä? Minun tavoite on lopettaa öljyn ostaminen Saudeista ja Norjasta ja siirtyä kotimaiseen energian käyttöön: sähkö ja biopolttoaineet. Muistetaan myös että bensan jakelussa Teboil on Venäläisten omistuksessa.
Tavoitteeni on saada myös uutta liiketoimintaa Suomeen ja vienti tuotteita.
Tämä on nyt mahdollista koska ilmastokysymys on saanut aikaan sähköautojen valmistuksen ja sähkön tuotannon lisääminen. Sama biopolttoaineiden osalta. Ilmastohype on hyvä business mahdollisuus Suomelle.
Toki on ihan hyvä että päästöt vähenevät,hiilidioksidi ja muut päästöt esim. hiukkaset.
Autoilu on tärkeää. Minulla on kolme polttomoottorilaitetta:). Ei autoista pidä luopua.
Päivän ajot maksaa takuulla enemmän kuin euron. Sähkön hintahan määräytyy sen mukaan mitä autopaikan omistaja hinnaksi määrää. En siis usko että kilawattituntihinta on jonkin laskurin halvin hinta vaan hintaan lätkäistään takuulla päälle pieni "lisä".
Oma veikkaus on että loppupeleissä tuon 400e 3,5e/kk hinnan päälle tulee sähköauton omistajalle vielä latausaseman kulut 700-1000e ja tuo ladattu sähkö joka pyörinee jossain 200-300e/kk tienoilla normaaliajoilla. Siinä sitä voikin sitten miettiä "patteriauton" mielekkyyttä verrattuna normaaliin polttoainekäyttöiseen autoon.
Jos noilla hinniolla kuvitellaan normaalin (3600e maksavan) auton omistavan syöksyvän sähköautokauppaan niin saattaa tulla yllätys.
Venäläinen+sähkö+on+kotimaista?+Kyllä+ne+patteriauton+lataussähköt+tulee+kuule+juurikin+norjasta+ja+ryssistä.+Suomen+sähkön+tuotantokapasiteetti+on+jo+tänäpäivänä+100%+käytössä+joten+siitä+ei+riitä+patteriautojen+lataukseen.+Jos+kotimaisella+uusiutuvalla+polttoaineella+haluat+ajella+niin+sitten+biokaasuauto+tai+dieselauto.
Autoilu on tärkeää vain niille, jotka sitä tarvitsevat. Jos sitä ei tarvitse, sitä ei kannata omistaa.
Auto on vain kulkuväline, ei mitään muuta.
Sähköstä suurin osa on tuotettu kotimaassa. Maaöljy mistä liikennepolttoaineet tehdään on käytännössä venäläistä. Nesteen Porvoon jalostamo on vieläpä optimoitu venäläiselle korkearikkiselle öljylle.
Päivän ajot maksaa noin euron.
Datsia maksaa 10 000 euroa. Ei riitä persun rahat uuteen Datsiaankaan.
Siksi on turha itkeä uusien sähköautojen hinnoistakaan.
Sähköä kannattaa aina tuoda, jos sitäkin saatavissa oikeaan hintaan. Kävi muuten joku aika sitten sähkön hinta jo miinuksella eli tuulivoima alkaa olla jo merkittävää.
Olkiluoto 3sen, Fennovoiman ja rakenteilla sekä suunnitteilla olevan tuulivoiman jälkeen ei ole ongelmaa sähkön kanssa,vaikka kaikki pari miljoonaa autoa olisivat sähköautoja. On myös kotioloissa mahdollista käyttää aurinkopaneelien sähköä.
Biopolttoaineet, jos ne on tehty kotimaisesta raaka-aineesta samoin Nesteen biodiesel ovat tietty kotimaisia ja oikein hyviä ympäristön kannalta. Lue nuo pari juttua alla, älä pety.
"Uudet polttoaineet ovat olleet Nesteelle hyvä bisnes. Lisääntyvää tuotantoa varten Neste on tuonut tullin tietojen mukaan palmuöljyn rasvahappotislettä viime vuonna lokakuuhun mennessä yli 141 miljoonaa kiloa. Porvoossa voidaan valmistaa tällä hetkellä 400 tuhatta tonnia Neste My dieseliä."https://yle.fi/uutiset/3-11185697
Sähkön tuotanto Suomessa vuonna 2019 oli 66,0 terawattituntia (TWh) eli miljardia kilowattituntia (kWh). Tuotanto väheni 1,5 TWh edellisvuodesta. Sähkön kokonaiskulutus väheni vastaavasti 1,4 TWh, ollen vuonna 2019 86,1 TWh. Sähkön kokonaiskulutuksesta 77 prosenttia katettiin kotimaisella tuotannolla ja 23 prosenttia sähkön nettotuonnilla Pohjoismaista, Venäjältä ja Virosta. Sähkön nettotuonti säilyi edellisvuoden tasolla ollen noin 20 TWh.
Tollahan on hyvä tehdä businesta ainakin kaupungissa, vähän niin kuin autotallien vuokraamisella.
Näkis tuonkin ihmeen kun jossain Intiassa kaikki autoilijat latailevat tulevaisuudessa kiltisti sähköautojaan.
Utopistit ovat maamme suurin ongelma nykyään.
Siis vihreät?
Siis koko Euroopan pulma!
Juu. Ja punaiset.
Juu,+ei+tällä+suomalaisella+sähköautokiimalla+ole+mitään+merkitystä+itse+asian+kanssa.+Voimme+vaikuttaa+sitä+kautta+noin+0.014%+maailman+CO2-päästöistä.
Persulogiikalla voi kaataa ruokalusikallisen jäteöljyä kaivoon, koska vain hän itse niin tekee.
Okei. En ole persu mutta olen väärässä. Heti huomenna kiellettäköön kaikkien suomalaisten polttomoottoriautojen käynnistäminen ja maapallon ilmasto on pelastettu. Se on helppoa, miksi en heti tajunnut.
En tiedä mitä tekemistä tällä on Perussuomalaisten puolueen kanssa mutta jos joku haluaa pilata oman kaivonsa niin antaa mennä vaan.
Tahi kaksitaho mopojaan.
Niitä ei intialaisilta pidä mennä kieltämään, siellähän muutoin seisahtaa koko teollinen yhteiskunta.
Se on ihan sama mitä se maksaa mutta valtio tarvii joka vuosi sen 7-8 miljardia! repikää siitä!
Aloitus jättää paljon kertomatta todellisista kustanuksista kun tehdään sähkötyöt siksi jatkan mielihyvällä bensa autolla.
Haavisto ja sähköyhtiönsä jo kiimoissaan oottelevat,kuinka päästään taas sähköautoilijan kukkarolle.
Nii joo saatte vielä nähdä miten halvaksi se sähköautoilu tulee. Kun taas nuo sähköautoilun verottajat pääsevät vauhtiin.
Veronkorottajat.
Sähköntuottajat bonsoroi vihreitä.
Harvaanasuttu markkinatalousmaa jää väistämättä kehityksessä jälkeen tällaisissa suurissa projekteissa, koska mitään ei tehdä, ellei se tuota voittoa. Toisin sanoen, valtio ei voi rakentaa latausverkkoa. Ja kun valtio ei sitä rakenna, ei sitä rakenna kukaan muukaan, koska alkuvaiheessa ei ole riittävästi autoja, että latauksesta saisi voittoa. Ja koska ei ole latausasemia, ei autojenkaan määrä nouse. Kukaan yksityinen toimija ei ala rakentaa latausasemia jonnekin Lappiin viittä autoa varten.
Ainoa mahdollisuus lisätä sähköautokantaa on pakottaa ihmiset ostamaan sellainen nostamalla vaihtoehtojen hintaa ja verotusta, tai sitten kieltämällä kokonaan. Mutta latausverkkoa ei ketään pakoteta tekemään, vaan toivotaan, että joskus ylittyisi se kynnys, että niitä olisi kannattavaa yksityisten rakentaa.
Sen sijaan Kiina voi rakentaa kattavat latausverkostot, koska siellä valtio voi päättää, että mepäs nyt vaan sellainen rakennetaan. Koska sen ei tarvitse eikä ole tarkoituskaan tuottaa voittoa, vaan ratkaista ongelma. Sitten kun valtio on verkon rakentanut, on mahdollista, että se poikii myös kaupallista käyttöä ja yhä uusia innovaatioita, ja jää huokeaksi, valtion pyörittämksi toiminnaksi. Millaista tietysti perusinfran pitäisikin olla, mutta tässä talousjärjestelmässä se on olevinaan ihan mahdoton ajatus.
Käytännössä tämä onnistuu vain omakotitaloissa ja pienessä osassa taloyhtiöitä. Tosin jos taloyhtiössä moni ostaa sähköauton, ei ne 1-2 paikkaa riitä mihinkään.
Samaan aikaan halutaan väki kaupunkeihin pikkuisiin kopperoihin asumaan. Kysyn vaan, missä ne sähköautot on tarkoitus ladata, kun käytännössä ne ovat mahdollisia vain omakotiasujille.
Tarkoitus on siirtää suomalaiset takas maakuoppiin asumaan, ilman valoa, lämpöä ja sähköä. Orjatöihin yhteiskuljetuksella klo 4 aamulla, takas klo 21 ja töitä 7 pvää/viikko. Luku- ja kirjoitustaitoa ei tarvita eikä luotettavaa mediaa missään muodossa. Omistusoikeus on vain oikein ajattelevalla punavihreällä eliitillä. Tämmöstä tulevaisuutta ne meille ajaa.
Harvaanasuttu markkinatalousmaa jää väistämättä kehityksessä jälkeen tällaisissa suurissa projekteissa, koska mitään ei tehdä, ellei se tuota voittoa. Toisin sanoen, valtio ei voi rakentaa latausverkkoa. Ja kun valtio ei sitä rakenna, ei sitä rakenna kukaan muukaan, koska alkuvaiheessa ei ole riittävästi autoja, että latauksesta saisi voittoa. Ja koska ei ole latausasemia, ei autojenkaan määrä nouse. Kukaan yksityinen toimija ei ala rakentaa latausasemia jonnekin Lappiin viittä autoa varten.
Ainoa mahdollisuus lisätä sähköautokantaa on pakottaa ihmiset ostamaan sellainen nostamalla vaihtoehtojen hintaa ja verotusta, tai sitten kieltämällä kokonaan. Mutta latausverkkoa ei ketään pakoteta tekemään, vaan toivotaan, että joskus ylittyisi se kynnys, että niitä olisi kannattavaa yksityisten rakentaa.
Sen sijaan Kiina voi rakentaa kattavat latausverkostot, koska siellä valtio voi päättää, että mepäs nyt vaan sellainen rakennetaan. Koska sen ei tarvitse eikä ole tarkoituskaan tuottaa voittoa, vaan ratkaista ongelma. Sitten kun valtio on verkon rakentanut, on mahdollista, että se poikii myös kaupallista käyttöä ja yhä uusia innovaatioita, ja jää huokeaksi, valtion pyörittämksi toiminnaksi. Millaista tietysti perusinfran pitäisikin olla, mutta tässä talousjärjestelmässä se on olevinaan ihan mahdoton ajatus.
Katselin jossain pohjoisessa olevan luksusmökin myynti ilmoitusta, siinä oli mainittu sähköauton latausasema ja siitä pitäisi maksaa kaupungille 100€/kk vuokraa.
Vaikka yhtään autoa ei ladattaisi.
Koska niitä marginaaliryhmälle suunnattuja ja marginaalikäyttäjille sopivia asioita pakkosyötetään
Näkymyksesi on vanhanaikainen eikä perustu tietoon. Maailma on jo muuttunut ja muuttumassa vauhdilla.
Sähköliiketoiminta muuttuu kovaa vauhtia. Se tuo uusia liiketoimintamalleja, joista Suomalaiset hyötyvät. Katso vaikka tuosta yksi esimerkki :
https://www.virta.global/fi/, toimii jo lähes 30 maassa. Muita yrityksiäkin on.
Jokainen sähköauto tai bioauto tarkoittaa vähemmän euroja Suomesta Saudeihin tai Norjaan.
Kaikkien ei tarvitse ostaa sähköautoja.
Myös sähköauto voi olla tulevaisuudessa business kun muut sähköä takaisin kun itse et tarvitse.
Suomessa on ollut jo kymmeniä vuosia koko maan kattava sähköverkko.
Näin on ja monipuolinen sähkön tuotanto samoin aika älykäs verkon ohjaus.
Suomenkin on hyvä rakentaa sähköauto taloutta ja tukea sitä biopolttoaineilla.
Verkon ohjauksen älykkyyttä tosin tulee kehittää, esimerkiksi sähkön myyminen auton akusta takaisinpäin ei ole vielä arkipäivää, niinkuin esim. Tanskassa.
Ja silti Suomessa on edelleen paikoittain monta päivää kestäviä sähkökatkoja. Joitakin kertoja jopa viikkoja kestäviä sähkökatkoja (silloin tosin täytyy asua todella syrjässä). Ja päiviä kestävät sähkökatkot ovat mahdollisia myös kaupungeissa, vaikka ovatkin harvinaisempia.
Luuleeks joku herranretku et kaikilla ihmisillä on varaa sijoittaa sähköautoon jonkun kerrostalo yksiön verran rahojaan? Siin sitten vaan ihan rauhassa luulee.
Taloyhtiöihin autojen latauisverkko voitaisiin rakentaa erilliseksi yhtiöksi. Omistajia olisivat ne jotka verkkoa käyttävät ja valtio takaisi alkupääomituksen. Alussa tämä olisi vähän kalliimpaa kun omistajia olisi vain muutamia, mutta tilanne tasoittuisi ajan myötä kun omistajien määrä lisääntyisi. Näin sekä kustannukset että hyöty kumuloituisi käyttäjille.
Meillä olisi maksanut uusi kaapeli, kaivamiset yms. kerrostalossa useita kymppitonneja. Lisäksi olisi tullut korottunut sulakemaksu. Nyt on omakotitalo rakenteilla, jouluksi hankitaan sähkö auto ja talo tulee valmiiksi.
Rahamiehiä kun on talo rakenteilla ja samaan läjään vielä uusi sähköauto.
Tai sitten on ihmisiä, jotka osaa laskea ja tehdä investointeja oikein.
Juu, ensin on kituutettu 20 euron kerrostalokopissa, ja sitten yhtäkkiä onkin pätäkkää panna pystyyn uusi omakotitalo sähköineen.
Ja ostaa velkarahalla ylihintainen auto. Loistava investointi.
Saattaapi olla, kun lataa aurinko sähköllä. Toiset ne osaa.
Eipä 40-50 tonnin auto ole koskaan kannattava investointi, teet sitten tahansa. Eikä se, että kyseessä on sähköauto, ei tee tuosta taloudellisesti järkevää. Ei etenkään, jos ostat auton velkarahalla.
1 corsa-e maksaa sen mitä
2 bensa corsaa
Onko järkee vai ei ?
Lisää jos e-corsa, niin se kuolettaa hintansa kun on ajettu 330 000 kilometriä !
Siis verrattuna bensaCorsaan
Aloittaja saa heti homman kun meidän taloyhtiöön tulee laittamaan tuon latauspaikan 400 eurolla.
Hankintahinta kalliin sähköauton omistajalle voikin olla tuo 400 €, mutta köyhät veronmaksajat kustantavat sen lisäksi reilun toisen mokoman sitä avustusta.
Ihan sama. Mutta aloittajan mielestä tuon latauspaikan rakentamisen kustannukset on tuon 400 euroa.
Tulossa kova pakkasviikko. Onneksi iso Diesel moottori on kuin luotu tähän keliin.
Pakkanen romahduttaa sähköauton toimintamatkan ja sillä ei tee mitään.
Onneksi meidän taloyhtiössä kukaan ei halua sähköautojen latauspaikkaa.
Sähköauto 60 000 ja hallipaikka 40 000.
Uusi petroolikäyttöinen Datsia 10 000 euroa. Persulla on rahaa vain 3400 euroa. Koskaan ei saa persu autoa.
400 paikkaa Helsinkiin . Muut eivät saa mitään.
Sähköautolla niistä voi varastaa sähköä, jokaisellahan on takakontissa vasara ja taltta.
Jokaisen kunnan torilla pitää olla sähköauton latauspiste. Kunta saa tuloja sähköstä ja turisteja. Muuten ajavat ohi.
Eihän mikään estä kuntiakaan järjestämästä palvelua. Onhan esimerkiksi Tampereellakin vielä sähkölaitos kaupungin omistuksessa.
Sähköautolla ei ajeta missään "ohi" vaan on kerjättävä voisiko nyt saada vähän ladata joka Hesburgerilla ja kahvilassa, kun ei nuo latausasemat koskaan ole toimintakuntoisina missään.
(TM testi lapista eteläsuomeen teslalla)
Joka kauppakeskuksessa ja missä ikinä voi pysähtyä, kun ei sitä toimintasädettä ole sähköautoissa, ja jos vain pari tuntia lataa, ei juuri enempää kuin sen muutaman kilometrin pääse taas seuraavalle Hesburgerille tai Lidliin, jossa pääsee kerjäämään apua.
Sähköautoja ei Suomen kokoisessa maassa tarvita.
Kaupunkikeskustoissa, joihin ne sopisivat, ei haluta autoja, joten missä niitä sitten tarvitaan?
Kaupunkikeskustoissa kuljetaan potkulaudoilla, polkupyörillö ja kävellen.
Mihin siis kukaan tarvitsisi 50.000-130.000 maksavaa turhakkeiden turhaketta, sähköautoa, joka ei sovellu matka-ajoon, pakkasiin, perävaunujen vetämiseen, tai ylipäätään mihinkään?
Ajan ympäristöystävällistä KAASU/BENSIINI hybridiä. Kaasua tankkasin eilen ja sillä 26 euron hinnalla ajan seuraavat 500-700 kilometriä yhdellä tankkauksella.
Tankkaukseen meni aikaa siinä viitisen minuuttia, ja autossa kyyti on yhtä lämmin sisä ilmaltaan kuin ajaisi bensiinillä tai dieselillä.
Sähköautot tulevat Suomeen, ja dieselit häviävät. Näin se vaan persut menee.
Eikä se mikään ihme ole. Onhan sähköauto esimerkiksi talviautona paljon parempi kuin kankea, kylmä ja epävarma diesel.
Mutta sitä kaasua ei vaan saa juuri mistään. Eikä saa kohta enää sellaisia autojakaan, joihin voisi kaasua tankata.
Sähköä saa sen sijaan koko maassa. Sähkönjakeluverkko on jo olemassa.
Lisäksi sähköautot eivät tuota päästöjä, eli sopivat siten tavoitteeseen vähentää liikenteen päästöjä. Toisekseen sähköautot ovat myös yksinkertaisia ja luotettavia, ja ovat siksi käytössä edullisempia, kun edes määräaikaishuoltoja ei enää tarvita. Raitisilmasuodattimen vaihtamisen voi neuvoa auton opaskirjassa.
Edelleenkään en ymmärrä mitä tekemistä Perussuomalaisella puolueella on tämän kanssa? Noi patterivehkeet on vielä leluja mutta hyvähän se on että niitä kehitetään ja innokkaimmat jaksaa sen kehityksen maksaa. Toivottavasti kehitystyön myötä niistä tulee käyttökelpoisia laitteita muillekin kuin city-Vihreille ja muille jupeille.
Sori vaan viherhinttari - dieselit puksuttaa vielä pitkään. Noista sun patterivibroista ei ole vielä aikoihin hyötykäyttöön.
Mäkkärin autolaturi maksaa 0,5 €/minuutti.
Huonona päivänä lasku on 10€/100 km.
Eli enemmän kuin dieselautossa ja suunnilleen saman verran kuin normaalissa bensa-autossa. Monissa pienissä kuluu jopa vähemmän.
Yöllä käy kerrostalon parkkipaikalla kuhina.
Miksi käy? Ei sinne latauspisteitä tule.
Asuuko sinunkin taloyhtiössäsi salalataaja?
Monesti sähköauton kaupittelijat eivät ymmärrä sitä, että maaseudulla on omat ongelmansa. Maaseudulla on täysin normaalia, että sähköt katkeavat moneksi päiväksi. Mitä silloin tehdään sähköauton kanssa, jos sen akkukin sattuu olemaan tyhjä ja lähin kauppa on 30 kilometrin päässä ja julkisia ei tietenkään kulje lähimaillakaan?
Kainuussa sähkökatko on pahimmillaan kestänyt reilusti yli viikon. On ollut puheita myös monta viikkoa kestävistä sähkökatkoista. Mitä silloin tehdään, jos ei yli viikkoon tule sähköä. Toki tuollaisilla alueilla usein käytetään aggregaatteja tai poltetaan puuta takassa. Mutta silti, jos vähänkin pelkää, että voi tulla päiviä kestäviä sähkökatkoja niin ei kannata ostaa sähköautoa.
Ja muuten, on täysin mahdollista, että pitkään kestäviä sähkökatkoja tulee kaupungissakin. Ne eivät ole Suomessa yleisiä, mutta muualla maailmassa niitä on ollut paljon.
Minusta on typerää sähköautossa se, että ne ovat riippuvaisia kännykästä ja netistä. Täysin typerää, auton pitää toimia ilman että kännykkää on mukana tai edes omistaa kännykkää ja autoa ei pitäisi tarvita koskaan elämässään kytkeä nettiin. Itse asiassa, sen pitäisi pystyä toimimaan täydellisesti, vaikka ohjelmistoa ei päivitettäisi 20 vuoteen. Auton ei pidä olla riippuvainen tietokoneen ohjelmiston päivityksistä.
Jos ostan joskus sähköauton, yritän ensimmäiseksi estää autolta netin käytön. Tai sitten en kytke sitä koskaan nettiin, jos se pitäisi muka tehdä.
Nettiin kytkeminen tarvitaan jotta Trafi saa seurattua sähköautojen käyttöä ajokäytössä, ja veroa tulee sen mukaan mitä kukin ajaa, toki kiinteän vuosimaksuveron päälle.
Pahinta asiassa on kuitenkin alttius hakkereille nähdä, koska autoilija on ajossa, ja sen mukaan tulla varkaisiin tyhjentämään talosi.
Tätä ongelmaa ei niin paljoa tule olemaan kerrostaloissa asuvilla, mutta toisaalta sähköauto sopii vain omakotitalolaisille, joten suurin riski tulee omakotitaloissa asuville sähköautoja ostaville.
Välta virheitä. Vältä vihreitä!